專利名稱：氣囊以及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊，包括通氣孔，通過(guò)使氣體從氣囊內(nèi)部向 氣囊外部流IB ，使乘員被氣囊柔軟地?fù)踝?；和限制機(jī)構(gòu)，限制氣休從 該通氣孔流出。并且，本發(fā)明還涉及具有該氣囊的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
公知的是，在氣囊上設(shè)置通氣孔，當(dāng)車輛乘員等陷入膨脹后的氣
囊時(shí)，通過(guò)該通氣孔使氣體從氣囊內(nèi)部流出，從而由氣囊柔軟地?fù)踝?該車輛乘員等并進(jìn)行約束。
在特幵2000—16228號(hào)公報(bào)中，公開了如下的氣囊利用蓋部件 覆蓋通氣孔，直到氣囊內(nèi)部的氣體壓力達(dá)到規(guī)定壓力并且超過(guò)規(guī)定壓 力時(shí)，通過(guò)該氣體壓力推開該蓋部件而開放通氣孔。
另外，在該公報(bào)中，例示了車輛的駕駛座用氣囊。該公報(bào)的氣囊， 使各自圓形的2張薄片材料(片)的周緣部之間縫合而形成，其整體 形成1個(gè)室。在該氣囊的與車輛乘員側(cè)相反的一側(cè)的薄片材料上設(shè)有 通氣孔，并設(shè)有蓋部件，以覆蓋該通氣孔。
在該公報(bào)的氣囊中，由于在該氣囊膨脹的情況下，通過(guò)蓋部件覆 蓋通氣孔，直到氣囊內(nèi)部的氣體壓力達(dá)到規(guī)定壓力，并限制來(lái)自該通 氣孔的氣體流出，因而氣囊內(nèi)部迅速成為高壓，氣囊迅速展開。
由于當(dāng)氣囊內(nèi)部的氣體壓力超過(guò)規(guī)定壓力時(shí)，推幵該蓋部件而開
放通氣孔，ra而車輛乘員陷入膨脹的該氣囊中時(shí)，氣體通過(guò)該通氣孔
從氣囊內(nèi)部流出，該車輛乘員被氣囊柔軟地?fù)踝。⒈患s束。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2000—16228號(hào)公報(bào)
在上述特開2000— 1622S號(hào)公報(bào)中，當(dāng)氣囊內(nèi)部的壓力上升至規(guī) 定值以上時(shí)，即使在乘員沖入氣囊之前的階段通氣孔也打開，因而存 在氣體從通氣孔白白流出的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種氣囊及氣囊裝置，通氣孔保持關(guān)閉或 形成小開度，直至乘員陷入氣囊；當(dāng)乘員陷入氣囊時(shí)，通氣孔打開或 形成大開度。
本發(fā)明的氣囊，包括通氣孔和用于限制來(lái)自該通氣孔的氣體流出 的限制機(jī)構(gòu)，其特征在于，該通氣孔設(shè)在處于膨脹狀態(tài)的氣囊的與乘 員相對(duì)面相反 一 側(cè)的表面或氣囊側(cè)面上；該限制機(jī)構(gòu)包括配置在該氣 囊內(nèi)側(cè)且覆蓋該通氣孔的蓋部件以及通過(guò)該氣囊內(nèi)部而連接該蓋部件 和上述乘員相對(duì)面的連接部件；氣囊膨脹時(shí)，該蓋部件向氣囊外部側(cè) 的移動(dòng)被該連接部件阻止而與上述通氣孔重疊，由此該通氣孔關(guān)閉或 成為小開度；通過(guò)乘員與膨脹的氣囊接觸而使上述乘員相對(duì)面后退， 該蓋部件因氣囊內(nèi)部的氣體壓力從該通氣孔向氣囊外擠出，由此該通 氣孔打開或成為大幵度。
本發(fā)明的氣囊裝置，其包括上述本發(fā)明的氣囊；向該氣囊供給 氣體的氣體發(fā)生器；安裝有該氣囊的保持器；將該氣囊固定到該保持 器上的固定部件。
該固定部件配置于氣囊的內(nèi)部，在該固定部件上設(shè)有上述連接部 件的插入部，該連接部件的一端側(cè)與該氣囊的上述乘員相對(duì)面相連， 中途部插入該插入部中，另一端側(cè)與上述蓋部件的一端相連，該蓋部 件的、夾著上述通氣孔與該連接部件相反的一側(cè)的.端部，接合在氣囊
的該通氣孔周圍部上。
在本發(fā)明的氣囊及氣囊裝置中，在氣囊膨脹的情況下，乘員陷入 該氣囊之前的階段，蓋部件向氣囊外部側(cè)的移動(dòng)被連接部件阻止而與 通氣孔重疊，由此該通氣孔關(guān)閉或成為小開度。因此，限制來(lái)自該通 氣孔的氣體流出，從而氣囊迅速膨脹。并且，由此防止或抑制從氣虔 裝置的氣體發(fā)生器供給到氣囊內(nèi)的氣體白白地向氣囊外流出，因而作 為氣體發(fā)生器能夠使用輸出功率較低的氣體發(fā)生器，還可以實(shí)現(xiàn)氣囊 裝置的小型、輕量化以及結(jié)構(gòu)成本的降低。
乘員陷入膨脹的該氣囊時(shí)，氣囊的乘員相對(duì)面被乘員擠壓而后退， 蓋部件可向氣囊外部側(cè)移動(dòng)相應(yīng)量。由此，該蓋部件因氣囊內(nèi)部的氣 體壓力從通氣孔向氣囊外部擠出，通氣孔打開或成為大開度，氣體從 該通氣孔向氣囊外流出。由此，乘員被氣囊柔軟地?fù)踝。患s束。
接著對(duì)本發(fā)明的方式進(jìn)行說(shuō)明。
i) 可以在與上述乘員相對(duì)面相反的一 側(cè)的面或上述側(cè)面的氣囊內(nèi) 側(cè)面，設(shè)有上述連接部件的插入部；該連接部件的一端側(cè)與上述乘員 相對(duì)面相連，中途部插入該插入部中，另一端側(cè)與上述蓋部件的--端
(以下稱為"自由端")相連；該蓋部件的、夾著上述通氣孔與該連 接部件相反的一側(cè)的端部(以下稱為"固定端")接合在氣囊的該通 氣孔周圍部上。
在該方式中，由于氣囊膨脹時(shí)，蓋部件和、連接部件中的與該蓋 部件相連的部分(從插入部至蓋部件的部分)連續(xù)并沿著氣囊內(nèi)表面 延伸，因而該蓋部件對(duì)氣囊內(nèi)表面的附著性即通氣孔的封閉性變得良 好。
ii) 在該蓋部件上設(shè)有第一開口；在蓋部件上重疊有罩片，以覆蓋 該第一開口；該罩片的一端在比該第一開口靠近上述連接部件的--側(cè)
接合在該蓋部件上，另一端在夾著該第一開口與該連接部件相反的一 側(cè)接合在該蓋部件上；在該罩片中的、不與該第一開口重疊的部分設(shè) 有第二開口；氣囊膨脹時(shí)，伴隨著該蓋部件被該連接部件拽拉而張緊， 該罩片也張緊而與該蓋部件重疊，1J3此該第 一 開口和第二開口分別關(guān) 閉；乘員與膨脹的氣篛接觸而使上述乘員相對(duì)面后退時(shí)，該蓋部件的 張緊解除，該蓋部件被氣囊內(nèi)部的氣體壓力從上述通氣孔向氣囊外擠 出，該罩片也隨著解除張緊而與該蓋部件分離，由此該第一開口和第 二開口分別打開。
在該方式中，在蓋部件上設(shè)有第一開口，該第一-開口被罩片覆蓋。 并且，在該罩片上，以不與該第一開口重疊的位置關(guān)系設(shè)有第二開口。
在該方式中，氣鑷膨脹時(shí)，伴隨著蓋部件被連接部件拽拉而張緊 從而與通氣孔重疊，罩片也張緊而與蓋部件重疊，由此該第--開口和 第二開口分別關(guān)閉。由此，限制氣囊內(nèi)的氣體從該第一開口及第二開 口以及通氣孔向氣囊外流出，氣囊迅速膨脹。
并且，乘員與膨脹的氣囊接觸而使氣囊的乘員相對(duì)面后退時(shí)，伴 隨著解除蓋部件的張緊而該蓋部件因氣囊內(nèi)部的氣體壓力從通氣孔向 氣囊外擠出，罩片也解除張緊而與蓋部件分離，由此該第一開口和第 二幵口分別打開。
因此，即使從通氣孔向氣囊外流出的氣體向蓋部件的內(nèi)側(cè)(氣囊 一側(cè))吹入，該氣體也通過(guò)該第一開口和第二開口向蓋部件的外側(cè)(與 氣囊相反的-一側(cè))流入，因而氣體順暢地向氣囊外流出。
并且，即使在乘員與膨脹的氣囊接觸時(shí)的乘員相對(duì)面的后退量減 少，蓋部件距通氣孔的分離距離較小的情況下，氣體不僅從該蓋部件 和通氣孔之間流出，還從該第一幵口和第二幵口流出，因而氣體充分 地向氣囊外流出。 . i i!}該第 一 開口和第二開口 ，可以分別由沿上述連接部件的長(zhǎng)度方 向延伸的狹縫形成。
在這種情況下，蓋部件和罩片被連接部件拽拉而張緊從而相互重 疊時(shí)的、該第 一 開口和第二開口的封閉性變得良好。
i V}也可以在氣囊的與上述乘員相對(duì)面相反的 一 側(cè)的而或上述側(cè) 面中的、上述通氣孔(以下稱為"主通氣孔")和上述插入部之問(wèn)的 部分，設(shè)有連通氣囊的內(nèi)外的副通氣孔；上述蓋部件用于連續(xù)覆蓋該 主通氣孔和副通氣孔；在該蓋部件的比與該副通氣孔相對(duì)的區(qū)域靠近 上述連接部件的 一 側(cè)的部分、或該連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部設(shè)有 開放口 ，該開放口在該蓋部件被從該主通氣孔擠出時(shí)與該副通氣孔重
疊而使該副通氣孔開放。
在該方式中，在氣囊的乘員相對(duì)面或側(cè)面中的、主通氣孔和系繩 的插入部之間的部分，設(shè)有連通氣囊的內(nèi)外的副通氣孔，蓋部件用于 連續(xù)同時(shí)覆蓋上述主通氣孔和副通氣孔。并且，在該蓋部件的比與該 副通氣孔相對(duì)的區(qū)域靠近連接部件的一側(cè)的部分、或該連接部件的長(zhǎng) 度方向的中途部設(shè)有開放口 ，該開放口在該蓋部刊:從主通氣孔擠出吋 與副通氣孔II疊而使該副通氣孔開放。
在該方式中，氣囊膨脹時(shí)，蓋部件被連接部件拽拉而張緊，從而 同時(shí)與主通氣孔和副通氣孔重疊。由此，限制氣體從該主通氣孔和副 通氣孔流出，使氣囊迅速膨脹。
并且，乘員與膨脹的氣囊接觸而使氣囊的乘員相對(duì)面后退時(shí)，蓋 部件因氣囊內(nèi)部的氣體壓力從主通氣孔向氣囊外擠出而主通氣孔打開 或成為大開度，并且伴隨著該蓋部件從主通氣孔擠出，開放口向副通 氣孔側(cè)移動(dòng)并與該副通氣孔重疊。.由此，該副通氣孔也打開，氣體同
時(shí)從主通氣孔和副通氣孔流出。
因此，即使在乘員與膨脹的氣囊接觸吋的乘員相對(duì)面的后退量減 少，蓋部件距通氣孔的分離距離較小的情況下，氣體不僅從該蓋部件 和主通氣孔之間流出，還從副通氣孔流出，因而氣體充分地向氣囊外 流出。
V)在從上述插入部朝向該主通氣孔的方向上，在不同位置處配置
有多個(gè)該副通氣孔，該副通氣孔開放口呈沿該連接部件的長(zhǎng)度方向延 伸的長(zhǎng)孔狀。
在這樣構(gòu)成的情況下，乘員與膨脹的氣囊接觸時(shí)的乘員相對(duì)面的 后退量越多，幵放口向副通氣孔側(cè)移動(dòng)的距離變得越大，開放口相應(yīng) 地與更多的副通氣孔重疊。由此，副通氣孔整體的開放量增大，有更 多量的氣體向氣囊外流出。
通過(guò)這樣氣體向氣囊外的流出量增大，氣囊的沖擊吸收量也增大。
因此，根據(jù)該方式，可根據(jù)氣囊的乘員相對(duì)面的后退量調(diào)整沖擊 吸收量。
另外，例如乘員的體格越大，或沖擊速度越快，乘員與膨脹的氣
囊接觸時(shí)的乘員相對(duì)面的后退量變多。在技術(shù)方案6的方式中，在這 種情況下，副通氣孔整體的開放量增大，有更多量的氣體向氣囊外流 出，因而能夠充分地吸收沖擊。
vi)在本發(fā)明中，在氣囊的與乘員相對(duì)面相反的一側(cè)的面、或氣 囊的側(cè)而，至少設(shè)有2個(gè)通氣孔，并且在上述通氣孔上分別設(shè)有蓋部 件，且上述蓋部件的自由端側(cè)和氣囊的乘員相對(duì)面分別通過(guò)連接部件 相連接。 .
右:這種情況下，將各連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部之間通過(guò)接合 機(jī)構(gòu)以可解除接合的方式接合，當(dāng)氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)， 上述接合機(jī)構(gòu)解除接合。
在這樣構(gòu)成的情況下，由于從氣囊開始膨脹至氣囊內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定 壓力為止，將各連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部之間接合，因而可限制 各連接部件向乘員一側(cè)伸出。因此，在氣囊的乘員相對(duì)面膨脹至氣囊 的膨脹結(jié)束時(shí)的位置之前，各連接部件張緊。由此，氣囊開始膨脹后、 在早期中各蓋部件被各連接部件拽拉而張緊從而封閉各通氣孔，因而 氣囊的內(nèi)部迅速成為高內(nèi)壓，氣囊迅速膨脹。
然后，氣囊的內(nèi)壓成為規(guī)定壓力以上時(shí)，解除接合機(jī)構(gòu)對(duì)連接部 件之間的接合狀態(tài)而使連接部件彼此分離。由此，解除各連接部件向 乘員側(cè)的伸出限制，氣囊的乘員相對(duì)面膨脹至該氣囊的膨脹結(jié)束時(shí)的 位置。
連接部件可以是直接連接蓋部件和乘員相對(duì)面的結(jié)構(gòu)，也可以是 間接地經(jīng)由內(nèi)部部件進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)。
Vi i )也可以在該氣囊內(nèi)設(shè)有膨脹的狀態(tài)的氣囊的乘員相對(duì)面和連 接該乘員相對(duì)面和相反側(cè)的內(nèi)部部件，上述連接部件與該內(nèi)部部f i:相 連接。
在該方式中，在氣囊內(nèi)部設(shè)有連接處于膨脹狀態(tài)的氣囊的乘員相 對(duì)而和與其相反的 一 側(cè)的內(nèi)部部件；在該內(nèi)部部刊 上連接連接部件， 在這種情況下，隨著氣囊進(jìn)行膨脹，內(nèi)部部件向乘員側(cè)展幵膨脹，并 且蓋部件經(jīng)由連接部件被該內(nèi)部部件向氣囊內(nèi)部側(cè)拽拉而與通氣孔重 疊。然后，該氣囊擋住乘員而使乘員相對(duì)面后退時(shí)，該內(nèi)部部件變得 松弛而解除向氣囊內(nèi)部側(cè)瑰拉蓋部件的力，從而蓋部件從通氣孔分離。V i i i )也可以是上述內(nèi)部部件為將氣囊內(nèi)部劃分為中央的第 一 室和 包圍該第一室的第二室的內(nèi)片；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二 室的連通部；該氣囊構(gòu)成為首先向該第一室導(dǎo)入氣體而使該第--室 膨脹，接著氣體經(jīng)由該連通部從該第一室向第二室流入，由此該第二 室膨脹；上述通氣孔為用于連通該第二室和氣囊外部。
在該方式中，首先，向通過(guò)作為內(nèi)部部件的內(nèi)片包圍的氣囊中央 的第一室導(dǎo)入氣體而使該第一室膨脹，隨之該內(nèi)片向乘員側(cè)展開膨脹。 由于該第一室與整個(gè)氣囊相比容積更小，并且不與通氣孔直接連通， 因而非常迅速地進(jìn)行膨脹。因此，在早期過(guò)程中，蓋部件經(jīng)由連接部
件被該內(nèi)片向氣囊內(nèi)部側(cè)拽拉而與通氣孔重疊，從而關(guān)閉該通氣孔或 使其成為小開度。其結(jié)果，限制第二室內(nèi)的氣體經(jīng)由該通氣孔向氣囊
外部流出，第二室也迅速成為高內(nèi)壓，從而使整個(gè)氣囊的膨脹展開提
、z
f:川。
i x)上述內(nèi)部部件為- - 端與氣囊的乘員相對(duì)面相連，另 一 端和與 該乘員相對(duì)面相反的 --側(cè)相連的吊繩。
在該方式中，由于內(nèi)部部件是連接氣囊的乘員相對(duì)面和與其相反 的一側(cè)的吊繩，因而能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
x)也可以設(shè)有橫穿該氣囊的內(nèi)部而連接處于膨脹狀態(tài)的該氣囊的 側(cè)部之間的內(nèi)部部件，上述連接部件與該內(nèi)部部件相連接。
在該方式中，由于內(nèi)部部件橫穿氣囊內(nèi)部而連接氣囊的側(cè)部之間 地進(jìn)行設(shè)置，因而通氣孔的配置自由度高。
x i)上述連接部件和該內(nèi)部部件連成 一 體。
在該方式中，由于內(nèi)部部件和連接部件連成一體，因而縫制工吋 少，氣囊的制作變得容易。
并且，在該方式中，能夠跨越乘員相對(duì)面的比較寬廣的范圍，感 到氣囊的壓扁(該乘員相對(duì)面的后退)。即，例如即便在乘員從乘員 相對(duì)面的中央部偏離而與氣囊接觸，并使該乘員相對(duì)面的較靠外周側(cè) 的部分后退的情況下，同樣地，橫穿氣囊的內(nèi)部而連接該氣囊的側(cè)部
之間的內(nèi)部部件隨著該乘員相對(duì)面的后退而后退，能夠解除向氣is內(nèi) 部側(cè)拽拉蓋部件的力而使通氣孔開放。
xii)上述連接部件， 一端與上述蓋部件相連，另一端與上述乘員
相對(duì)面相連。
在該方式中，不受通氣孔的位置的約束，能夠容易地連接蓋部件 和乘員相對(duì)面。
Xiii)也可以在氣囊的與上述乘員相對(duì)面相反的一側(cè)的面上，設(shè)有 用于將來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體導(dǎo)入氣囊內(nèi)的氣體導(dǎo)入口、或配置氣體 發(fā)生器的氣體發(fā)生器配置部，該連接部件的上述另一端與該乘員相對(duì) 面中的、與該氣體導(dǎo)入口或氣體發(fā)生器配置部相對(duì)的部分相連。
在該方式中，從該氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入氣體，或配置在該氣體發(fā)生器 配置部上的氣體發(fā)生器動(dòng)作而從該氣體發(fā)生器向氣囊內(nèi)噴出氣體時(shí)， 該氣體吹入氣囊的乘員相對(duì)面中的、該氣體導(dǎo)入口或氣體發(fā)生器配置 部的相對(duì)部分，使該相對(duì)部分迅速向乘員側(cè)展開。
由于連接部件與該相對(duì)部分相連，因而連接部件也迅速向乘員側(cè) 展幵膨脹。由此，氣囊開始膨脹后，早期蓋部件被連接部件拽拉而張 緊，從而成為與通氣孔重疊的狀態(tài)。
15
山此，氣囊開始膨脹后，早期中處于蓋部件與通氣孔重疊的狀態(tài)， 由此氣囊非常迅速地膨脹。
xW)上述連接部件和上述蓋部件一體構(gòu)成。
通過(guò)結(jié)構(gòu)如上，能夠簡(jiǎn)化各部件的制作工序、整個(gè)氣囊的縫制工序。
XV)在上述乘員相對(duì)面的氣囊內(nèi)側(cè)面設(shè)有穿入上述連接部f卩的穿
入部，上述連接部件， 一端與上述蓋部件相連，其長(zhǎng)度方向的中途部 分穿入該穿入部。
在該方式中，即使在乘員相對(duì)面的后退量較小的情況下，也能夠 使蓋部件從通氣孔分離的量變大。
xvi)在上述乘員相對(duì)面上，在相互不同的配置位置處設(shè)有多個(gè)乘
員側(cè)穿入部，以作為上述穿入部，在與上述乘員相對(duì)面相反的一側(cè)的 面上設(shè)有乘員相反側(cè)穿入部，該連接部件的中途部分交替地穿入各乘 員惻穿入部和乘員相反側(cè)穿入部。
在該方式中，即使在乘員相對(duì)面的后退量較小的情況下，也能夠 使蓋部件從通氣孔分離的量變大。
并且，根據(jù)該方式，由于在乘員相反面的不同位置上分別設(shè)有穿 入部并穿入連接部件的中途部分，因而即使在乘員相對(duì)面部分地后退 地情況下，連接部件松弛，蓋部件從通氣孔向氣囊外擠出。
也可以在該氣囊內(nèi)，設(shè)有將該連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部
分向與上述乘員相對(duì)面相反的 一 側(cè)拽拉的拽拉部件，該拽拉部件的基
端側(cè)與該乘員相對(duì)面相反的 一 側(cè)的氣囊內(nèi)側(cè)面相連，在該拽拉部f I:的 前端側(cè)設(shè)有穿入該連接部件的引導(dǎo)部，該連接部件的長(zhǎng)度方向的中途 部分穿入該引導(dǎo)部。
在該方式中，在氣囊膨脹的情況下，由于連接部件的基端側(cè)(與 蓋部件相反的一側(cè))向乘員相對(duì)面?zhèn)茸Ю撨B接部件的長(zhǎng)度方向的 中途部分被拽拉部件向與該乘員相對(duì)面相反的 一 側(cè)拽拉，因而在使膨 脹的氣囊的該乘員相對(duì)面向乘員后退之前的階段連接部件不易松弛。
xvHi)在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，在氣囊開始膨脹的時(shí)刻，蓋部件 處于未從通氣孔向氣囊的外部側(cè)露出且從氣囊的內(nèi)部側(cè)與通氣孔重疊 的狀態(tài)。由此，從氣囊開始膨脹開始的時(shí)刻通氣孔被蓋部件關(guān)閉或成 為小開度，因而可防止或抑制在氣囊膨脹的中途氣體從通氣孔向氣囊 外流出。其結(jié)果，氣囊迅速膨脹。
xix)在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，折疊氣囊時(shí)，在蓋部件未從通氣孔
向氣囊的外部側(cè)露出且該蓋部件從氣囊內(nèi)部側(cè)與通氣孔重疊的狀態(tài)下 折疊氣囊。通過(guò)這樣折疊氣囊，氣囊膨脹時(shí)，從該氣囊開始膨脹時(shí)起 蓋部件處于與通氣孔lt疊的狀態(tài)。
XX)也可以設(shè)有始終連通該氣囊的內(nèi)外的常開型通氣孔。
在設(shè)有該常開型通氣孔的氣囊中，即使在氣囊膨脹的時(shí)刻，也主 要從該常開型通氣孔向氣囊外流出氣體。在乘員擠壓氣囊，氣囊的厚 度產(chǎn)生變化的情況下，由于帶蓋部件的通氣孔也成為開放狀態(tài)，因而 從帶開放的該蓋部件的通氣孔和常開型通氣孔雙方迅速地流出氣體。
xxi)在本發(fā)明中，也可以在配置于氣囊的內(nèi)部的氣囊固定部件上
設(shè)置連接部件的插入部。
.其中，在本發(fā)明中，上述的插入各穿入部、引導(dǎo)部的連接部件的
長(zhǎng)度方向的中途部分，是指在連接部件還插入該插入部的情況下該連 接部件的長(zhǎng)度方向的中途部分且在夾著該插入部與蓋部件相反的- - 側(cè) 延伸的部分。


圖1是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖2是圖1的氣囊以及氣囊裝置擋住乘員時(shí)的剖視圖。
圖3是圖1的氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖。
圖4是圖1的氣囊的后片的俯視圖。
圖5是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖6是圖5的氣囊以及氣囊裝置擋住乘員時(shí)的剖視圖。
圖7是圖5的氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖。
圖8是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖9是圖8的氣囊以及氣囊裝置擋住乘員時(shí)的剖視圖。
圖10是圖S的氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖。
圖11是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖12是圖11的氣囊以及氣囊裝置擋住乘員時(shí)的剖視圖。
圖13是圖11的氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖。
圖14是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖15是圖14的氣囊以及氣囊裝置擋住乘員時(shí)的剖視圖。
圖16是圖14的氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖。
圖17a是圖14的氣囊的通氣孔附近的放大分解透視圖，
圖17b是圖17a的通氣孔附近的放大透視圖。
圖18 a是實(shí)施方式的副駕駛座用氣囊膨脹時(shí)的透視圖，
圖1Sb是圖18a的氣囊的垂直剖視圖。
圖19a是乘員陷入圖18a的氣囊之前的水平剖視圖，圖19b是乘 員陷入圖18a的氣囊之后的水平剖視圖。
圖20是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖21是圖20的氣囊以及氣囊裝置擋住乘員時(shí)的剖視圖。
圖22是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖23是表示實(shí)施方式的氣囊的動(dòng)作方式的水平剖視圖，
圖23a表示使膨脹的氣囊的乘員相對(duì)面向乘員后退之前的狀態(tài)， 圖2 3 b表示使乘員相對(duì)而向乘員后退的狀態(tài)。
圖24a是實(shí)施方式的氣囊膨脹時(shí)的透視圖，圖24b是圖24a的氣 囊的垂直剖視圖。
圖25a是乘員與圖24a的氣囊接觸之前的水平剖視圖，圖25b是 乘員與圖24a的氣囊接觸之后的水平剖視圖。
圖26是圖24a的氣囊剛開始膨脹后的水平剖視圖。
圖27a是實(shí)施方式的氣囊的蓋部件和罩片的分解俯視圖，圖27b 是安裝罩片后的蓋部件的俯視圖。
圖28是具有圖27a的蓋部件的氣囊膨脹時(shí)的水平剖視圖。
圖2 9是乘員與圖2 7 a的氣囊接觸之后的水平剖視圖。
圖30是圖29的XXX部分的透視圖。
圖3hi是實(shí)施方式的氣囊膨脹時(shí)的透視圖，圖31b是圖31a的氣
囊膨脹時(shí)的垂直剖視圖。
圖32是圖31a的氣囊膨脹時(shí)的水平剖視圖。
圖33是乘員與圖31a的氣囊接觸之后的水平剖視圖。
圖34是乘員與圖31a的氣囊接觸之后的垂直剖視圖。
圖35a是實(shí)施方式的氣囊膨脹中途時(shí)的水平剖視圖，圖35b是圖
35a的氣囊結(jié)束膨脹時(shí)的水平剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖l及圖2是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖；圖3是該 氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖；圖4是該氣囊的后片的俯視圖。其 中，圖1表示乘員陷入氣囊之前的狀態(tài)，圖2表示乘員陷入氣囊之后 的狀態(tài)。
在該實(shí)施方式中，氣囊IO是車輛的駕駛座用氣囊。
該氣囊10包括構(gòu)成乘員相對(duì)面的前片12、構(gòu)成與該乘員相對(duì) 面相反的一側(cè)外側(cè)面的后片14、將該氣囊10的內(nèi)部劃分為第一室1和
第二室2的作為內(nèi)部部件的第一及第二內(nèi)片22A、 22B、用于連通該第 二室2和氣疆10的外部的通氣孔18、用于限制來(lái)自該通氣孔18的氣 體的流出的蓋部件60以及作為將該蓋部件60連接到內(nèi)片22B上的連 接部件的系繩70等。
該前片12、后片14以及第一、第二內(nèi)片22A、 22B分別由圓形的 織布形成。該前片12的直徑與后片14大致相同，其外周緣部之間通 過(guò)接縫15縫合而形成袋體狀。該接縫15沿著前片12及后片14的外 周以圓環(huán)狀進(jìn)行環(huán)繞設(shè)置。該接縫15由縫線等形成，但是不限定于此。
在后片14上設(shè)有充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)用開口 16和上述通氣孔 18。該開口 16配置在后片14的中央。在該開口 16的周緣部上，從氣 囊10的外側(cè)安裝有由圓環(huán)形的織布形成的補(bǔ)片織物61。標(biāo)號(hào)62(圖4) 表示縫合該補(bǔ)片織物61和后片15的接縫。該接縫62沿著該補(bǔ)片織物 61的外周以圓環(huán)狀進(jìn)行環(huán)繞設(shè)置。在開口 16的周圍設(shè)有貫通該補(bǔ)片織 物61和后片14的螺栓通孔20。通氣孔18配置在該補(bǔ)片織物61的外 周緣部和后片14的外周緣部(接縫]5)之間。
相對(duì)于該通氣孔18，從氣囊19的內(nèi)側(cè)重疊上述蓋部件60。在該 實(shí)施方式中，該蓋部件60和上述系繩70連成一體。
在該氣囊10的內(nèi)部設(shè)有上述第--內(nèi)片22A及第二內(nèi)片22B。該第 --及第二內(nèi)片22A、 22B與前片12及后片14大致同中心地進(jìn)行配置， 其外周緣部之間通過(guò)作為第一接合裝置的接縫23B進(jìn)行縫合。氣囊10 的內(nèi)部被該第一及第二內(nèi)片22A、22B劃分為中央的第一室1與包圍該 第一室1的第二室2。第一室1為內(nèi)片22A、 22B的內(nèi)側(cè)。
前片12—側(cè)的第一內(nèi)片22A的中央部(在氣鬆I(yíng)O膨脹的狀態(tài)下， 成為內(nèi)片22A的前端側(cè)的部分)，相對(duì)于該前片12的中央部通過(guò)接縫 23A進(jìn)行縫合。
在后片14一側(cè)的第二內(nèi)片22B的中央部(在氣囊IO膨脹的狀態(tài) 下，成為第二內(nèi)片22B的后端側(cè)的部分)」二設(shè)有與該后片14的充氣 機(jī)用幵口 16大致同中心地配置的充氣機(jī)用開口 24。并且，在該內(nèi)片 22B的該開口 24的周圍設(shè)有與后片14的螺栓通孔20重疊的螺栓通孔 26。
在該第一及第二內(nèi)片22A、 22B上分別設(shè)有作為連通第一室]和 第二室2的連通部的連通口 27、 28。在該實(shí)施方式中，第二內(nèi)片22B 的連通口 28比較靠近上述充氣機(jī)用開口 24而設(shè)置，配置在經(jīng)由充氣 機(jī)用開口 16、 24而配置在第一室1內(nèi)的后述充氣機(jī)36的氣體噴出方 向的延長(zhǎng)線上，即與該充氣機(jī)36的氣體噴出口 36a相對(duì)而進(jìn)行配置。 其中，連通口27、 28的配置并不限定于此。
另外，也可以在開口 16、 24、連通口27、 2S以及通氣孔18的周 緣部上安裝加強(qiáng)用補(bǔ)片等。
在該實(shí)施方式中，上述系繩70與第二內(nèi)片22B設(shè)置成一體， 一端 (基端)側(cè)連接在該第二內(nèi)片22B的外周緣部上。該系繩70的另一端 (前端)側(cè)成為覆蓋通氣孔18的蓋部件60。
其中，該系繩70可以與第一內(nèi)片22A設(shè)置成一體，也可以與這些 部件分開設(shè)置。并且，該系繩70也可以與各內(nèi)片22A、 22B中的外周 緣以外的部分相連。蓋部件60也可以與該系繩70另行設(shè)置而安裝在 該系繩70的前端。
在該實(shí)施方式中，在后片14的氣囊內(nèi)側(cè)面，設(shè)有插入該系繩70
的中途部的插入部90。如圖4所示，在該實(shí)施方式中，該插入部90配 置在比通氣孔18靠近后片14的中央的一側(cè)(通氣孔18和上述補(bǔ)片織 物61外周緣之間)上。在該實(shí)施方式中，該插入部90由大致呈長(zhǎng)方 形的小織物形成。長(zhǎng)方形的小織物的一對(duì)兩邊部分通過(guò)接縫91縫合在 后片14上。系繩70從織物的剩余的一對(duì)兩邊穿過(guò)該織物和該后片14 之間。
如圖4所示，蓋部件60沿后片14的半徑方向橫穿通氣孔18而延 伸，在該蓋部件60的后片14中央側(cè)(基端側(cè))與系繩70相連，插入 上述插入部90。該蓋部件60的前端側(cè)，通過(guò)接縫63在比通氣孔IS靠 近后片14外周的一側(cè)縫合在該后片4上。
另外，系繩70的長(zhǎng)度成為下述尺寸氣囊10膨脹時(shí)，該系繩70 因內(nèi)片22A、 22B向氣囊10的內(nèi)側(cè)拽拉而張緊，由此蓋部件60向氣囊 ]O外部側(cè)的移動(dòng)(因氣囊10內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊10外擠 出的情況)被阻止，并且，該蓋部件60不會(huì)因系繩70過(guò)度向氣囊10 的內(nèi)側(cè)拽拉而從后片]4的內(nèi)側(cè)面上升。
在用于安裝該氣囊10的保持器30上，在中央設(shè)有充氣機(jī)安裝口 32，在其周fl設(shè)有螺栓通孔34。
充氣機(jī)36大致呈圓柱形狀，在其筒軸方向前端側(cè)的側(cè)周面上設(shè)有 氣體噴出口 36a。在該實(shí)施方式中，在充氣機(jī)36的圓周方向上等間距 地設(shè)有四個(gè)上述氣體噴出口 36a。充氣機(jī)36構(gòu)成為從上述氣體噴出口 36a向放射方向噴出氣體。從該充氣機(jī)36的筒軸方向的中間部分(比 該氣體噴出口 36a靠近后端的一側(cè))的側(cè)周面，突出設(shè)置有充氣機(jī)固 定用的凸緣38。在該凸緣38上設(shè)有螺栓通孔40。該充氣機(jī)36的該前 端側(cè)嵌入安裝在充氣機(jī)安裝口 32上。
將氣囊10安裝到保持器30上時(shí)，使第二內(nèi)片22B的充氣機(jī)用開
口 24的周緣部與后片14的充氣機(jī)用開口 16的周緣部重疊，并與保持 器30的充氣機(jī)安裝口 32的周緣部重疊。然后，將壓環(huán)42的雙頭螺栓 44穿過(guò)第二內(nèi)片22B、后片14、保持器30以及凸緣3S的各螺栓迎孔 26、 20、 34、 40，并在其前端上擰緊螺母46，從而將第二內(nèi)片22B、 后片14以及充氣機(jī)36固定在保持器30上。
由此，第二內(nèi)片22B的充氣機(jī)用開口 24的周緣部連接在后片14 的充氣機(jī)用開口 16的周緣部上，第一及第二內(nèi)片22A、 22B的外周緣 部之間相連，第一內(nèi)片22A的中央部連接在前片12上。
然后，折疊氣囊10，并在保持器30上安裝組件蓋48以覆蓋該氣 囊10的折疊體，由此構(gòu)成氣囊裝置。其中，也可以在將氣囊10安裝 到保持器30之前預(yù)先折疊氣囊10。該氣囊裝置設(shè)在汽車的方向盤50 上。
在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，折疊氣囊10時(shí)，在蓋部件60未從通氣 孔18向氣囊10的外部側(cè)露出且該蓋部件60從氣囊10的內(nèi)部側(cè)與通 氣孔18重疊的狀態(tài)下，折疊氣囊10。通過(guò)這樣折疊氣囊10，氣囊10 膨脹時(shí)，從該氣囊10開始膨脹時(shí)起蓋部件60處于與通氣孔18重疊的 狀態(tài)。由此，由于從氣囊IO開始膨脹的時(shí)刻起限制氣體從該通氣孔18 流出，因而氣囊10迅速膨脹。
裝載結(jié)構(gòu)如上的氣囊裝置的車輛碰撞時(shí)等情況下，充氣機(jī)36動(dòng)作 而向氣囊10內(nèi)噴出氣體。氣囊10通過(guò)該氣體膨脹而推開組件蓋4S. 并在車輛室內(nèi)展開。
該氣囊10，首先向第一室1內(nèi)供給來(lái)自充氣機(jī)36的氣體而使該 第一室1膨脹。此時(shí)，伴隨著該第一室1的膨脹，第一及第二內(nèi)片22A、 22B向乘員側(cè)展開膨脹，并且系繩70被該內(nèi)片22A、 22B向氣囊10的 內(nèi)部側(cè)拽拉而張緊，由此阻止蓋部件60向氣囊IO外部側(cè)的移動(dòng)。由
此，蓋部件60不會(huì)因氣囊10內(nèi)的氣體壓力從通氣孔IS向氣囊10外
擠出，成為與通氣孔18重疊的狀態(tài)，封閉通氣孔18。接著，氣體經(jīng)由 連通口 27、 28從第一室1向第二室2流入，從而該第二室2膨脹。
在該氣囊10中，由于該第一室1與整個(gè)氣囊IO相比容積更小-并且不與通氣孔18直接連通，因而非常迅速地進(jìn)行膨脹。因此，在早 期，系繩70張緊而阻止蓋部件60向氣囊外部側(cè)的移動(dòng)，通氣孔成為 封閉狀態(tài)。由此，限制第二室2內(nèi)的氣體經(jīng)由該通氣孔18向氣囊外部 流出，第二室2也迅速成為高內(nèi)壓。其結(jié)果，氣囊10整體提前膨脹。
另外，如上所述，在該實(shí)施方式中，由于折疊氣囊10時(shí)，在蓋部 件60從氣囊10的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔18重疊的狀態(tài)下折疊氣囊10，因 而該蓋部件60從該氣囊10開始膨脹的時(shí)刻起成為與通氣孔18重疊的 狀態(tài)。由此，由于從氣囊IO開始膨脹的時(shí)刻起限制氣體從該通氣孔S 流出，因而第二室2非常迅速地膨脹。
在該實(shí)施方式中，由于用于連通第一室1和第二室2的連通口 2S 配置在該第一室l內(nèi)配置的充氣機(jī)36的氣體噴出方向的延長(zhǎng)線上，即 與該充氣機(jī)36的氣體噴出口 36a相對(duì)地進(jìn)行配置，因而充氣機(jī)36進(jìn) 行動(dòng)作時(shí)，從該氣體噴出口 36a向該連通口 28噴出氣體。因此，來(lái)自 該充氣機(jī)36的氣體通過(guò)該連通口 28容易向第二室2流入。由此，使 第二室2的膨脹進(jìn)一步提前。
然后，在乘員與膨脹的該氣囊IO碰撞的情況下，如圖2所示，該 氣囊10的前片12被乘員擠壓而向后片14側(cè)后退，從而內(nèi)片22A、22B 變得松弛，蓋部件60可向氣囊10的外部側(cè)移動(dòng)相應(yīng)量。由此，該蓋 部件60通過(guò)氣囊10內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18擠出，從而該通氣孔18 開放。其結(jié)果，從該通氣孔18向氣囊10的外部流出氣體，乘員被氣 囊IO柔軟地?fù)踝?，被約束。
圖5及圖6是另一實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖；圖7 是該氣錢以及氣囊裝置的分解透視圖。其中，圖5表示乘員陷入氣囊 之前的狀態(tài)，圖6表示乘員陷入氣囊之后的狀態(tài)。
在該實(shí)施方式中，該氣囊10A包括構(gòu)成乘員相對(duì)面的前片12、
構(gòu)成與該乘員相對(duì)面相反的一側(cè)外側(cè)面的后片14、在該氣囊IOA的內(nèi) 部連接該前片12和后片14的、作為內(nèi)部部件的吊繩80、用于連接該 氣囊10A的內(nèi)外的通氣孔18、用于限制來(lái)自該通氣孔18的氣體的流 出的蓋部件60以及作為將該蓋部件60連接到該吊繩80上的連接部件 的系繩70A等。
在該實(shí)施方式中，同樣地，通過(guò)該前片12及后片14的外周緣部 之間用接縫15進(jìn)行縫合構(gòu)成袋狀的氣囊IOA的外殼，在其內(nèi)部設(shè)有吊 繩80。并且，在該實(shí)施方式中，同樣地，在后片14上設(shè)有充氣機(jī)(氣 體發(fā)生器)用開口 16、上述通氣孔18以及用于將該后片12固定到保 持器30上的螺栓通孔20。上述蓋部件60從該后片14的內(nèi)面?zhèn)扰c該通 氣孔1S重疊。在該實(shí)施方式中，該蓋部件60也和上述系繩70A連成 一體。
在該實(shí)施方式中，吊繩80由前片12側(cè)的第一吊繩構(gòu)成部件Sl和 后片14側(cè)第二吊繩構(gòu)成部件82構(gòu)成。
在該實(shí)施方式中，第一吊繩構(gòu)成部件81包括配置在前片12的中 央部上的基片部81 a和從該基片部81 a的外周向放射方向伸出的2個(gè)繩 狀體81b、 81b。該基片部81a由與前片12相比直徑更小的圓形織布形 成，繩狀體81b、 81b以經(jīng)由該基片部81a的中心成為相反側(cè)的位置關(guān) 系進(jìn)行配置。該基片部Sla與前片12大致成為同中心而進(jìn)行配置，相 對(duì)于該前片12的中央部用接縫83進(jìn)行縫合。
并且，在該實(shí)施方式中，第二吊繩構(gòu)成部件82包括配置在前片
2514的中央部上的基片部82a和從該基片部S2a的外周向放射方向仲出 的2個(gè)繩狀體82b、 82b。該基片部82a由與前片14相比直徑更小的圓 形織布形成，繩狀體82b、 S2b以?shī)A著該基片部S2a的中心彼此處于相 反側(cè)的位置關(guān)系進(jìn)行配置。在該基片部82a的中央設(shè)有與后片14的充 氣機(jī)用開口 16重疊的充氣機(jī)用開口 82c。并且，在該開口 82c的周圍 設(shè)有與螺栓通孔20重疊的螺栓通孔82d。
上述吊繩構(gòu)成部件81、 82的各繩狀體81b、 82b的前端部之間用 接縫84進(jìn)行縫合。
在該實(shí)施方式中，在一方的繩狀體81b、 82b的連續(xù)體(以下，有 時(shí)將該連續(xù)體稱為吊繩SO)的中間部上縫合有系繩70A的一端(基端U 側(cè)。標(biāo)號(hào)72表示將該系繩70縫合在吊繩80上的接縫。在該實(shí)施方式 中，該系繩70的另一端(前端)側(cè)也成為覆蓋通氣孔18的蓋部件60。
在該實(shí)施方式中，在后片14的氣囊內(nèi)側(cè)面，也設(shè)有插入該系繩 70的中途部的插入部90。該插入部90的結(jié)構(gòu)與上述的實(shí)施方式相同。 在該實(shí)施方式中，該插入部90也配置在比通氣孔8靠近后片14的中 央的一側(cè)。
并且，在該實(shí)施方式中，蓋部件60也沿后片14的半徑方向橫穿 通氣孔18而延伸，在該蓋部件60的后片14中央側(cè)(基端側(cè))與系繩 70相連，插入上述插入部90。該蓋部件60的前端部，在比通氣孔18 靠近后片14外周的一側(cè)縫合在該后片14上。另外，該系繩70A的長(zhǎng)度也成為下述尺寸氣囊10A膨脹時(shí)，該 系繩70A因吊繩80向氣囊10A的內(nèi)側(cè)拽拉而張緊，由此蓋部件60向 氣囊10A外部側(cè)的移動(dòng)(因氣囊10A內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊 ]OA外擠出的情況)被阻止，并且，該蓋部件60不會(huì)因系繩70A過(guò)度 向氣囊10A的內(nèi)側(cè)拽拉而從后片14的內(nèi)側(cè)面上升。
將氣錢10A安裝到保持器30上吋，使基片部82a的充氣機(jī)用開口 82c的周緣部分別與后片M的充氣機(jī)用開口 16的周緣部重疊，并使其 與保持器30的充氣機(jī)安裝口 32的周緣部重疊。然后，將壓環(huán)42的雙 頭螺栓44穿過(guò)基片部82a、后片14、保持器30以及凸緣38的各螺栓 通孔82、 20、 34、 40，井在其前端上擰緊螺母46，從而將基片部82a、 后片14以及充氣機(jī)36固定在保持器30上。
由此，繩狀體S2b經(jīng)由基片部82a與后片14相連，繩狀體82b、 8Ib之間通過(guò)接縫84相連，繩狀體81b經(jīng)由基片部8]a與前片12相連。
該氣囊IOA是在上述的圖1至圖4的氣囊10中代替作為內(nèi)部部件 設(shè)置內(nèi)片22A、 22B而設(shè)置吊繩80的結(jié)構(gòu)，該氣囊IOA的其他結(jié)構(gòu)與 圖1至圖4的氣囊IO相同。并且，具有該氣囊10A的氣囊裝置的結(jié)構(gòu) 也與上述的圖1至圖4的實(shí)施方式相同。在圖5至圖7中，與圖1至 圖4相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分。
在該實(shí)施方式中，在折疊氣囊IOA時(shí)，也在蓋部件60從氣囊10A 的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔]8重疊的狀態(tài)下折疊氣囊IOA。
在具有該氣囊10A的氣囊裝置中，在車輛碰撞時(shí)等，充氣機(jī)36 進(jìn)行噴出動(dòng)作而氣囊IOA膨脹時(shí)，吊繩SO伴隨該膨脹而向乘員側(cè)展開 膨脹，并且系繩70A被該吊繩80向氣囊10A的內(nèi)部側(cè)拽拉而張緊，從 而阻止蓋部件60向氣囊10A外部側(cè)的移動(dòng)。由此，蓋部件60不會(huì)因 氣囊10A內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊10A外擠出，成為與通氣孔 8重疊的狀態(tài)，封閉通氣孔18。其結(jié)果，氣囊10A內(nèi)迅速成為高內(nèi)壓， 提前進(jìn)行氣囊IOA的膨脹展幵。
在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊IOA時(shí)，在蓋部件60從氣囊 0A的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔18重疊的狀態(tài)下折疊氣囊IOA，因而該蓋部
件60從該氣囊10A開始膨脹的時(shí)刻起成為與通氣孔8重疊的狀態(tài)。 由此，由于從氣囊IOA開始膨脹的時(shí)刻起限制氣體從該通氣孔18流出， 因而氣囊IOA非常迅速地膨脹。
然后，在乘員陷入膨脹后的該氣囊]0A的情況下，如圖6所示， 該氣囊l()八的前片12被乘員擠壓而向后片14側(cè)后退，從而吊繩80松 弛，蓋部件60可向氣囊10A的外部側(cè)移動(dòng)相應(yīng)量。由此，該蓋部件 60通過(guò)氣囊10A內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊IOA擠出，從而該 通氣孔18開放。其結(jié)果，從該通氣孔18向氣囊10A的外部流出氣體， 乘員被氣囊IOA柔軟地?fù)踝?，被約束。
在該氣囊10A中，由于作為內(nèi)部部件使用用于連接氣囊IOA的前 片12和后片14的吊繩80，因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
在上述的各實(shí)施方式中，系繩70、 70A與作為氣囊內(nèi)部部件的內(nèi) 片22A、 22B或吊繩相連接，也可以將系繩直接連接到氣囊的前片12 (乘員相對(duì)面)上。圖8及圖9是結(jié)構(gòu)如上的氣囊以及氣囊裝置的剖 視圖；圖IO是該氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖。其中，圖8表示乘 員陷入氣囊之前的狀態(tài)，圖9表示乘員陷入氣囊之后的狀態(tài)。
該實(shí)施方式的氣囊10B形成下述結(jié)構(gòu)在上述的圖5至圖7的氣 囊10A中，將從安裝在前片12上的第一吊繩構(gòu)成部件81伸出的2個(gè) 繩狀體8]b中的一方代替成作為連接部件的系繩70B。
艮P，在該實(shí)施方式中，從該第一吊繩構(gòu)成部件81的基片部81a， 分別伸出用于構(gòu)成連接氣囊10B的前片12和后片14的吊繩80的繩狀 體81b、和作為連接該前片12和蓋部件60的連接部件的系繩70B。
在該實(shí)施方式中，通過(guò)該基片部81a縫合在前片12上，該繩狀體 Slb的前端側(cè)通過(guò)接縫S4接合在從后片14側(cè)的第二吊繩構(gòu)成部件82
伸出的繩狀體S2b的前端側(cè)上，構(gòu)成連接該前片12和后片14的吊繩 80。并且，系繩70B的一端(基端)側(cè)經(jīng)由該基片部81a與前片12相 連。
在該實(shí)施方式中，也在該系繩70B的另一端(前端)側(cè)成一體地 設(shè)有蓋部件60。
并且，在該實(shí)施方式中，在后片I4的氣囊內(nèi)側(cè)面，也設(shè)有插入該 系繩70的中途部的插入部90。該插入部90的結(jié)構(gòu)與上述的各實(shí)施方 式相同。在該實(shí)施方式中，該插入部90比較靠近而配置于后片4的 中央部(補(bǔ)片織物61的外周緣)上。
系繩70B的中途部插入該插入部90，其前端側(cè)沿著后片14的內(nèi) 表面向該后片14的外周側(cè)牽拉。與該系繩70B的前端相連的蓋部件6()， 沿后片14的半徑方向橫穿通氣孔1S而延伸，其前端側(cè)通過(guò)接縫63在 比該通氣孔IS靠近后片14的外周的一側(cè)縫合在該后片14上。
在該實(shí)施方式中，系繩70B的長(zhǎng)度也成為下述尺寸氣囊10B膨 脹時(shí)，該系繩70B因前片12向氣囊側(cè)拽拉而張緊，由此蓋部件60向 氣囊10B外部側(cè)的移動(dòng)(因氣囊10B內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊 0B外擠出的情況)被阻止，并且，該蓋部件60不會(huì)因系繩70B過(guò)度 向氣囊10B的內(nèi)部側(cè)拽拉而從后片14的內(nèi)側(cè)面上升。
該氣囊10B的其他結(jié)構(gòu)與圖5至圖7的氣囊10A相同。并且，具 有該氣囊10B的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)也與上述的圖5至圖7的實(shí)施方式相 同。氣囊10B的折疊方法也與氣囊IOA相同。在圖8至圖10中，與圖 5至圖7相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分。
在具有該氣囊10B的氣囊裝置中，在車輛碰撞時(shí)等，充氣機(jī)36 進(jìn)行噴出動(dòng)作而氣囊IOB膨脹時(shí)，吊繩70B因前片12直接向乘員側(cè)拽
拉而張緊，從而阻止蓋部件60向氣ft IOB外部側(cè)的移動(dòng)。由此，蓋部 件60不會(huì)因氣囊10B內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊10B外擠出. 成為與通氣孔18重疊的狀態(tài)，封閉通氣孔18。其結(jié)果，氣囊10B內(nèi)迅 速成為高內(nèi)壓，提前進(jìn)行氣囊10B的膨脹展幵。
在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊]OB時(shí)，在蓋部件60從氣囊 0B的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔18重疊的狀態(tài)下折疊氣囊IOB，因而該蓋部 件(50從該氣囊10B開始膨脹的時(shí)刻起成為與通氣孔18重疊的狀態(tài)。 由此，由于從氣囊10B開始膨脹的時(shí)刻起限制氣體從該通氣孔18流出， 因而氣囊10B非常迅速地膨脹。
然后，在乘員陷入膨脹后的該氣囊10B的情況下，如圖9所示， 該氣囊10B的前片12被乘員擠壓而向后片14側(cè)后退，蓋部件60可向 氣囊l()B的外部側(cè)移動(dòng)相應(yīng)量。由此，該蓋部件60通過(guò)氣囊l()B內(nèi)的 氣體壓力從通氣孔18向氣囊IOB外擠出，從而該通氣孔18開放。其 結(jié)果，從該通氣孔18向氣囊10B的外部流出氣體，乘員被氣囊10B柔 軟地?fù)踝。患s束。
在上述的各實(shí)施方式中，在后片14的內(nèi)側(cè)面設(shè)有作為連接部件的 系繩的插入部90，也可以在配置在氣囊的內(nèi)部的其他部件、例如作為 用于將該后片14固定到保持器30上的固定部件的壓環(huán)42上設(shè)置系繩 的插入部。
圖11及圖12是結(jié)構(gòu)如上的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖；圖13是 該氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖。其中，圖ll表示乘員陷入氣囊之 前的狀態(tài)，圖12表示乘員陷入氣囊之后的狀態(tài)。
該實(shí)施方式的氣囊IOC形成在上述的圖8至圖10B中省略了設(shè)在 后片14上的插入部90的結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施方式中，在配置于氣囊10C 內(nèi)的、用于將該后片14固定到保持器30上的壓環(huán)42上，設(shè)有插入作
為連接部件的系繩70B的中途部的插入部43 。
具體來(lái)說(shuō)，在該實(shí)施方式中，在壓環(huán)42上一體形成有從該壓環(huán) 42的外周緣部向側(cè)方突出的突片狀的插入部43，在設(shè)在該插入部43 上的系繩插入孔(省略標(biāo)號(hào))中插入系繩70B的中途部。其中，該插 入部43也可以是與壓環(huán)42另行設(shè)置、從后側(cè)安裝到該壓環(huán)42上的結(jié) 構(gòu)。
該氣囊10C的其他結(jié)構(gòu)與圖8至圖10的氣囊10B相同。并且， 具有該氣囊IOC的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)也與上述的圖8至圖IO的實(shí)施方式 相同。該氣囊10C的折疊方法也與氣囊IOB相同。在圖11至圖13中， 與圖8至圖IO相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分。
該實(shí)施方式的氣囊裝置的動(dòng)作方向與圖8至圖10的氣囊裝置相同。
另外，在上述的各實(shí)施方式中，使各系繩70、 70A、 70B的長(zhǎng)度 變長(zhǎng)的話，蓋部件60從通氣孔18向氣囊10、 IOA、 IOB或IOC外擠 出時(shí)，該蓋部件60移動(dòng)至從通氣孔18分離的位置，通氣孔18的幵口 變大。并且，各系繩70、 70A、 70B的長(zhǎng)度變短的話，該蓋部件60只 能移動(dòng)至比較靠近通氣孔18的位置，通氣孔18的開度變小。
因此，通過(guò)適當(dāng)設(shè)定各系繩70、 70A、 70B的長(zhǎng)度，能夠控制蓋 部件60從通氣孔18擠出時(shí)的該通氣孔18的開度(即，來(lái)自通氣孔18 的氣體的流出速度或流出量)。
圖14及圖15是另一實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖；圖 16是該氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖；圖17a是該氣囊的通氣孔附 近的放大分解透視圖；圖17b是該通氣孔附近的放大透視圖。其中， 圖14表示乘員陷入氣囊之前的狀態(tài)，圖15表示乘員陷入氣囊之后的
狀態(tài)。
該實(shí)施方式的氣囊IOD構(gòu)成下述結(jié)構(gòu)在上述的圖8至圖
8。
該氣囊10D的其他結(jié)構(gòu)與圖S至圖10的氣囊10B相同。并且， 具有該氣囊IOD的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)也與上述的圖S至圖IO的實(shí)施方式 相同。氣囊L0D的折疊方法也與氣囊IOB相同。在圖14至圖17b中， 與圖8至圖t0相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分。
在具有該氣囊10D的氣囊裝置中，在車輛碰撞時(shí)等，充氣機(jī)36 進(jìn)行噴出動(dòng)作而氣囊0D膨脹時(shí)，吊繩80伴隨該膨脹而向乘員側(cè)展開 膨脹，并且系繩70D被該吊繩80向氣囊10D的內(nèi)部側(cè)拽拉而張緊，由 此將蓋部件60A向該氣囊10D的內(nèi)部側(cè)拽拉該松弛60a的量。由此， 蓋部件60A不會(huì)因氣囊10D內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊10D外 擠出，成為與通氣孔18重疊的狀態(tài)，封閉通氣孔18。其結(jié)果，氣囊 l,OD內(nèi)迅速成為高內(nèi)壓，提前進(jìn)行氣囊10D的膨脹展開。
在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊IOD時(shí)，在蓋部件60A從氣 囊10D的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔18重疊的狀態(tài)下折疊氣囊IOD，因而該蓋 部件60A從該氣囊10D幵始膨脹的時(shí)刻起成為與通氣孔18重疊的狀 態(tài)。由此，由于從氣囊IOD開始膨脹的時(shí)刻起限制氣體從該通氣孔18 流出，因而氣囊IOD非常迅速地膨脹。
然后，在乘員陷入膨脹后的該氣囊IOD的情況下，如圖15所示， 該氣囊10D的前片12被乘員擠壓而向后片14側(cè)后退，從而吊繩80松 弛，蓋部件60A可向氣囊IOD的外部側(cè)移動(dòng)相應(yīng)量。由此，該蓋部件 60A通過(guò)氣囊10D內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊10D擠出，從而該 通氣孔18開放。其結(jié)果，從該通氣孔18向氣囊10D的外部流出氣體， 乘員被氣囊IOD柔軟地?fù)踝?，被約束。
另外，在該實(shí)施方式中，蓋部件60A的松弛60a的量變多的話， 蓋部件60A從通氣孔18向氣囊10D外擠出時(shí)，該蓋部件移動(dòng)至
從通氣孔18進(jìn)而分離的位置，通氣孔18的開度變大。并且，蓋部件
60A的松弛60a的量變小的話，該蓋部件60A只能移動(dòng)至比較靠近通 氣孔18的位置，通氣孔18的開度變小。
因此，通過(guò)不僅設(shè)定系繩70C的長(zhǎng)度，還適當(dāng)設(shè)定該蓋部件60A 的松弛60a的量，能夠控制蓋部件60A從通氣孔18擠出時(shí)的該通氣孔 18的開度(即，來(lái)自通氣孔1S的氣體的流出速度或流出量)。
上述各實(shí)施方式表示將本發(fā)明應(yīng)用于車輛的駕駛座用氣囊及氣囊 裝置的應(yīng)用例，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于除此以外的各種氣囊及氣囊裝置 中。
圖18a、 18b、 19a、 19b表示應(yīng)用本發(fā)明的副駕駛座用氣囊的一個(gè) 例子。其中，圖1Sa是該副駕駛座用氣囊膨脹時(shí)的透視圖；圖1Sb是 該膨脹的氣囊的垂直剖視圖；圖19a是乘員陷入該膨脹后的氣篛之前 的水平剖視圖；圖19b是乘員陷入該膨脹后的氣囊之后的水平剖視墜l。
該副駕駛座用氣囊IOO被折疊后收容到容器101內(nèi)，通過(guò)充氣機(jī) 102進(jìn)行膨脹。該副駕駛座用氣囊設(shè)在儀表面103上。用蓋104覆蓋容 器101的上方。105表示擋風(fēng)玻璃。
在該副駕駛座用氣囊100的側(cè)面設(shè)有通氣孔110，從該氣囊100 的內(nèi)側(cè)在通氣孔110上覆蓋有蓋部件120。該蓋部件120，在氣囊100 的大致前后方向(連接乘員一側(cè)和與該乘員相反的一惻的方向)橫穿 該通氣孔110而延伸.與該乘員相反的--側(cè)的端部，在比通氣孔110 靠近氣囊100的后端的一側(cè)(與乘員相反的一側(cè))通過(guò)接縫121縫合 在氣囊100的側(cè)面(內(nèi)側(cè)面)，系繩130與乘員側(cè)的端部相連。
在該實(shí)施方式中，該蓋部件IIO和系繩130連成一體，也可以另 行設(shè)置。 .
在比該通氣孔110靠近乘員一側(cè)的位置處，在該氣囊〗00的側(cè)面
(內(nèi)側(cè)面)安裝有用于插入系繩130的插入部140。該插入部140的結(jié) 構(gòu)與上述的圖1至圖4的實(shí)施方式中的插入部90相同。標(biāo)號(hào)14]表示 將構(gòu)成該插入部140的小織物的兩端側(cè)縫合在氣囊100的側(cè)面的接縫。
系繩130的中途部插入該插入部140，其末端(與蓋部件120相 反的一側(cè)的端部)通過(guò)接縫131縫合在氣囊100的乘員相對(duì)面100f上。
在該實(shí)施方式中，系繩130的長(zhǎng)度成為下述尺寸氣囊100膨脹 時(shí)，該系繩130因該氣囊100的乘員相對(duì)面100f向乘員一側(cè)拽拉而張 緊，由此，蓋部件120向氣囊100外部側(cè)的移動(dòng)(因氣囊100內(nèi)的氣 體壓力從通氣孔110向氣囊100外擠出的情況)被阻止，并且，該蓋 部件120不會(huì)因系繩130過(guò)度向氣囊10的內(nèi)部側(cè)拽拉而從后片100的 側(cè)面上升。
在該實(shí)施方式中，在折疊氣囊100時(shí)，也在蓋部件120從氣囊100 的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔IIO重疊的狀態(tài)下折疊氣囊100。
在具有該氣囊100的氣囊裝置中，在車輛碰撞時(shí)等，充氣機(jī)102 進(jìn)行噴出動(dòng)作而氣囊IOO膨月長(zhǎng)時(shí),如圖]8b及圖19a所示，伴隨乘員 相對(duì)面100f向乘員側(cè)膨脹，系繩130被該乘員相對(duì)面100f向乘員一側(cè) 拽拉而張緊，阻止蓋部件120向氣囊100外部側(cè)的移動(dòng)。由此，蓋部 件120不會(huì)因氣囊100內(nèi)的氣體壓力從通氣孔110向氣囊100外擠出， 成為與通氣孔]IO重疊的狀態(tài)，封閉通氣孔IIO。由此，氣囊10內(nèi)迅 速成為高內(nèi)壓，提前進(jìn)行氣囊IOO的膨脹展開。
在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊100時(shí)，在蓋部件120從氣 囊100的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔IIO重疊的狀態(tài)下折疊氣囊100，因而該蓋 部件120從該氣囊100開始膨脹的吋刻起成為與通氣孔110重疊的狀 態(tài)。由此，由于從氣囊IOO幵始膨脹的時(shí)刻起限制氣體從該通氣孔110
流出，因而氣囊]oo非常迅速地膨脹。
然后，在乘員陷入膨脹后的該氣囊IOO的情況下，如圖19b所示， 乘員相對(duì)面lOOf被乘員擠壓而后退，因而蓋部件120可向氣囊100的 外部側(cè)移動(dòng)相應(yīng)量。由此，該蓋部件120通過(guò)氣囊100內(nèi)的氣體壓力 從通氣孔110向氣囊100外擠出，從而該通氣孔110開放。其結(jié)果， 從該通氣孔110向氣囊100的外部流出氣體，乘員被氣囊100柔軟地 擋住，被約束。
另外，在該實(shí)施方式中通過(guò)適當(dāng)設(shè)定系繩130的長(zhǎng)度，能夠控制 蓋部件120從通氣孔UO擠出時(shí)的該通氣孔110的開度(即，來(lái)自通 氣孔110的氣體的流出速度或流出量)。
在該副駕駛座用氣囊100中，同樣地，如上述的圖14至圖]7b的 實(shí)施方式一樣，用帶松弛的蓋部件覆蓋通氣孔110，氣囊100膨脹時(shí)， 通過(guò)系繩130使該蓋部件向氣囊100的內(nèi)側(cè)拽拉該松弛的量而使該蓋 部件緊貼通氣孔110，并且在乘員陷入膨脹后的氣囊IOO時(shí)，解除該系 繩130的拽拉，使蓋部件從通氣孔l].O擠出該松弛的量。
在這種情況下，通過(guò)不僅設(shè)定系繩130的長(zhǎng)度，還適當(dāng)設(shè)定該蓋 部件的松弛的量，能夠控制蓋部件從通氣孔110擠出時(shí)的該通氣孔110 的開度(即，來(lái)自通氣孔I,IO的氣體的流出速度或流出量)。
圖20及圖21是另一實(shí)施方式的氣囊裝置的剖視圖；圖20表示擋 住乘員之前的狀態(tài)；圖21表示擋住乘員吋的狀態(tài)。
該實(shí)施方式的氣囊IOE包括構(gòu)成乘員相對(duì)面的前片12、構(gòu)成與該 乘員相對(duì)面相反的一側(cè)外側(cè)面的后片14、橫穿該氣囊IOE的內(nèi)部而連 接該氣囊10E的側(cè)部之間的作為內(nèi)部部件的吊繩200、用于連接該前片
]2和后片14的吊繩201、用于連接該氣囊10E的內(nèi)外的通氣孔]S、用 于限制氣體從該通氣孔18流出的蓋部件202以及作為將該蓋部件202 連接到該吊繩200上的連接部件的系繩203等。
在該實(shí)施方式中，同樣地，通過(guò)該前片12及后片14的外周緣部 之間用接縫15進(jìn)行縫合構(gòu)成袋狀的氣囊IOE的外殼。吊繩200向該氣 囊10E的徑向延伸，其兩端側(cè)通過(guò)該接縫15分別縫合在前片12及后 片14的外周緣部上。該吊繩200用于防止或抑制氣囊IOE膨脹時(shí)，該 氣囊10E向側(cè)方膨脹規(guī)定程度以上。
吊繩201的一端側(cè)與縫合在后片14的充氣機(jī)用開口 (標(biāo)號(hào)省咯) 的周緣部上的補(bǔ)片織物204相接合，其另一端通過(guò)接縫(標(biāo)號(hào)省略) 縫合在前片12的中央附近。該吊繩201用于防止或抑制氣囊IOE膨脹 時(shí)，該氣囊IOE向乘員側(cè)膨脹規(guī)定程度以上。
通氣孔18在該實(shí)施方式中為圓形開口狀，通氣孔的開.口形狀并不 限定于此。該通氣孔]8配置于不與方向盤50重疊的位置上。
相對(duì)于該通氣孔18，從氣囊10E的內(nèi)側(cè)重疊上述蓋部件202。在 該實(shí)施方式中，該蓋部件202也和上述系繩203連成一體。
在該實(shí)施方式中，在后片14的氣囊內(nèi)側(cè)面，也設(shè)有插入該系繩 203的中途部的插入部90。如圖所示，在該實(shí)施方式中，該插入部90 配置在比通氣孔18靠近后片14的外周的一側(cè)。該插入部90的結(jié)構(gòu)與 上述的圖1至圖4的實(shí)施方式中的插入部相同。標(biāo)號(hào)9〗表示將構(gòu)成該 插入部卯的小織物縫合在后片14的接縫。
蓋部件202沿后片14的半徑方向橫穿通氣孔18的延伸，在該蓋 部件202的后片14外周側(cè)與系繩203的一端側(cè)相連，插入上述插入部 90。該蓋部件202的后片14中央側(cè)的端部，通過(guò)接縫205在比通氣孔]S靠近該后片14中央的一側(cè)縫合在該后片14上。
系繩203的另--端側(cè)通過(guò)接縫206縫合在吊繩200的延伸方向(即 氣囊IOE的徑向)的中途部上。
另外，系繩203的長(zhǎng)度成為下述尺寸在氣囊10E膨脹，吊繩200 向該氣囊10E的徑向張緊時(shí)，該系繩203也因吊繩200向氣囊10E的 內(nèi)側(cè)拽拉而張緊，由此蓋部件202向氣囊IOE外部側(cè)的移動(dòng)(因氣囊 10E內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊IO外擠出的情況)被阻止，并且， 該蓋部件202不會(huì)因系繩203過(guò)度向氣囊10E的內(nèi)側(cè)拽拉而從后片14 的內(nèi)側(cè)面上升。
該氣囊IOE的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1至圖4的氣囊0相同。
在該實(shí)施方式中，在折疊氣囊10E吋，也在蓋部件202從氣囊10E 的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔18重疊的狀態(tài)下折疊氣囊IOE。
在該氣囊IOE膨脹的情況下，如圖20所示，吊繩200橫穿該氣囊 ]OE的內(nèi)部而張緊，由此抑制氣囊10E向側(cè)方的過(guò)度膨脹，并且吊繩 201在前片2和后片14之間張緊，由此抑制氣囊10E向乘員側(cè)的過(guò)度 膨脹。
并且如圖所示，隨著該吊繩200的張緊，系繩203向氣囊10E的 內(nèi)部側(cè)拽拉而張緊，阻止蓋部件202向氣囊IOE外部側(cè)移動(dòng)。由此， 蓋部件202不會(huì)因氣囊0E內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊IOE外擠 出，成為與通氣孔18重疊的狀態(tài)，封閉通氣孔18。其結(jié)果，氣囊IOE 內(nèi)迅速成為高內(nèi)壓，提前進(jìn)行氣囊IOE的膨脹展開。
在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊IOE時(shí)，在蓋部件202從氣 囊10E的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔18重疊的狀態(tài)下折疊氣囊IOE，因而該蓋
部件2 02從該氣囊10 E開始膨脹的時(shí)刻起成為與通氣孔18 ]藍(lán)疊的狀態(tài)。 由此，由于從氣囊IOE開始膨脹的時(shí)刻起限制氣體從該通氣孔18流出， 因而氣囊IOE非常迅速地膨脹。
然后，在乘員陷入膨脹后的該氣囊0E的情況下，如圖21所示， 該氣囊10E的前片12被乘員擠壓而向后片14側(cè)后退，隨之吊繩200 也后退，由此系繩203松弛，蓋部件202可向氣囊IOE的外部側(cè)移動(dòng) 相應(yīng)量。由此，該蓋部件202通過(guò)氣囊IOE內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18 向氣囊10E擠出，從而該通氣孔18開放。其結(jié)果，從該通氣孔18向 氣囊IOE的外部流出氣體，乘員被氣囊]OE柔軟地?fù)踝?，被約束。
在該氣囊IOE中，能夠跨越前片12的比較寬廣的范圍而感到氣;髮 ]OE的壓扁(:該后片12的后退)。即，除了乘員陷入膨脹后的氣囊K)E 的前片12中央部的情況以外，即使在偏離該中央部地陷入氣囊IOE、 并使該前片12的較靠外周側(cè)的部分后退的情況下，橫穿氣囊10DE的 內(nèi)部而連接該氣囊10E的側(cè)部之間的吊繩200也會(huì)隨著該前片12的后 退而后退，使系繩203松弛，能夠解除蓋部件202對(duì)通氣孔18的封閉。
并且.，在該氣囊10E中，由于如上所述，吊繩200橫穿該氣囊10E 的內(nèi)部地設(shè)置，以對(duì)該氣囊10E的側(cè)部之間進(jìn)行連接，因而通氣孔1S 的配置自由度高。
另外，在該實(shí)施方式中，吊繩200以一條直線狀橫穿氣囊IOE， 也可以是在中間分支而向多個(gè)方向橫穿氣囊的構(gòu)成。也可以設(shè)置2個(gè) 以上橫穿氣囊的吊繩。橫穿氣囊內(nèi)部而設(shè)置的內(nèi)部部件不限定于特定 的方式，例如代替吊繩，也可以設(shè)置橫穿氣囊而將該氣囊內(nèi)部劃分為 乘員側(cè)及與其相反的一側(cè)的內(nèi)片，在該內(nèi)片上經(jīng)由系繩(連接部件) 連接蓋部件。
在本發(fā)明中，.也可以如圖22的氣囊10F—樣，作為連接部件，將
長(zhǎng)繩狀的系繩300交替地架設(shè)在前片12和后片14之間。
在該氣囊10F中，在前片12的不同位置上交替地設(shè)有多個(gè)穿入部 301，系繩3()0的中途部分穿入該穿入部301，并且在后片14的不同位 置處也交替地設(shè)有與此相同的多個(gè)穿入部302。上述穿入部301、 302 由大致呈長(zhǎng)方形的d 、織物形成，該長(zhǎng)方形的小織物的 一 對(duì)兩邊部分縫 合在前片12或后片14上。系繩300從織物的剩余的一對(duì)兩邊穿過(guò)織 物和該前片12或后片14之間。
在該實(shí)施方式中，也在該系繩300的前端側(cè)連成一體地設(shè)有蓋部 件303，上述蓋部件303從氣囊10F的內(nèi)部側(cè)覆蓋通氣孔18。該蓋部 件303沿后片14的半徑方向橫穿通氣孔1S而延伸，其后片14中央側(cè) 的端部通過(guò)接縫304縫合在該后片4上。系繩300的前端側(cè)與該蓋部 件303的后片14外周側(cè)相連。
并且，在該實(shí)施方式中，在后片14上，.也設(shè)有插入該系繩300的 前端側(cè)的插入部90。該插入部90配置在比通氣孔18靠近后片14的外 周的一側(cè)，系繩300的前端側(cè)插入該插入部90并與蓋部件303相連。 該插入部90的結(jié)構(gòu)與上述的各實(shí)施方式相同。
該系繩90的另一端側(cè)(與蓋部件303相反的--側(cè))，交替地可滑 動(dòng)地穿入前片12 —側(cè)的穿入部301和后片14 一側(cè)的穿入部302中， 末端縫合在前片12上。其中，在圖22中，省略該系繩300的末端縫 合到前片12上的縫合部的圖示。
該氣囊10F的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1至圖4的氣囊10相同。
在該實(shí)施方式中，在折疊氣囊IOF時(shí)，也在蓋部件303從氣囊K)F 的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔18重疊的狀態(tài)下折疊氣囊IOF。
在該氣囊IOF膨脹的情況下，如圖22，伴隨著前片12向乘員側(cè) 膨脹，系繩300在該前片12和后片14之間張緊，阻止蓋部件303向 氣囊10F外部側(cè)的移動(dòng)。由此，蓋部件303不會(huì)因氣囊IOF內(nèi)的氣體 壓力從通氣孔1S向氣囊10F外擠出，成為與通氣孔18重疊的狀態(tài)， 封閉通氣孔18。其結(jié)果，氣囊10F內(nèi)迅速成為高內(nèi)壓，提前進(jìn)行氣囊 10F的膨脹展開。
在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊10F時(shí)，在蓋部件303從氣 囊l()FB的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔18重疊的狀態(tài)下折疊氣囊]OF，因而該 蓋部件303從該氣囊IOF開始膨脹的時(shí)刻起成為與通氣孔18重疊的狀 態(tài)。由此，由于從氣囊10F幵始膨脹的時(shí)刻起限制氣體從該通氣孔18 流出，因而氣囊IOF非常迅速地膨脹。
然后，在乘員陷入膨脹后的該氣囊IOF的情況下，雖然省略了圖 示，與上述圖2相同地，該前片12被乘員擠壓而向后片14側(cè)后退， 因而吊繩300松弛，蓋部件303可向氣囊10F的外部側(cè)移動(dòng)相應(yīng)量。 由此，該蓋部件303通過(guò)氣囊10F內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18向氣囊10F 擠出，從而該通氣孔]8開放。其結(jié)果，從該通氣孔18向氣囊0F的 外部流出氣體，乘員被氣囊IOF柔軟地?fù)踝。患s束。
在該氣囊IOF中，由于系繩300在前片12和后片14之間以鋸齒 形牽拉，因而該前片12被乘員擠壓而向后片14側(cè)后退時(shí)的該系繩300 的整體的松弛量，與不以鋸齒形牽拉的情況相比變多。由此，即使在 前片12的后退量較少的情況下，也能夠充分地確保該系繩300的松弛 量、即蓋部件303從通氣孔18擠出的量。
并且，在該氣囊10F中，由于在前片12的不同位置處分別設(shè)有穿 入部301，因而即使在前片12部分后退的情況下，系繩300松弛而使 蓋部件303從通氣孔18向氣囊10F外擠出。 圖23a、圖23b是另一實(shí)施方式的氣囊的動(dòng)作方式的水平剖視墜l。 其中，圖23a表示使膨脹的氣囊的乘員相對(duì)面向乘員后退之前的狀態(tài)， 圖23b表示使乘員相對(duì)面向乘員后退的狀態(tài)。
該實(shí)施左式的氣囊100A構(gòu)成下述結(jié)構(gòu)在上述的圖1Sa至圖19b 的實(shí)施方式的氣囊100中，設(shè)有在氣囊膨脹時(shí)將系繩130的長(zhǎng)度方向 的中途部分向與乘員相對(duì)面100f相反的一側(cè)拽拉的拽拉部件400。
具體來(lái)說(shuō)，該拽拉部件400在該實(shí)施方式中為繩狀或帶狀部件， 其一端側(cè)(基端側(cè))通過(guò)接縫401縫合在與膨脹吋的乘員相對(duì)面00f 相反的一側(cè)的氣囊內(nèi)側(cè)面100r (以下有時(shí)將該面稱為后而100r)」二。 如圖所示，該拽拉部件400的另一端側(cè)(前端側(cè))在拽拉部件400的 基端側(cè)折返，通過(guò)接縫402縫合在該拽拉部件400的長(zhǎng)度方向的中途 部分。由此，在該拽拉部件400的前端側(cè)形成有環(huán)狀的引導(dǎo)部403。
系繩130的基端側(cè)通過(guò)接縫131縫合在乘員相對(duì)面100f,其長(zhǎng)度 方向的中途部分可滑動(dòng)地插入該引導(dǎo)部403，其前端側(cè)可滑動(dòng)地插入設(shè) 在氣囊IOOA側(cè)面的插入部140并與蓋部件120相連。
該氣囊IOOA的其他結(jié)構(gòu)與上述圖18a至圖19b的氣囊100相同。 氣囊IOOA的折疊方法也與氣囊100相同。
在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊00A時(shí)，在蓋部件120從氣 囊100A的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔110重疊的狀態(tài)下折疊氣囊IOOA，因而 在氣囊100A膨脹的情況下，該蓋部件120從該氣囊100A開始膨脹的 時(shí)刻起成為與通氣孔120重疊的狀態(tài)。由此，由于從氣囊100A開始膨 脹的時(shí)刻起限制氣體從該通氣孔110流出，因而氣囊100A非常迅速地 膨脹。
.在該氣囊IOOA膨脹的情況下，如圖23a所示，系繩130的基端側(cè)
向比該氣穀100A的乘員相對(duì)而100f靠近乘員的一側(cè)拽拉，并且其長(zhǎng) 度方向的中途部分經(jīng)由拽拉部件400被該氣囊100A的后面100r向與 乘員相反的一側(cè)拽拉。因此，在乘員陷入膨脹后的氣囊IOOA并且乘員 使乘員相對(duì)面100f向后面100r—側(cè)后退之前的階段，不易在該系繩130 上產(chǎn)生松弛，蓋部件120對(duì)通氣孔18的封閉性變得良好。
另夕卜，如圖23b所示，在乘員陷入膨脹后的氣囊IOOA并且乘員使 乘員相對(duì)面100f向后面100r—側(cè)后退的情況下，伴隨著該乘員相對(duì)面 00f的后退，系繩130中的在比引導(dǎo)部403靠近該乘員相對(duì)面100f的 一側(cè)延伸的部分被該引導(dǎo)部403向蓋部件120 —側(cè)擠出。由此，允許 蓋部件120向氣囊100A外部側(cè)移動(dòng)，蓋部件120因氣囊100A內(nèi)的氣 體壓力從通氣孔110向氣囊100A外擠出，從而該通氣孔U0開放。
在上述的圖18a至圖19b及圖23a、圖23b的各實(shí)施方式中，僅在 氣囊100、 100A的一側(cè)面設(shè)有通氣孔110，在本發(fā)明中，也可以在氣 囊的兩側(cè)側(cè)面設(shè)有通氣孔。
圖24a是這樣構(gòu)成的氣囊100B膨脹時(shí)的透視圖；圖24b是該膨脹 的氣囊100B的垂直剖視圖；圖25a是乘員與該膨脹的氣囊100B接觸 之前的水平剖視圖圖25b是乘員與該膨脹的氣囊100B接觸之后的水 平剖視圖；圖26是該氣囊100B剛開始膨脹后的水平剖視圖。
該氣囊100B也是設(shè)在車輛的儀表板(省略圖示)上的副駕駛座用 氣囊。在該實(shí)施方式中，該氣囊100B也被折疊后收容到容器101A內(nèi)， 通過(guò)充氣機(jī)102A進(jìn)行膨脹。
如圖24b及圖25a所示，該氣囊100B在膨脹的狀態(tài)下具有后端側(cè) (與乘員相反的 一 側(cè))狹窄的大致呈三角形的側(cè)視圖形狀和俯視圖形 狀。在該實(shí)施方式中，該氣囊100B的下表面的后端附近成為充氣機(jī)配 置部100g。在該實(shí)施方式中，在該氣囊100B的下表面的后端附近設(shè)有
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充氣機(jī)插入口 (省略圖示)，從該充氣機(jī)插入口向氣囊100B內(nèi)插入充
氣機(jī)1()2A。
圖24b的標(biāo)號(hào)106表示用于將該充氣機(jī)102A和氣囊IOOB固定到 容器I()IA的固定部件。該固定部件106配置成從氣囊100B的內(nèi)部側(cè) 將充氣機(jī)102A和該氣囊100B的充氣機(jī)配置部100g壓在容器]OIA的 底面。該固定部件06通過(guò)螺栓106a固定在容器101A的底面。
如圖25a所示，在該實(shí)施方式中，在氣囊100B的左右側(cè)面100h、 00m上分別設(shè)有通氣孔110。在兩個(gè)通氣孔110上，蓋部件120分別 從氣囊100B的內(nèi)側(cè)重疊。
在該實(shí)施方式中，各蓋部件120，也在氣囊IOOB的大致前后方向 (連接乘員--側(cè)和與該乘員相反的一側(cè)的方向)橫穿該通氣孔110而 延伸，與該乘員相反的一側(cè)的端部，在比各通氣孔]]O靠近氣囊100B 的后端的一側(cè)，通過(guò)接縫121縫合在分別重疊的氣囊00的側(cè)面100h、 ]OOm (內(nèi)側(cè)面)。在各蓋部件120的乘員側(cè)的端部分別與系繩30相 連。
并且，在氣囊100的兩側(cè)面00h、 lOOm(內(nèi)側(cè)面)，在比各迎氣 孔110靠近乘員的一側(cè)的位置處，分別安裝有用于插入系繩130的插 入部140。各系繩130從各蓋部件120向乘員側(cè)牽拉，中途部分別插入 插入部140。
在該實(shí)施方式中，該蓋部件120也和與其相連的系繩130連成--體。并且，在該實(shí)施方式中，左右的系繩30、 130的乘員側(cè)端部之間 經(jīng)由安裝片部132相互連接。即，在該實(shí)施方式中，左右的蓋部件120、 120、與各蓋部件120相連的系繩130、30以及安裝片部132從--個(gè) 基布切出而構(gòu)成一體。其中，上述部件120、 130、 132之間也可以分 開構(gòu)成。
該安裝片部132通過(guò)接縫131縫合在氣囊100B的乘員相對(duì)面]OOf (內(nèi)側(cè)而)」。由此，各系繩]30的乘員側(cè)的端部與該乘員相對(duì)面100f 相連。
以該氣囊100B為例進(jìn)行了說(shuō)明，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，各系繩 ]30的乘員側(cè)端部與氣囊100B的乘員相對(duì)面100f中的、上述充氣機(jī)配 置部100g即與充氣機(jī)102A相對(duì)的部分相連接。如圖25a所示，在該 實(shí)施方式中，該乘員相對(duì)面100f的左右方向的中央附近與充氣機(jī)102 相對(duì)，各系繩30的乘員側(cè)端部連接在該乘員相對(duì)面100f的左右方向 的中央附近。圖25a的線段LC表示通過(guò)氣囊100B的左右方向的中央 的中央線。
具體來(lái)說(shuō)，如在具有氣囊100B的氣囊裝置的動(dòng)作說(shuō)明進(jìn)行說(shuō)明， 如上所述，通過(guò)在氣囊100B的乘員相對(duì)面100f中的、與充氣機(jī)102A 相對(duì)的部分連接各系繩130的乘員側(cè)端部，氣囊IOOB開始膨脹后，早 期中各蓋部件120與各通氣孔110相連。
并且，在本發(fā)明中，各系繩130的乘員側(cè)端部與乘員相對(duì)面00f 接合的接合位置K，位于比該乘員相對(duì)面100f中的、膨脹的氣囊100B 的上端部100t高50mm以上的下方位置且比該氣囊100B的下端部10()b 低100mm以上的上方位置，并且位于從該乘員相對(duì)面100f的左右方向 的中央(上述中央線LC)分別向該左右方向200mm以下的苑圍W內(nèi)。
通過(guò)這樣設(shè)定各系繩130與乘員側(cè)端部的乘員相對(duì)面100f接合的 接合位置K，即使在乘員的坐高、就座位置存在某種程度的偏差，乘 員擠壓膨脹的氣囊100B的乘員相對(duì)面100f時(shí)，乘員的腹部至頭部之 間的任意部位與該乘員相對(duì)面100f和各系繩130的乘員側(cè)端部接合的 接合位置K接觸，各系繩130壓在蓋部件120側(cè)而使各蓋部件120進(jìn) 行開放動(dòng)作。
該氣囊1OOB的其他結(jié)構(gòu)與上述的圖18a至圖19b的氣囊〗00相同。 并且，該氣囊100B的折疊方法也與氣囊100相同。在圖24至圖26中， 與圖18a至圖19b相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分。
接著對(duì)具有該氣囊100B的氣囊裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明.，
在車輛碰撞時(shí)等情況下，充氣機(jī)102A動(dòng)作，從該充氣機(jī)]02A向 氣囊IOOB外噴出氣體而使氣囊IOOB膨脹。此時(shí)，如圖25a所示，伴 隨著氣囊100B的乘員相對(duì)面100f向乘員側(cè)膨脹，各系繩130向乘員 側(cè)展開膨脹。各蓋部件120因各系繩130向乘員側(cè)拽拉而張緊，與各 通氣孔110il疊。由此，各通氣孔IIO被封閉而限制氣體向氣囊100B 外流出。
在該氣囊100B中，在與充氣機(jī)102A相對(duì)的氣囊100B的乘員相 對(duì)而100f的左右方向中央附近連接有各系繩130的乘員側(cè)端部。如圖 26所示，由于在充氣機(jī)102A動(dòng)作的情況下，從該充氣機(jī)102A噴出的 氣體吹入該乘員相對(duì)面100f的左右方向中央附近，因而該乘員相對(duì)面 ]OOf的左右方向中央附近迅速向乘員側(cè)展開。由此，各系繩130也迅 速向乘員側(cè)展開膨脹。其結(jié)果，在氣囊IOOB開始膨脹后，早期中各蓋 部件120被各系繩130拽拉而張緊，從而封閉各通氣孔110，由此氣囊 00B非常迅速地膨脹。
另外，在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊IOOB時(shí)，在各蓋部件 120從氣囊100B的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔110重疊的狀態(tài)下折疊氣;鬆 ]OOB,因而各蓋部件120從該氣囊100B開始膨脹的時(shí)刻起成為與通氣 孔1]0重疊的狀態(tài)。由此，從氣囊IOOA開始膨脹的吋刻起限制氣體從 各通氣孔IIO流出。
然后，在乘員陷入膨脹后的該氣囊100B的情況下，如圖25b所示，
乘員相對(duì)面100f被乘員擠壓而后退。由此，各系繩130將各蓋部件120A 向乘員側(cè)拽拉的力被解除，因而解除各蓋部件120的張緊，各蓋部件 ]20因氣囊100B內(nèi)的氣體壓力從各通氣孔110向氣囊IO()B外擠出， 各通氣孔IIO開放。其結(jié)果，從各通氣孔110向氣囊100B的外部流出 氣體，乘員被氣囊IOOB柔軟地?fù)踝?，被約束。
在該氣囊100B中，由于在該氣囊100B的左右側(cè)面100h、 100m 上分別設(shè)有通氣孔110，因而在各通氣孔UO開放時(shí)，氣體從氣囊100B 大致左右均勻地流出。
并且，即使在乘員與膨脹的氣囊100B接觸時(shí)的乘員相對(duì)面100f 的后退量減少，各蓋部件110距各蓋部件120的分離距離較小的情況 下，氣體從兩個(gè)通氣孔IIO流出，由此氣體充分地向氣囊100B外流出。
圖27a是實(shí)施方式的氣囊100C的蓋部件120A和罩片150的分解 俯視圖；圖27b是安裝罩片150后的蓋部件120A的俯視圖；圖2S是 具有該蓋部件120A的氣囊100C膨脹時(shí)的水平剖視圖；圖29是乘員與 該膨脹的氣囊100C接觸之后的水平剖視圖；圖30是圖29的XXX部 分(通氣孔110附近)的透視圖。其中，在圖30中，省略氣囊100C 的通氣孔IIO附近的氣囊片的圖示。
在該氣囊100C中，在該左右的側(cè)面100h、 100m上分別設(shè)有通氣 孔110，在各通氣孔110上，蓋部件120A分別從氣囊100C的內(nèi)側(cè)重 疊。
在該實(shí)施方式中，各蓋部件120A，也在氣囊100C的大致前后方 向(連接乘員一側(cè)和與該乘員相反的一側(cè)的方向)橫穿該通氣孔110 而延伸，與該乘員相反的一側(cè)的端部，在比各通氣孔10靠近氣囊100C 的后端的一側(cè)(與乘員相反的一側(cè))，通過(guò)接縫121縫合在分別重疊 的氣囊IOOC的側(cè)面100h、 100m (內(nèi)側(cè)面)。并且，在各蓋部件120A
的乘員側(cè)的端部分別與系繩130相連。
在該實(shí)施方式中，在各蓋部件120A上設(shè)有多個(gè)(在該實(shí)施方式中 為3個(gè))第--開口 122。在該實(shí)施方式中，各第一開口 122為在與各蓋 部件120A相連的系繩130的長(zhǎng)度方向上延伸的狹縫狀物，其隔開間隔 而相互平行地配置在該系繩130的寬度方向上。另外，在該實(shí)施方式 中，該蓋部件20A也和與其相連的系繩130連成一體。
在該實(shí)施方式中，在各蓋部件120A上重疊有罩片150，以覆蓋上 述第一開口 122。該罩片150由寬度與各蓋部件120A大致相等的大致 呈長(zhǎng)方形狀的織布形成。
各罩片150的一端側(cè)，在比各蓋部件120A的第一幵口 122靠近系 繩130的一側(cè)，通過(guò)接縫123縫合在該蓋部件120A上。并且，各罩片 ]50的另一端側(cè)，與各蓋部件I20A的、夾著第一開口 122與系繩130 相反的一側(cè)的端部重疊，通過(guò)上述接縫121與該蓋部件120A的端部一 起縫合在氣囊100C的側(cè)面100h、 100ra上。其中，該罩片150的另一 端側(cè)，也可以在將蓋部件120A縫合在氣囊100C的側(cè)面100h、 100ra 之前，預(yù)先縫合在蓋部件120A上。
在各罩片150的、不與各第一開口 122相對(duì)的部分，設(shè)有多個(gè)(在 該實(shí)施方式中為4個(gè))第二開口 151。在該實(shí)施方式中，該第二開口 ]51也為在與各蓋部件120A相連的系繩130的長(zhǎng)度方向上延伸的狹縫 狀物，其隔開間隔而相互平行地配置在該系繩130的寬度方向上。
如圖27b所示，上述開口122、 151配置成當(dāng)罩片150與蓋部件 ]20A重疊時(shí)，第一開口 122分別與相鄰的第二開口 151、 151之間的 該罩片150的片部分相對(duì)，并且第二開口 151分別與相鄰的第一幵口 122、 122之間的蓋部件120A的片部分相對(duì)。
該氣囊10C的其他結(jié)構(gòu)與上述的圖24a至圖26的氣囊00B相同。 并且，該氣囊IOOC的折疊方法也與氣囊IOOB相同。在圖27a至圖30 中，與圖24a至圖26相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分。具有該氣囊00C的 氣囊裝置的動(dòng)作如下所述。
在車輛碰撞時(shí)等情況下，充氣機(jī)102A動(dòng)作，從該充氣機(jī)02A向 氣囊IOOC外噴出氣體而使氣囊IOOC膨脹。此時(shí)，如圖28所示，伴隨 著氣囊100C的乘員相對(duì)面100f向乘員側(cè)膨脹，各系繩130向乘員側(cè) 展開膨脹。各蓋部件i20A因各系繩130向乘員側(cè)拽拉而張緊，與各通 氣孑L 110重疊。
并且，伴隨著各蓋部件120A被系繩130向乘員側(cè)拽拉而張緊，各 罩片150中，各系繩130側(cè)的端部向乘員側(cè)拽拉而張緊，如圖2S所示 地與各蓋部件120A重疊。由此，各蓋部件120A的第一開口 122被罩 片150封閉，并且罩片150的第二開口 151被蓋部件120A封閉。
其結(jié)果，可阻止氣體從各通氣孔UO及各開口 122、 151流出，氣 囊IOOC迅速膨脹。
另外，在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊IOOC時(shí)，在各蓋部件 120A從氣鬆100C的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔110重疊的狀態(tài)下折疊氣囊 ]OOC'，因而各蓋部件20A從該氣囊IOOC開始膨脹的時(shí)刻起成為與通 氣孔110重疊的狀態(tài)。由此，由于從氣囊IOOC開始膨脹的時(shí)刻開始限 制氣體從各通氣孔IIO流出，因而氣囊IOOC非常迅速地膨脹。
另外，在該氣囊100C中，在與充氣機(jī)102A相對(duì)的氣囊]OOC的 乘員相對(duì)面100f的左右方向中央附近連接有各系繩130的乘員側(cè)端部。 因此，由于在充氣機(jī)]02A動(dòng)作的情況下，從該充氣機(jī)102A噴出的氣 體吹入該乘員相對(duì)面100f的左右方向中央附近，因而該乘員相對(duì)面 ]OOf的左右方向中央附近迅速向乘員側(cè)展開。由此，各系繩130也迅
速向乘員側(cè)展開膨脹。其結(jié)果，在氣囊l()OC開始膨脹后，早期中各蓋
部件120A被各系繩150拽拉而張緊，從而封閉各通氣孔110以及第一 及第二開口 122、5，由此氣蕤100C非常迅速地膨脹。
然后，在乘員陷入膨脹后的該氣囊IOOC的情況下，如圖29所示， 乘員相對(duì)面100f被乘員擠壓而后退。由此，各系繩130將各蓋部件120A 向乘員側(cè)拽拉的力被解除，因而解除各蓋部件120A的張緊，各蓋部件 120A因氣囊100C內(nèi)的氣體壓力從各通氣孔110向氣囊]OOC外擠出， 各通氣孔110開放。由此，從各通氣孔110向氣囊100B的外部流出氣 體，乘員被氣囊IOOB柔軟地?fù)踝　?br> 此時(shí)'，伴隨著解除各蓋部件120A的張緊，各罩片150的張緊也解 除。因此，如圖30所示，各罩片150從各蓋部件120A分離。由此， 第--幵口 122及第二開口 151打開。
因此，即使從通氣孔IIO向氣囊IOOC外流出的氣體向蓋部件120A 的內(nèi)側(cè)(氣囊IOOC—側(cè))吹入，也通過(guò)該第一開口 122和第二開口 151 向蓋部件120A的外側(cè)(與氣囊IOOC相反的一側(cè))流入，因而氣體從 各通氣孔IIO順暢地流出。
并且，即使在乘員與膨脹的氣囊100C接觸時(shí)的乘員相對(duì)面00f 的后退量減少，各蓋部件120A距各通氣孔110的分離距離較小的情況 下，氣體不僅從各蓋部件120A和各通氣孔IIO之間流出，還從該第一 開口 122和第二幵口〗51流出，因而氣體充分地向氣囊IOOC外流出。
另外，在該實(shí)施方式中，第一開口 122和第二幵口 151分別為在 系繩130的長(zhǎng)度方向延伸的狹縫狀物，但第一開口 122和第二幵口 151 的形狀不限于此。并且，各開口122、 151的數(shù)量也不限于上述數(shù)量。
圖31a是另一實(shí)施方式的氣囊IOOD膨脹時(shí)的透視圖；圖31b是該
氣囊100D膨脹時(shí)的垂直剖視圖；圖32是該氣囊100D膨脹時(shí)的水平剖 視圖；圖33是乘員與該膨脹的氣囊L00D接觸之后的水平剖視圖；圖 34是乘員與該膨脹的氣囊IOOD接觸之后的垂直剖視圖。
在該氣囊100D中，在該氣囊100D的左右的側(cè)面100h、〗00m中 的、各通氣孔110 (以下有時(shí)將該通氣孔U0稱為"主通氣孔")和插 入部140之間的部分，分別設(shè)有多個(gè)(在該實(shí)施方式中為4個(gè))小孔 狀的副通氣孔]60。
該實(shí)施方式的蓋部件120B，用于從氣囊100D的內(nèi)側(cè)，分別沿著 氣囊100D的左右的側(cè)面100h、 100m向該氣囊100D的前后方向(連 接乘員一側(cè)和與該乘員相反的一側(cè)的方向)延伸，連續(xù)地同時(shí)覆蓋上 述主通氣孔110和副通氣孔160。
另外，在該實(shí)施方式中，在氣囊100D的各側(cè)面100h、 100ra中， 在各蓋部件120B的長(zhǎng)度方向及寬度方向上分別在不同位置處以2行2 列狀排列有副通氣孔160。
在該實(shí)施方式中，在和各蓋部件120B的與乘員相反的 一側(cè)相連的 系繩130的長(zhǎng)度方向的中途部，分別設(shè)有2個(gè)開放口 133。上述開放口 133分別呈在系繩130的長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)孔狀，在該系繩130的寬度 方向上隔開間隔而相互平行地進(jìn)行配置。
如圖34所示，上述幵放口133配置成在伴隨著蓋部件120B從 主通氣孔110擠出，系繩130向該主通氣孔110側(cè)移動(dòng)規(guī)定距離時(shí)， 分別與副通氣孔160重疊。
如圖34所示，各開放口 133具有在氣囊IOOD的各側(cè)面00h、100m 中在蓋部件120B的長(zhǎng)度方向上并列的2個(gè)副通氣孔160、 160連續(xù)而 重疊長(zhǎng)度。 在該實(shí)施方式中，在折疊氣囊IOOD時(shí)'，在各蓋部件120B從氣囊 ]OOD的內(nèi)部側(cè)與各主通氣孔110及副通氣孔160重疊的狀態(tài)下折疊氣 囊K)OD。
該氣囊100D的其他結(jié)構(gòu)與上述的圖24至圖26的氣囊IOOB相同， 在圖3 L至圖34中與圖24至圖26相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
具有該氣囊100D的氣囊裝置的動(dòng)作如下所述。
在車輛碰撞時(shí)等情況下，充氣機(jī)102A動(dòng)作，從該充氣機(jī)02A向 氣囊IOOD外噴出氣體而使氣囊IOOD膨脹。此時(shí)，如圖32所示，伴隨 著氣囊100D的乘員相對(duì)面100f向乘員側(cè)膨脹，各系繩130向乘員側(cè) 展開膨脹。各蓋部件120B被各系繩30向乘員側(cè)拽拉而張緊，與各主 通氣孔l]O及副通氣孔160重疊。
由此，限制氣體從各主通氣孔IIO及副通氣孔160流出，使氣囊 ]OOD迅速膨脹。
在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊100D時(shí)，在各蓋部件120B 從氣囊100D的內(nèi)部側(cè)與各主通氣孔]10及副通氣孔160重疊的狀態(tài)下 折疊氣囊IOOD，因而各蓋部件120B從該氣囊100D開始膨脹的時(shí)刻起 成為與各主通氣孔110及副通氣孔160重疊的狀態(tài)。由此，由于從氣 囊IOOD開始膨脹的時(shí)刻起限制氣體從各主通氣孔IIO及副通氣孔160 流出，因而氣囊IOOD非常迅速地膨脹。
另外，在該氣囊100D中，在與充氣機(jī)102A相對(duì)的氣囊]OOD的 乘員相對(duì)面100f的左右方向中央附近連接有各系繩130的乘員側(cè)端部。 因此，由于在充氣機(jī)102A動(dòng)作的情況下，從該充氣機(jī)102A噴出的氣 體吹入該乘員相對(duì)面100f的左右方向中央附近，因而該乘員相對(duì)面
00f的左右方向中央附近迅速向乘員側(cè)展開。由此，各系繩130也迅 速向乘員側(cè)展開膨脹。其結(jié)果，在氣囊100D開始膨脹后，早期中各蓋 部件120B被各系繩130拽拉而張緊，從而封閉各主通氣孔IIO及副通 氣孔160，由此氣囊IOOD非常迅速地膨脹。
然后，在乘員陷入膨脹后的該氣囊IOOD的情況下，如圖33所示， 乘員相對(duì)面100f被乘員擠壓而后退。由此，各系繩130將各蓋部件120B 向乘員側(cè)拽拉的力被解除，因而解除各蓋部件120B的張緊，各蓋部件 ]20B因氣囊100D內(nèi)的氣體壓力從主通氣孔110向氣囊100D外擠出， 各主通氣孔110開放。
并且，伴隨著各蓋部件120B從各主通氣孔IIO擠出，各系繩130 向各主通氣孔IIO側(cè)移動(dòng)，由此各開放口 133與各副通氣孔160重疊， 各副通氣孔160也開放。
其結(jié)果，從各主通氣孔IIO及副通氣孔160向氣囊100D的外部流 出氣體，乘員被氣囊]OOD柔軟地?fù)踝　?br> 在該氣囊IOOD中，即使在乘員與膨脹的該氣囊IOOD接觸時(shí)的乘 員相對(duì)面100f的后退量減少，各主通氣孔10距各蓋部件120B的分 離距離較小的情況下，氣體不僅從各蓋部件120B和各通氣孔110之間 流出，還從各副通氣孔160流出，因而氣體充分地向氣囊100B外流出。
在該實(shí)施方式中，在氣囊100D的各側(cè)面100h、 100m中，在從插 入部140朝向主通氣孔110的方向」，2個(gè)副通氣孔160并列。因此， 各幵放口 133向主通氣孔IIO側(cè)移動(dòng)的距離變得越大，與各開放口 133 重疊的副通氣孔〗60的數(shù)量從0個(gè)增加到1個(gè)，從1個(gè)增加到2個(gè)。
艮[l,在該氣囊100D中，乘員相對(duì)面100f的后退量越多，各開放 口 133向主通氣孔110側(cè)移動(dòng)的距離變得越大，各開放口 133相應(yīng)地
與更多的副通氣孔160重疊。由此，副通氣孔160整體的開放量增大， 有更多量的氣體向氣囊IOOD外流出。通過(guò)這樣氣體向氣囊IOOD外的 流出量增大，氣囊IOOD的沖擊吸收量也增大。
因此，根據(jù)該氣囊IOOD，可根據(jù)乘員相對(duì)面100f的后退量調(diào)整 沖擊吸收量。
例如乘員的體格越大，或沖擊速度越快，乘員與膨脹的氣囊100D 接觸時(shí)的乘員相對(duì)面00f的后退量變多。在氣囊100D中，在這種情 況下，副通氣孔160整體的開放量增大，有更多量的氣體向氣囊100D 外流出，因而能夠充分地吸收沖擊。
另外，副通氣孔160及開放口 133形狀、數(shù)量、配置等結(jié)構(gòu)不限 于上述結(jié)構(gòu)。
圖35a、圖35b是另一實(shí)施方式的氣囊]OOE的水平剖視圖。其中， 圖35a表示該氣囊100E膨脹過(guò)程中，圖35b表示該氣囊！00E膨脹結(jié) 束時(shí)。
該實(shí)施方式的氣囊100E形成下述結(jié)構(gòu)在上述的圖24a至圖26 的氣囊100B中，通過(guò)作為接合機(jī)構(gòu)的接縫134以可解除接合的方式接 合作為左右連接部件的系繩130、 130的長(zhǎng)度方向的中途部之間。
該接縫134由作用有規(guī)定值以上的張力時(shí)斷開的縫合線構(gòu)成。在 該實(shí)施方式中，氣囊IOOE的內(nèi)壓成為規(guī)定壓力以上時(shí)，接縫134斷開， 由此解除系繩130、 130之間的接合而使系繩130、 130之間分離。
該氣囊100E的其他結(jié)構(gòu)與上述的圖24a至圖26的氣囊J00B相同。 在圖35a、 35b中，與圖24a至圖26相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分。
另外，在該實(shí)施方式中，在折疊氣囊100E時(shí)，也在各蓋部件120
從氣囊l()OE的內(nèi)部側(cè)與各通氣孔UO重疊的狀態(tài)下折疊氣囊]OOE。
接著對(duì)具有該氣錢100E的氣囊裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
在車輛碰撞時(shí)等情況下，充氣機(jī)102A動(dòng)作，從該充氣機(jī)]02A向 氣囊100E外噴出氣體而使氣囊100E膨脹。此時(shí)，如圖35a所示，伴 隨著氣囊100E的乘員相對(duì)面100f向乘員側(cè)膨脹，各系繩130向乘員 側(cè)展開膨脹。
在該氣囊100E中，由于左右系繩130、 130的長(zhǎng)度方向的中途部 之間通過(guò)接縫B4保持接合，直到該氣囊00E的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力， 因而可限制各系繩130向乘員側(cè)伸出。因此，在氣囊100E的乘員相對(duì) 面100f膨脹至氣囊100E的膨脹結(jié)束時(shí)的位置之前，各系繩130張緊。
由此，在氣囊IOOE開始膨脹后，早期中各蓋部件120被各系繩 ]30拽拉而張緊，從而封閉各通氣孔IIO。其結(jié)果，氣囊IOOE的內(nèi)部 迅速成為高內(nèi)壓，使氣囊100E迅速膨脹。
另外，在該實(shí)施方式中，由于各系繩130的乘員側(cè)端部與與充氣 機(jī)102A相對(duì)的氣囊IOOE的乘員相對(duì)面100f的左右方向中央附近相連 接，因而充氣機(jī)102A開始動(dòng)作后，各系繩130因來(lái)自該充氣機(jī)102A 的噴出氣體壓力迅速向乘員側(cè)展開膨脹。
并且，在該實(shí)施方式中，同樣由于折疊氣囊IOOE時(shí)，在各蓋部件 ]'20從氣囊100E的內(nèi)部側(cè)與該通氣孔110重疊的狀態(tài)下折疊氣i囊 IOOE，因而各蓋部件120從該氣囊100E開始膨脹的時(shí)刻起成為與通氣 孔110重疊的狀態(tài)。由此，從氣囊IOOE開始膨脹的時(shí)刻起限制氣體從 各通氣孔110流出。
由此，氣囊IOOE提前膨脹。
然后，該氣囊IOOE的內(nèi)壓成為固定壓力以上時(shí)，接縫134斷開而 使系繩130、 130之間分離。由此，解除各系繩130向乘員側(cè)的仲出限 制，如圖35b所示地氣囊100E最大限度地膨脹。
然后，乘員陷入膨脹后的該氣囊IOOE時(shí)的各蓋部件120的動(dòng)作， 與上述的氣囊100B相同。
在該實(shí)施方式中，作為以可解除接合的方式接合系繩30、30的 長(zhǎng)度方向的中途部之間的接合機(jī)構(gòu)，使用了作用有規(guī)定值以上的張力 吋斷開的接縫134,也可以使用除此以外的接合機(jī)構(gòu)。例如，也可以利 用在剝離方向上施加有規(guī)定值以上的力時(shí)剝離的低粘接力的粘接劑粘 接系繩130、 130之間。
另外，在本發(fā)明中，也可以設(shè)置3個(gè)以上的通氣孔，在各通氣孔 分別設(shè)置蓋部件，并且分別用系繩連接各蓋部件的自由端側(cè)和氣囊的 乘員相對(duì)面，以可解除接合的方式接合上述3個(gè)以上系繩的長(zhǎng)度方向 的中途部之間。
上述各實(shí)施方式只是本發(fā)明的一個(gè)例子，本發(fā)明并不限定于上述 各實(shí)施方式。
在本發(fā)明中，蓋部件也可以是如下結(jié)構(gòu)局部地覆蓋通氣孔，直 到氣囊膨脹規(guī)定程度以上；當(dāng)氣囊膨脹規(guī)定程度以上時(shí)，使開通氣孔 成為大開度。
在上述的各實(shí)施方式中，通氣孔呈圓形開口狀，但通氣孔的形狀 不限于此，可以形成狹縫狀等各種形狀。
在上述的圖1至圖23b的各實(shí)施方式中，在氣囊上僅設(shè)有個(gè)通
氣孔，也可以設(shè)置2個(gè)以上通氣孔。并且，在上述的圖24a至圖35b 的各實(shí)施方式中，設(shè)有2個(gè)通氣孔，也可以設(shè)置3個(gè)以上通氣孔。
并且，在上述的圖1至圖23b的各實(shí)施方式中，也可以應(yīng)用下述 結(jié)構(gòu)如上述的圖27a至圖30的實(shí)施方式一樣，在蓋部件上設(shè)有第一 幵口，并且使罩片與該蓋部件重疊以覆蓋該第一開口，并且在該罩片 上，以不與該第一開口重疊的位置關(guān)系設(shè)置第二開口。
并且，在上述的圖1至圖23b的各實(shí)施方式中，也可以應(yīng)用下述 結(jié)構(gòu)如上述的圖31a至圖23的實(shí)施方式一樣，在氣囊中的、主通氣 孔和系繩插入部之間的部分設(shè)置副通氣孔，并且使蓋部件連續(xù)地同I i寸 覆蓋上述主通氣孔和副通氣孔，并且在蓋部件的比該副通氣孔靠近系 繩 一 側(cè)的部分或系繩的長(zhǎng)度方向設(shè)定中途部設(shè)置開放口 ，上述幵放口 在該蓋部件從主通氣孔擠出時(shí)與副通氣孔重疊而使該副通氣孔開放。
并且，在本發(fā)明中，除了設(shè)有蓋部件的通氣孔以外，也可以設(shè)有 處于始終開放的狀態(tài)的常開型通氣孔。
另外，本申請(qǐng)基于2006年2月3日提出的日本專利中請(qǐng)(日本特 愿2006-027355)和2006年3月10日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)(日本特愿 2006-066041)，并援引其全部?jī)?nèi)容。
權(quán)利要求
1. 一種氣囊，包括通氣孔和用于限制來(lái)自該通氣孔的氣體流出的限制機(jī)構(gòu)，其特征在于，該通氣孔設(shè)在處于膨脹狀態(tài)的氣囊的與乘員相對(duì)面相反的一側(cè)的表面或氣囊側(cè)面上；該限制機(jī)構(gòu)包括配置在該氣囊內(nèi)側(cè)且覆蓋該通氣孔的蓋部件以及通過(guò)該氣囊內(nèi)部而連接該蓋部件和上述乘員相對(duì)面的連接部件；氣囊膨脹時(shí)，該蓋部件向氣囊外部側(cè)的移動(dòng)被該連接部件阻止而與上述通氣孔重疊，由此該通氣孔關(guān)閉或成為小開度；乘員與膨脹的氣囊接觸而使上述乘員相對(duì)面后退，該蓋部件被氣囊內(nèi)部的氣體壓力從該通氣孔向氣囊外擠出，由此該通氣孔打開或成為大開度。
2. 如權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，在與上述乘員相對(duì)面 相反的 一 側(cè)的面或上述側(cè)面的氣囊內(nèi)側(cè)面上設(shè)有上述連接部件的插入 部，該連接部件的一端側(cè)與上述乘員相對(duì)面相連，中途部插入該插入 部中，另一端側(cè)與上述蓋部件的一端(以下稱為"自由端")相連，該蓋部件的、夾著上述通氣孔與該連接部件相反的一側(cè)的端部(以 下稱為"固定端")接合在氣囊的該通氣孔周圍部上。
3. 如權(quán)利要求2所述的氣囊，其特征在于，在該蓋部件上設(shè)有第 一開口；Yi 該蓋部件上疊合有罩片，以覆蓋該第 一 開口 ；該罩片的一端在比該第一開口靠近上述連接部件的一側(cè)接合在該 蓋部件上，另一端在夾著該第一開口與該連接部件相反的一側(cè)接合在 該蓋部件上；在該罩片中的、不與該第一開口重疊的部分設(shè)有第二開口 ； 氣囊膨脹時(shí)，伴隨著該蓋部件被該連接部件拽拉而張緊，該罩片 也張緊而與該蓋部件重疊，由此該第 一 開口和第二開口分別關(guān)閉；乘員與膨脹的氣囊接觸而使上述乘員相對(duì)面后退時(shí)，該蓋部件的 張緊解除，該蓋部件被氣囊內(nèi)部的氣體壓力從上述通氣孔向氣囊外擠 出，該罩片也隨著解除張緊而與該蓋部件分離，由此該第一開口和第 二開口分別打開。
4. 如權(quán)利要求3所述的氣囊，其特征在于，該第一開口和第二開 口分別由沿上述連接部件的長(zhǎng)度方向延伸的狹縫形成。
5. 如權(quán)利要求3所述的氣囊，其特征在于，在氣囊的與上述乘員 相對(duì)面相反的一側(cè)的面或上述側(cè)面中的、上述通氣孔(以下稱為"主 通氣孔")和上述插入部之間的部分，設(shè)有連通氣囊內(nèi)外的副通氣孔；上述蓋部件用于連續(xù)覆蓋該主通氣孔和副通氣孔； 在該蓋部件的比與該副通氣孔相對(duì)的區(qū)域靠近上述連接部件一側(cè) 的部分、或該連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部設(shè)有開放口，該開放口在 該蓋部件被從該主通氣孔擠出時(shí)與該副通氣孔重疊而使該副通氣孔開 放。
6. 如權(quán)利要求5所述的氣囊，其特征在于，在從上述插入部朝向 該主通氣孔的方向上，在不同位置處配置有多個(gè)該副通氣孔；該開放口呈沿該連接部件的長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)孔狀。
7. 如權(quán)利要求2所述的氣囊，其特征在于，在氣囊的與上述乘員 相對(duì)面相反的一側(cè)的面或上述側(cè)面上設(shè)有至少2個(gè)上述通氣孔；在各通氣孔上分別設(shè)有上述蓋部件，并且各蓋部件的上述自由端 側(cè)和氣囊的上述乘員相對(duì)面分別通過(guò)上述連接部件連接；各連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部之間通過(guò)接合機(jī)構(gòu)以可解除接合 的方式接合；《氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)，該接合機(jī)構(gòu)解除該連接部件 之間的接合。
8. 如權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，在該氣囊內(nèi)設(shè)有內(nèi)部 部件，該內(nèi)部部件連接處于膨脹狀態(tài)的氣囊的乘員相對(duì)面和與該乘員 相對(duì)面相反的一側(cè)。
9. 如權(quán)利要求S所述的氣囊，其特征在于，上述內(nèi)部部件為將氣 囊內(nèi)部劃分為中央的第一室和包圍該第一室的第二室的內(nèi)片；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部； 該氣囊如下構(gòu)成首先向該第一室導(dǎo)入氣體而使該第一室膨脹，接著氣體經(jīng)由該連通部從該第一室流入第二室，由此使該第二室膨脹；上述通氣孔用于連通該第二室和氣囊外部。
10.如權(quán)利要求S所述的氣囊，其特征在于，上述內(nèi)部部件為一 端與氣囊的乘員相對(duì)面相連、另一端和與該乘員相對(duì)面相反的一側(cè)相 連的吊繩。
11. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，設(shè)有橫穿該氣囊內(nèi) 部而連接處于膨脹狀態(tài)的該氣囊的側(cè)部之間的內(nèi)部部件，上述連接部件與該內(nèi)部部件相連。
12. 如權(quán)利要求S所述的氣囊，其特征在于，上述連接部件和該 內(nèi)部部件連成一體。
13. 如權(quán)利要求I所述的氣囊，其特征在于，上述連接部件的一 端與上述蓋部件相連，另一端與上述乘員相對(duì)面相連。
14. 如權(quán)利要求13所述的氣囊，其特征在于，在氣囊的與上述乘員相對(duì)面相反的一側(cè)的面上設(shè)有用于將來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體導(dǎo)入氣 囊內(nèi)的氣體導(dǎo)入口、或配置氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生器配置部， 該連接部件的上述另一端與該乘員相對(duì)面中的、和該氣體導(dǎo)入口 或氣體發(fā)生器配置部相對(duì)的部分相連。
15. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，上述連接部件和上 述蓋部件一體構(gòu)成。
16. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，在上述乘員相對(duì)面的氣囊內(nèi)側(cè)面設(shè)有穿入上述連接部件的穿入部，上述連接部件的 一 端與上述蓋部件相連，其長(zhǎng)度方向的中途部分 穿入該穿入部。
17. 如權(quán)利要求16所述的氣囊，其特征在于，在上述乘員相對(duì)面 上，在相互不同的配置位置處設(shè)有多個(gè)乘員側(cè)穿入部，以作為上述穿 入部，在與上述乘員相對(duì)面相反的一側(cè)的面上設(shè)有乘員相反側(cè)穿入部， 該連接部件的中途部分交替地穿入各乘員側(cè)穿入部和乘員相反側(cè) 穿入部。
18. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，在該氣囊內(nèi)設(shè)有將 該連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部分向與上述乘員相對(duì)面相反的 一 側(cè)拽 拉的拽拉部件，該拽拉部件的基端側(cè)連接于與該乘員相對(duì)面相反的一側(cè)的氣囊內(nèi) 側(cè)面，在該拽拉部件的前端側(cè)設(shè)有穿入該連接部件的引導(dǎo)部， 該連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部分穿入該引導(dǎo)部。
19. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，在氣囊開始膨脹的 時(shí)刻，上述蓋部件處于未從上述通氣孔向氣囊的外部側(cè)露出、且從氣 囊的內(nèi)部側(cè)與通氣孔重疊的狀態(tài)。
20. 如權(quán)利要求19所述的氣囊，其特征在于，氣囊在膨脹之前處 于被折疊的狀態(tài)； 該氣囊在該蓋部件未從該通氣孔向氣囊外部側(cè)露出且該蓋部件從 氣囊內(nèi)部側(cè)與該通氣孔重疊的狀態(tài)下被折疊。
21.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，設(shè)有始終連通該氣 囊內(nèi)外的常開型通氣孔。
22. —種氣囊裝置，其包括權(quán)利要求l所述的氣囊； 向該氣囊供給氣體的氣體發(fā)生器； 安裝有該氣囊的保持器；以及將該氣囊固定到該保持器上的固定部件。
23. 如權(quán)利要求22所述的氣囊裝置，其特征在于，該固定部件配 置于氣囊的內(nèi)部，在該固定部件上設(shè)有上述連接部件的插入部，該連接部件的 一 端側(cè)與該氣囊的上述乘員相對(duì)面相連，中途部插 入該插入部中，另一端側(cè)與上述蓋部件的一端相連，該蓋部件的、夾著上述通氣孔與該連接部件相反的一側(cè)的端部接 合在氣囊的該通氣孔周圍部上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊及氣囊裝置，通氣孔保持關(guān)閉或成為小開度，直到乘員陷入氣囊；當(dāng)乘員陷入氣囊時(shí)，通氣孔打開或成為大開度。氣囊(10)的內(nèi)部被內(nèi)片(22A、22B)劃分為中央的第一室(1)與包圍該第一室(1)的第二室(2)。在后片(14)上設(shè)有用于連通第二室(2)和氣囊外部的通氣孔(18)。從后片(14)的內(nèi)側(cè)設(shè)有覆蓋通氣孔(18)的蓋部件(60)。系繩(連接部件)(70)連接蓋部件(60)和內(nèi)片(22A、22B)。在氣囊(10)膨脹的情況下，系繩(70)張緊，阻止蓋部件(60)向氣囊(10)外部側(cè)的移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/2338GK101378936SQ20078000446
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2007年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月3日
發(fā)明者安部和宏, 宮田保人 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社