專利名稱：被拖曳車輛被動制動控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種被拖曳車輛被動制動控制系統(tǒng)，屬于中、重型載貨汽 車氣制動系統(tǒng)的技術領域。
技術背景
目前典型的高機動性車輛氣壓制動系統(tǒng)中，如果出現(xiàn)了動力裝置失靈的現(xiàn) 象，可以通過一個裝配在車輛前端的功能裝置向車輛提供能量，但是車輛被牽 弓(時一定使用硬牽引裝置，防止被牽弓I車輛和牽弓I車輛追尾相撞。
其結構為傳統(tǒng)結構，設計時供能裝置有多種連接方式，現(xiàn)在仍被多數(shù)汽車 廠家采用。目前存在如下一些缺陷
1、 僅僅為了解除駐車制動用時，供能連接可以僅僅連接到駐車制動裝置， 其他回路無能量供應。
2、 車輛被牽引時一定使用硬牽引裝置，防止被牽引車輛和牽引車輛追尾相 撞，硬牽引裝置，結構復雜，體積大，不方便攜帶，不適用高機動性的場合。
3、 被牽引車輛不能制動，整個汽車列車的制動僅僅依靠牽引車，制動效能 較低。
發(fā)明內容
本實用新型目的是提供一種新型被拖曳車輛被動制動控制系統(tǒng)，是為提高 車輛機動性，當車輛動力裝置失效時，車輛被拖曳的時候，能夠由牽引車輛提 供能量補充，并能夠由牽引車的掛車制動系統(tǒng)控制進行被動制動；利用安裝在 后橋制動系統(tǒng)中的雙路閥，可以實現(xiàn)在牽引車輛制動的時候，后面的被牽引車 的后橋實施制動，保證整個汽車列車的安全；當不被牽引時對原車的制動性能 沒有影響。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的被拖曳車輛被動制動控制系統(tǒng)，其 特征在于在車輛的前端布置兩個氣制動接頭， 一個氣制動接頭用于壓縮空氣 供給，另外一個氣制動接頭用于接收制動控制指令；供能的氣制動接頭連接到 被牽引車輛的空氣處理單元，控制的氣制動接頭連接于被牽引車輛的繼動閥控
制口上的雙路閥，雙路閥與繼動閥控制口相通。
本實用新型的積極效果在車輛的前端布置兩個氣制動接頭， 一個用于壓縮 空氣供給，另外一個用于接收制動控制指令；供能的氣制動接頭連接到車輛空 氣處理單元，這樣在車輛動力裝置失效的時候，整個壓縮空氣系統(tǒng)都能夠得到 外接的到壓縮空氣補充；利用安裝在后橋制動系統(tǒng)中的雙路閥，可以實現(xiàn)在牽
引車輛制動的時候，后面的被牽引車的后橋實施制動，保證整個汽車列車的安
全；當不被牽引時對原車的制動性能沒有影響。

圖1為本實用新型的工作原理圖具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述如圖1所示，被拖曳車輛被 動制動控制系統(tǒng)，其特征在于在車輛的前端布置兩個氣制動接頭， 一個氣制 動接頭用于壓縮空氣供給，另外一個氣制動接頭用于接收制動控制指令；供能 的氣制動接頭1連接到被牽引車輛的空氣處理單元3，控制的氣制動接頭2連 接于被牽引車輛的繼動閥4控制口上的雙路闊5，雙路閥5與繼動閥4控制口 相通。當使用時在被牽引車輛動力裝置失效的時候，整個壓縮空氣系統(tǒng)都能夠 從牽引車得到外接的壓縮空氣補充；當被牽引車輛沒有故障的時候，駕駛室制
動閥的控制指令(壓縮空氣)，可以通過雙路閥5到達繼動閥4控制口，實現(xiàn)車 輛的后制動回路制動，當車輛被牽引時，從牽引車掛車控制閥來的制動控制指 令(壓縮空氣)經(jīng)控制用氣制動接頭2，雙路闔5到達繼動閥4控制口，實現(xiàn) 車輛的后制動回路制動，保證車輛的安全。
權利要求1、被拖曳車輛被動制動控制系統(tǒng)，其特征在于在車輛的前端布置兩個氣制動接頭，一個氣制動接頭用于壓縮空氣供給，另外一個氣制動接頭用于接收制動控制指令；供能的氣制動接頭(1)連接到被牽引車輛的空氣處理單元(3)，控制的氣制動接頭(2)連接于被牽引車輛的繼動閥(4)控制口上的雙路閥(5)，雙路閥(5)與繼動閥(4)控制口相通。
專利摘要本實用新型涉及一種被拖曳車輛被動制動控制系統(tǒng)，其特征在于在車輛的前端布置兩個氣制動接頭，一個氣制動接頭用于壓縮空氣供給，另外一個氣制動接頭用于接收制動控制指令；供能的氣制動接頭連接到被牽引車輛的空氣處理單元，控制的氣制動接頭連接于被牽引車輛的繼動閥控制口上的雙路閥，雙路閥與繼動閥控制口相通?？梢詫崿F(xiàn)在牽引車輛制動的時候，后面的被牽引車的后橋實施制動，保證整個汽車列車的安全；當不被牽引時對原車的制動性能沒有影響。
文檔編號B60T7/20GK201329863SQ20082007285
公開日2009年10月21日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權日2008年11月28日
發(fā)明者劉兆英, 司小云, 宋偉興, 陳宇超 申請人:中國第一汽車集團公司