專利名稱:安裝有排氣熱回收裝置的車輛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及在車輛的排氣管附近安裝有排氣熱回收裝置的
車輛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
優(yōu)選的是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)冷時使內(nèi)燃機(jī)快速預(yù)熱。因此,可以在內(nèi) 燃機(jī)的排氣管附近安裝排氣熱回收裝置。即,用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻液在 排氣熱回收裝置中循環(huán)以便將熱從廢氣傳遞到冷卻液,從而使冷卻液 升溫。因此,當(dāng)內(nèi)燃機(jī)冷時快速進(jìn)行暖機(jī)。結(jié)果,能夠快速地改善來 自內(nèi)燃機(jī)的排放物。因?yàn)榕艢夤芪挥谲囕v的地板的下方,所以當(dāng)在排氣管附近安 裝有排氣熱回收裝置的車輛遭受橫向碰撞時,地板靠近排氣熱回收裝 置的部分可能發(fā)生變形以致向下突出,并且排氣熱回收裝置可能被損 壞。如果在排氣熱回收裝置中循環(huán)的冷卻液由于所述損壞泄漏或停止 循環(huán),則在內(nèi)燃機(jī)中循環(huán)的冷卻液可能不足,并且內(nèi)燃機(jī)可能不能被 充分地冷卻。公開號為2002-160536的日本專利申請(JP-A-2002-160536 )
描述了一種安裝有常規(guī)排氣管的車輛結(jié)構(gòu)。在所述常規(guī)排氣管中,沒 有安裝排氣熱回收裝置。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種安裝有排氣熱回收裝置的車輛結(jié)構(gòu),所述車 輛結(jié)構(gòu)抑制當(dāng)車輛遭受橫向碰撞時對排氣熱回收裝置的損壞。本發(fā)明的第一方案涉及一種車輛結(jié)構(gòu),其中排氣熱回收裝置 被安裝在由車輛的兩個側(cè)部構(gòu)件支撐的地板的下方以從通過內(nèi)燃機(jī)的 排氣管的廢氣中回收熱。在所述車輛結(jié)構(gòu)中,在所述車輛的縱向上延 伸的輔助構(gòu)件設(shè)置在兩個側(cè)部構(gòu)件之間。排氣熱回收裝置被安裝為靠 近輔助構(gòu)件。通過該結(jié)構(gòu),由于在所述車輛的縱向上延伸的輔助構(gòu)件設(shè)置 在兩個側(cè)部構(gòu)件之間,所以抑制了車輛碰撞時地板的變形。結(jié)果,能 夠抑制當(dāng)車輛遭受橫向碰撞時對排氣熱回收裝置的損壞。除了排氣熱回收裝置被安裝為使得在垂直方向上排氣熱回 收裝置的上表面位于輔助構(gòu)件的上表面的下方外,根據(jù)本發(fā)明的第二 方案的車輛結(jié)構(gòu)與根據(jù)第一方案的車輛結(jié)構(gòu)相似。通過該結(jié)構(gòu),排氣熱回收裝置被安裝為使得在垂直方向上排 氣熱回收裝置的上表面位于輔助構(gòu)件的上表面的下方。因此,當(dāng)車輛 碰撞時地板向下變形的時候,輔助構(gòu)件能夠容納地板靠近排氣熱回收 裝置的部分。結(jié)果,可以進(jìn)一步抑制當(dāng)車輛遭受橫向碰撞時對排氣熱 回收裝置的損壞。除了設(shè)置有在車輛的橫向上延伸并且支撐地板的橫向構(gòu)件 之外,根據(jù)本發(fā)明的第三方案的車輛結(jié)構(gòu)與根據(jù)第二方案的車輛結(jié)構(gòu) 相似。輔助構(gòu)件的一端連接到側(cè)部構(gòu)件中的一個上,而輔助構(gòu)件的另 一端連接到橫向構(gòu)件上。
通過該結(jié)構(gòu),輔助構(gòu)件的一端連"^妄到側(cè)部構(gòu)件中的一個上, 而輔助構(gòu)件的另一端連接到橫向構(gòu)件上。因此,當(dāng)車輛遭受橫向碰撞 時,施加到車輛的側(cè)部的沖擊從輔助構(gòu)件靠近側(cè)部構(gòu)件的部分傳遞到 輔助構(gòu)件靠近橫向構(gòu)件的部分。因此,碰撞能量被分散,并且地板的 變形被抑制。除了排氣熱回收裝置被定位為靠近橫向構(gòu)件之外,根據(jù)本發(fā) 明第四方案的車輛結(jié)構(gòu)與根據(jù)第三方案的車輛結(jié)構(gòu)相似。通過該結(jié)構(gòu),輔助構(gòu)件和4黃向構(gòu)件被定位為靠近排氣熱回收 裝置。因此,能夠進(jìn)一步抑制地板靠近排氣熱回收裝置的部分的變形。除了輔助構(gòu)件在車輛的橫向上被設(shè)置在排氣熱回收裝置的 兩側(cè)中的每一側(cè)上之外,根據(jù)本發(fā)明的第五方案的車輛結(jié)構(gòu)與根據(jù)第 一至第四方案中任一個的車輛結(jié)構(gòu)相似。通過該結(jié)構(gòu),輔助構(gòu)件被設(shè)置在排氣熱回收裝置的兩側(cè)中的 每一側(cè)上。因此,能夠進(jìn)一步抑制當(dāng)碰撞時所述地板靠近排氣熱回收 裝置的部分的變形,并且改進(jìn)車輛的車身的強(qiáng)度。除了排氣熱回收裝置由輔助構(gòu)件支撐之外,根據(jù)本發(fā)明的第 六方案的車輛結(jié)構(gòu)與根據(jù)第一至第五方案中任一個的車輛結(jié)構(gòu)相似。通過該結(jié)構(gòu),排氣熱回收裝置由定位為靠近排氣熱回收裝置 的輔助構(gòu)件支撐。因此,能夠穩(wěn)定排氣熱回收裝置,并且抑制振動和 由振動引起的噪音。除了排氣熱回收裝置被定位為離設(shè)置在排氣熱回收裝置的 兩側(cè)上的輔助構(gòu)件中的一個輔助構(gòu)件比離輔助構(gòu)件中的另一個輔助構(gòu)件更近之外,根據(jù)本發(fā)明的第七方案的車輛結(jié)構(gòu)與根據(jù)第五方案的車 輛結(jié)構(gòu)相似。排氣熱回收裝置^f皮輔助構(gòu)件中的 一個支撐。通過該結(jié)構(gòu),排氣熱回收裝置被定位為離設(shè)置在排氣熱回收 裝置的兩側(cè)上的輔助構(gòu)件中的一個輔助構(gòu)件比離輔助構(gòu)件中的另一個 輔助構(gòu)件更近。同樣,排氣熱回收裝置被輔助構(gòu)件中的一個支撐。因 此,能夠利用輔助構(gòu)件中的一個輕易地支撐排氣熱回收裝置,同時利 用兩個輔助構(gòu)件改進(jìn)車輛的車身的強(qiáng)度。
通過下文結(jié)合附圖對優(yōu)選實(shí)施例的描述,本發(fā)明的上述和進(jìn)一步 的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見,其中相似的附圖標(biāo)記用于表示 相似的元件,其中
圖1為表示安裝有排氣熱回收裝置的車輛結(jié)構(gòu)的平面圖;以及
圖2為沿圖1中線2A-2A截取的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式在下文中,將結(jié)合圖1和圖2描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1為 表示安裝有排氣熱回收裝置的車輛結(jié)構(gòu)的平面圖。如圖1所示,車輛
設(shè)置有側(cè)部構(gòu)件11和12,以及一黃向構(gòu)件13和14。側(cè)部構(gòu)件11和12 在車輛的縱向上延伸。橫向構(gòu)件13和14在車輛的4黃向上延伸。側(cè)部 構(gòu)件11設(shè)置在車輛的右下部。側(cè)部構(gòu)件12設(shè)置在車輛的左下部。橫 向構(gòu)件13和14中的每一個的一端均連接到側(cè)部構(gòu)件11上。橫向構(gòu)件 13和14中的每一個的另一端均連接到側(cè)部構(gòu)件12上。在車輛中橫向 構(gòu)件13設(shè)置在橫向構(gòu)件14的前方(在下文中,有時將橫向構(gòu)件13稱為"前橫向構(gòu)件13",而有時將橫向構(gòu)件14稱為"后橫向構(gòu)件14")。 輔助構(gòu)件15和16設(shè)置在側(cè)部構(gòu)件11和12之間。輔助構(gòu)件15連接到 車輛右部中的側(cè)部構(gòu)件11上,并且連接到后橫向構(gòu)件14上。輔助構(gòu) 件15位于車輛的右部中。輔助構(gòu)件16連接到車輛左部中的側(cè)部構(gòu)件 12上,并且連接到后橫向構(gòu)件14上。輔助構(gòu)件16位于車輛的左部中。 輔助構(gòu)件15和16對稱i殳置。側(cè)部構(gòu)件11和12、 一黃向構(gòu)件13和14以 及輔助構(gòu)件15和16支撐車輛的地板(未示出)。排氣管1設(shè)置在被側(cè)部構(gòu)件11和12、橫向構(gòu)件13和14以 及輔助構(gòu)件15和16支撐的地板的下方。從內(nèi)燃機(jī)(未示出)排出的 廢氣通過排氣管1。在排氣管1中,催化轉(zhuǎn)化器2、排氣熱回收裝置3 和主消音器4從排氣管1的上游側(cè)(即,靠近內(nèi)燃才幾的一側(cè))按所述 順序安裝。催化轉(zhuǎn)化器2凈化廢氣。排氣熱回收裝置3從通過排氣管1 的廢氣中回收熱。排氣熱回收裝置3連接到入口管30和出口管31。在 內(nèi)燃機(jī)中循環(huán)的冷卻液通過入口管30從內(nèi)燃機(jī)被引導(dǎo)到排氣熱回收裝 置3中。在內(nèi)燃機(jī)中循環(huán)的冷卻液通過出口管31從排氣熱回收裝置3 被引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)中。排氣熱回收裝置3位于兩個輔助構(gòu)件15和16之 間。排氣熱回收裝置3^皮定位為離車輛右部中的輔助構(gòu)件15比離車輛 左部中的輔助構(gòu)件16更近。排氣熱回收裝置3位于后橫向構(gòu)件14的 前方,并且靠近后橫向構(gòu)件14。排氣熱回收裝置3經(jīng)支撐構(gòu)件21由車 輛右部中的輔助構(gòu)件15支撐。主消音器4經(jīng)支撐構(gòu)件22由車輛右部 中的側(cè)部構(gòu)件11支撐。圖2為沿圖1中的線2A-2A截取的橫截面圖。如圖2所示, 出口管31連接到在垂直方向上的排氣熱回收裝置3的外圍表面的上 部。排氣熱回收裝置3被安裝為使得在垂直方向上排氣熱回收裝置3和出口管31的上表面都位于輔助構(gòu)件15和16的上表面的下方。在出 口管31和車輛右部中的輔助構(gòu)件15之間存在預(yù)定距離。根據(jù)已經(jīng)描述的實(shí)施例,獲得了下述效果。(l)在車輛的縱 向上延伸的輔助構(gòu)件15和16設(shè)置在側(cè)部構(gòu)件11和12之間。因此, 抑制了當(dāng)車輛碰撞時地板的變形。結(jié)果,能夠抑制當(dāng)車輛遭受橫向碰 撞時對排氣熱回收裝置3的損壞。 (2)排氣熱回收裝置3被安裝為使得在垂直方向上排氣熱 回收裝置3的上表面位于輔助構(gòu)件15和16的上表面的下方。因此, 當(dāng)車輛碰撞時地板向下變形的時候,輔助構(gòu)件15和16可以容納地板 靠近排氣熱回收裝置3的部分。結(jié)果,能夠進(jìn)一步抑制當(dāng)車輛遭受橫 向碰撞時對排氣熱回收裝置3的損壞。 (3)輔助構(gòu)件15的一端連接到側(cè)部構(gòu)件11上,而輔助構(gòu) 件16的一端連接到側(cè)部構(gòu)件12上。輔助構(gòu)件15和16的每一個的另 一端連接到橫向構(gòu)件14上。因此,當(dāng)車輛遭受橫向碰撞時,施加到車 輛側(cè)部的沖擊從輔助構(gòu)件15或16靠近側(cè)部構(gòu)件11或12的部分傳遞 到輔助構(gòu)件15或16靠近橫向構(gòu)件14的部分。因此,碰撞能量被分散, 并且地板的變形纟皮抑制。 (4)輔助構(gòu)件15和橫向構(gòu)件14定位為靠近排氣熱回收裝 置3。因此,能夠進(jìn)一步抑制地板靠近排氣熱回收裝置3的部分的變形。 (5)在車輛的橫向上輔助構(gòu)件15和16設(shè)置在排氣熱回收 裝置3的兩側(cè)上。因此,能夠進(jìn)一步抑制當(dāng)^6並撞時地板靠近排氣熱回 收裝置3的部分的變形,并且改進(jìn)車輛的車身的強(qiáng)度。
(6)排氣熱回收裝置3由位于靠近排氣熱回收裝置3的輔 助構(gòu)件15支撐。因此,能夠穩(wěn)定排氣熱回收裝置3,并且能夠抑制振 動和由振動引起的噪音。 (7)排氣熱回收裝置3被定位為離設(shè)置在排氣熱回收裝置 3的一側(cè)上的輔助構(gòu)件15比離設(shè)置在排氣熱回收裝置3的另一側(cè)上的 輔助構(gòu)件16更近。排氣熱回收裝置3由輔助構(gòu)件15支撐。因此,能 夠輕易地支撐定位為靠近輔助構(gòu)件15和16中的一個的排氣熱回收裝 置3,同時利用兩個輔助構(gòu)件15和16改進(jìn)車身的強(qiáng)度。上述實(shí)施例可以進(jìn)行如下的適當(dāng)改進(jìn)。在上述實(shí)施例中,排 氣熱回收裝置3被安裝為離車輛右部中的輔助構(gòu)件15比離車輛左部中 的輔助構(gòu)件16更近。然而,排氣熱回收裝置3可以安裝為離車輛左部 中的輔助構(gòu)件16比離車輛右部中的輔助構(gòu)件15更近。可選擇地,排 氣熱回收裝置3可以安裝在兩個輔助構(gòu)件15和16之間。在這種情況 下,當(dāng)?shù)匕逑蛳伦冃螘r,能夠抑制對排氣熱回收裝置3的損壞。在上述實(shí)施例中,排氣熱回收裝置3由車輛右部中的輔助構(gòu) 件15支撐。然而,排氣熱回收裝置3可以由側(cè)部構(gòu)件或橫向構(gòu)件支撐。 在上述實(shí)施例中,輔助構(gòu)件設(shè)置在排氣熱回收裝置3的兩側(cè)中的每一 側(cè)上。然而,輔助構(gòu)件可以僅設(shè)置在排氣熱回收裝置3的一側(cè)上。在 這種情況下,可以使車輛右部的剛性等于車輛左部的剛性。在上述實(shí)施例中,排氣熱回收裝置3定位為靠近后橫向構(gòu)件 14。然而,只要地板的變形被抑制,排氣熱回收裝置3無需定位為靠 近橫向構(gòu)件。
在上述實(shí)施例中,輔助構(gòu)件的一端連接到側(cè)部構(gòu)件上,并且
輔助構(gòu)件的另一端連接到后橫向構(gòu)件14上。然而,取決于排氣熱回收 裝置3的位置,輔助構(gòu)件的一端可以連接到前橫向構(gòu)件13上,并且輔 助構(gòu)件的另 一 端可以連接到煩'J部構(gòu)件上。在上述實(shí)施例中,輔助構(gòu)件的一端連接到側(cè)部構(gòu)件上。然而, 只要保持承受在橫向碰撞時施加的沖擊的充足的剛性,輔助構(gòu)件的一 端可以連接到前橫向構(gòu)件13上。在這種情況下,能夠增加抵抗在前部 碰撞或后端碰撞時施加的沖擊的剛性。在上述實(shí)施例中,在垂直方向上排氣熱回收裝置3的上表面 位于兩個輔助構(gòu)件15和16的上表面的下方。然而,在垂直方向上排 氣熱回收裝置3的上表面可以位于兩個輔助構(gòu)件15和16的上表面的 上方。在這種情況下,在當(dāng)?shù)匕逶谲囕v碰撞時向下變形時地板千涉排 氣熱回收裝置3的可能性變大。然而,排氣熱回收裝置3和^各面之間 的距離長。
ii
權(quán)利要求
1、一種車輛結(jié)構(gòu),其中排氣熱回收裝置(3)被安裝在由車輛的兩個側(cè)部構(gòu)件(11、12)支撐的地板的下方以從通過內(nèi)燃機(jī)的排氣管(1)的廢氣中回收熱,其特征在于輔助構(gòu)件(15),其在所述車輛的縱向上延伸,所述輔助構(gòu)件(15)設(shè)置在所述兩個側(cè)部構(gòu)件(11、12)之間;以及所述排氣熱回收裝置(3)被安裝為靠近所述輔助構(gòu)件(15)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛結(jié)構(gòu),其中所述排氣熱回收裝置(3 ) 被安裝為使得在垂直方向上所述排氣熱回收裝置(3)的上表面位于所 述輔助構(gòu)件(15)的上表面的下方。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛結(jié)構(gòu),其中設(shè)置有在所述車輛 的橫向上延伸并且支撐所述地板的橫向構(gòu)件(14)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛結(jié)構(gòu),其中所述輔助構(gòu)件(15)的 一端連接到所述側(cè)部構(gòu)件(11、 12)中的一個上,并且所述輔助構(gòu)件(15)的另一端連接到所述橫向構(gòu)件(14)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛結(jié)構(gòu),其中所述排氣熱回收裝 置(3)被設(shè)置為靠近所述橫向構(gòu)件(14)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛結(jié)構(gòu),其中所述輔助 構(gòu)件(15、 16 )在所述車輛的橫向上被設(shè)置在所述排氣熱回收裝置(3 ) 的兩側(cè)中的每一側(cè)上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛結(jié)構(gòu),其中在所述車輛的橫向上所述輔助構(gòu)件(15、 16)對稱地設(shè)置在所述排氣熱回收裝置(3)的兩側(cè) 上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛結(jié)構(gòu),其中所述排氣 熱回收裝置(3)被所述輔助構(gòu)件(15)支撐。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛結(jié)構(gòu),其中所述排氣 熱回收裝置(3)被所述側(cè)部構(gòu)件(11、 12)中的至少一個支撐。
10、 根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的車輛結(jié)構(gòu),其中所述排 氣熱回收裝置(3)被所述橫向構(gòu)件(14)支撐。
11、 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛結(jié)構(gòu),其中所述排氣熱回收裝置(3)被定位為離設(shè)置在所述排氣熱回收裝置 (3)的兩側(cè)上的所述輔助構(gòu)件中的一個輔助構(gòu)件(15)比離所述輔助 構(gòu)件中的另一個輔助構(gòu)件(16)更近;以及所述排氣熱回收裝置(3 )被所述輔助構(gòu)件中的一個輔助構(gòu)件(15 ) 支撐。
全文摘要
排氣熱回收裝置(3)被安裝在由車輛的兩個側(cè)部構(gòu)件(11、12)支撐的地板的下方以從通過內(nèi)燃機(jī)的排氣管(1)的廢氣中回收熱。在所述車輛的縱向上延伸的輔助構(gòu)件(15、16)設(shè)置在所述車輛的所述兩個側(cè)部構(gòu)件(11、12)之間。所述排氣熱回收裝置(3)被安裝為靠近所述輔助構(gòu)件(15、16)中的一個。
文檔編號B60K13/04GK101432160SQ200780015444
公開日2009年5月13日 申請日期2007年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者八島守, 石畑隆人, 神谷佳寬 申請人:豐田自動車株式會社