專利名稱：Led轉(zhuǎn)向燈失效檢測(cè)、示警裝置及其檢測(cè)、示警方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到汽車部件，特別是LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置及其檢測(cè)、 示警方法。
背景技術(shù)：
隨著LED技術(shù)的完善和成本的下降，LED在汽車車燈上的應(yīng)用越來越普遍，幾 乎各種車燈都有LED的應(yīng)用，也有很多的汽車轉(zhuǎn)向燈應(yīng)用了LED。法律規(guī)定汽車轉(zhuǎn) 向燈必須時(shí)時(shí)檢測(cè)，避免因駕駛員不知道轉(zhuǎn)向燈損壞而造成行車隱患。傳統(tǒng)燈泡轉(zhuǎn)向 燈的檢測(cè)是通過測(cè)量其直流電流的通斷來實(shí)現(xiàn)的，而LED轉(zhuǎn)向燈通常是串、并聯(lián)混 合的，即使有單個(gè)LED燈損壞，整個(gè)轉(zhuǎn)向燈的電流也不會(huì)一下子降為零，同時(shí)由于 LED電流受溫度影響較大，因此單純利用電流來檢測(cè)的話誤差大，易出現(xiàn)誤報(bào)警的 情況。目前大多數(shù)廠家是通過將LED燈串聯(lián)來降低檢測(cè)的難度，但這樣會(huì)造成如果 有一顆LED損壞就會(huì)使整個(gè)轉(zhuǎn)向燈無法使用的現(xiàn)象，無法保證行駛的安全性，失去 了LED的串、并聯(lián)混合的優(yōu)勢(shì)。綜上所述，LED轉(zhuǎn)向燈檢測(cè)裝置及方法的不完善， 限制了 LED在轉(zhuǎn)向燈上的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個(gè)目的是提出一種檢測(cè)準(zhǔn)確、應(yīng)用范圍廣的LED轉(zhuǎn)向燈檢測(cè)、示 警裝置。
本發(fā)明的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置，包括車身控制模塊和與車身控制 模塊相連的轉(zhuǎn)向燈控制模塊，所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊輸出電流至LED，驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光， 所述車身控制模塊與汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈連接，特別是所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊內(nèi)設(shè) 置有可檢測(cè)輸出電流的電流檢測(cè)單元、存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)溫度…電流數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元和數(shù) 據(jù)處理單元，轉(zhuǎn)向燈控制模塊還連接有設(shè)置在LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部的溫度傳感器。
為使轉(zhuǎn)向燈控制模塊得到的溫度傳感器的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每個(gè)LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部最好 均設(shè)置有多個(gè)均勻分布的溫度傳感器，這樣轉(zhuǎn)向燈控制模塊就可以綜合多個(gè)溫度傳感 器的溫度數(shù)據(jù)，對(duì)LED轉(zhuǎn)向燈的溫度作出準(zhǔn)確測(cè)量。
所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊設(shè)置在LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部，這樣可以減少轉(zhuǎn)向燈控制模塊與 LED、溫度傳感器的連接線的長度，減少因?yàn)檫B接線的電阻等因素造成的電流、溫度 測(cè)量誤差。所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊為集成塊，例如單片機(jī)等，其功能強(qiáng)大、體積小，方便安裝 在轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部。
本發(fā)明的第二個(gè)目的是提出上述的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置的檢測(cè)、
示警方法，該方法包含下述步驟A:轉(zhuǎn)向燈控制模塊接收來自溫度傳感器的溫度數(shù) 據(jù)，同時(shí)檢測(cè)輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流；B:轉(zhuǎn)向燈控制模塊將接收、檢測(cè)到的電流、溫
度數(shù)據(jù)與預(yù)先存儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)溫度…電流數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，若發(fā)現(xiàn)輸出的LED驅(qū)動(dòng)電 流超出預(yù)定范圍則向車身控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；C:車身控制模塊根據(jù)接收到的報(bào)
警信號(hào)調(diào)整汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈，提醒駕駛員。
針對(duì)某種型號(hào)的LED轉(zhuǎn)向燈，其內(nèi)部溫度，特別是LED的溫度與LED的驅(qū)動(dòng) 電流存在正比的關(guān)系，而LED的驅(qū)動(dòng)電流又與發(fā)光的LED的數(shù)量是正比關(guān)系，在同 一溫度下，發(fā)光的LED的數(shù)量越多，LED的驅(qū)動(dòng)電流也就越大，因此可以在預(yù)先測(cè) 量出標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)(即全部LED均正常工作時(shí))的溫度…電流數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來，在汽車使 用時(shí)轉(zhuǎn)向燈控制模塊時(shí)時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部的溫度和LED驅(qū)動(dòng)電流，并與預(yù)先存儲(chǔ)的 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)溫度--電流數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)兩者偏差超出一定范圍時(shí)，即可判斷有LED 出現(xiàn)了故障。
所述B步驟中，轉(zhuǎn)向燈控制模塊根據(jù)輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定范圍的大小 不同而向車身控制模塊發(fā)出不同的報(bào)警信號(hào)。因?yàn)榇?、并?lián)混合的LED轉(zhuǎn)向燈中， 如果只有某個(gè)或某幾個(gè)LED發(fā)生故障，并不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)LED轉(zhuǎn)向燈完全不可用，只 是轉(zhuǎn)向燈的亮度有所減弱，此時(shí)并不一定需要立即維修，只是提醒駕駛員注意即可。
C步驟中，車身控制模塊根據(jù)接收到的報(bào)警信號(hào)調(diào)整汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈的 閃爍頻率或顏色。
轉(zhuǎn)向燈控制模塊輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定范圍越大，車身控制模塊就會(huì)將 汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈的閃爍頻率調(diào)整得越高。
當(dāng)轉(zhuǎn)向燈控制模塊輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定的極限值時(shí)，車身控制模塊就 會(huì)將汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈的顏色改變。
轉(zhuǎn)向燈控制模塊輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定范圍越大，說明LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部 的LED損壞的數(shù)量越多，駕駛員可以根據(jù)汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈的閃爍頻率大致 了解LED轉(zhuǎn)向燈的損壞情況；當(dāng)轉(zhuǎn)向燈控制模塊輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定的極 限值時(shí)，說明LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部的LED損壞的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到不得不立即維修的狀況，此時(shí)改變汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈的顏色，可以直觀的提醒駕駛員對(duì)LED轉(zhuǎn)向燈進(jìn) 行維修，該極限值可以根據(jù)故障LED數(shù)量占總的LED數(shù)量的百分比來確定，低于該 百分比后，LED轉(zhuǎn)向燈的發(fā)光強(qiáng)度就已經(jīng)不再滿足國家規(guī)定的最低強(qiáng)度，容易造成 難以分辨等情況，存在安全隱患。
本發(fā)明的LED轉(zhuǎn)向燈失效檢測(cè)、示警裝置及其檢測(cè)、示警方法，不受LED溫度 變化的影響，檢測(cè)準(zhǔn)確，同時(shí)無須LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部的LED單純串聯(lián)，保留了LED 的串、并聯(lián)混合的優(yōu)勢(shì)，而且可以根據(jù)LED損壞情況作出不同的提示，為駕駛員提 供更多的選擇，具有很髙的實(shí)用價(jià)值。


圖1是實(shí)施例1的LED轉(zhuǎn)向燈失效檢測(cè)、示警裝置的原理圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明的LED轉(zhuǎn)向燈失效檢測(cè)、示警裝置及 其檢測(cè)、示警方法。
實(shí)施例1:
本實(shí)施例的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置包括車身控制模塊1和與車身控 制模塊1相連的轉(zhuǎn)向燈控制模塊2，所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊2為單片機(jī)，其輸出電流至 LED3，驅(qū)動(dòng)LED3發(fā)光，所述車身控制模塊1與汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈4連接， 特別是所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊2內(nèi)設(shè)置有可檢測(cè)輸出電流的電流檢測(cè)單元21、存儲(chǔ)標(biāo) 準(zhǔn)狀態(tài)溫度…電流數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元22和數(shù)據(jù)處理單元23，轉(zhuǎn)向燈控制模塊2還連接 有均勻分布在LED轉(zhuǎn)向燈6內(nèi)部的四個(gè)溫度傳感器5，所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊2設(shè)置 在LED轉(zhuǎn)向燈6的內(nèi)部。
上述LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置的檢測(cè)、示警方法如下 A:轉(zhuǎn)向燈控制模塊2接收來自溫度傳感器5的溫度數(shù)據(jù)，同時(shí)檢測(cè)輸出的LED 驅(qū)動(dòng)電流，為保證溫度測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，需要將四個(gè)溫度傳感器5的數(shù)據(jù)進(jìn)行平均； B:轉(zhuǎn)向燈控制模塊2將接收、檢測(cè)到的溫度、電流數(shù)據(jù)與預(yù)先存儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)溫度 …電流數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，若發(fā)現(xiàn)輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定范圍則向車身控制模塊 1發(fā)送報(bào)警信號(hào)；C:車身控制模塊1根據(jù)接收到的報(bào)警信號(hào)調(diào)整汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向 指示燈3，提醒駕駛員。
上述B步驟中，轉(zhuǎn)向燈控制模塊2根據(jù)輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定范圍的大小不同而向車身控制模塊1發(fā)出不同的報(bào)警信號(hào)，例如LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定范圍 越大，轉(zhuǎn)向燈控制模塊2向車身控制模塊1發(fā)出的報(bào)警信號(hào)電平越髙。
C步驟中，車身控制模塊i根據(jù)接收到的報(bào)警信號(hào)調(diào)整汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈 3的閃爍頻率或顏色。
轉(zhuǎn)向燈控制模塊2輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定范圍越大，車身控制模塊1就 會(huì)將汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈3的閃爍頻率調(diào)整得越高，注意轉(zhuǎn)向指示燈3的閃爍頻 率必須控制在肉眼可分辨的范圍內(nèi)。
當(dāng)轉(zhuǎn)向燈控制模塊2輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定的極限值時(shí)，車身控制模塊 l就會(huì)將汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈3的顏色改變，例如將綠色變?yōu)榧t色，這樣當(dāng)駕駛 員觀察到汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈3的顏色變?yōu)榧t色時(shí)，就知道必須及時(shí)維修LED 轉(zhuǎn)向燈了。變色的汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈可以采用雙色LED制成，其具體的控制 只需要簡單的開關(guān)電路即可完成，早已是公知的技術(shù)，此處不再贅述。
本發(fā)明的LED轉(zhuǎn)向燈失效檢測(cè)、示警裝置及其檢測(cè)、示警方法，不受LED溫度 變化的影響，檢測(cè)準(zhǔn)確，同時(shí)無須LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部的LED單純串聯(lián)，保留了 LED 的串、并聯(lián)混合的優(yōu)勢(shì)，而且可以根據(jù)LED損壞情況作出不同的提示，為駕駛員提 供更多的選擇，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
權(quán)利要求
1、一種LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置，包括車身控制模塊和與車身控制模塊相連的轉(zhuǎn)向燈控制模塊，所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊輸出電流至LED，驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光，所述車身控制模塊與汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈連接，其特征在于所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊內(nèi)設(shè)置有可檢測(cè)輸出電流的電流檢測(cè)單元、存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)溫度---電流數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元和數(shù)據(jù)處理單元，轉(zhuǎn)向燈控制模塊還連接有設(shè)置在LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部的溫度傳感器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置，其特征在于每個(gè)LED 轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部均設(shè)置有多個(gè)均勻分布的溫度傳感器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn) 向燈控制模塊設(shè)置在LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn) 向燈控制模塊為集成塊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求〗所述的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置的檢測(cè)、示警方法， 其特征在于包含下述步驟A:轉(zhuǎn)向燈控制模塊接收來自溫度傳感器的溫度數(shù)據(jù)，同時(shí)檢測(cè)輸出的LED驅(qū)動(dòng) 電流；B:轉(zhuǎn)向燈控制模塊將接收、檢測(cè)到的電流、溫度數(shù)據(jù)與預(yù)先存儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)溫 度---電流數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，若發(fā)現(xiàn)輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定范圍則向車身控 制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；C:車身控制模塊根據(jù)接收到的報(bào)警信號(hào)調(diào)整汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈，提醒駕 駛員。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置的檢測(cè)、示警方法， 其特征在于所述B步驟中，轉(zhuǎn)向燈控制模塊根據(jù)輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定 范圍的大小不同而向車身控制模塊發(fā)出不同的報(bào)警信號(hào)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置的檢測(cè)、示警方法， 其特征在于車身控制模塊根據(jù)接收到的報(bào)警信號(hào)調(diào)整汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈 的閃爍頻率或顏色。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置的檢測(cè)、示警方法， 其特征在于轉(zhuǎn)向燈控制模塊輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定范圍越大，車身控制模塊就會(huì)將汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈的閃爍頻率調(diào)整得越高。
9、根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的LED轉(zhuǎn)向燈的失效檢測(cè)、示警裝置的檢測(cè)、示警方 法，其特征在于當(dāng)轉(zhuǎn)向燈控制模塊輸出的LED驅(qū)動(dòng)電流超出預(yù)定的極限值時(shí)， 車身控制模塊就會(huì)將汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈的顏色改變。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種檢測(cè)準(zhǔn)確、應(yīng)用范圍廣的LED轉(zhuǎn)向燈檢測(cè)、示警裝置及其檢測(cè)、示警方法。該裝置包括車身控制模塊和與車身控制模塊相連的轉(zhuǎn)向燈控制模塊，所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊輸出電流至LED，驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光，所述車身控制模塊與汽車儀表盤的轉(zhuǎn)向指示燈連接，特別是所述轉(zhuǎn)向燈控制模塊內(nèi)設(shè)置有可檢測(cè)輸出電流的電流檢測(cè)單元、存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)溫度-電流數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元和數(shù)據(jù)處理單元，轉(zhuǎn)向燈控制模塊還連接有設(shè)置在LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部的溫度傳感器。本發(fā)明的LED轉(zhuǎn)向燈失效檢測(cè)、示警裝置及其檢測(cè)、示警方法檢測(cè)準(zhǔn)確，同時(shí)無須LED轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部的LED單純串聯(lián)，保留了LED的串、并聯(lián)混合的優(yōu)勢(shì)，而且可以根據(jù)LED損壞情況作出不同的提示，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B60Q1/34GK101426318SQ20081021982
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者宿俊友, 靖 王, 鄭超群, 濤 黃 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司