專利名稱：發(fā)動機后橫置式客車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于客車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及發(fā)動機后橫置式客車底盤。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)后置客車底盤的結(jié)構(gòu)通常由車架總成、前軸總成、后橋總成、發(fā)動機總成和變速器總成等五大部分構(gòu)成，其中在車架總成的前部安裝前軸總成，車架總成的后部安裝后橋總成，發(fā)動機總成和變速器總成安裝在車架總成的尾部，并位于后橋總成后方。所述發(fā)動機總成和變速器總成呈縱向布置，即發(fā)動機總成、變速器總成以及后橋總成的差速器三者基本處于同一軸線上，發(fā)動機總成的輸出端與變速器總成的輸入端連接，變速器總成的輸出端通過傳動軸與后橋總成的差速器連接。以上結(jié)構(gòu)使得發(fā)動機總成、變速器總成和傳動軸在長度方向上尺寸較大，這樣車架總成需要很長的后懸才能滿足發(fā)動機總成、變速器總成以及傳動軸的安裝需要，造成整車軸距較短，即整車中部乘客區(qū)面
積小，載客量大打折扣；同時，車架總成后懸過長還會造成整車縱擺現(xiàn)象嚴重，
整車行駛的平順性、舒適性和穩(wěn)定性均比較差。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能增大載客量、并有效控制
3整車縱擺現(xiàn)象的發(fā)動機后橫置式客車底盤。
本實用新型的技術(shù)方案如下 一種發(fā)動機后橫置式客車底盤，包括車架總成、前軸總成、后橋總成、發(fā)動機總成、變速器總成和傳動軸，其中在車架總成的前部安裝前軸總成，車架總成的后部安裝后橋總成，其關(guān)鍵在于所述發(fā)動機總成和變速器總成在后橋總成的后方呈橫向布置，變速器總成位于后橋總成差速器后方，該變速器總成的輸出端通過傳動軸與后橋總成差速器連接，所述發(fā)動機總成與變速器總成的輸入端連接。
本實用新型通過將發(fā)動機總成的布置方式由傳統(tǒng)的縱向布置改為橫向布置，并且變速器總成的輸入端和輸出端按照發(fā)動機與傳動軸之間的傳動要求做適應(yīng)性調(diào)整，這樣發(fā)動機總成、變速器總成和傳動軸在縱向的尺寸較小，車架總成僅需較短的后懸即能滿足發(fā)動機總成、變速器總成以及傳動軸的安裝需要，整車軸距可以相應(yīng)地加長，從而增大了整車中部乘客區(qū)的面積，達到了增大載客量的目的；同時，車架總成后懸縮短還使得整車縱擺現(xiàn)象得以有效控制，大大提高了整車行駛的平順性、舒適性和穩(wěn)定性。采用發(fā)動機后橫置布置形式的客車底盤滿足了現(xiàn)代城市客車快速交換大容量乘客的需求。
為了使發(fā)動機總成、變速器總成以及傳動軸之間布置更緊湊，傳動更合理、可靠，上述變速器總成為軸交角傳動變速器總成，其輸出端與輸入端之間為90°的夾角。
在上述后橋總成的后方還安裝有電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)，該電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)和發(fā)動機總成分居在變速器總成的兩側(cè)，并且電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)通過循環(huán)管路與發(fā)動機總成連接。電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，通過循環(huán)管路對發(fā)動機總成進行水循環(huán)散熱，以確保發(fā)動機總成運轉(zhuǎn)良好。本實用新型的有益效果是
1、 縮短了車架總成的后懸，增大了整車中部乘客區(qū)的面積，達到了增大載 客量的目的。
2、 使得整車縱擺現(xiàn)象得以有效控制，大大提高了整車行駛的平順性、舒適 性和穩(wěn)定性。
3、 構(gòu)思巧妙、設(shè)計合理、實施容易、應(yīng)用范圍廣，對各種類型的客車均適用。


圖1為本實用新型的主視圖。
圖2為本實用新型的俯視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
如圖1、圖2所示，本實用新型由車架總成1、前軸總成2、后橋總成3、 發(fā)動機總成4、變速器總成5、傳動軸6和電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)7等構(gòu)成，其中車 架總成l、前軸總成2、后橋總成3、發(fā)動機總成4、傳動軸6和電子風(fēng)扇冷卻 機構(gòu)7均采用現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)在此不做贅述。所述前軸總成2安裝在車架總 成1的前部，后橋總成3安裝在車架總成1的后部，后橋總成3的中部自帶有 后橋總成差速器3a。所述前軸總成2、后橋總成3與車架總成1的安裝方式與 現(xiàn)有技術(shù)相同，在此也不做贅述。
從圖l、圖2中可知，發(fā)動機總成4、變速器總成5和電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)7 均安裝在車架總成1的尾部，并且發(fā)動機總成4和變速器總成5在后橋總成3 的后方呈橫向布置，變速器總成5位于后橋總成差速器3a后方，該變速器總成5在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上做適當結(jié)構(gòu)調(diào)整，使其輸出端與輸入端之間為90°的夾
角。所述變速器總成5的輸入端與發(fā)動機輸出端連接；變速器總成5的輸出端
通過傳動軸6與后橋總成差速器3a連接。發(fā)動機總成4的動力經(jīng)其輸出端傳遞 給變速器總成5的輸入端，由變速器總成5的輸出端通過傳動軸6傳遞給后橋 總成差速器3a，后橋總成差速器3a再將動力傳遞給左、右半軸及后輪，驅(qū)動整 車向前或向后行進。
從圖1、圖2中進一步可知，電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)7位于變速器總成5的右側(cè)， 該電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)7通過循環(huán)管路與發(fā)動機總成4連接。電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)7 由電子風(fēng)扇、散熱器、膨脹水箱、中冷器(僅對中冷發(fā)動機需要)、進水管和出 水管等部件構(gòu)成，各部分的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。 電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)7通過循環(huán)管路對發(fā)動機總成4進行水循環(huán)散熱，以確保發(fā) 動機總成4運轉(zhuǎn)良好。
本實用新型將發(fā)動機總成4在車架總成1的尾部改為橫向布置，與傳統(tǒng)的 縱向布置相比，發(fā)動機總成4、變速器總成5和傳動軸6在縱向的尺寸較小，車 架總成1僅需較短的后懸即能滿足發(fā)動機總成4、變速器總成5以及傳動軸6的 安裝需要，整車軸距可以相應(yīng)地加長，這樣一方面增大了整車中部乘客區(qū)的面 積，達到了增大載客量的目的；另一方面，車架總成后懸縮短還使得整車縱擺 現(xiàn)象得以有效控制，大大提高了整車行駛的平順性、舒適性和穩(wěn)定性。
盡管以上結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但本實用新型 不限于上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的， 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán) 利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如將發(fā)動機總成4和電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)7的位置互換，或者改變發(fā)動機4、變速器總成5的具體結(jié)構(gòu)等，這樣的
變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動機后橫置式客車底盤，包括車架總成(1)、前軸總成(2)、后橋總成(3)、發(fā)動機總成(4)、變速器總成(5)和傳動軸(6)，其中在車架總成(1)的前部安裝前軸總成(2)，車架總成(1)的后部安裝后橋總成(3)，其特征在于所述發(fā)動機總成(4)和變速器總成(5)在后橋總成(3)的后方呈橫向布置，變速器總成(5)位于后橋總成差速器(3a)后方，該變速器總成(5)的輸出端通過傳動軸(6)與后橋總成差速器(3a)連接，所述發(fā)動機總成(4)與變速器總成(5)的輸入端連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機后橫置式客車底盤，其特征在于所述變速器總成(5)為軸交角傳動變速器總成，其輸出端與輸入端之間為90。的夾角。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機后橫置式客車底盤，其特征在于在所述后橋總成(3)的后方還安裝有電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)(7)，該電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)(7)和發(fā)動機總成(4)分居在變速器總成(5)的兩側(cè)，并且電子風(fēng)扇冷卻機構(gòu)(7)通過循環(huán)管路與發(fā)動機總成(4)連接。
專利摘要一種發(fā)動機后橫置式客車底盤，在車架總成的前部安裝前軸總成，車架總成的后部安裝后橋總成，發(fā)動機總成和變速器總成在后橋總成的后方呈橫向布置，變速器總成位于后橋總成差速器后方，該變速器總成的輸出端通過傳動軸與后橋總成差速器連接，所述發(fā)動機總成位于變速器總成的旁邊，該發(fā)動機總成的輸出端與變速器總成的輸入端連接。本實用新型可以縮短車架總成的后懸，一方面增大了整車中部乘客區(qū)的面積，達到了增大載客量的目的；另一方面使得整車縱擺現(xiàn)象得以有效控制，大大提高了整車行駛的平順性、舒適性和穩(wěn)定性。
文檔編號B60K1/00GK201264509SQ20082009954
公開日2009年7月1日 申請日期2008年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月25日
發(fā)明者昶 萬, 葉成友, 達永東, 平 鄧 申請人:重慶恒通客車有限公司