專利名稱：用于機動車轉(zhuǎn)向盤的駕駛員報警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于機動車轉(zhuǎn)向 盤的駕駛員報警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
從歐洲專利EP 0856 432 A2中可知，振動模塊包括一對位于轉(zhuǎn)向盤 上的壓電致動元件。然而，實際上適合的壓電致動元件需要非常高的工 作電流。而且，因為用于轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力通常作用在壓電元件上，所以 這些元件不得不被制成較大的尺寸。從歐洲專利EP 0856 432 A2的另一個實施例中可知，振動才莫塊包括 具有與電動機軸相連的偏心塊的電動機。由于偏心塊的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的振 動的有效部分具有垂直于轉(zhuǎn)向盤邊緣平面的分量。這些振動會在轉(zhuǎn)向盤 柱與諸如儀表板和/或中央扶手等的相鄰組件內(nèi)產(chǎn)生多余的噪音。而且，由于振動能量的有效部分會通過轉(zhuǎn)向盤柱向外傳遞，因此，在轉(zhuǎn)向盤邊 緣的振動力以及由此而帶來的報警功能的有效性便被減弱了 。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種具有緊湊而有效的振動模塊并能減少轉(zhuǎn)向 盤柱和相鄰組件內(nèi)的噪音的駕駛員^t艮警系統(tǒng)。本發(fā)明通過權(quán)利要求1所述的特征來完成這一目標。因為偏心塊的 轉(zhuǎn)軸實質(zhì)上平行于轉(zhuǎn)向柱軸，偏心塊實質(zhì)上平行于或者優(yōu)選地在轉(zhuǎn)向盤 邊緣平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。這樣就有效地減少了通過轉(zhuǎn)向盤柱傳遞并會引起多余 噪聲的振動。而且，通過轉(zhuǎn)向盤柱而損失的振動不會影響轉(zhuǎn)向盤邊緣處 振動的振幅和報警系統(tǒng)的有效性。實質(zhì)上平行于轉(zhuǎn)向盤柱軸的意思為平行于轉(zhuǎn)向盤柱軸的旋轉(zhuǎn)軸分量
大于垂至于轉(zhuǎn)向盤柱軸的旋轉(zhuǎn)軸分量。換言之，偏心塊的旋轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)向盤柱軸之間的角度小于45度。優(yōu)選地，該角度小于30度，更優(yōu)選地， 小于15度，尤其在實際的偏差為O度時，可以進一步增加本發(fā)明的有益 效果?；谕辉?，偏心塊優(yōu)選地實質(zhì)上在轉(zhuǎn)向盤邊緣的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。 同樣優(yōu)選地，振動模塊在實際中被置于盡可能地接近于轉(zhuǎn)向盤的邊 緣處，這樣可以在轉(zhuǎn)向盤邊緣處提高振動的振幅并且減少轉(zhuǎn)向盤柱上的 振動的振幅。至少，振動模塊優(yōu)選地被置于相較轉(zhuǎn)向盤柱而言更靠近轉(zhuǎn) 向盤邊緣處。


下面將基于本發(fā)明的優(yōu)選實施例并參考附圖而解釋本發(fā)明，其中圖l為轉(zhuǎn)向盤的部分立體圖；圖2為轉(zhuǎn)向盤裝置的示意剖面圖；圖3為帶有分拆出的振動模塊的轉(zhuǎn)向盤立體圖；圖4為帶有已安裝的振動模塊的轉(zhuǎn)向盤立體圖；圖5為具有固定元件的電動傳動示意立體圖；和圖6為在不同實施例中的具有固定元件的電動傳動示意立體圖。
具體實施方式
轉(zhuǎn)向盤裝置10設(shè)置在內(nèi)燃機車上，并且包括轉(zhuǎn)向盤柱11和通過轉(zhuǎn) 向盤轂13安裝在轉(zhuǎn)向盤柱11上的轉(zhuǎn)向盤12。所述轉(zhuǎn)向盤12包括外圍邊 緣14和框架部分16,該框架部分包括用于將邊緣14連接到轉(zhuǎn)向盤轂13 上的輪輻15。所述框架部分16和邊緣14被適配的外殼所覆蓋，例如泡 沫材料。振動模塊17與所述轉(zhuǎn)向盤12的框架部分16相連接，更優(yōu)選地與輪 輻15相連。振動模塊17包括具有旋轉(zhuǎn)軸19的電動機18,與所述電動機 18的旋轉(zhuǎn)軸19以偏心方式相連接的塊20,用于支持和控制所述電動機 18的電纜組件21,和用于把振動單元17連接到轉(zhuǎn)向盤12的固定元件22。 所述電流組件21把電動機18與動力單元和/或電子控制單元相連 接，在圖中未示出。振動單元17被來自控制單元的信號所致動，該控制 單元從碰撞傳感器接收和處理信號，例如用于檢測緊急狀況的傳感器， 在該狀況下傳感器^r測到其它車輛或障礙物正在靠近，和/或一個或者更 多用于檢測駕駛員困倦的傳感器，例如一種車內(nèi)照相機。基于振動單元 17的運動， 一定的電壓被提供給電動機18從而引起偏心塊20的轉(zhuǎn)動， 并因此通過傳遞到邊緣14上的振動而向駕駛員發(fā)出報警。轉(zhuǎn)向盤12的框架部分16包括支撐裝置23,固定元件22可以通過適 配的連接元件安裝在該支撐裝置上，例如螺釘。連接元件的方向28，如 圖3所示，優(yōu)選地垂直于邊緣平面24以便簡化振動模塊17的安裝。在 圖5所示的優(yōu)選實施例中，所述固定元件22為金屬板，該金屬板具有螺 紋連接方向28平行于電動機軸19的螺孔27。在圖6中所示的另一實施 例中，固定元件22為具有一定角度的金屬板，支撐裝置23可以是不必 要的。所述固定元件由合適的材料制成，優(yōu)選為金屬或者塑料。框架部分16可以包括用于電動機18的隔間25，如圖3中所示。與所述支撐裝置23相連的固定元件22在導向狀態(tài)中固定所述發(fā)動 機18,在此狀態(tài)下發(fā)動機18的轉(zhuǎn)軸19實質(zhì)上平行于所述轉(zhuǎn)向盤柱11 的軸29或，換言之，實質(zhì)上垂直于轉(zhuǎn)向盤邊緣14的對稱平面24,如圖 2中所示。因此，所述偏心塊20,以及隨其一起運動的離心力矢量，在 實質(zhì)上平行于邊緣平面24的平面上旋轉(zhuǎn)。這使得沿著轉(zhuǎn)向盤邊緣14周 邊的振動得到有效的激發(fā)，而抑制了傳遞到轉(zhuǎn)向盤柱11的振動。如圖2所示，偏心塊20不能被嚴格地設(shè)置在邊緣14的對稱平面24 內(nèi)，但是優(yōu)選地，在實際中偏心塊20盡可能地設(shè)置在接近邊緣14處， 以便提高在邊緣14上的振動效果，同時減少在轉(zhuǎn)向盤柱11上的振動。 優(yōu)選地，如圖2的剖面圖所示，偏心塊20和轉(zhuǎn)向盤邊緣14之間至少有 一處重疊。基于同樣的原因，振動單元17優(yōu)選地設(shè)置在相較于轉(zhuǎn)向盤轂13更 接近所述邊緣14處。通常，振動單元17優(yōu)選地設(shè)置在盡可能接近于所 述邊緣14處。
盡管在附圖中僅示出一個振動單元17,但轉(zhuǎn)向盤12可以包括多個振動單元17，例如轉(zhuǎn)向盤12的每個輪輻15對應一個振動單元17。
權(quán)利要求
1、一種用于機動車轉(zhuǎn)向盤(12)的駕駛員報警系統(tǒng)，包括具有偏心塊(20)的振動模塊(17)和用于沿轉(zhuǎn)軸(19)轉(zhuǎn)動所述偏心塊(20)的驅(qū)動裝置(18)，其特征在于所述振動模塊(17)被設(shè)置為偏心塊(20)的轉(zhuǎn)軸(19)實質(zhì)上平行于轉(zhuǎn)向盤柱軸(29)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的駕駛員報警系統(tǒng)，其特征在于所述偏心 塊(20)設(shè)置成實質(zhì)上在所述轉(zhuǎn)向盤邊緣(14)的平面(24)內(nèi)轉(zhuǎn)動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛員報警系統(tǒng)，其特征在于所述 系統(tǒng)包括固定元件(22),所述固定元件(22)適宜于固定相對于所述轉(zhuǎn) 向盤(12 )定位的所述振動模塊(17 )。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的駕駛員報警系統(tǒng)，其特征 在于所述振動模塊(17 )與所述轉(zhuǎn)向盤(12 )的輪輻(15 )相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的駕駛員報警系統(tǒng)，其特征 在于所述振動模塊(17 )設(shè)置在接近于所述轉(zhuǎn)向盤(12 )的邊緣(14 ) 處。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的駕駛員報警系統(tǒng)，其特征 在于所述驅(qū)動裝置(18)包括電動機。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的駕駛員報警系統(tǒng)，其特征 在于用于連接所述振動單元(17)和所述轉(zhuǎn)向盤(12)的螺紋連接裝 置實質(zhì)上定位于垂直于轉(zhuǎn)向盤邊緣平面(24)的方向上。
8、 一種根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的駕駛員報警系統(tǒng)的安 裝方法，其特征在于允許將所述振動模塊(17 )連接在所述轉(zhuǎn)向盤(12 ) 上，并且具有實質(zhì)上垂直于轉(zhuǎn)向盤邊緣平面(24)的連接軸(28)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車轉(zhuǎn)向盤(12)的駕駛員報警系統(tǒng)，包括具有偏心塊(20)的振動模塊(17)和用于沿轉(zhuǎn)軸(19)轉(zhuǎn)動所述偏心塊(20)的驅(qū)動裝置(18)。所述振動模塊(17)設(shè)置為偏心塊(20)的轉(zhuǎn)軸(19)實質(zhì)上平行于轉(zhuǎn)向盤柱軸(29)。
文檔編號B60K35/00GK101396969SQ200810005978
公開日2009年4月1日 申請日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者帕斯卡爾·勒馬松 申請人:奧托立夫開發(fā)公司