專利名稱：牽引車連接裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛的牽引設備，更具體地說，涉及一種牽引車連接 裝置，該連接裝置能夠與車輛平板的連接桿自動連接。
背景技術：
目前，重型牽引車特別是全掛車用于連接平板的連接裝置十分簡單，
請參閱圖l所示，連接裝置10設置在車輛尾部1，包括上擋板ll、下?lián)?板12和鎖銷13,上擋板11一端與下?lián)醢?2—端連接固定，另一端斜向 上并與下?lián)醢?2呈一定血角；下?lián)醢?2水平設置；鎖銷13垂直設置在 下?lián)醢?2上表面，并與下?lián)醢?2固定。連接時，先使連接裝置10的鎖 銷13與車輛平板的連接桿14上的對接口 15對準，然后進行倒車，使連 接桿14上的對接口 15伸入上、下?lián)醢錶l、 12之間，并與鎖銷13對接， 通過鎖銷13連接固定，完成連接。但是，在連接過程中，往往很難一次性 對準，稍有偏差便需要司機下車調校，常常需要反復多次，由于連接裝置 IO沒有自動對接的功能，所以一般只能采用人工搬運的方式將平板的連接 桿14上的對接口 15與鎖銷13連接，人工搬運費時費力，有時甚至需要2 個人才能完成，嚴重影響了工作效率。
因此，需要一種新的牽引車連接裝置來克服現有技術中的無法自動連 接、需要重復多次調校對準，以及人工搬運費時費力的缺點。

實用新型內容
針對現有技術中存在的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種牽引 車連接裝置，該連接裝置結構簡單，使用方便，不但能夠自動準確的連接 平板，而且還能確認連接狀況。
為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案
該牽引車連接裝置設置在牽引車的尾部，包括上擋板、下?lián)醢搴玩i銷，上擋板一端與下?lián)醢逡欢诉B接固定，所述的上擋板和下?lián)醢寰鶠榛⌒屯拱澹?br> 凸面相對設置，上擋板上設有鎖銷，下?lián)醢迳显O有銷孔，并與鎖銷相對應； 上擋板的下部和下?lián)醢宓纳喜糠謩e還設有導向板，并分別呈"八"字型設 置，導向板之間的夾角對準銷孔。
所述的上擋板與下?lián)醢宓膶虬寰鶠閮蓚€。
所述的上擋板的導向板之間的夾角小于36度；所述的下?lián)醢宓膶虬?之間的夾角小于36度。
該連接裝置還包括信號指示電路，信號指示電路進一步包括
接近開關、接近開關為常開式，設于連接裝置上，接近開關的正極端 與外部電源連接，負極端接地，輸出端連接到第一繼電器的線包；
第一繼電器，第一繼電器的開關為常閉式，常閉開關的一端連接到外 部電源，另一端連接到指示燈；
第二繼電器，第二繼電器的開關為常閉式，常閉開關的一端連接到蜂 鳴器；
指示燈，指示燈的輸入端連接到第一繼電器的開關的一端； 蜂鳴器，蜂鳴器的輸入端連接到第二繼電器的開關的一端。
所述的第二繼電器為延時繼電器，延時時間為兩秒。 在上述技術方案中，本實用新型的牽引車連接裝置設置在牽引車的尾 部，包括上擋板、下?lián)醢搴玩i銷，上擋板一端與下?lián)醢逡欢诉B接固定，上 擋板和下?lián)醢寰鶠榛⌒屯拱?，凸面相對設置，上擋板上設有鎖銷，下?lián)醢?上設有銷孔，并與鎖銷相對應；上擋板的下部和下?lián)醢宓纳喜糠謩e'還設有 導向板，分別呈"八"字型設置，導向板之間的夾角對準銷孔。通過導向 板的導向，使平板連接桿沿導向板的內側自動滑至銷孔處，使連接桿的接 口處與鎖銷自動連接。同時通過信號指示電路進行確認，當連接桿與鎖銷 連接后，指示燈熄滅，蜂鳴器發(fā)出聲音信號，提示連接成功；當連接桿與 鎖銷未連接或者斷開時，指示燈常亮，及時提醒車輛司機作出相應處理， 從而提高了連接的準確性，降低了勞動強度，省時省力，實現了車輛司機 單人操作，提高了工作效率。

圖l是現有技術的牽引車連接裝置的結構及連接示意圖； 圖2是本實用新型的牽引車連接裝置的結構示意圖； 圖3是本實用新型的信號指示電路的原理示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。 請參閱圖2所示，本實用新型的牽引車連接裝置20設置在牽引車的尾 部，包括上擋板21、下?lián)醢?2和鎖銷23，上擋板21—端與下?lián)醢?2 — 端連接固定，上擋板21和下?lián)醢?2均為弧型凸板，并且凸面相對設置， 上擋板21上設有鎖銷23,下?lián)醢?2上設有銷孔24,銷孔24與鎖銷23 相對應；下?lián)醢?2的上部凸面上還設有兩個導向板25，導向板25為長方 形鑄鋼，兩個導向板25分別呈"八"字型設置，開口朝外，導向板25之 間的夾角對準銷孔24;同樣，上擋板21的下部凸面上也設有兩個導向板
(圖中未示出)，導向板也呈"八"字型設置，導向板之間的夾角也對準 銷孔24。上、下?lián)醢?1、 22的四個導向板25構成一個類似漏斗的形狀， 銷孔24位于漏斗的漏斗口處，當車輛倒車時，平板的連接桿(圖中未示出) 插入連接裝置20的上擋板21與下?lián)醢?2之間，碰到任一導向板25內側 后，自動沿導向板25滑入銷孔24處，并與鎖銷23連接固定。另外，由 于當車輛最小轉向時，連接桿與連接裝置20之間夾角為36度，所以將上 擋板21的導向板25之間的角度以及下?lián)醢?2的導向板之間的角度均設 計成小于36度，能夠確不影響車輛在最小轉向角度范圍內的轉向。
該連接裝置20還包括信號指示電路，確認連接桿與鎖銷23的連接情 況，請參閱圖3所示，信號指示電路進一步包括接近開關H、第一繼電 器J1、第二繼電器J2、指示燈D和蜂鳴器F,接近開關H為常開式，設于 連接裝置20上，接近開關H的正極端與外部電源連接，負極端接地，S端
(即輸出端)連接到第一繼電器Jl的線包；第一繼電器J1的開關為常閉 式，常閉開關的一端連接到外部電源，另一端連接到指示燈D;第二繼電 器J2為延時繼電器，延時時間為兩秒，第二繼電器J2的幵關為常閉式，常閉開關的一端連接到蜂鳴器F，另一端與第二繼電器J2的線包的輸入端 并聯(lián)；指示燈D設置在牽引車的駕駛室內，指示燈D的輸入端連接到第一 繼電器J1的開關的一端；蜂鳴器F同樣在設置牽引車的駕駛室內，蜂鳴器 F的輸入端連接到第二繼電器J2的開關的一端。當車輛平板的連接桿與鎖 銷23 (圖2)未連接或斷開時，接近開關H常開，第一繼電器J1的線包 不得電，第一繼電器J1的開關常閉，使指示燈D與外部電源接通，此時， 指示燈D得電常亮，提示駕駛室內的操作人員作出相應處理.當指示燈車 輛平板的連接桿與鎖銷23連接固定時，接近開關H閉合并與外部電源接 通，接近開關H的S端輸出24V的電源至第一繼電器Jl的線包，第一繼 電器J1的線包得電，使第一繼電器J1的開關吸合，連接到第二繼電器J2 的線包，并通過第二繼電器J2的開關常閉接通到蜂鳴器F，此時，蜂鳴器 F得電并自動發(fā)出蜂鳴聲音信號，確認連接成功，同時第二繼電器J2的線 包得電，延時兩秒后使第二繼電器J2的開關自動吸合接地，此時，蜂鳴器 F不得電，聲音信號自動停止。圖3中的保險絲P代表使用鑰匙打開連接 裝置20時接通的外部電源，確保指示燈D和蜂鳴器F在鑰匙打開狀態(tài)下 工作。
本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說 明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的 實質精神范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的 權利要求書范圍內。
權利要求1.一種牽引車連接裝置，該連接裝置設置在牽引車的尾部，包括上擋板、下?lián)醢搴玩i銷，上擋板一端與下?lián)醢逡欢诉B接固定，其特征在于所述的上擋板和下?lián)醢寰鶠榛⌒屯拱?，凸面相對設置，上擋板上設有鎖銷，下?lián)醢迳显O有銷孔，并與鎖銷相對應；上擋板的下部和下?lián)醢宓纳喜糠謩e還設有導向板，并分別呈“八”字型設置，導向板之間的夾角對準銷孔。
2. 如權利要求l所述的牽引車連接裝置，其特征在于 所述的上擋板與下?lián)醢宓膶虬寰鶠閮蓚€。
3. 如權利要求l或2所述的牽引車連接裝置，其特征在于， 所述的上擋板的導向板之間的夾角小于36度；所述的下?lián)醢宓膶虬逯g的夾角小于36度。
4. 如權利要求l所述的牽引車連接裝置，其特征在于， 該連接裝置還包括信號指示電路，信號指示電路進一步包括 接近開關、接近開關為常幵式，設于連接裝置上，接近開關的正極端與外部電源連接，負極端接地，輸出端連接到第一繼電器的線包；第一繼電器，第一繼電器的開關為常閉式，常閉開關的一端連接到外部電源，另一端連接到指示燈；第二繼電器，第二繼電器的開關為常閉式，常閉幵關的一端連接到蜂鳴器；指示燈，指示燈的輸入端連接到第一繼電器的開關的一端； 蜂鳴器，蜂鳴器的輸入端連接到第二繼電器的開關的一端。
5. 如權利要求4所述的牽引車連接裝置，其特征在于 所述的第二繼電器為延時繼電器，延時時間為兩秒。
專利摘要本實用新型公開了一種牽引車連接裝置，該連接裝置包括上擋板、下?lián)醢搴玩i銷，上擋板一端與下?lián)醢逡欢诉B接固定，上擋板和下?lián)醢寰鶠榛⌒屯拱澹姑嫦鄬υO置，上擋板上設有鎖銷，下?lián)醢迳显O有銷孔，并與鎖銷相對應；上擋板的下部和下?lián)醢宓纳喜糠謩e還設有導向板，分別呈“八”字型設置，導向板之間的夾角對準銷孔。通過導向板的導向，使平板連接桿沿導向板的內側自動滑至銷孔處，使連接桿的接口處與鎖銷自動連接。通過信號指示電路進行確認，當連接桿與鎖銷連接后，指示燈熄滅，蜂鳴器發(fā)出聲音信號，提示連接成功；當連未連接或者斷開時，指示燈常亮，及時提醒車輛司機作出相應處理，從而提高了連接的準確性，降低了勞動強度，提高了工作效率。
文檔編號B60D1/00GK201143879SQ20082005446
公開日2008年11月5日 申請日期2008年1月4日 優(yōu)先權日2008年1月4日
發(fā)明者馮建平, 孔利明, 劍 朱, 沈祖良, 峰 褚, 杰 陳, 顧建鶴 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司