專利名稱：一種腳輪剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳輪剎車系統(tǒng)。
技術(shù)背景
目前腳輪作為 一種小型輪普遍應(yīng)用于各種類型的推車或需 具備適當(dāng)移動(dòng)性的物品器具上如市場(chǎng)上的手推車、輪椅上都安裝 有腳輪，腳輪由于其靈活性更是唄大量應(yīng)用于醫(yī)療器械上，目前 在醫(yī)院的醫(yī)用床底架上均安裝有腳輪，我們要求這些腳輪需要具 備運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)無(wú)障礙不會(huì)突然卡住，同時(shí)還要求應(yīng)用于醫(yī)院手推 床的腳輪具有良好的固定性能，在手術(shù)時(shí)能夠很牢固的固定住， ^f吏手術(shù)順暢進(jìn)4亍。
目前針對(duì)醫(yī)用腳輪有很多的專利申請(qǐng)來(lái)提高腳輪的穩(wěn)定性 以及其固定性，如申請(qǐng)?zhí)枮?00520118753.9、名稱為"設(shè)置有 限位簧、平行調(diào)節(jié)螺釘、裝配蓋的腳輪"，申請(qǐng)?zhí)枮?br> 200520114755.0、 名稱為"醫(yī)療床腳輪的剎車片"，申請(qǐng)?zhí)枮?br> 200530139787.1、 名稱為"腳輪"，申請(qǐng)?zhí)枮?00620160435. 3、 名稱為"中控腳輪"等專利申請(qǐng)。
其中申請(qǐng)?zhí)枮?00520118753.9、名稱為"設(shè)置有限位簧、 平行調(diào)節(jié)螺釘、裝配蓋的腳輪"專利的剎車系統(tǒng)是通過(guò)一個(gè)下支 架上的一個(gè)剎車齒與轱轆上的輪齒嚙合來(lái)達(dá)到剎車的效果，由于該剎車系統(tǒng)僅僅依靠下支架上的 一 個(gè)齒點(diǎn)對(duì)整個(gè)醫(yī)用手推床進(jìn) 行剎車，因此極易造成剎車系統(tǒng)的破裂，同時(shí)由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 零部件多使得安裝的工序繁瑣，需要調(diào)整的步驟多。
申請(qǐng)?zhí)枮?200620160435. 3 的專利在申請(qǐng)?zhí)枮?200520118753.9專利的基礎(chǔ)上對(duì)其剎車系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，其剎 車系統(tǒng)為通過(guò)銷軸將剎車塊固定在支架上，通過(guò)剎車齒塊的上 抬使剎車塊以銷軸為固定點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使其與轱轆相應(yīng)一端 的齒與輪轂內(nèi)側(cè)的齒牙嚙合，從而達(dá)到剎車的效果，其方案有如 下缺點(diǎn)
1、 由于剎車塊通過(guò)銷軸固定在支架上，因此剎車塊的半臂 是固定的，沒有彈性空間， 一旦剎車塊的齒尖與輪轂內(nèi)側(cè)的齒牙 的齒尖遇到即發(fā)生頂齒時(shí)，則剎車時(shí)需要耗費(fèi)很大的力氣，這一 點(diǎn)不符合本類產(chǎn)品使用上花費(fèi)最小的力達(dá)到最好剎車效果的要 求；同時(shí)由于沒有彈性空間，當(dāng)發(fā)生頂齒時(shí)，齒之間就會(huì)產(chǎn)生硬 摩擦，時(shí)間 一長(zhǎng)會(huì)使剎車塊的齒尖與輪轂內(nèi)側(cè)的齒牙的齒尖磨 平，使腳輪固定的穩(wěn)定性下降。
2、 托與支架主體是兩個(gè)獨(dú)立的部分，因此工序繁瑣。
3、 由于剎車塊是固定在支架上因此會(huì)因固定位的設(shè)置誤差 造成剎車過(guò)緊或過(guò)松的情況，為達(dá)到較好的剎車效果就需要安裝 人員不斷去進(jìn)行測(cè)試以及添加很多附加的調(diào)節(jié)部件，造成了零部 件增多使得安裝的工序繁瑣，需要調(diào)整的步驟多等浪費(fèi)人力資 源、增加生產(chǎn)的不利后果。針對(duì)目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的腳輪剎車系統(tǒng)所存在的上述缺陷，本
實(shí)用新型發(fā)明人對(duì)申請(qǐng)?zhí)枮?00520118753.9和申請(qǐng)?zhí)枮?200620160435. 3專利的剎車系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型在申請(qǐng)?zhí)枮?00520118753.9和申請(qǐng)?zhí)枮?200620160435. 3專利的基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)兩者的剎車部件進(jìn)行調(diào)整 從而客服了上述專利在剎車系統(tǒng)上的缺點(diǎn)。
為了克服以往腳輪剎車系統(tǒng)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型公開了 一種改進(jìn)的腳輪剎車系統(tǒng)。
一種腳輪剎車系統(tǒng)，包括控制軸、支架、彈簧、彈簧固定架、 杠桿、剎車塊、嚙合齒塊、轱轆和輪轂，所述支架為圓筒和面板 的焊接結(jié)構(gòu)，所述嚙合齒塊為上端面設(shè)置有發(fā)散齒的圓塊結(jié)構(gòu)且 由銷柱固定在控制軸上，所述輪轂表面設(shè)置有齒牙并嵌合在轱轆 上，其中所述剎車塊為凹字型塊狀結(jié)構(gòu)，在其兩自由突出端面上 設(shè)置有齒牙，在其凹陷面的中心位置設(shè)置有彈簧固定結(jié)構(gòu)該彈簧 固定結(jié)構(gòu)可以為 一 凸圓柱或 一 凹圓筒等任何可以固定彈簧的結(jié) 構(gòu)，所述剎車塊的中軸面上設(shè)置有滑槽；
所述支架面板上設(shè)置有凸字型滑腔、定位結(jié)構(gòu)和限位結(jié)構(gòu)， 滑腔下底面上設(shè)置有彈簧固定架，該彈簧固定架的結(jié)構(gòu)可以為有 槽凸圓柱頭結(jié)構(gòu)或者有槽凹圓筒結(jié)構(gòu)等任何可以固定彈簧的結(jié) 構(gòu)，所述剎車塊從凸字型滑道的寬端插入并通過(guò)剎車塊上的滑槽 與滑腔之間的配合滑入凸字型滑道的窄端，并通過(guò)將彈簧的一端固定在滑道下底端的彈簧固定架上另一端固定在剎車塊上的彈 簧固定結(jié)構(gòu)上使彈簧固定于剎車塊與彈簧固定架之間，當(dāng)施加在
剎車塊上的壓力消失后，彈簧使剎車塊復(fù)位；
所述杠桿以定位結(jié)構(gòu)為支點(diǎn)與支架轉(zhuǎn)動(dòng)活連4妄，杠桿與嚙合 齒塊和剎車塊均有重合面且在與嚙合齒塊的重合面上設(shè)置有能 與嚙合齒塊相配合的齒牙，所述限位結(jié)構(gòu)與所述剎車塊分別位于 杠桿兩側(cè)，當(dāng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)到與限位結(jié)構(gòu)相接觸時(shí)，其另一端與嚙合 齒之間仍然留有空隙。
上述腳輪剎車系統(tǒng)，其中所述定位結(jié)構(gòu)為柱狀結(jié)構(gòu)，所述限 位結(jié)構(gòu)為柱狀或者塊狀等可以限制杠桿位置的任何結(jié)構(gòu)，其中定 位結(jié)構(gòu)和限位結(jié)構(gòu)可以通過(guò)焊接或者通過(guò)螺紋連接設(shè)置在支架 上，其中定位結(jié)構(gòu)優(yōu)選為定位銷，該定位銷穿過(guò)杠桿上的銷孔并 貫穿支架上的定位孔將杠桿固定于支架上；所述限位結(jié)構(gòu)優(yōu)選為 限位銷，穿過(guò)支架上的限位孔固定于支架上。
上述腳輪剎車系統(tǒng)，其中所述杠桿可以為 一直桿或者在轉(zhuǎn)動(dòng) 支點(diǎn)處具有一 S型彎曲部的桿狀結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的剎車原理如下
1、當(dāng)定位結(jié)構(gòu)位于嚙合齒塊和剎車塊中間時(shí)
當(dāng)剎車時(shí)由于控制軸的向上提升作用，使嚙合齒塊向上頂杠 桿，由于齒牙嚙合使嚙合齒塊與杠桿相對(duì)靜止，杠桿在其一端受 到向上頂?shù)牧Φ淖饔孟掳l(fā)生圍繞支點(diǎn)(定位結(jié)構(gòu))的轉(zhuǎn)動(dòng)使其與 剎車塊有重合部分的一端向下壓迫剎車塊，使剎車塊上的齒面與轱轆內(nèi)表面或外表面的齒面相互嚙合從而達(dá)到剎車靜止的目的。
2、 當(dāng)剎車塊位于嚙合齒塊和定位結(jié)構(gòu)中間時(shí) 當(dāng)剎車時(shí)由于控制軸的向上提升作用，使嚙合齒塊向上頂杠
桿，由于齒牙嚙合使嚙合齒塊與杠桿相對(duì)靜止，杠桿在其一端受 到向上頂?shù)牧Φ淖饔孟掳l(fā)生圍繞支點(diǎn)(定位結(jié)構(gòu))的轉(zhuǎn)動(dòng)使其與 剎車塊有重合部分的一端向上壓迫剎車塊，使剎車塊上的齒面與 轱轆內(nèi)表面或外表面的齒面相互嚙合從而達(dá)到剎車靜止的目的。 由于釆用了上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型具有以下有益效果
1 、由于本實(shí)用新型的剎車系統(tǒng)將背景技術(shù)中的擺臂和剎車 塊分開，形成現(xiàn)在的杠桿和剎車塊分離結(jié)構(gòu)，因此在本實(shí)用新型 中杠桿僅起到一個(gè)往下壓剎車塊的作用，此時(shí)剎車塊的齒有擺動(dòng) 的量，避免了頂齒情況的發(fā)生，保護(hù)了剎車系統(tǒng)的靈敏性和穩(wěn)定 性。
2 、由于本實(shí)用新型的剎車系統(tǒng)的材料少而且多為插接件， 因此本實(shí)用新型具有安裝簡(jiǎn)單、工序簡(jiǎn)潔的效果。
3、 由于本實(shí)用新型的剎車系統(tǒng)的杠桿是獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的，在安 裝調(diào)試時(shí)，只要在安裝過(guò)程中產(chǎn)生蹭齒就回道2圈，即可完成安 裝和調(diào)試，因此大大簡(jiǎn)化了安裝程序。
4、 本實(shí)用新型的剎車系統(tǒng)還具有節(jié)省人力和物力資源的有 益效果。


圖1為本實(shí)用新型的剎車系統(tǒng)裝配圖。圖號(hào)i兌明
1、控制軸，2、支架，3、嚙合齒塊，20、支架面板，21、 凸字型滑腔，22、剎車塊，221、自由突出端面221, 222、齒牙， 223、滑槽，23、有槽凸柱頭，24、彈簧、25、杠桿，26、限位 銷，27、定位銷，28、限位孔，29、定位孔
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種腳輪剎車系統(tǒng)，它含有控制軸1、支架2、 彈簧24、彈簧固定架23、杠桿25、凸字型滑腔21、剎車塊22、 限位銷26、限位孔28、定位銷27、定位孔29、嚙合齒塊3、轱 轆和輪轂，所述支架2為圓筒上焊接有面板20的結(jié)構(gòu)，所述嚙 合齒塊3為上端面設(shè)置有發(fā)散齒的圓塊結(jié)構(gòu)且由銷柱固定在控 制軸1上，所述輪轂表面設(shè)置有齒牙并嵌合在轱轆上，所述剎車 塊22為凹字型塊狀結(jié)構(gòu)，在其兩自由突出端面221上設(shè)置有齒 牙222,在其凹陷面的中心位置設(shè)置有凸圓柱頭，所述剎車塊22 的中軸面上設(shè)置有滑槽223;;
所述支架面板20上設(shè)置有一凸字型滑腔21、 一定位孔29 和一限位孔28，滑道下底面上設(shè)置有有槽凸圓柱頭23，所述剎 車塊22從凸字型滑腔21的寬端插入滑道，并通過(guò)剎車塊22上 的滑槽223與滑腔之間的配合滑入凸字型滑道21的窄端，通過(guò) 將彈簧24的一端固定在有槽凸圓柱頭23上另一端固定在剎車塊 22上的凸圓柱頭上使彈簧固定于剎車塊22與有槽凸圓柱頭23 之間，當(dāng)施加在剎車塊22上的壓力消失后，彈簧24使剎車塊復(fù)位；
所述杠桿25為具有S型彎曲面的結(jié)構(gòu)，杠桿25通過(guò)定位銷 27固定在支架，杠桿25與嚙合齒塊3和剎車塊22均有重合面 且在與嚙合齒塊3的重合面上設(shè)置有能與嚙合齒塊相配合的齒 牙，所述定位銷27為杠桿25的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，所述限位銷26插入 限位孔28中固定在支架面板20上并與剎車塊22分別位于杠桿 25兩側(cè)；
當(dāng)剎車時(shí)，控制軸1向上提升，由于嚙合齒塊3固定在控制 軸1上，因此嚙合齒塊3隨著控制軸1往上提升給杠桿25 —個(gè) 向上的壓力，由于嚙合齒塊3與杠桿25之間的齒配合使控制軸 1智能上下移動(dòng)而不能繞軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)杠桿25在壓力的作用下 以定位銷27為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使其與剎車塊22有重合面的一端 給剎車塊22 —個(gè)向下的壓力，使剎車塊的齒牙222與輪穀表面 的齒牙相互嚙合達(dá)到剎車的效果；
當(dāng)行使時(shí)，嚙合齒塊3隨著控制軸1向下壓，嚙合齒塊3與 杠桿25之間的齒配合分離，此時(shí)控制軸1可以估文上下運(yùn)動(dòng)和繞 軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)嚙合齒塊3與杠桿25之間的齒配合分離后，杠 桿與剎車塊22有重合面的一端在彈簧24的作用下，剎車塊22 在彈簧24的作用下復(fù)位使剎車塊的齒牙222與輪轂表面的齒牙 分開，此時(shí)可以腳輪可以正常運(yùn)動(dòng)。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí) 用新型作任何形式上和實(shí)質(zhì)上的限制，凡熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用以上所揭示 的技術(shù)內(nèi)容，而作出的些許更動(dòng)、修飾與演變的等同變化，均為
本實(shí)用新型的等效實(shí)施例；同時(shí)，凡依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)技術(shù)
對(duì)以上實(shí)施例所作的任何等同變化的更動(dòng)、修飾與演變等，均仍 屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種腳輪剎車系統(tǒng)，包括控制軸、支架、彈簧、彈簧固定架、剎車塊、嚙合齒塊、轱轆和輪轂，所述支架為圓筒和面板的焊接結(jié)構(gòu)，所述嚙合齒塊為上端面設(shè)置有發(fā)散齒的圓塊結(jié)構(gòu)且由銷柱固定在控制軸上，所述輪轂表面設(shè)置有齒牙并嵌合在轱轆上，其特征在于所述腳輪剎車系統(tǒng)還包括杠桿；所述剎車塊為凹字型塊狀結(jié)構(gòu)，在其兩自由突出端面上設(shè)置有齒牙，在其凹陷面的中心位置設(shè)置有彈簧固定結(jié)構(gòu)，所述剎車塊的中軸面上設(shè)置有滑槽；所述支架面板上設(shè)置有凸字型滑腔、定位結(jié)構(gòu)和限位結(jié)構(gòu)，滑腔下底面上設(shè)置有彈簧固定架；所述杠桿以定位結(jié)構(gòu)為支點(diǎn)與支架轉(zhuǎn)動(dòng)活連接，該杠桿與嚙合齒塊和剎車塊均有重合面且與嚙合齒塊齒配合，所述限位結(jié)構(gòu)與所述剎車塊分別位于杠桿兩側(cè)，杠桿與限位結(jié)構(gòu)相接觸；所述剎車塊與凸字型滑腔的窄端滑動(dòng)相配合，所述彈簧固定于剎車塊與彈簧固定架之間；所述剎車塊與輪轂齒配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳輪剎車系統(tǒng)，其特征在于所 述定位結(jié)構(gòu)為 一定位銷，該定位銷穿過(guò)杠桿上的銷孔并貫穿支架 上的定位孔將杠桿固定于支架上；所述限位結(jié)構(gòu)為限位銷，該限位銷穿過(guò)支架上的限位孔固定 于支架上。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳輪剎車系統(tǒng)，其特征在于所述杠桿具有一s型彎曲部。
專利摘要本實(shí)用新型一種腳輪剎車系統(tǒng)屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳輪剎車系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括控制軸、支架、彈簧、彈簧固定架、杠桿、剎車塊、嚙合齒塊、轱轆和表面有齒的輪轂，支架上設(shè)置有凸字型滑腔、定位結(jié)構(gòu)和限位結(jié)構(gòu)，其中輪轂嵌合在轱轆上，杠桿與剎車塊和嚙合齒塊有重合面且與嚙合齒塊之間齒配合，剎車塊與輪轂之間齒配合，彈簧固定在剎車塊和彈簧固定架之間使剎車塊復(fù)位。本實(shí)用新型具有避免發(fā)生頂齒，保護(hù)剎車系統(tǒng)的靈敏性和穩(wěn)定性；安裝簡(jiǎn)單、工序簡(jiǎn)潔的效果；節(jié)省人力和物力資源的有益效果。
文檔編號(hào)B60B33/00GK201231653SQ20082000048
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月15日
發(fā)明者馮煤山 申請(qǐng)人:馮煤山