專利名稱：具有機械反轉(zhuǎn)功能的混合動力車輛傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于具有電動-機械反向驅(qū)動動力流路徑的混合動力 電動車輛的動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
己知的具有所謂的動力分配特征的混合動力電動車輛，有時被稱為動力分配"混合動力電動車輛(HEV)"的動力系統(tǒng)，包含自內(nèi)燃機和電動 牽引馬達至車輛牽引輪建立動力流路徑的齒輪裝置，該齒輪裝置包括行星 齒輪單元。這類動力系統(tǒng)的一個示例在美國專利6，991，053以及美國專利 RE38017中被公開，美國專利6,991,053已轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人。在這些參考文獻中公開的動力系統(tǒng)包括行星齒輪單元和直接連接到 行星齒輪架上的內(nèi)燃機。行星齒輪單元的恒星齒輪可驅(qū)動地連接到發(fā)電 機。行星齒輪單元的環(huán)齒輪作為動力輸出部件，通過扭矩傳動齒輪裝置將 驅(qū)動動力傳遞到牽引輪上。馬達也通過該傳動齒輪裝置將動力傳遞到車輛 的牽引輪上。發(fā)電機和馬達以及高壓蓄電池電連接在一起。在發(fā)動車輛時，發(fā)電機可被指令向動力系統(tǒng)提供動力輔助。然后，電 力被供給到蓄電池，蓄電池再驅(qū)動馬達。在反向驅(qū)動期間，馬達可以反向運轉(zhuǎn)從而為車輛的牽引輪提供反向扭 矩。在反向驅(qū)動期間，發(fā)電機不能像馬達一樣運轉(zhuǎn)以提供動力輔助，因為 除了可以使發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)的很小的扭矩外，沒有反扭矩將發(fā)電機扭矩傳 送到環(huán)齒輪。此前已經(jīng)作出了通過在馬達的扭矩流路中提供額外的齒輪裝置來提 高反向驅(qū)動性能的嘗試。該類動力系統(tǒng)的一個示例可以從已被轉(zhuǎn)讓給本發(fā) 明的受讓人的美國專利7，128，677中看到。由于需要空間來容納所需的額外齒輪裝置，該種類型的動力系統(tǒng)將會變得較長。它將難以被安裝到現(xiàn)有 的機動車輛環(huán)境中。因此，這也就是本發(fā)明的目的所在，即通過在提供 機械的反向動力流路徑的同時，提供無需增加動力系統(tǒng)的長度且能夠被安 裝到常規(guī)的機動車輛環(huán)境的增強的反向驅(qū)動扭矩功能，克服公知的混合動 力電動車輛動力系統(tǒng)的缺陷。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個實施例包含具有位于公共軸線上的動力分配行星齒輪 單元和內(nèi)燃機的動力系統(tǒng)。第二齒輪單元可被設(shè)置于發(fā)動機和動力分配齒 輪組的公共軸線上。該第二齒輪組是位于動力分配齒輪組和發(fā)動機之間的 扭矩反轉(zhuǎn)行星齒輪組。扭矩反轉(zhuǎn)行星齒輪組的動力輸出元件連接到扭矩傳 動齒輪總成，該扭矩傳動齒輪總成處于從馬達到車輛牽引輪的扭矩流路徑 中。扭矩傳動齒輪的齒輪元件可驅(qū)動地連接到將扭矩分配到車輛牽引輪的 主減速器上。在設(shè)計思想上，扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組包括位于動力分配齒輪組和發(fā)動機的 公共軸線上的正向和反向耦合離合器。當(dāng)馬達以正向驅(qū)動模式運行時，正 向驅(qū)動扭矩可以被分配到主減速器齒輪裝置以補充馬達扭矩。耦合離合器 被設(shè)置為，當(dāng)動力系統(tǒng)以反向驅(qū)動模式運行時，將反向驅(qū)動扭矩從動力分 配齒輪組分配到扭矩傳動齒輪總成，以補充馬達的反向驅(qū)動扭矩。


圖1以示意性的方式表示本發(fā)明第一實施例的元件，其中，當(dāng)動力系 統(tǒng)處于正向驅(qū)動模式時，正向和反向耦合離合器可驅(qū)動地連接扭矩反轉(zhuǎn)齒 輪裝置的兩個元件，并且其中當(dāng)耦合離合器將扭矩反轉(zhuǎn)齒輪裝置的一個元 件接地時，反向驅(qū)動模式出現(xiàn)；圖2為本發(fā)明第二實施例的示意圖，其中正向和反向耦合離合器被設(shè) 置為根據(jù)耦合離合器的運行狀態(tài)連接動力分配齒輪裝置的扭矩輸出元件， 以分離扭矩反轉(zhuǎn)齒輪裝置的元件；圖3是用于選擇性地將正向、反向耦合離合器轉(zhuǎn)換為反向驅(qū)動狀態(tài)和正向驅(qū)動狀態(tài)的起動元件總成的局部橫截面視圖；以及圖4是圖2所示的動力系統(tǒng)的局部橫截面視圖，其中發(fā)電機和馬達與 扭矩反轉(zhuǎn)齒輪裝置及正向和反向耦合離合器一起安裝到動力系統(tǒng)中，以減 小動力系統(tǒng)的尺寸。
具體實施方式
圖1以10示意性表示發(fā)動機。發(fā)動機10的曲軸通過減震器12連接 到一對行星齒輪組的中間軸14上。第--行星齒輪組為動力分配齒輪組， 總體上以16表示。其包括環(huán)齒輪18，恒星齒輪20和齒輪架22。該齒輪 架可驅(qū)動地連接到中間軸14上。連接到恒星齒輪20的齒輪元件24與齒 輪元件28相嚙合，該齒輪元件28又與用于以34標(biāo)記的發(fā)電機的軸32 的軸線上的齒輪元件30相嚙合。軸32與中間軸14相平行。發(fā)電機34包括固定到傳動系統(tǒng)殼體上的定子36。發(fā)電機轉(zhuǎn)子38連 接到軸32上。齒輪架22可旋轉(zhuǎn)地支承與環(huán)齒輪18和恒星齒輪20驅(qū)動嚙合的行星 小齒輪。環(huán)齒輪18通過套軸40連接到扭矩反轉(zhuǎn)行星齒輪組44的恒星齒 輪42上。齒輪組44的環(huán)齒輪46通過套軸可驅(qū)動地連接到傳動齒輪48 上。扭矩反轉(zhuǎn)行星齒輪組44的齒輪架50支承可與環(huán)齒輪46和恒星齒輪 42相嚙合的行星小齒輪。其直接連接到套軸52上。正向和反向耦合離合器54包括可移動的離合器元件56，其可沿中間 軸14的中心軸線向左或向右移動到其花鍵聯(lián)接處。離合器元件56是具有 內(nèi)花鍵和外花鍵的套筒。離合器元件56的外花鍵與標(biāo)記60所示的直接連 接到環(huán)齒輪46的離合器內(nèi)齒58相嚙合。盡管所公開的正向和反向耦合離合器54是爪形離合器，其也可以是 不同的設(shè)計，例如公知設(shè)計中的同步器型離合器。此外，套筒56上的離 合器外齒可用來代替離合器外齒，離合器內(nèi)齒58和62可被離合器外齒代替。正向和反向耦合器54還包括離合器內(nèi)齒62，如標(biāo)記64所示，其可 固定或錨定到標(biāo)記66示意性所示的傳動系統(tǒng)殼體上。頁當(dāng)套筒56向右移動時，套筒56的外齒可驅(qū)動地與錨定軸52和齒輪 架50的離合器內(nèi)齒62嚙合。傳動齒輪48形成標(biāo)記68所示的傳動齒輪總成的一部分。齒輪48嚙 合包括齒輪元件72的副軸齒輪裝置的齒輪元件70。主減速器動力輸入齒 輪74嚙合齒輪元件72。主減速器通過差動總成以慣常的方式連接到車輛 的牽引輪。傳動齒輪元件70與直接連接到牽引馬達80的轉(zhuǎn)子78上的傳 動齒輪76嚙合。該牽引馬達包括連接到傳動系統(tǒng)殼體的固定定子82。標(biāo)記90所示的高壓蓄電池利用高壓總線86與發(fā)電機和馬達電連接。 控制局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)將傳動系統(tǒng)連接到蓄電池90與標(biāo)記92所示的車 輛系統(tǒng)控制器和動力系統(tǒng)控制模塊。傳動系統(tǒng)包含馬達80、行星齒輪組 16和44及發(fā)電機34，以及傳動齒輪裝置。如標(biāo)記94所示，車輛系統(tǒng)控 制器和動力系統(tǒng)控制模塊將適當(dāng)?shù)闹噶顐鬟f到發(fā)動機10。在圖1所示的動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)期間，發(fā)動機扭矩通過減震器12從發(fā)動 機10傳遞到中間軸14和行星齒輪組16的齒輪架22上。齒輪組16的恒 星齒輪20在分離動力驅(qū)動模式期間通過傳動齒輪24、 28和30將扭矩傳 送到發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸32。在分離動力運行模式運行期間，電能從蓄電池90 分配到馬達80的定子82上，電荷能量從發(fā)電機34分配到蓄電池90上。在分離動力模式下運行期間，當(dāng)發(fā)電機34被驅(qū)動時，恒星齒輪20 為行星齒輪組16提供反扭矩。行星齒輪組16的環(huán)齒輪18作為用于行星 齒輪組16的動力輸出元件。環(huán)齒輪扭矩通過環(huán)繞主軸14的套軸40分配 到扭矩反轉(zhuǎn)行星齒輪組44的恒星齒輪42。如前所述，齒輪組44的齒輪架50直接連接到套軸52上。用于耦合 離合器54的離合器套筒56可滑動地與套軸52相嚙合。套筒56具有可滑 動地與套軸52上的外花鍵嚙合的內(nèi)花鍵。當(dāng)套筒56向左移動時，套筒 56上的外齒與離合器元件58的內(nèi)齒嚙合。離合器元件58被扭矩反轉(zhuǎn)行 星齒輪組44的元件60承載。因此，齒輪組44的齒輪架50和環(huán)齒輪46 被鎖定在一起，這就提供了統(tǒng)一的傳動比。標(biāo)記18處的環(huán)齒輪扭矩因而 通過套軸40、通過鎖定的齒輪組44被直接傳送到傳動齒輪48。因而，主減速器差速齒輪74被副軸齒輪元件70和72驅(qū)動。在該通過機械扭矩流 路徑將扭矩從發(fā)動機分配到主減速器差速齒輪裝置的同時，來自馬達80 的馬達扭矩被傳遞到傳動齒輪76上。當(dāng)馬達80在正向驅(qū)動方向被驅(qū)動時， 馬達扭矩即與從發(fā)動機傳遞的機械扭矩相結(jié)合。當(dāng)耦合器54的套筒56向右移動時，套筒56的外齒嚙合接地的內(nèi)齒 62，如標(biāo)記64和66所示。這將導(dǎo)致正向和反向耦合器的齒輪架50被制 動，從而提供反作用扭矩。當(dāng)用于環(huán)齒輪18的扭矩被傳遞到恒星齒輪42 時，環(huán)齒輪46被反向驅(qū)動。從而，反向驅(qū)動扭矩被傳遞到傳動齒輪48 和副軸齒輪元件70和72。該反向驅(qū)動扭矩被添加到從馬達80傳遞到傳 動齒輪76的扭矩中，從而提供增強的反向驅(qū)動性能。此時馬達受車輛系 統(tǒng)控制器和動力系統(tǒng)控制模塊92指令，響應(yīng)車輛系統(tǒng)控制器和動力系統(tǒng) 控制模塊接收的操作者的輸入，從正向驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換為反向驅(qū)動模式。在設(shè)計思想上，扭矩反轉(zhuǎn)行星齒輪組44相對于發(fā)電機34、馬達80、 行星齒輪組16以及傳動齒輪定位，使得在發(fā)動機曲軸的軸線方向和垂直 于發(fā)動機軸線的橫向方向上的總尺寸不會增加。從而，動力系統(tǒng)的整個總 成可以與例如前述的'053專利和'017專利所示類型的動力系統(tǒng)一樣容易 地安裝到車輛環(huán)境中。圖2表示本發(fā)明的可選實施例。其具有與圖1實施例的元件相應(yīng)的元 件。用于這些相應(yīng)元件的相同標(biāo)記已表示在圖1和圖2中，盡管圖2中所 用的數(shù)字增加了撇。在圖2中的實施例中，來自動力分配行星齒輪組16'的環(huán)齒輪18' 的扭矩輸出被傳遞到套軸94。扭矩反轉(zhuǎn)行星齒輪組44'的環(huán)齒輪96連接 到耦合離合器齒98。如圖所示，齒輪組44'的齒輪架100錨定在傳動系統(tǒng)殼體上。齒輪 組44'的恒星齒輪102連接到套軸94。正向和反向耦合離合器104具有帶離合器內(nèi)齒108和110的滑動套 筒。離合器內(nèi)齒108可滑動地與套軸114上的離合器外齒112嚙合。內(nèi)花 鍵齒110可移動至與外花鍵齒98和形成于套軸94上的外花鍵齒116不相嚙合。當(dāng)發(fā)動機扭矩驅(qū)動齒輪架22'時，正向驅(qū)動扭矩被傳遞到套軸94。 如果正向和反向耦合離合器套筒106移動到左方，驅(qū)動扭矩就會被傳送到 在正向驅(qū)動方向上驅(qū)動主減速器齒輪裝置的傳動齒輪46'上。該正向驅(qū) 動扭矩被傳遞到傳動齒輪79'的牽引馬達扭矩擴大。在此運轉(zhuǎn)模式下， 圖2所示的動力系統(tǒng)以與前述的'053專利和'017專利所公開的動力系統(tǒng)相 同的正向驅(qū)動功能運轉(zhuǎn)。在反向驅(qū)動期間，耦合離合器套筒106向右移動。這就使離合器套筒 106和耦合器齒98直接連接，從而使得扭矩從環(huán)齒輪96直接傳遞到套筒 114上。由于齒輪架100被錨定在傳動系統(tǒng)殼體上，環(huán)齒輪96和套筒114 被反向驅(qū)動。當(dāng)馬達被車輛系統(tǒng)控制器設(shè)定以反向驅(qū)動模式運轉(zhuǎn)時，從 齒輪組44'傳遞到副軸齒輪元件70'的反向扭矩與從傳動齒輪76'傳遞 到副軸齒輪元件70'的反向驅(qū)動馬達扭矩結(jié)合在一起。因此，當(dāng)來自齒 輪組44的扭矩加到通過牽引馬達80'實現(xiàn)的反向驅(qū)動扭矩時，就會得到 增強的反向驅(qū)動性能。圖3以示意性的方式表示用于圖1中的正向和反向耦合器及用于圖2 中的正向和反向耦合器的正向和反向驅(qū)動移換裝置。其包含標(biāo)記118部分 地表示的換檔撥叉。該換檔撥叉118具有通過軸襯124可滑動地安裝到支 承軸122的襯套120。支承軸122的端部被支承在傳動系統(tǒng)殼體部分上， 如標(biāo)記126禾B 128所示。換檔撥叉套承載凸輪隨動件130，該凸輪隨動件接收在形成于套筒 134上的螺旋形凹槽132中。該套筒134被固定在可旋轉(zhuǎn)的支承軸136上。 支承軸136的右端被支承在傳動系統(tǒng)殼體部分128上的支承套筒的開口 上，如標(biāo)記138所示。合適的支承軸承結(jié)構(gòu)140可以被用來達到此目的。電動可逆伺服馬達142利用適當(dāng)?shù)母郊友b置(圖中未示)安裝在傳動 系統(tǒng)殼體上。該伺服馬達具有安裝于標(biāo)記144所示的蝸輪軸上且被蝸輪軸 驅(qū)動的蝸輪。被馬達142驅(qū)動的蝸輪可驅(qū)動地與標(biāo)記146所示的可驅(qū)動地 連接到軸136上的蝸桿小齒輪嚙合。因此，當(dāng)馬達142驅(qū)動軸136時，螺旋形套筒134將會旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致?lián)Q檔撥叉套120上的隨動件130根據(jù)伺 服馬達142的運動方向的向右或向左移動。這樣，圖1實施例中的離合器 套筒56以及圖2實施例中的離合器套筒106可以在軸122的軸線方向上 向右或向左移動。圖2的實施例在圖4中以更完整的形式表示。如圖4中所見，扭矩反 轉(zhuǎn)行星齒輪組與正向和反向耦合離合器位于發(fā)電機34'和馬達82'之間， 這樣就不需要增加動力系統(tǒng)的軸向尺寸。也不增加動力系統(tǒng)在軸向尺寸的 橫向上的尺寸。能夠容納例如'053專利中或'017專利中所公開的動力系統(tǒng) 的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)設(shè)備也能夠容易地容納本發(fā)明的動力系統(tǒng)。圖4以標(biāo)記119表示未在圖2中具體表示的發(fā)動機曲軸。曲軸119 直接連接到傳動系統(tǒng)扭矩限定離合器121。如果發(fā)動機扭矩超越校準(zhǔn)的限 度值，離合器121將滑脫。如前所述，通過扭矩限定離合器121傳送的扭 矩通過減震器12'分配到軸14'。在圖4中，與圖2中的齒輪元件70'相應(yīng)的副軸傳動齒輪元件為串 聯(lián)式齒輪70a'和70b'。這些串聯(lián)式齒輪以與圖2所示的單獨齒輪70， 相同的方式運轉(zhuǎn)。串聯(lián)式齒輪70a'和70b'分別由殼體部分127和66'中的錐形推力 軸承123和125端承。如標(biāo)記136所示，這兩個殼體部分可以被栓接在一 起，形成一體式殼體總成。軸14，由軸承129及殼體部分66，中的軸承131端承。軸承131設(shè) 置在軸14'和形成或承載恒星齒輪102與離合器齒116的套軸137之間。 套軸137由殼體部分66，中的軸承139支承。套軸137也受軸承141支 承。軸承143支承軸14，上的傳動齒輪46，。如標(biāo)記133和135所示，由馬達80，驅(qū)動的套軸111分別被端承在 殼體部分127和66，中。傳動齒輪76，形成在或者連接在套軸111上。 如圖4所示，用于發(fā)電機驅(qū)動傳動齒輪總成26'的傳動齒輪24'、 28'以 及30'在殼體部分66'中被端承。本發(fā)明的實施例已被公開，然而，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，不脫離本發(fā)明的范圍對其做出修改將是顯而易見的。所有這些修改和等同物應(yīng)由本 發(fā)明的權(quán)利要求書所覆蓋。
權(quán)利要求
1.一種混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，其包含發(fā)動機、電動牽引馬達、發(fā)電機和蓄電池；動力分配齒輪組，該動力分配齒輪組的第一元件可驅(qū)動地連接到該發(fā)動機，該動力分配齒輪組的第二元件可驅(qū)動地連接到該發(fā)電機；扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組，該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第一元件可驅(qū)動地連接到該動力分配齒輪組的第三元件；可驅(qū)動地連接到該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第二元件及馬達的主減速器傳動齒輪；以及用于選擇性地在正向驅(qū)動期間將扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的兩個元件連接在一起并在反向驅(qū)動期間將該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第三元件接地以提供反作用扭矩的正向-反向耦合離合器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，其特征在于， 該動力分配齒輪組為行星齒輪單元，該動力分配齒輪組的第一元件為行星 齒輪架，該動力分配齒輪組的第二元件為恒星齒輪，以及該動力分配齒輪 組的第三元件為環(huán)齒輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，其特征在于， 該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組為行星齒輪單元，該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第一元件為恒星 齒輪，該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第二元件為環(huán)齒輪，該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第三 元件為行星齒輪架。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，其特征在于， 該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的恒星齒輪可驅(qū)動地連接到該動力分配齒輪組的第三元件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，其特征在于， 該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組與動力分配齒輪組位于與發(fā)動機軸線共用的第一軸線上；該發(fā)電機位于與第一軸線橫向隔開且相平行的第二軸線上； 該馬達位于與第一軸線橫向隔開且相平行的第三軸線上；以及 發(fā)電機驅(qū)動將該發(fā)電機連接到該動力分配齒輪組的第三元件的傳動 齒輪；該主減速器傳動齒輪將該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的環(huán)齒輪連接到主減速器 齒輪裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，其特征在于， 該齒輪組和正向一反向耦合離合器設(shè)置在該發(fā)電機和該馬達的徑向向內(nèi) 的公共軸線上,且在該發(fā)電機驅(qū)動傳動齒輪和該主減速器傳動齒輪之間的 公共軸線上隔開，從而使得動力系統(tǒng)的尺寸得以縮減以保證安裝空間效率。
7. —種具有正向和反向驅(qū)動模式的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，包 含發(fā)動機、電動牽引馬達、發(fā)電機以及蓄電池；動力分配齒輪組，該動力分配齒輪組的第一元件可驅(qū)動地連接到發(fā)動 機，該動力分配齒輪組的第二元件可驅(qū)動地連接到發(fā)電機；扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組，該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第一元件可驅(qū)動地連接到該動 力分配齒輪組的第三元件；可驅(qū)動地連接到該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第二元件以及馬達的主減速器 傳動齒輪；以及用于在動力系統(tǒng)正向驅(qū)動模式期間通過該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組建立來自 該動力分配齒輪組的第三元件的正向動力流路徑、并在動力系統(tǒng)反向驅(qū)動 模式期間通過該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組建立反向動力流路徑的正向_反向耦合離合器。
8. —種混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，包含發(fā)動機、電動牽引馬達、 電動機以及蓄電池；動力分配齒輪組，該動力分配齒輪組的第一元件可驅(qū)動地連接到發(fā)動 機，該動力分配齒輪組的第二元件可驅(qū)動地連接到發(fā)電機；扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組，該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第一元件可驅(qū)動地連接到該動 力分配齒輪組的第三元件；可驅(qū)動地連接到該馬達的主減速器傳動齒輪；以及用于選擇性地在正向驅(qū)動期間將該動力分配齒輪組的第三元件連接 到主減速器傳動齒輪并在反向驅(qū)動期間將該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第二元件 連接到主減速器傳動齒輪的正向一反向耦合離合器；該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第三元件在反向驅(qū)動期間接地，以提供反作用扭矩。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，其特征在于， 該動力分配齒輪組為行星齒輪單元，該動力分配齒輪組的第一元件為行星 齒輪架，該動力分配齒輪組的第二元件為恒星齒輪，該動力分配齒輪組的 第三元件為環(huán)齒輪。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，其特征在于， 該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組為行星齒輪單元，該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第一元件為恒星 齒輪，該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第二元件為環(huán)齒輪，該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的第三元件為行星齒輪架。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，其特征在于，該扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組和動力分配齒輪組位于與發(fā)動機軸線共用的第一軸線上；該發(fā)電機位于與第一軸線橫向隔開且相平行的第二軸線上； 該馬達位于與第一軸線橫向隔開且相平行的第三軸線上；以及 發(fā)電機驅(qū)動將該發(fā)電機連接到該動力分配齒輪組的第三元件的傳動 齒輪；主減速器傳動齒輪將扭矩反轉(zhuǎn)齒輪組的環(huán)齒輪連接到主減速器齒輪裝置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)，其特征在 于，該齒輪組和正向一反向耦合離合器設(shè)置在該發(fā)電機和該馬達的徑向向 內(nèi)的公共軸線上，且在發(fā)電機驅(qū)動傳動齒輪和主減速器傳動齒輪之間的公 共軸線上隔開，從而使得動力系統(tǒng)的尺寸得以縮減以保證安裝空間效率。
全文摘要
本發(fā)明公開的混合動力電動車輛動力系統(tǒng)具有發(fā)動機、馬達、發(fā)電機以及蓄電池，在正向驅(qū)動運轉(zhuǎn)模式和反向驅(qū)動運轉(zhuǎn)模式下形成通往車輛牽引輪的電動-機械動力流路徑。
文檔編號B60K6/00GK101224700SQ20081000601
公開日2008年7月23日 申請日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月19日
發(fā)明者大衛(wèi)·詹森, 雷德·鮑德溫 申請人:福特全球技術(shù)公司