專利名稱：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到汽車的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的具有冷暖功能的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般有以下兩種第一種是在車身前部安裝 蒸發(fā)器、加熱器及鼓風(fēng)機(jī)，車身后部只安裝出風(fēng)口，此種空調(diào)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是不能控制 后排的吹風(fēng)模式，不能選擇吹頭部還是腳部，而且在吹熱風(fēng)時(shí)，因?yàn)閺能嚿砬安窟^(guò)來(lái) 的熱風(fēng)所經(jīng)過(guò)的路徑較長(zhǎng)，吹到后排時(shí)其溫度已經(jīng)下降，很難同時(shí)滿足前、后排乘客 的需要；第二種是車身前部及后部均安裝蒸發(fā)器，加熱器布置在前排座椅下面，此種 空調(diào)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是占用空間較大，成本高，難以應(yīng)用在空間較小的經(jīng)濟(jì)型汽車上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的首要目的是提出一種成本低、占用空間小且空調(diào)效果好的汽車空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括設(shè)置于汽車前部的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、加熱 器、干燥器、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)、前排出風(fēng)口和后排出風(fēng)口，特別是還包括設(shè)置于汽車 中部或后部的輔助送風(fēng)裝置，所述輔助送風(fēng)裝置的進(jìn)風(fēng)口與蒸發(fā)器相通，出風(fēng)口與后 排出風(fēng)口相通，所述輔助送風(fēng)裝置設(shè)置有送風(fēng)單元、加熱單元和吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單元及 用來(lái)控制送風(fēng)單元、加熱單元和吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單元工作的控制單元，所述控制單元與 設(shè)置于輔助送風(fēng)裝置外部的控制面板相連。
上述汽車空調(diào)系統(tǒng)在汽車中部或后部增加了輔助送風(fēng)裝置，可以控制后排的吹風(fēng) 模式和加強(qiáng)吹風(fēng)強(qiáng)度，同時(shí)輔助送風(fēng)裝置內(nèi)部設(shè)置有加熱單元，可以有效解決前后排 熱風(fēng)溫度不一致的問(wèn)題，提升溫度快，該輔助送風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，可以應(yīng)用 于空間較小的汽車上。
所述輔助送風(fēng)裝置的加熱單元位于送風(fēng)單元與出風(fēng)口之間，從送風(fēng)單元吹出的風(fēng) 經(jīng)過(guò)加熱單元加熱后再吹至出風(fēng)口，對(duì)后排空間進(jìn)行加熱。
所述輔助送風(fēng)裝置的送風(fēng)單元為利用電機(jī)帶動(dòng)的風(fēng)扇，所述加熱單元為電熱絲， 所述吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單元為設(shè)置于輔助送風(fēng)裝置的出風(fēng)口處的可控制出風(fēng)風(fēng)向的風(fēng)門。 與傳統(tǒng)的空調(diào)風(fēng)門相同，輔助送風(fēng)裝置的風(fēng)門也是通過(guò)執(zhí)行電機(jī)來(lái)控制動(dòng)作的，此處 不再贅述。所述輔助送風(fēng)裝置的加熱單元具有能斷開電熱絲電源的過(guò)熱保護(hù)電路，當(dāng)溫度超 過(guò)預(yù)定溫度時(shí)可自動(dòng)斷開電熱絲電源，避免輔助送風(fēng)裝置的溫度過(guò)高而發(fā)生損壞，該 過(guò)熱保護(hù)電路可以利用熱敏電阻及開關(guān)控制電路組成。
所述輔助送風(fēng)裝置的控制單元還與汽車前部的空調(diào)系統(tǒng)控制面板相連，方便前排 駕駛員或乘客進(jìn)行控制，特別是后排無(wú)人乘坐時(shí)，在前排即可方便地關(guān)閉輔助送風(fēng)裝 置，節(jié)約能源。
所述輔助送風(fēng)裝置安裝在前排座椅的中間位置，不僅方便后排乘客控制，而且該 位置處于前排蒸發(fā)器與后排出風(fēng)口之間，方便輔助送風(fēng)裝置的管路連接，可以節(jié)省空 間。
本發(fā)明的第二個(gè)目的是提出上述汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，由輔助送風(fēng)裝置外部的控制面板或汽車前部 的空調(diào)系統(tǒng)控制面板來(lái)控制輔助送風(fēng)裝置的控制單元，從而控制輔助送風(fēng)裝置的工 作，特別是所述加熱單元除手動(dòng)調(diào)節(jié)模式外還設(shè)置有自動(dòng)工作模式，所述自動(dòng)工作模 式具體包含如下^.ii: A:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)定轉(zhuǎn)速且汽車外部環(huán)境溫度低于5°C 且At》rC時(shí)，加熱單元啟動(dòng)；B: At越大，加熱單元的功率越高，上述At為汽車 前部的空調(diào)系統(tǒng)控制面板所設(shè)定的溫度與汽車后部的溫度差。
輔助送風(fēng)裝置是利用汽車的蓄電池作為能量來(lái)源的，其工作電流較大，若在汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)就開始工作，會(huì)很快消耗掉蓄電池的電量，有可能會(huì)影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 的啟動(dòng)；同時(shí)汽車外部環(huán)境溫度比較高或汽車后部的溫度與所設(shè)定的空調(diào)溫度相差不 大時(shí)，沒(méi)有必要啟動(dòng)輔助送風(fēng)裝置的加熱單元，以免浪費(fèi)能源。加熱單元的功率隨著 設(shè)定溫度與汽車后部的溫度差的增大而逐漸升高，能夠滿足乘客在不同溫度下對(duì)熱風(fēng) 的不同需求，更加人性化。
在加熱單元工作期間，當(dāng)檢測(cè)到蓄電池電壓低于預(yù)定電壓時(shí)，則停止加熱單元工
作；當(dāng)蓄電池電壓高于預(yù)定電壓時(shí)，加熱單元重新啟動(dòng)運(yùn)行。這是為了防止蓄電池過(guò) 度放電而對(duì)蓄電池造成損壞。
加熱單元啟動(dòng)后，其功率是逐漸增加的；當(dāng)加熱單元關(guān)閉時(shí)，其功率是逐漸減小 到零的，這樣可以避免輔助送風(fēng)裝置因內(nèi)部的溫度變化過(guò)快而對(duì)其結(jié)構(gòu)或材料造成損 壞。
當(dāng)輔助送風(fēng)裝置的送風(fēng)單元的風(fēng)量為零時(shí)，加熱單元停止運(yùn)行，以免輔助送風(fēng)裝置內(nèi)部的溫度過(guò)高而對(duì)輔助送風(fēng)裝置造成損壞。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)在汽車中部或后部增加了輔助送風(fēng)裝置，可以控制后排的 吹風(fēng)模式和加強(qiáng)吹風(fēng)強(qiáng)度，同時(shí)輔助送風(fēng)裝置內(nèi)部設(shè)置有加熱單元，可以有效解決前 后排熱風(fēng)溫度不一致的問(wèn)題，提升溫度快，該輔助送風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，可以 應(yīng)用于空間較小的汽車上。本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法將乘客感受、節(jié)約能源、 保護(hù)設(shè)備結(jié)合在一起，更加人性化。


圖].是本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的輔助送風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的輔助送風(fēng)裝置的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
如圖所示，本實(shí)施例的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括設(shè)置于汽車前部的壓縮機(jī)3、冷凝器 1、蒸發(fā)器5、加熱器8、干燥器6、膨脹閥4、鼓風(fēng)機(jī)7、前排出風(fēng)口9和后排出風(fēng) 口 10，冷凝器1前部設(shè)置有風(fēng)扇2，特別是還包括設(shè)置于汽車中部，即前排座椅的中 間位置處的輔助送風(fēng)裝置11，所述輔助送風(fēng)裝置11的進(jìn)風(fēng)口 110與蒸發(fā)器5相通， 出風(fēng)口 lll與后排出風(fēng)口 IO相通，所述后排出風(fēng)口 IO包括吹向乘客頭部的上部出風(fēng) 口和吹向乘客腳步的下部出風(fēng)口，所述輔助送風(fēng)裝置11設(shè)置有送風(fēng)單元112、加熱 單元113和吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單元114及用來(lái)控制送風(fēng)單元、加熱單元和吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單 元工作的控制單元115，所述控制單元115與設(shè)置于輔助送風(fēng)裝置外部的控制面板116 相連，其中的加熱單元113位于送風(fēng)單元112與出風(fēng)口 111之間，從送風(fēng)單元112 吹出的風(fēng)經(jīng)過(guò)加熱單元113加熱后再吹至出風(fēng)口 111，對(duì)后排空間進(jìn)行加熱。
在本實(shí)施例中，輔助送風(fēng)裝置的送風(fēng)單元112為利用電機(jī)帶動(dòng)的風(fēng)扇，加熱單元 113為電熱絲及其過(guò)熱保護(hù)電路，吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單元114為通過(guò)執(zhí)行電機(jī)來(lái)控制動(dòng)作 的風(fēng)門，設(shè)置于輔助送風(fēng)裝置的出風(fēng)口處，可控制輔助送風(fēng)裝置的風(fēng)吹向后排的具體 某個(gè)出風(fēng)口。
輔助送風(fēng)裝置的控制單元115還與汽車前部的空調(diào)系統(tǒng)控制面板相連(圖中未畫 出)，方便前排人員控制后排的輔助送風(fēng)裝置。
上述汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，由輔助送風(fēng)裝置外部的控制面板或汽車前部的空調(diào)系統(tǒng)控制面板來(lái)控制輔助送風(fēng)裝置的控制單元，從而控制輔助送風(fēng)裝置的工作，特 別是所述加熱單元除手動(dòng)調(diào)節(jié)模式外還設(shè)置有自動(dòng)工作模式，所述自動(dòng)工作模式具體 包含如下步驟A:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)定轉(zhuǎn)速且汽車外部環(huán)境溫度低于5'C且At》 rC時(shí)，加熱單元啟動(dòng)；B: At越大，加熱單元的功率越高，上述At為汽車前部的 空調(diào)系統(tǒng)控制面板所設(shè)定的溫度與汽車后部的溫度差。例如說(shuō)當(dāng)At《0 'C時(shí)，加 熱單元關(guān)閉；當(dāng)At二l-2 'C時(shí)，加熱單元啟動(dòng)一檔；若At^3-4 i:時(shí)，加熱單元啟動(dòng) 兩檔；若厶t^5 。C時(shí)，加熱單元啟動(dòng)三檔。
輔助送風(fēng)裝置是利用汽車的蓄電池作為能量來(lái)源的，其工作電流較大，若在汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)就開始工作，會(huì)很快消耗掉蓄電池的電量，有可能會(huì)影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 的啟動(dòng)；同時(shí)汽車外部環(huán)境溫度比較高或汽車后部的溫度與所設(shè)定的空調(diào)溫度相差不 大時(shí)，沒(méi)有必要啟動(dòng)輔助送風(fēng)裝置的加熱單元，以免浪費(fèi)能源。加熱單元的功率隨著 設(shè)定溫度與汽車后部的溫度差的增大而逐漸升高，能夠滿足乘客在不同溫度下對(duì)熱風(fēng) 的不同需求，更加人性化。
在加熱單元工作期間，當(dāng)檢測(cè)到蓄電池電壓低于預(yù)定電壓時(shí)，則停止加熱單元工 作；當(dāng)蓄電池電壓高于預(yù)定電壓時(shí)，加熱單元重新啟動(dòng)運(yùn)行。這是為了防止蓄電池過(guò) 度放電而對(duì)蓄電池造成損壞。
加熱單元啟動(dòng)后，其功率是逐漸增加的；當(dāng)加熱單元關(guān)閉時(shí)，其功率是逐漸減小
到零的，這樣可以避免輔助送風(fēng)裝置因內(nèi)部的溫度變化過(guò)快而對(duì)其結(jié)構(gòu)或材料造成損 壞。例如說(shuō)加熱單元啟動(dòng)時(shí)每隔五秒啟動(dòng)一檔，十秒后，三檔均啟動(dòng)；關(guān)閉時(shí)每隔 五秒關(guān)閉一檔，十秒后，全部關(guān)閉。
當(dāng)輔助送風(fēng)裝置的送風(fēng)單元的風(fēng)量為零時(shí)，加熱單元停止運(yùn)行，以免輔助送風(fēng)裝 置內(nèi)部的溫度過(guò)高而對(duì)輔助送風(fēng)裝置造成損壞。
本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)在汽車中部或后部增加了輔助送風(fēng)裝置，可以控制后排的 吹風(fēng)模式和加強(qiáng)吹風(fēng)強(qiáng)度，同時(shí)輔助送風(fēng)裝置內(nèi)部設(shè)置有加熱單元，可以有效解決前 后排熱風(fēng)溫度不一致的問(wèn)題，提升溫度快，該輔助送風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，可以 應(yīng)用于空間較小的汽車上。本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法將乘客感受、節(jié)約能源、 保護(hù)設(shè)備結(jié)合在一起，更加人性化。
權(quán)利要求
1、一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括設(shè)置于汽車前部的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、加熱器、干燥器、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)、前排出風(fēng)口和后排出風(fēng)口，其特征在于還包括設(shè)置于汽車中部或后部的輔助送風(fēng)裝置，所述輔助送風(fēng)裝置的進(jìn)風(fēng)口與蒸發(fā)器相通，出風(fēng)口與后排出風(fēng)口相通，所述輔助送風(fēng)裝置設(shè)置有送風(fēng)單元、加熱單元和吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單元及用來(lái)控制送風(fēng)單元、加熱單元和吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單元工作的控制單元，所述控制單元與設(shè)置于輔助送風(fēng)裝置外部的控制面板相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述輔助送風(fēng)裝置的加熱單元位 于送風(fēng)單元與出風(fēng)口之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述輔助送風(fēng)裝置的送風(fēng)單元為 利用電機(jī)帶動(dòng)的風(fēng)扇，所述加熱單元為電熱絲，所述吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單元為設(shè)置于 輔助送風(fēng)裝置的出風(fēng)口處的可控制出風(fēng)風(fēng)向的風(fēng)門。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述輔助送風(fēng)裝置的加熱單元具 有能斷開電熱絲電源的過(guò)熱保護(hù)電路。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述輔助送風(fēng)裝置的 控制單元還與汽車前部的空調(diào)系統(tǒng)控制面板相連。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述輔助送風(fēng)裝置安裝在前排座 椅的中間位置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，由輔助送風(fēng)裝置外部的控制面板 或汽車前部的空調(diào)系統(tǒng)控制面板來(lái)控制輔助送風(fēng)裝置的控制單元，從而控制輔助送風(fēng)裝置的工作，其特征在于所述加熱單元除手動(dòng)調(diào)節(jié)模式外還設(shè)置有自動(dòng)工作 模式，所述自動(dòng)工作模式具體包含如下步驟A:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)定轉(zhuǎn)速且汽車外部環(huán)境溫度低于5。C且At》rC時(shí)，加熱 單元啟動(dòng)；B: At越大，加熱單元的功率越高，上述At為汽車前部的空調(diào)系統(tǒng)控制面板所 設(shè)定的溫度與汽車后部的溫度差。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于在加熱單元工作期 間，當(dāng)檢測(cè)到蓄電池電壓低于預(yù)定電壓時(shí)，則停止加熱單元工作；當(dāng)蓄電池電壓 高于預(yù)定電壓時(shí)，加熱單元重新啟動(dòng)運(yùn)行。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于加熱單元啟動(dòng)后，其 功率是逐漸增加的；當(dāng)加熱單元關(guān)閉時(shí)，其功率是逐漸減小到零的。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于當(dāng)輔助送風(fēng)裝 置的送風(fēng)單元的風(fēng)量為零時(shí)，加熱單元停止運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種成本低、占用空間小且空調(diào)效果好的汽車空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法。本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括設(shè)置于汽車前部的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、加熱器、干燥器、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)、前排出風(fēng)口和后排出風(fēng)口，特別是還包括設(shè)置于汽車中部或后部的輔助送風(fēng)裝置，所述輔助送風(fēng)裝置的進(jìn)風(fēng)口與蒸發(fā)器相通，出風(fēng)口與后排出風(fēng)口相通，所述輔助送風(fēng)裝置設(shè)置有送風(fēng)單元、加熱單元和吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單元及用來(lái)控制送風(fēng)單元、加熱單元和吹風(fēng)模式調(diào)節(jié)單元工作的控制單元，所述控制單元與設(shè)置于輔助送風(fēng)裝置外部的控制面板相連。本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法將乘客感受、節(jié)約能源、保護(hù)設(shè)備結(jié)合在一起，更加人性化。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101439654SQ20081021976
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
發(fā)明者張根云, 東 武, 剛 石 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司