專利名稱：具有降低鼓風(fēng)損失裝置的液力減速制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地面車輛和鐵路運(yùn)輸列車車輛減速及制動(dòng)系統(tǒng)；地面固定運(yùn)輸設(shè)備及 礦山、電力設(shè)備減速裝置，如帶式輸送機(jī)、球磨機(jī)、棒魯機(jī)等大慣量設(shè)備的減速裝置。
背景技術(shù)：
車輛和設(shè)備的限速和制動(dòng)是極為重要的，它涉及車輛行駛和設(shè)備的運(yùn)行安全。為使車 輛和設(shè)備在規(guī)定的速度下運(yùn)行，必須限制系統(tǒng)的加速轉(zhuǎn)矩，即吸收使之構(gòu)成加速的那部分 動(dòng)能。常用的吸收動(dòng)能的減速制動(dòng)有摩擦制動(dòng)、液壓制動(dòng)、液力制動(dòng)等方式。
具體針對(duì)車輛而言，在山區(qū)公路上行駛的車輛，下坡時(shí)為了限制車速，往往需要頻繁 使用制動(dòng)器，造成車輛行車制動(dòng)器的負(fù)荷很大，長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)會(huì)使制動(dòng)器產(chǎn)生大量的熱量， 引起過熱現(xiàn)象，從而導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低，使制動(dòng)效能下降。
因此，對(duì)于常在山區(qū)公路上行駛的大型客貨車以及一些要求制動(dòng)距離短、反應(yīng)靈敏迅 速的特種車輛而言，為保證車輛的安全行駛和良好的制動(dòng)性能，除行車制動(dòng)器外，還應(yīng)裝 備輔助制動(dòng)裝置，以減少摩擦片的磨損和制動(dòng)鼓的過熱，從而使得車輛具有更優(yōu)良的行駛 性能。
目前，用于車輛的輔助制動(dòng)裝置主要有以下幾種
(1)液壓輔助制動(dòng)依靠液流節(jié)流對(duì)液壓泵軸產(chǎn)生的制動(dòng)力矩來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。液壓制動(dòng)
裝置使能量通過對(duì)液體的節(jié)流轉(zhuǎn)化為熱能，再通過冷卻器由冷卻介質(zhì)帶走。液壓制動(dòng)可從 高速一直到零速起作用，在其間任意點(diǎn)均可提供可靠的恒力矩制動(dòng)。它的缺點(diǎn)是液壓泵自
身有機(jī)械磨損，隨著使用年限的延長(zhǎng)，其制動(dòng)性能由于液壓泵效率的降低而下降；再就是
隨著制動(dòng)功率的上升，元件尺寸增長(zhǎng)較快，并使柱塞間隙密封更加困難。目前功率在500 600Kw以上的液壓泵很少見，因而液壓制動(dòng)只能在中小功率范圍使用。
(.2)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中裝置閥門，當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí)，把發(fā)動(dòng)機(jī)作為空
氣壓縮機(jī)來工作。在排氣沖程中，排氣歧管中的空氣受到壓縮，發(fā)動(dòng)機(jī)獲得負(fù)功，從而產(chǎn) 生制動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)方式還能防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，以減少其磨損。但是，這種制動(dòng)方 式應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在化油器和進(jìn)氣歧管間裝設(shè)空氣旁通管路，并在旁通管路內(nèi) 設(shè)置閥門，以便這一閥門和排氣管閥門聯(lián)動(dòng)。這比柴油機(jī)排氣制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效果也較 差，實(shí)際應(yīng)用不廣。另外，排氣制動(dòng)會(huì)使車輛行駛時(shí)的噪音有較大增加。
(3) 電渦流式制動(dòng)電渦流式減速制動(dòng)器是由轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤和固定的磁極、線圈組成。
線圈在通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，由于圓盤在這一磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)動(dòng)，因此有電渦流流過，電渦流和磁場(chǎng) 間因相互作用而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。其中隨電渦流而產(chǎn)生的熱量由裝設(shè)在圓盤上的散熱片散發(fā) 到大氣中。這種減速制動(dòng)器一般利用萬向節(jié)裝在變速箱和后橋之間。電渦流式減速制動(dòng)器
在車軸轉(zhuǎn)速小于500r/min時(shí)，制動(dòng)扭矩很快變?。辉诟哂?00r/min時(shí)，制動(dòng)扭矩達(dá)到最大 值并隨轉(zhuǎn)速升高而稍有下降，但基本保持恒定。這種制動(dòng)方式所能提供的制動(dòng)扭矩相對(duì)較 小。如用于3.5 6噸車輛上的電渦流式減速器，其重量約有90kg，而所提供的制動(dòng)扭矩 只有大約500Nm。
(4) 液力輔助制動(dòng)即液力減速制動(dòng)器，也稱液力減速器或液力緩速器，液力減速器是液力偶合器的一個(gè)派生類型，在結(jié)構(gòu)上與液力偶合器類似，它是工作在液力偶合器制動(dòng) 工況的耗能元件，主要由動(dòng)輪(泵輪)、定輪以及殼體組成(動(dòng)輪和定輪也稱為轉(zhuǎn)子和定子)， 如圖1所示。定輪固定在殼體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)輪與傳動(dòng)軸相連。液力減速器通常安裝在變速 器與傳動(dòng)軸之間，也可置于變速器中。駕駛員操縱按鈕和氣動(dòng)閥門便可控制液力減速器的 充液量，按需要施加不同的制動(dòng)力矩來限制下行速度或減速制動(dòng)，從而確保車輛在山區(qū)道 路的安全行駛，并在剎車過程中平穩(wěn)減速。
當(dāng)工作輪內(nèi)充有液體時(shí)，動(dòng)輪將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w動(dòng)能，液體以較高速度沖擊 定輪葉片，以此產(chǎn)生制動(dòng)力矩并將液體動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為熱能。液力減速器中所產(chǎn)生的熱量， 可由油水熱交換器散熱，熱水再通過發(fā)動(dòng)機(jī)前的水冷卻器進(jìn)行冷卻。當(dāng)工作輪內(nèi)沒有液體 時(shí)，動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)只有空氣阻力。
液力減速器動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩M為 M = /3g義n2/)5 式中，P—工作輪內(nèi)介質(zhì)的密度，(液體或空氣)；
g —重力加速度；
入 一制動(dòng)力矩系數(shù)，與液力減速器結(jié)構(gòu)形式有關(guān)； n —?jiǎng)虞喰D(zhuǎn)速度； D—液力減速器工作輪有效直徑。
與其它制動(dòng)器相比，液力減速器具有以下主要優(yōu)點(diǎn)
(1) 適用于高速、大功率車輛。液力減速器制動(dòng)力矩與車輛傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的平方以及循 環(huán)圓直徑的五次方成正比，因此對(duì)于高速行駛且制動(dòng)器直徑較大的車輛，在同等情況下， 使用液力減速比使用其它制動(dòng)方式能提供更大的制動(dòng)力矩，能在短時(shí)間內(nèi)起到快速制動(dòng)的 作用。
(2) 適用于長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)制動(dòng)。液力減速器采用液力制動(dòng)方式，元件無機(jī)械磨損，生 成的熱量少，且有循環(huán)冷卻裝置可以將油液的熱量帶走消耗。因此能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)對(duì)車輛提 供制動(dòng)能力，尤其是當(dāng)車輛在長(zhǎng)大坡道下行時(shí)，這是其它制動(dòng)方式如機(jī)械摩擦制動(dòng)等難以 做到的。
(3) 制動(dòng)效能高。無論在下坡還是平路上行駛，液力減速器可承擔(dān)制動(dòng)系統(tǒng)大部分的 工作，可提供車輛高速行駛時(shí)的全部制動(dòng)以及80%以上的制動(dòng)力，使摩擦制動(dòng)只在車輛低 速行駛階段起作用。
(4) 提高下坡行駛速度。由于液力減速器能提供長(zhǎng)時(shí)間的恒定制動(dòng)力矩來平衡車輛下 坡時(shí)由于自重而引起的加速度，因此使用液力減速器能使車輛以恒定的速度下坡行駛，而 勻速下行的速度大小可由液力減速器的充液量多少來控制。相關(guān)資料表明，使用液力減速 器的車輛能比在相同情況下使用其它制動(dòng)器的車輛提高下坡速度約20%左右。
(5) 減少減速器機(jī)械磨損，提高使用壽命。液力減速器為非機(jī)械接觸式制動(dòng)，在工作 時(shí)機(jī)械磨損小，使用壽命長(zhǎng)，大大節(jié)約了車輛的維修費(fèi)用，同時(shí)制動(dòng)作用柔和，噪?yún)鹦。?乘坐舒適性高。由于液力減速器的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在歐洲和美國己得到許多應(yīng)用。但它也存在一些問題。其 中最主要的問題是空轉(zhuǎn)損失大。艮卩
當(dāng)液力減速器內(nèi)不充入油液時(shí)，不產(chǎn)生制動(dòng)力矩。但由于液力減速器的動(dòng)輪是與車輛 傳動(dòng)系統(tǒng)相連，被其驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，使動(dòng)輪和定輪內(nèi)的空氣產(chǎn)生循環(huán)流動(dòng)，動(dòng)輪類似鼓風(fēng)機(jī) 在工作，從而產(chǎn)生一定的能量損失，該損失被稱為鼓風(fēng)損失。其值最人可達(dá)所傳遞功率的 百分之四左右，因此必須盡量降低，否則難以推廣應(yīng)用。
現(xiàn)有的液力減速器降低鼓風(fēng)損失裝置為 -個(gè)活動(dòng)閥片組件(圖2)，閥片通過銷軸和彈 簧裝在泵輪和定輪之間的安裝座圈上，安裝座圈用螺栓裝在定輪上，然后將定輪與殼體連 接(圖3)。每個(gè)工作流道的頂部均裝有這樣的活動(dòng)閥片組件。圖4為安裝座圈的示意圖。
活動(dòng)閥片組件的工作原理是，在車輛處于正常行駛的非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，閥片在彈簧的作 用下關(guān)閉(圖3中的閥片處于垂直位置)，擋住部分空氣流道，起到破壞空氣環(huán)流的作用。 從理論上的解釋是，閥片處于垂直位置時(shí)，循環(huán)流道直徑減小(相當(dāng)于上述制動(dòng)力矩M計(jì) 算公式中的D減小)，由空氣阻力引起的制動(dòng)力矩隨之減小，即空氣鼓風(fēng)損失下降。而當(dāng) 車輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由于油液的沖擊力大，克服彈簧力將閥片推開，液體進(jìn)入定輪流道 循環(huán)(圖5，閥片處于傾斜位置)，循環(huán)流道直徑與沒有活動(dòng)閥片時(shí)相同，制動(dòng)力矩不受影 響。當(dāng)制動(dòng)完成后，油液被排空，活動(dòng)閥片在彈簧力的作用下回到垂直位置，繼續(xù)起破壞 空氣環(huán)流的作用。
目前該裝置有兩種形式
(1) 形式一，如圖2所示的I型活動(dòng)閥片組件，該閥片通過銷軸和彈簧安裝在泵輪和 定輪之間每個(gè)工作流道的頂部(具體位置見圖4)。由彈簧提供彈性力，使閥片在不受液流 沖擊時(shí)處T垂直位置，即關(guān)閉位置；而在液流的沖擊作用下，閥片克服彈簧力，繞銷軸轉(zhuǎn) 動(dòng)，處于傾斜位置，即開啟位置(圖5)。
(2) 形式二，采用如圖6所示的II型活動(dòng)閥片組件，該閥片1通過與閥片焊接在一起 的銷軸2、頂柱9和彈簧3安裝在泵輪和定輪之間每個(gè)工作流道的頂部(具體位置見圖7， 安裝方法同上)。銷軸卜.銑有斜槽14，在定輪上開有孔，裝入彈簧和頂柱。彈簧的彈性力 通過頂柱的頂推作用，使閥片在不受液流沖擊時(shí)處于垂直位置，即關(guān)閉位置；而在液流的 沖擊作用下，閥片克服彈簧力，繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，處于傾斜位置，即開啟位置。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在原有的降低鼓風(fēng)損失裝置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，使得降低鼓風(fēng) 損失裝置更加新穎，更加合理，工作更加可靠。 本實(shí)用新型發(fā)明內(nèi)容是
閥片旋轉(zhuǎn)銷軸外輪廓為凸輪的形式，采用鋼球來傳遞彈簧力，同時(shí)將用于安裝鋼球和 壓縮彈簧的圓柱形空腔(定輪上)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)10 15°角度，使壓縮彈簧的中心線的延長(zhǎng)線 在活動(dòng)閥片1轉(zhuǎn)軸中心的下方，從而可以獲得更大的力作用臂，使得該裝置工作更加可靠。 由于圓柱形空腔位置的改變，安裝座圈中固定螺栓孔與銷軸安裝座要相互錯(cuò)開。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是
具有降低鼓風(fēng)損失裝置的液力減速制動(dòng)器(參見附圖8-12)，它包括活動(dòng)閥片l、閥片 旋轉(zhuǎn)銷軸2、彈簧3、殼體4、銷軸安裝座圈5、定輪6和泵輪7，定輪6與殼體4連接，二者之間有銷軸安裝座圈5，活動(dòng)闊片1與閥片旋轉(zhuǎn)銷軸2固連，裝在銷軸安裝座圈5的 半圓形孔內(nèi)，活動(dòng)閥片1右上方的定輪安裝孔內(nèi)裝有鋼球8和彈簧3;其特征是，閥片旋 轉(zhuǎn)銷軸2的斷面呈凸輪形狀，該凸輪的輪廓線由圓弧線段E、圓弧線段B、過渡線A及一段 直線組成，圓弧線段E與銷軸安裝座圈5上的安裝孔具有相同的半徑，使閥片旋轉(zhuǎn)銷軸2 可在銷軸安裝座圈5的孔內(nèi)繞軸線旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)；圓弧線段B在閥片旋轉(zhuǎn)銷軸旋轉(zhuǎn)的過程中始 終與定輪上鋼球8及彈簧3的安裝孔邊緣滑動(dòng)接觸；過渡線A始終與在壓縮彈簧3作用下 的鋼球8接觸。
本實(shí)用新型所用的彈簧3為壓縮彈簧，且壓縮彈簧的中心線的延長(zhǎng)線在活動(dòng)閥片1轉(zhuǎn) 軸中心的下方，從而形成可靠的閥片關(guān)閉力矩。
本實(shí)用新型改變了原有降低鼓風(fēng)損失裝置中活動(dòng)閥片旋轉(zhuǎn)銷軸的形式以及傳力機(jī)構(gòu)的 形式。這種結(jié)構(gòu)增大了彈簧力對(duì)閥片旋轉(zhuǎn)中心的力臂，可以保證車輛在非制動(dòng)工況下，彈 簧能為閥片提供足夠大的力矩來保證閥片處于關(guān)閉狀態(tài)。而于制動(dòng)工況，又可以保證在油 液的沖擊下閥片處于全開啟狀態(tài)，且具有壓縮彈簧使用壽命長(zhǎng)、彈簧即使損壞后也不會(huì)掉 入液力減速器腔體內(nèi)從而對(duì)液力減速器無破壞等諸多優(yōu)點(diǎn)。

圖1 液力減速器簡(jiǎn)圖
圖2I型活動(dòng)閥片組件結(jié)構(gòu)示意圖
圖3I型活動(dòng)閥片組件安裝位置示意圖
圖4I型活動(dòng)閥片組件的安裝座圈示意圖
圖5I型活動(dòng)閥片組件的活動(dòng)閥片開啟位置示意圖
圖6 II型活動(dòng)閥片組件結(jié)構(gòu)示意圖
圖7II型活動(dòng)閥片組件安裝位置示意圖，a)活動(dòng)閥片關(guān)閉，b)活動(dòng)閥片開啟 圖8本實(shí)用新型的活動(dòng)閥片示意圖 圖9本實(shí)用新型的銷軸安裝座圈示意圖 圖10本實(shí)用新型的活動(dòng)閥片關(guān)閉狀態(tài)示意圖 圖ll本實(shí)用新型的活動(dòng)閥片半開狀態(tài)示意圖圖 圖12本實(shí)用新型的活動(dòng)閥片全開狀態(tài)示意圖圖
圖中標(biāo)號(hào)代表的名稱l-活動(dòng)閥片，2-閥片旋轉(zhuǎn)銷軸，3-彈簧，4-殼體，5-銷軸安裝
座圈，6-定輪，7-泵輪(即動(dòng)輪)，8-鋼球；9-頂柱；10-傳動(dòng)軸；ll-固定螺栓孔；12-銷軸安裝座；13-連接螺栓孔；14-斜槽；B和E-凸輪輪廓線的圓弧線段；A-凸輪輪廓線的 過渡線；R-凸輪輪廓線B段圓弧的半徑。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例如附圖8 圖12所示，圖中所示具有降低鼓風(fēng)損失裝置的液力減 速制動(dòng)器，它包括1-活動(dòng)閥片，2-閥片旋轉(zhuǎn)銷軸，3-彈簧，4-殼體，5-銷軸安裝座圈， 6-定輪，7-泵輪，8-鋼球。
定輪6通過銷軸安裝座圈5與殼體4連接，活動(dòng)閥片1與閥片旋轉(zhuǎn)銷軸2固連，裝在 銷軸安裝座圈5上，活動(dòng)閥片1右上方的定輪的圓柱形空腔安裝孔內(nèi)裝有鋼球8和彈簧3。閥片旋轉(zhuǎn)銷軸2的斷面呈凸輪狀，該凸輪的輪廓線由兩段圓弧(圖中B段和E段)、過渡線 (圖中A段)以及一段直線組成，左段圓弧E與銷軸安裝座圈5上的安裝孔具有相同的半 徑和圓心，使閥片旋轉(zhuǎn)銷軸2可在銷軸安裝座圈5的孔內(nèi)繞軸線旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)；右段圓弧B在 閥片旋轉(zhuǎn)銷軸旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)的過程中始終與定輪上鋼球8及彈簧3的安裝孔邊緣滑動(dòng)接觸；過 渡線始終與在壓縮彈簧3作用下的鋼球8接觸。
為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，凸輪狀閥片旋轉(zhuǎn)銷軸的A段輪廓線不得高于圓弧段E， B段輪廓線 是以旋轉(zhuǎn)中心0為圓心，半徑為固定值的圓弧。
本實(shí)用新型的銷軸安裝座圈5的安裝如圖9所示，其中固定螺栓孔11與銷軸安裝座 12在圓周方向相互錯(cuò)開，以避免運(yùn)動(dòng)干涉。
鋼球和壓縮彈簧安裝在定輪上的圓柱形空腔中，圓柱形空腔的軸線要保證壓縮彈簧的 中心線的延長(zhǎng)線在活動(dòng)閥片1轉(zhuǎn)軸中心的下方，從而形成可靠的活動(dòng)閥片關(guān)閉力矩。這樣 可以獲得更大的力臂，使得該裝置工作更加可靠。
此方式中活動(dòng)閥片所受彈簧力由壓縮彈簧經(jīng)鋼球施加給活動(dòng)閥片，附圖10為活動(dòng)閥片 關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)車輛不制動(dòng)，該裝置發(fā)揮減小鼓風(fēng)損失的作用。而當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，由于油 液的沖擊力大，克服彈簧力將活動(dòng)閥片推開，此時(shí)活動(dòng)闊片開啟，附圖ll所示為活動(dòng)閥片 開啟一半時(shí)的狀態(tài)，其實(shí)過了這一狀態(tài)，該裝置減小鼓風(fēng)損失的作用己經(jīng)不是很明顯了， 故在設(shè)計(jì)時(shí)，將這一旋轉(zhuǎn)角度定為臨界角度，之后B段輪廓線開始工作，彈簧的壓縮量不 再增加， 一直到活動(dòng)閥片全開狀態(tài)(附圖12所示)，液體進(jìn)入流道循環(huán)，循環(huán)流道直徑與 沒有活動(dòng)閥片時(shí)相同，制動(dòng)力矩的大小不受任何影響。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)
閥片旋轉(zhuǎn)銷軸斷面輪廓線采用凸輪的形式可以很好的避免因壓力角過大出現(xiàn)裝置自鎖 的情況；
用鋼球來傳遞彈簧力，極大的減小了摩擦阻力，避免了由于摩擦阻力過大而造成的裝 置鎖止，使運(yùn)動(dòng)更加靈活；
活動(dòng)閥片關(guān)閉以及開啟時(shí)，作用其上的彈簧力對(duì)旋轉(zhuǎn)屮心的力臂大，該裝置工作更加 可靠；
該裝置反應(yīng)靈敏，活動(dòng)閥片轉(zhuǎn)動(dòng)一小角度，彈簧壓縮量比其他類型裝置均大，因此即 使是在車輛高速行駛時(shí)，該裝置也能發(fā)揮減小鼓風(fēng)損失的作用，工作可靠；
活動(dòng)閥片旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到臨界角度后，B段輪廓線開始工作，彈簧的壓縮量不再增加， 一直到活動(dòng)閥片全開狀態(tài)(附圖12所示)，這樣減少了彈簧無謂的壓縮，大大提高了彈簧 的壽命，延長(zhǎng)了該裝置的使用時(shí)間；
該裝置全封閉，即使壓縮彈簧斷裂，也不會(huì)出現(xiàn)殘骸進(jìn)入液力減速器工作腔內(nèi)破壞葉 片的嚴(yán)重后果。
權(quán)利要求1、具有降低鼓風(fēng)損失裝置的液力減速制動(dòng)器，它包括活動(dòng)閥片(1)、閥片旋轉(zhuǎn)銷軸(2)、彈簧(3)、殼體(4)、銷軸安裝座圈(5)、定輪(6)和泵輪(7)，定輪(6)與殼體(4)連接，在二者之間有銷軸安裝座圈(5)，活動(dòng)閥片(1)與閥片旋轉(zhuǎn)銷軸(2)固連，裝在銷軸安裝座圈(5)的半圓形孔內(nèi)，活動(dòng)閥片(1)右上方的定輪安裝孔內(nèi)裝有鋼球(8)和彈簧(3)；其特征是，閥片旋轉(zhuǎn)銷軸(2)的斷面呈凸輪形狀，該凸輪的輪廓線由圓弧線段(E)、圓弧線段(B)、過渡線(A)以及一段直線組成、圓弧線段(E)與銷軸安裝座圈(5)上的安裝孔具有相同的半徑，閥片旋轉(zhuǎn)銷軸(2)可在銷軸安裝座圈(5)的孔內(nèi)繞軸線旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)；圓弧線段(B)始終與定輪上鋼球(8)及彈簧(3)的安裝孔邊緣滑動(dòng)接觸；過渡線(A)始終與在壓縮彈簧(3)作用下的鋼球(8)接觸。
2、 如權(quán)利要求1所述的具有降低鼓風(fēng)損失裝置的液力減速制動(dòng)器，其特 征是所用的彈簧(3)為壓縮彈簧，且壓縮彈簧的中心線的延長(zhǎng)線在活動(dòng)閥片(1) 轉(zhuǎn)軸中心的下方，從而形成可靠的闊片關(guān)閉力矩。
專利摘要一種具有降低鼓風(fēng)損失裝置的液力減速制動(dòng)器，它包括活動(dòng)閥片、閥片旋轉(zhuǎn)銷軸、彈簧、殼體、安裝座圈、定輪和泵輪，定輪與殼體連接，在二者之間有安裝座圈，活動(dòng)閥片通過閥片旋轉(zhuǎn)銷軸裝在安裝座圈上，閥片旋轉(zhuǎn)銷軸呈凸輪形，在活動(dòng)閥片右上部的定輪的圓柱形空腔內(nèi)裝有鋼球和壓縮彈簧，鋼球在彈簧作用下壓在閥片旋轉(zhuǎn)銷軸凸輪上。該凸輪輪廓線由兩段圓弧、過渡線及一段直線組成，左段圓弧與安裝座圈上的安裝孔同半徑；右段圓弧始終與定輪上鋼球的安裝孔邊緣滑動(dòng)接觸；過渡線始終與鋼球接觸。壓縮彈簧的中心線的延長(zhǎng)線在活動(dòng)閥片轉(zhuǎn)軸中心的下方。本實(shí)用新型增大了彈簧力對(duì)閥片旋轉(zhuǎn)中心的力臂，彈簧使用壽命長(zhǎng)、彈簧損壞后不會(huì)對(duì)液力減速器造成破壞。
文檔編號(hào)B60T1/00GK201249754SQ200820068580
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月22日
發(fā)明者軍 嚴(yán), 馮宜彬, 梁榮亮, 豪 田, 過學(xué)迅, 見 陳 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)