專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)向鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鎖定汽車(chē)的轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置。
背景技術(shù)：
作為與這種現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的技術(shù)可列舉專(zhuān)利文獻(xiàn)1 (日本特開(kāi)2007-55546 號(hào)公報(bào))公開(kāi)的轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)。如圖1及圖2所示，該轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)100具備 安裝并固定在轉(zhuǎn)向柱101內(nèi)的轉(zhuǎn)向軸102上的鍵鎖環(huán)103;移動(dòng)自如地設(shè)置在 轉(zhuǎn)向軸102的徑向上且作為可對(duì)鍵鎖環(huán)103進(jìn)行嵌合的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部件的鎖定部 件104;與轉(zhuǎn)向柱101的外周面抵接的轉(zhuǎn)向鎖定主體105;以及安裝在該轉(zhuǎn)向 鎖定主體105上且支撐轉(zhuǎn)向柱101的支撐托架106。該支撐托架106，其一端 由螺栓107緊固在轉(zhuǎn)向鎖定主體105上，另一端通過(guò)安裝部108安裝在轉(zhuǎn)向鎖 定主體105上。安裝部108具備形成于轉(zhuǎn)向鎖定主體105上的一對(duì)軸承部 110;穿過(guò)一對(duì)軸承110的支撐軸109;通過(guò)折彎形成支撐托架106的另一端 且由支撐軸109支承的軸支承部111;以及從該軸承部111朝向支撐托架106 的內(nèi)周面延伸的軸支承解除防止部112。并且，支撐軸109、軸承部110及軸 支承部111構(gòu)成鉸鏈構(gòu)造。再有， 一對(duì)軸承部IIO的軸向的間隙設(shè)定成比軸支 承部111的寬度尺寸稍大。并且，軸支承解除防止部112的寬度尺寸設(shè)定成比 一對(duì)軸承部110的間隙大。
在該現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)100中，未圖示的方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向軸102連結(jié)。轉(zhuǎn) 向軸102由轉(zhuǎn)向柱101轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐。并且，汽車(chē)的駕駛者通過(guò)旋轉(zhuǎn)操作方 向盤(pán)而將旋轉(zhuǎn)力通過(guò)轉(zhuǎn)向軸102傳遞到未圖示的轉(zhuǎn)向裝置上。另外，若拔出未 圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)鑰匙，則鎖定部件104朝向轉(zhuǎn)向軸102移動(dòng)而與鍵鎖環(huán)103 嵌合。這樣，轉(zhuǎn)向軸102的旋轉(zhuǎn)被限制。其結(jié)果，汽車(chē)處于不能操作的狀態(tài)。 在對(duì)這種轉(zhuǎn)向軸102加鎖時(shí)，要使方向盤(pán)強(qiáng)制地旋轉(zhuǎn)的場(chǎng)合，對(duì)轉(zhuǎn)向軸102 施加很大的旋轉(zhuǎn)力矩。并且，支撐托架106被向外側(cè)加力。因此，軸支承部 111被拉伸并施加解除軸支撐狀態(tài)的應(yīng)力。此時(shí)，通過(guò)使軸支承解除防止部112的寬度方向的一端與軸承部110的上表面抵接而抑制了上述軸支承部111的顯 著變形。其結(jié)果，維持了支撐托架106的安裝狀態(tài)，且保持了轉(zhuǎn)向軸102的加 鎖狀態(tài)。由此，可防止停放過(guò)程中的車(chē)輛被盜。
然而，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，在對(duì)轉(zhuǎn)向軸102加鎖時(shí)，若對(duì)轉(zhuǎn)向軸102 施加大的旋轉(zhuǎn)力矩，則會(huì)對(duì)支撐托架106的安裝部108施加很大的應(yīng)力。此時(shí)， 折彎并形成了支撐托架106的另一端的軸支承部111被強(qiáng)有力地拉伸。于是， 有可能導(dǎo)致安裝部108變形，支撐托架106的安裝狀態(tài)不良。并且，因此而存 在難以保持轉(zhuǎn)向軸102的加鎖狀態(tài)之類(lèi)的擔(dān)心。另外，還存在通過(guò)將一字頭改 錐等工具的前端插入到軸支承解除防止部112的寬度方向的一端和軸承部110 的上表面的較小間隙中，根據(jù)杠桿原理對(duì)軸支承部111的寬度方向的一端施加 拉伸力而在比較短的時(shí)間切斷軸承軸111之類(lèi)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的在于提供能夠抑制在對(duì)轉(zhuǎn)向軸加鎖時(shí)支撐轉(zhuǎn)向柱的托 架的破損，并且能夠防止停放過(guò)程中的車(chē)輛被盜的轉(zhuǎn)向鎖定裝置。
本發(fā)明的第一方案的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征是，具備與轉(zhuǎn)向柱的外周面 抵接配置的具備軸承部的轉(zhuǎn)向鎖定主體；移動(dòng)自如地設(shè)置在上述轉(zhuǎn)向鎖定主體 上的限制轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定部件；由上述轉(zhuǎn)向鎖定主體的上述軸承部支撐的 支撐軸；以及由帶狀部件構(gòu)成的支撐托架；其中，上述支撐托架具備將其一 端側(cè)巻繞在上述支撐軸的外周面上且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地予以支撐的軸支承部；將其另 一端由連結(jié)部件連結(jié)在上述轉(zhuǎn)向鎖定主體上的連結(jié)部；具有卡合部的軸支承解 除防止部；以及與該卡合部卡合并保持卡合狀態(tài)的卡合保持部。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在對(duì)轉(zhuǎn)向軸加鎖時(shí)在轉(zhuǎn)向軸上施加較大的旋轉(zhuǎn)力矩，支撐 托架被向外側(cè)加力并對(duì)軸支承部施加較大的應(yīng)力而被拉伸時(shí)，由卡合保持部保 持軸支承解除防止部。這樣，軸支承解除防止部及相鄰的軸支承部的變形得到 抑制。另外，軸支承解除防止部的寬度方向的一端與轉(zhuǎn)向鎖定主體表面抵接。 由此，可抑制軸支承部的變形，能防止軸支承狀態(tài)被解除。其結(jié)果，能夠?qū)⒅?撐托架的安裝狀態(tài)保持為最佳狀態(tài)。因此，能保持轉(zhuǎn)向軸的加鎖狀態(tài)，并提高 車(chē)輛停放過(guò)程中的防盜性能(防止車(chē)輛被盜的性能)。
并且，上述支撐托架優(yōu)選其帶狀的主體部分與上述轉(zhuǎn)向鎖定主體和上述轉(zhuǎn)向柱無(wú)間隙地緊密配置。上述軸支承部?jī)?yōu)選位于比上述主體部分更靠一端側(cè)的 位置，通過(guò)沿著上述支撐軸的外周相對(duì)于上述轉(zhuǎn)向柱朝向外側(cè)無(wú)間隙地巻繞， 從而被支撐在上述支撐軸上。上述軸支承解除防止部?jī)?yōu)選在位于比上述軸支承 部還靠一端側(cè)的一端側(cè)端部具備從該一端側(cè)端部的兩邊向?qū)挾确较蛲怀龅目?br> 寬度方向突出的一對(duì)保持片。該場(chǎng)合，上述卡合保持部以將位于上述軸支承部
和上述軸支承解除防止部之間的祐:保持部夾在中間的方式，將上述一對(duì)保持片 相對(duì)于上述轉(zhuǎn)向柱朝向外側(cè)折彎并與上述卡合部卡合。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行破壞時(shí)要切斷比較容易遭破壞的部位即支撐托架的 軸支承解除防止部或軸支承部的場(chǎng)合，由于被保持部件與支撐托架的主體部分 的外面一側(cè)重疊，所以必須切斷支撐托架的主體部分及被保持部這兩方。因此， 能夠抑制軸支承解除防止部或軸支承部的切斷。另外，支撐托架的被保持部?jī)羝?主體部分和卡合保持部夾住。因此，能夠提高軸支承解除防止部及軸支承部的 剛性。因此，能夠更加可靠地抑制軸支承解除防止部及軸支撐部的變形或切斷。
另外，優(yōu)選在上述一對(duì)保持片處于保持成將上述^皮保持部夾在中間的狀態(tài) 時(shí)，被設(shè)定為在相對(duì)的上述一對(duì)保持片的端部間形成有間隙。
這樣，卡合保持部使寬度方向的間隙加大。由此，不能通過(guò)將一字頭改錐 等工具插入到該間隙中而根據(jù)杠桿原理施加使卡合保持部脫落的力。在這方面 也能保護(hù)支撐托架免受破損。


圖l是現(xiàn)有例子的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的剖視圖。 圖2是現(xiàn)有例子的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的立體圖。
圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的剖^f見(jiàn)圖。 圖4是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的從內(nèi)面一側(cè)觀察支撐托架的立體圖。 圖5是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的從外面一側(cè)觀察支撐托架的立體圖。 圖6是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的支撐托架的正一見(jiàn)圖。 圖7是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的沿圖6的7-7線(xiàn)的剖視圖。 圖8是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的沿支撐托架的寬度方向的中心線(xiàn)的 剖視圖。圖9A、 9B、 9C是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的支撐托架的成型工序的俯 視圖，圖9是作為支撐托架的材料的板材件俯視圖，9B是表示折彎板材件的 一端側(cè)而使主體部分及被保持部重合的狀態(tài)俯視圖，9C是表示已成型的支撐 托架的俯^L圖。
具體實(shí)施例方式
以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
如圖3~圖9所示，轉(zhuǎn)向鎖定裝置1具備與收放轉(zhuǎn)向軸2的轉(zhuǎn)向柱3的 外周面抵接的轉(zhuǎn)向鎖定主體4;安裝在該轉(zhuǎn)向鎖定主體4上且支撐轉(zhuǎn)向柱3的 支撐托架5;移動(dòng)自如地設(shè)置在轉(zhuǎn)向鎖定主體4上且作為限制轉(zhuǎn)向軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的 轉(zhuǎn)動(dòng)限制部件的鎖定部件6;以及安裝固定在轉(zhuǎn)向軸2上且在軸向延伸設(shè)有可 嵌合鎖定部件6的多個(gè)槽7a的鍵鎖環(huán)(《一口'7夕力，一)7。上述轉(zhuǎn)向軸2 連結(jié)未圖示的方向盤(pán)而由轉(zhuǎn)向柱3轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐。并且，汽車(chē)駕駛者通過(guò)旋 轉(zhuǎn)操作方向盤(pán)，將旋轉(zhuǎn)力通過(guò)轉(zhuǎn)向軸2向轉(zhuǎn)向裝置(未圖示)傳遞。
支撐托架5通過(guò)安裝部9和連結(jié)部15支撐轉(zhuǎn)向柱3并安裝在轉(zhuǎn)向鎖定主 體4上。
安裝部9包括形成于轉(zhuǎn)向鎖定主體4上且支撐支撐軸10的兩端部的一 對(duì)軸承部ll;形成于后述的支撐托架5上的軸支承部12;軸支承解除防止部 13及卡合保持部14。并且，支撐軸10、軸承部11及軸支承部12構(gòu)成鉸鏈構(gòu) 造。再有，一對(duì)軸承部11的軸向的間隔設(shè)定成比軸支承部12的寬度尺寸稍大。 與此同時(shí)，軸支承解除防止部13的寬度尺寸設(shè)定成比一對(duì)軸承部11的間隔大。
支撐托架5通過(guò)折彎圖9A所示的板材件5A來(lái)制作。該支撐托架5從一 端側(cè)朝向另一端側(cè)形成軸支承解除防止部13、被保持部5b、軸支承部12、主 體部分5a及連結(jié)部15。連結(jié)部15具備通孔并由螺栓8連結(jié)在轉(zhuǎn)向鎖定主體4 上。
支撐托架5的主體部分5a呈帶狀，與轉(zhuǎn)向鎖定主體4和轉(zhuǎn)向柱3的外周 面無(wú)間隙地緊密配置。配備在支撐托架5上的軸支承部12位于比主體部5a更 靠一端側(cè)的位置，通過(guò)沿支撐軸10的外周相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱3朝向外側(cè)無(wú)間隙地 巻繞而支承在支撐軸10上。軸支承解除防止部13形成在位于比軸支承部12 更靠一端側(cè)的一端側(cè)端部上，并具備從該一端側(cè)端部的兩邊向?qū)挾确较蛲怀龅目ê喜?6?？ê媳３植?4具備從軸支承部12附近的主體部分5a的兩邊朝向 寬度方向突出的一對(duì)保持片14A。另外，卡合保持部14是以將位于軸支承部 12和軸支承解除防止部13之間的被保持部5b夾在中間并使端邊與卡合部16 卡合的方式，將一對(duì)保持片14A相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱3朝向外側(cè)折彎的結(jié)構(gòu)。
在支撐托架5成型時(shí)，首先如圖9B所示，將被保持部5b相對(duì)于支撐托 架5的主體部分5a折彎而與主體部分5a的外表面一側(cè)重合。這樣，形成于主 體部分5a和被保持部5b之間的彎曲的折彎部構(gòu)成軸支承部12。并且，被保 持部5b構(gòu)成軸支承解除防止部13。其次，如圖9C所示，將比主體部分5a更 向?qū)挾确较蛲怀龅囊粚?duì)保持片14A向軸支承解除防止部13的外表面一側(cè)折 彎。由此，形成卡合保持部14。還有， 一對(duì)卡合保持部14的寬度方向的端部 間的間隙G設(shè)定為規(guī)定尺寸，例如比一字頭改錐等工具(未圖示)的前端部 的寬度尺寸還大的間隔尺寸。
其次，對(duì)上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置1的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。若拔出未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi) 關(guān)鑰匙，則鎖定部件6朝向轉(zhuǎn)向軸2移動(dòng)而與鍵鎖環(huán)7嵌合。這樣一來(lái)，轉(zhuǎn)向 軸2的旋轉(zhuǎn)被限制，汽車(chē)處于不能操作的狀態(tài)。而且，如上所述，在轉(zhuǎn)向軸2 的轉(zhuǎn)動(dòng)被鎖定部6限制的狀態(tài)下，在要使方向盤(pán)強(qiáng)制地旋轉(zhuǎn)的場(chǎng)合，則對(duì)轉(zhuǎn)向 軸2施加較大的旋轉(zhuǎn)力矩。因此，由于支撐托架5由向外側(cè)的力F加力，因而 支撐軸12被拉伸并施加解除軸支承狀態(tài)的應(yīng)力。
但是，根據(jù)該實(shí)施方式，如上所述，在支撐托架5由向外側(cè)的力F加力， 而拉伸了軸支承部12的場(chǎng)合，由卡合保持部14保持軸支承解除防止部13。 這樣一來(lái)，軸支承解除防止部13及相鄰的軸支承部12的變形得到抑制。并且， 軸支承解除防止部13的寬度方向的一端抵接轉(zhuǎn)向鎖定主體4的表面，即使如 此，也能抑制軸支承部12的變形，也能防止解除軸支承狀態(tài)。
另外，根據(jù)該實(shí)施方式，在要切斷支撐托架5的軸支承解除防止部13或 軸支承部12的場(chǎng)合，由被保持部5b構(gòu)成的軸支承解除防止部13與支撐托架 5的主體部分5a的外表面一側(cè)重合，必須切斷這些主體部分5a及被保持部5b 這兩方。因此，抑制了軸支承解除防止部13或軸支承部12的切斷。再有，支 撐托架5的被保持部5b被具備一對(duì)保持片14A的卡合保持部14夾住。因此， 提高了軸支承解除防止部13及軸支承部12的剛性，更加可靠地抑制軸支承解除防止部13及軸支承部12的變形或切斷。
另外，根據(jù)該實(shí)施方式，通過(guò)用卡合保持部14從寬度方向的兩側(cè)保持軸 支承解除防止部13,能夠防止軸支承解除防止部13從支撐托架5的主體部分 5a上的規(guī)定位置脫落。因此，能夠更加可靠地防止軸支承部12的軸支承狀態(tài) 由軸支承解除防止部13解除。另外，通過(guò)擴(kuò)大卡合保持部14的寬度方向的端 部間的間隙G，從而不能將一字頭改錐等工具插入到該間隙G中而根據(jù)杠桿 原理施加使卡合保持部14脫落的力。在這方面也保護(hù)支撐托架5免受破損。
以上，在本發(fā)明中，在對(duì)轉(zhuǎn)向軸2加鎖時(shí)，可抑制轉(zhuǎn)向柱3的支撐托架5 的破損(即變形或切斷)，可將支撐托架5的安裝狀態(tài)保持為最佳狀態(tài)。由此， 可保持轉(zhuǎn)向軸2的加鎖狀態(tài)且提高車(chē)輛在停;改過(guò)程中的防盜性能。
權(quán)利要求
1. 一種轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于，具備與轉(zhuǎn)向柱的外周面抵接配置的具備軸承部的轉(zhuǎn)向鎖定主體；移動(dòng)自如地設(shè)置在上述轉(zhuǎn)向鎖定主體上的限制轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定部件；由上述轉(zhuǎn)向鎖定主體的上述軸承部支撐的支撐軸；以及，由帶狀部件構(gòu)成的支撐托架；其中，上述支撐托架具備將其一端側(cè)卷繞在上述支撐軸的外周面上且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地予以支撐的軸支承部；將其另一端由連結(jié)部件連結(jié)在上述轉(zhuǎn)向鎖定主體上的連結(jié)部；具有卡合部的軸支承解除防止部；以及與該卡合部卡合并保持卡合狀態(tài)的卡合保持部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于， 上述支撐托架，其帶狀的主體部分與上述轉(zhuǎn)向鎖定主體和上述轉(zhuǎn)向柱無(wú)間隙地緊密配置，上述軸支承部位于比上述主體部分更靠一端側(cè)的位置，通過(guò)沿著上述支撐 軸的外周相對(duì)于上述轉(zhuǎn)向柱朝向外側(cè)無(wú)間隙地巻繞，從而被支撐在上述支撐軸 上，上述軸支承解除防止部在位于比上述軸支承部還靠一端側(cè)的一端側(cè)端部 具備從該一端側(cè)端部的兩邊向?qū)挾确较蛲怀龅目ê喜?，方向突出的一?duì)保持片，上述一對(duì)保持片以將位于上述軸支承部和上述軸支承解除防止部之間的 被保持部夾在中間的方式，相對(duì)于上述轉(zhuǎn)向柱朝向外側(cè)折彎，并與上述卡合部 卡合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，其特征在于， 在上述一對(duì)保持片處于保持成將上述被保持部夾在中間的狀態(tài)時(shí)，被設(shè)定為在相對(duì)的上述一對(duì)保持片的端部間形成有間隙。
全文摘要
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向鎖定裝置。轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在具有限制轉(zhuǎn)向柱內(nèi)的轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定部件的轉(zhuǎn)向鎖定主體上，為了將轉(zhuǎn)向鎖定主體固定在轉(zhuǎn)向柱上而具備連結(jié)在轉(zhuǎn)向鎖定主體上的支撐托架。并且，支撐托架具備由支撐軸支承的軸支承部、防止軸支承部由支承軸得到的支承狀態(tài)被解除的軸支承解除防止部、保持該軸支承解除防止部的卡合保持部。另外，穿過(guò)支撐軸的軸承部設(shè)置在轉(zhuǎn)向鎖定主體上。
文檔編號(hào)B60R25/02GK101434230SQ20081017631
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者岡田高裕 申請(qǐng)人:株式會(huì)社阿爾發(fā)