專利名稱：車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛零配件，為一種用于車輛車窗玻璃升降器中 的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛車窗玻璃升降器包括有電機(jī)、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出軸 鋼絲輪或絞輪及相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電機(jī)、動(dòng)力輸出軸及鋼絲輪組成動(dòng) 力機(jī)構(gòu)，由動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，從而降下車輛玻璃窗或提升 車輛玻璃窗，實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟或關(guān)閉車輛玻璃窗的功能?，F(xiàn)有的電機(jī)輸出軸 大都采用單純的直軸，使用時(shí)由于電機(jī)根據(jù)需要來(lái)回正反切換，產(chǎn)生 較大的沖擊力，在該沖擊力的作用下輸出軸與鋼絲輪之間容易產(chǎn)生變 形，并使驅(qū)使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的相關(guān)電機(jī)內(nèi)部零配件松動(dòng)，在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)； 一方面使其輸出功率不穩(wěn)定，產(chǎn)生較大的噪音，另一方面損壞 電機(jī)，降低其使用壽命。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有車輛玻璃升降器結(jié)構(gòu)不合理、使用時(shí) 容易變形等技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而提供一種各件之間裝配緊恰，配合可靠、牢固，使用時(shí)不晃動(dòng)的車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用技術(shù)方案是通過(guò)提供一種改進(jìn)的電機(jī) 輸出軸結(jié)構(gòu)，以保證與驅(qū)動(dòng)件之間配合可靠，在工作時(shí)有多個(gè)受力點(diǎn) 以減少兩者之間的變形。該電機(jī)機(jī)構(gòu)包括有電機(jī)、動(dòng)力輸出軸及鋼絲 輪(或驅(qū)動(dòng)件)，動(dòng)力輸出軸由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋼絲輪裝配在動(dòng)力輸出軸 的動(dòng)力輸出端上，該鋼絲輪與動(dòng)力輸出軸的輸出端為多角點(diǎn)裝配結(jié) 構(gòu)。上述的動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力輸出端為多邊形柱狀，所述的柱狀的角部具有45度倒角，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有與該輸出端對(duì)應(yīng)的凹孔。 上述的動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力輸出端為沿中心向四周輻射的多枝狀，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有容納該輸出端的凹腔。上述的動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力輸出端為均勻分布的多爪狀，所述的爪齒平行于輸出軸的中心軸且均勻分布在以中心軸為圓心的圓周上，爪齒的頂部外壁上具有內(nèi)凹槽，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有與該輸出端爪齒穿過(guò)的通孔。上述的動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力輸出端為多齒狀，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處 具有與該輸出端多齒結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的凹腔。上述的動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力輸出端為扁狀，在扁狀體端部的外壁上 具有內(nèi)凹槽，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有與該輸出端穿過(guò)的通孔。本實(shí)用新型的電機(jī)結(jié)構(gòu)由于采用特殊地輸出軸結(jié)構(gòu)，有利于輸出 軸與驅(qū)動(dòng)件或鋼絲輪之間的配合，在電機(jī)正反切換時(shí)的沖擊力作用下 不晃動(dòng)，不變形，提高了電機(jī)的使用壽命，大大地降低了電機(jī)工作時(shí)的噪音，從而大幅度地減少了升降器總成的損壞。

圖1是根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容所給出最佳實(shí)施例側(cè)視示意圖；圖2為圖1中的A-A剖面處的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為對(duì)應(yīng)于圖2中的B—B剖面處的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中一種動(dòng)力輸出軸輸出端的示意圖，其中圖4a為主視圖，圖4b為左視圖；圖5為本實(shí)用新型中另一種動(dòng)力輸出軸輸出端的示意圖，其中圖5a為主視圖，圖5b為左視圖；圖6為本實(shí)用新型中第三種動(dòng)力輸出軸輸出端的示意圖，其中圖6a為主視圖，圖6b為左視圖；圖7為本實(shí)用新型中第四種動(dòng)力輸出軸輸出端的示意圖，其中圖7a為主視圖，圖7b為左視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1~圖3，本實(shí)用新型的車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包 括有電機(jī)l、動(dòng)力輸出軸2及鋼絲輪3 (或驅(qū)動(dòng)件)，動(dòng)力輸出軸2由 電機(jī)1驅(qū)動(dòng)，鋼絲輪3裝配在動(dòng)力輸出軸2的動(dòng)力輸出端上，該鋼絲 輪3與動(dòng)力輸出軸2的輸出端為多角點(diǎn)裝配結(jié)構(gòu)，兩者在配合轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 具有多個(gè)受力點(diǎn)，有效地克服了電機(jī)正反切換時(shí)因沖擊力而變形等弊端，保證兩者之間裝配緊湊，防止變形而產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。所述的動(dòng)力輸出軸2的動(dòng)力輸出端為多邊形柱狀，如四邊形、五邊形等，所述的柱狀的角部具有45度倒角，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具 有與該輸出端對(duì)應(yīng)的凹孔，使用時(shí)，鋼絲輪通過(guò)其凹孔裝配在該輸出 端上。由于采用具有45度倒角的柱狀體，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，具有多個(gè) 受力點(diǎn)，相應(yīng)減少了原有輸出軸角部的應(yīng)力，克服了其沖出力所帶來(lái) 的變形。參見(jiàn)圖4，所述的動(dòng)力輸出軸2的動(dòng)力輸出端為沿中心向四周輻 射的多枝狀(圖中所示的為三枝)，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有容納(緊 密配合地)該輸出端的凹腔。安裝時(shí)，動(dòng)力輸出端裝配在凹腔內(nèi)。爪 齒穿過(guò)通孔其端部伸至鋼絲輪處部，在爪齒凹槽內(nèi)卡裝固定鋼圈即 可，安裝方便且裝配緊固。由于采用上述結(jié)構(gòu)，有利于鋼絲輪牢固地 安裝在輸出軸上，減少了兩者之間的晃動(dòng)。參見(jiàn)圖5，所述的動(dòng)力輸出軸2的動(dòng)力輸出端為均勻分布的多爪 狀，所述的爪齒平行于輸出軸的中心軸且均勻分布在以中心軸為圓心 的圓周上，爪齒的頂部外壁上具有內(nèi)凹槽21，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處 具有與該輸出端爪齒穿過(guò)的通孔，安裝時(shí)，爪齒穿過(guò)通孔其端部伸至 鋼絲輪處部，在爪齒凹槽內(nèi)卡裝固定鋼圈即可，安裝方便且裝配緊固。 由于采用爪齒結(jié)構(gòu)，有利于鋼絲輪牢固地安裝在輸出軸上，減少了兩 者之間的晃動(dòng)。參見(jiàn)圖2、圖3、圖6，所述的動(dòng)力輸出軸2的動(dòng)力輸出端為多 齒狀，如五齒、六齒、七齒、八齒等，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有與該輸出端多齒結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的凹腔，使用時(shí)，鋼絲輪通過(guò)其凹腔裝配在該輸 出端上。由于采用多齒結(jié)構(gòu)，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，具有多個(gè)受力點(diǎn)，相應(yīng) 克服了其沖擊力所帶來(lái)的變形。為了保證其裝配牢固，還可在輸出端的端部設(shè)有螺紋孔22，在該螺紋孔對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處設(shè)有安裝孔 4，使用時(shí)通過(guò)螺絲等進(jìn)一步將兩者牢固地安裝在一起。參見(jiàn)圖7，所述的動(dòng)力輸出軸2的動(dòng)力輸出端為扁狀，在扁狀體 端部的外壁上具有內(nèi)凹槽21，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有與該輸出端 穿過(guò)的通孔，使用時(shí)，鋼絲輪通過(guò)其通孔裝配在該輸出端上，使扁狀 輸出端伸出鋼絲輪，并用固定圈固定，裝配簡(jiǎn)單，受力均勻。除上述所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)外，還可以采用具有多點(diǎn)受力其它規(guī)則結(jié)構(gòu) 或不規(guī)則的異形結(jié)構(gòu)，如三角形、花鍵狀、"十"字狀等。
權(quán)利要求1、車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包括有電機(jī)(1)、動(dòng)力輸出軸(2)及鋼絲輪(3)，其特征在于；動(dòng)力輸出軸(2)由電機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)，鋼絲輪(3)裝配在動(dòng)力輸出軸(2)的動(dòng)力輸出端上，該鋼絲輪(3)與動(dòng)力輸出軸(2)的輸出端為多角點(diǎn)裝配結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述的動(dòng)力輸出軸(2)的動(dòng)力輸出端為多邊形柱狀，所述 的柱狀的角部具有45度倒角，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有與該輸出端 對(duì)應(yīng)的凹孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述的動(dòng)力輸出軸(2)的動(dòng)力輸出端為沿中心向四周輻射 的多枝狀，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有容納該輸出端的凹腔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力輸出軸(2)的動(dòng)力輸出端為均勻分布的多爪狀,所述的爪齒平行于輸出軸的中心軸且均勻分布在以中心軸為圓心的圓周上，爪齒的頂部外壁上具有內(nèi)凹槽(21)，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處 具有與該輸出端爪齒穿過(guò)的通孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力輸出軸(2)的動(dòng)力輸出端為多齒狀，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有與該輸出端多齒結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的凹腔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的輸出端端部設(shè)有螺紋孔(22)，在該螺紋孔對(duì)應(yīng)的鋼 絲輪中心處設(shè)有安裝孔(4)。
7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力輸出軸(2)的動(dòng)力輸出端為扁狀，在扁狀體端部的外壁上具有內(nèi)凹槽(21)，對(duì)應(yīng)的鋼絲輪中心處具有與該輸出端穿過(guò)的通孔。
專利摘要本實(shí)用新型為一種用于車輛玻璃升降器中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)結(jié)構(gòu)不合理，在沖擊力作用下晃動(dòng)并造成變形等技術(shù)問(wèn)題。它包括有電機(jī)、動(dòng)力輸出軸及鋼絲輪，動(dòng)力輸出軸由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋼絲輪裝配在動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力輸出端上，該鋼絲輪與動(dòng)力輸出軸的輸出端為多角點(diǎn)裝配結(jié)構(gòu)。該動(dòng)力機(jī)構(gòu)由于采用特殊地輸出軸結(jié)構(gòu)，有利于輸出軸與驅(qū)動(dòng)件或鋼絲輪之間的配合，在電機(jī)正反切換時(shí)的沖擊力作用下不晃動(dòng)，不變形，提高了電機(jī)的使用壽命，大大地降低了電機(jī)工作時(shí)的噪音，從而大幅度地減少了升降器總成的損壞。
文檔編號(hào)B60J1/20GK201159006SQ200820000788
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者屠岳明 申請(qǐng)人:屠岳明