專利名稱：用以結(jié)合電門開關(guān)控制與輪胎感測的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種結(jié)合電門開關(guān)控制與輪胎感測的系統(tǒng)，特別是涉及 一種應(yīng)用于交通工具中，用以結(jié)合電門開關(guān)控制與輪胎溫度感測的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如汽車、摩托車等交通工具行駛時，通常無法直接察覺輪胎的溫度，以 往是預(yù)先將氮?dú)馓畛溆谳喬ブ衼眍A(yù)防溫度過高，或是駕駛者在行駛操作過數(shù) 小時后，通過?？縼碇饾u降低輪胎溫度，借以解決輪胎溫度過高的問題。此外，汽車、摩托車等交通工具皆為高價值的物品，為防止盜竊，會設(shè) 計(jì)各式的鎖頭鎖住汽車的關(guān)鍵位置，例如檔桿、方向盤、車門、電門開關(guān)等， 借以防止宵小不法的盜竊使用交通工具。請參閱中國臺灣專利第1282316號，是關(guān)于一種多功能汽車防盜鎖及胎 壓檢測器的裝置，其包括有一個鎖頭可用以鎖住汽車的方向盤， 一個感應(yīng)模 塊以提供多種感應(yīng)方式，加強(qiáng)防盜的功能，此外，尚包括有一個胎壓檢測器 可檢測輪胎的胎壓。當(dāng)感應(yīng)模塊感應(yīng)到不正常的變化或輪胎的胎壓降為低胎 壓狀態(tài)時，多功能汽車防盜鎖及胎壓檢測器的裝置能以聲光效果來警示使用 者。該專利的技術(shù)已嘗試將防盜鎖與胎壓檢測器置于同一臺汽車中，其利用 感應(yīng)模塊感應(yīng)非法使用后，利用鎖頭來鎖住汽車的方向盤，然而，若能改為 感應(yīng)合法使用后，才允許發(fā)動汽車的話，安全效果則會更佳。此外，公知技 術(shù)并未針對兩種功能設(shè)計(jì)出理想的結(jié)合方式，卻只是將兩種公知模塊單純的 置放于同一汽車中，功能并未彼此產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，僅為單純結(jié)合，且所需的制造 成本會較高。因此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種應(yīng)用于交通工具中用以結(jié)合 電門開關(guān)控制與輪胎溫度感測的電子裝置，以改善上述問題。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在提供一種應(yīng)用于交通工具中用以結(jié)合電門開關(guān)控 制與輪胎感測的系統(tǒng)，能將電門開關(guān)控制與輪胎溫度和胎壓檢測的功能結(jié)合 在同一電子裝置中，使兩個不相關(guān)的功能可以共用電子裝置的電子元件而發(fā) 揮功效，并且因?yàn)榇四K化的結(jié)合，使生產(chǎn)上能大幅降低制造成本。并且， 本實(shí)用新型是在感應(yīng)到合法使用后才允許發(fā)動汽車，汽車保全的可靠度會更 佳。本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于交通工具中用以結(jié)合電門開關(guān)控制與輪胎 感測的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括攜帶裝置、輪胎感應(yīng)器以及與所述攜帶裝置、輪 胎感應(yīng)器連接的電子裝置，該電子裝置對應(yīng)攜帶裝置以使該電門開關(guān)解鎖。 該交通工具包括至少一輪胎，該輪胎中設(shè)置輪胎感應(yīng)器，該輪胎感應(yīng)器用以 感測該輪胎的溫度以產(chǎn)生溫度信號。該電子裝置包括低頻發(fā)射模塊、高頻接 收模塊、以及處理單元。該低頻發(fā)射模塊受該處理單元驅(qū)動，分別對該攜帶裝置以及該輪胎感應(yīng) 器發(fā)出低頻信號，以分別驅(qū)動該攜帶裝置以及該輪胎感應(yīng)器。其中，驅(qū)動該 輪胎感應(yīng)器產(chǎn)生所述的溫度信號，驅(qū)動該攜帶裝置以產(chǎn)生解鎖信號。該高頻接收模塊分別接收來自該攜帶裝置對應(yīng)該解鎖信號所產(chǎn)生的解 鎖高頻信號，以及接收來自該輪胎感應(yīng)器對應(yīng)該溫度信號所產(chǎn)生的溫度高頻 信號。該處理單元根據(jù)該高頻接收模塊所接收的解鎖高頻信號以對該電門開 關(guān)解鎖，并根據(jù)該高頻接收模塊所接收的溫度高頻信號，由該處理單元控制 顯示單元對應(yīng)溫度高頻信號以顯示出輪胎溫度來。如上所述的系統(tǒng)，其中該低頻發(fā)射模塊進(jìn)一步對該輪胎感應(yīng)器發(fā)出低頻 信號，以驅(qū)動該輪胎感應(yīng)器，其中驅(qū)動該輪胎感應(yīng)器產(chǎn)生所述的溫度信號。如上所述的系統(tǒng)，其中該低頻發(fā)射模塊受該處理單元驅(qū)動，以分別對該 攜帶裝置以及該輪胎感應(yīng)器發(fā)出低頻信號。如上所述的系統(tǒng)，其中該低頻發(fā)射模塊所發(fā)出的低頻信號包括編碼信 息，該攜帶裝置進(jìn)一步包括第一子低頻接收模塊，接收來自該低頻發(fā)射模 塊所發(fā)出的低頻信號；第一子處理單元，根據(jù)該第一子低頻接收模塊所接收 的低頻信號以驅(qū)動該第一子處理單元運(yùn)行，并根據(jù)該第一子低頻接收模塊所接收低頻信號的編碼信息，對比于該攜帶裝置中所預(yù)儲的編碼信息，當(dāng)該兩 個編碼信息相符合時，該第一子處理單元產(chǎn)生該解鎖信號；第一子高頻發(fā)射 模塊，將該第一子處理單元所產(chǎn)生的解鎖信號，轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅慕怄i高頻信號 以發(fā)送出去；以及第一電源模塊，用以供應(yīng)該第一子處理單元所需要的電能。如上所述的系統(tǒng)，其中該輪胎感應(yīng)器進(jìn)一步包括溫度感應(yīng)模塊，用以 檢測該輪胎內(nèi)的溫度以產(chǎn)生該溫度信號；第二子低頻接收模塊，接收來自該 低頻發(fā)射模塊所發(fā)出的低頻信號；第二子處理單元，根據(jù)該第二子低頻接收 模塊所接收的低頻信號以驅(qū)動該第二子處理單元運(yùn)行，并接收來自該溫度感 應(yīng)模塊所產(chǎn)生的溫度信號；第二子高頻發(fā)射模塊，將來自該第二子處理單元 的溫度信號，轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅臏囟雀哳l信號以發(fā)送出去；以及第二電源模塊， 用以供應(yīng)該第二子處理單元所需要的電能。如上所述的系統(tǒng)，其中該輪胎感應(yīng)器進(jìn)一步包括胎壓感應(yīng)模塊，用以檢 測該輪胎內(nèi)的壓力以產(chǎn)生胎壓信號，通過該第二子處理單元以及該第二子高 頻發(fā)射模塊以胎壓高頻信號發(fā)送出去，隨后由該高頻接收模塊接收該胎壓高 頻信號，并由該處理單元根據(jù)該高頻接收模塊所接收的胎壓高頻信號，控制 以該顯示單元對應(yīng)該胎壓高頻信號以顯示出來。如上所述的系統(tǒng)，其中該攜帶裝置進(jìn)一步包括無源感應(yīng)芯片，該電子裝 置進(jìn)一步包括RFID模塊，該RFID模塊發(fā)射另一低頻信號，該低頻信號使 該無源感應(yīng)芯片響應(yīng)產(chǎn)生另一低頻的解鎖信號，在該RFID模塊接收該解鎖 信號后，該處理單元根據(jù)該解鎖信號以對該電門開關(guān)解鎖。如上所述的系統(tǒng)，其中該輪胎感應(yīng)器預(yù)儲關(guān)于溫度的警示范圍信號，當(dāng) 該輪胎感應(yīng)器感測的輪胎溫度所對應(yīng)的數(shù)值超過該警示范圍信號所對應(yīng)的 數(shù)值范圍時，該輪胎感應(yīng)器產(chǎn)生該溫度信號。如上所述的系統(tǒng)，其中該輪胎感應(yīng)器預(yù)儲關(guān)于壓力的警示范圍信號，當(dāng) 該胎壓感應(yīng)模塊檢測的輪胎壓力所對應(yīng)的數(shù)值超過該警示范圍信號所對應(yīng) 的數(shù)值范圍時，該輪胎感應(yīng)器產(chǎn)生該壓力信號。因此，通過本實(shí)用新型應(yīng)用于交通工具中用以結(jié)合電門開關(guān)控制與輪胎 溫度和胎壓感測的電子裝置，利用低頻發(fā)射模塊以及高頻接收模塊的無線通 信功能，能將電門開關(guān)控制與輪胎溫度和胎壓感測的功能結(jié)合在同一個電子 裝置中，使兩個不相關(guān)的功能可以共用電子裝置的電子元件而發(fā)揮功效，并且因?yàn)榇四K化的結(jié)合，使生產(chǎn)上能大幅降低制造成本。并且，本實(shí)用新型 是在感應(yīng)到合法使用后才允許發(fā)動汽車，汽車保全的可靠度會更佳。關(guān)于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過以下的實(shí)用新型的具體描述及 附圖得到進(jìn)一步的了解。


圖1是本實(shí)用新型電子裝置在交通工具中的示意圖；圖2是本實(shí)用新型電子裝置的關(guān)系示意圖；圖3是本實(shí)用新型攜帶裝置的關(guān)系示意圖；圖4是本實(shí)用新型輪胎感應(yīng)器的關(guān)系示意圖；以及圖5是本實(shí)用新型攜帶裝置對電門開關(guān)解鎖的另一個實(shí)施例的示意圖。其中，附圖標(biāo)記說明如下30電子裝置32交通工具34電門開關(guān)36輪胎3602輪胎感應(yīng)器38攜帶裝置40低頻發(fā)射模塊42高頻接收模塊44處理單元46顯示單元50第一子低頻接收模塊52第一子處理單元54第一子高頻發(fā)射模塊56第一電源模塊60溫度感應(yīng)模塊62胎壓感應(yīng)模塊64第二子低頻接收模塊65第二子處理單元66第二子高頻發(fā)射模塊68第二電源模塊70無源感應(yīng)芯片 72 RPID模塊具體實(shí)施方式
請參閱圖1，圖l是本實(shí)用新型電子裝置30在交通工具32中的示意圖。 本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于交通工具32中用以結(jié)合電門開關(guān)34控制與輪胎 36溫度感測的電子裝置30，電子裝置30對應(yīng)攜帶裝置38以使電門開關(guān)34 解鎖，所述攜帶裝置38通常可為感應(yīng)卡。交通工具32包括至少一輪胎36， 如圖中的交通工具32為摩托車，具有兩個輪胎36。輪胎36中設(shè)置輪胎感應(yīng)器3602，輪胎感應(yīng)器3602用以感測輪胎36的溫度以及壓力，分別產(chǎn)生溫度 信號以及胎壓信號。請參閱圖2，圖2是本實(shí)用新型電子裝置30的關(guān)系示意圖。電子裝置 30在交通工具32中，進(jìn)一步包括低頻發(fā)射模塊40、高頻接收模塊42、以及 處理單元44。低頻發(fā)射模塊40受處理單元44驅(qū)動，通過低頻天線分別對攜帶裝置38 以及輪胎36中的輪胎感應(yīng)器3602發(fā)出低頻信號，以分別驅(qū)動攜帶裝置38 以及輪胎感應(yīng)器3602。其中，驅(qū)動輪胎感應(yīng)器3602產(chǎn)生所述的溫度信號以 及胎壓信號，驅(qū)動攜帶裝置38以產(chǎn)生解鎖信號。高頻接收模塊42通過高頻天線分別接收來自攜帶裝置38對應(yīng)該解鎖信 號所產(chǎn)生的解鎖高頻信號，以及接收來自輪胎感應(yīng)器3602分別對應(yīng)該溫度 信號以及該胎壓信號所產(chǎn)生的溫度高頻信號以及胎壓高頻信號，隨后分別將 解鎖高頻信號、溫度高頻信號、以及胎壓高頻信號轉(zhuǎn)變?yōu)榻怄i信號、溫度信 號、以及胎壓信號。處理單元44根據(jù)來自高頻接收模塊42的解鎖信號以對電門開關(guān)34解 鎖，解鎖后的電門開關(guān)34才能供駕駛?cè)艘攒囪€匙發(fā)動或以按鈕發(fā)動。并根 據(jù)來自高頻接收模塊42的溫度信號以及胎壓信號，處理單元44進(jìn)一步控制 顯示單元46對應(yīng)顯示。所述顯示單元46可以是LED燈組或是液晶顯示器， 通過LED燈組閃爍或以液晶顯示器顯示文字，可以告知駕駛?cè)溯喬サ臏囟?或胎壓是否不正常了。請參閱圖3，圖3是本實(shí)用新型攜帶裝置38的關(guān)系示意圖。如前述的電 子裝置30，其中低頻發(fā)射模塊40所發(fā)出的低頻信號包括編碼信息。攜帶裝 置38進(jìn)一步包括第一子低頻接收模塊50、第一子處理單元52、第一子高頻 發(fā)射模塊54、以及第一電源模塊56。第一子低頻接收模塊50利用低頻天線(圖中未示)接收來自低頻發(fā)射模 塊40所發(fā)出的低頻信號。第一子處理單元52根據(jù)第一子低頻接收模塊50所接收的低頻信號以驅(qū) 動第一子處理單元52運(yùn)行，隨后第一子處理單元52根據(jù)第一子低頻接收模 塊50所接收低頻信號中的編碼信息，對比于攜帶裝置38的只讀存儲器中所 預(yù)儲的編碼信息，只讀存儲器可單獨(dú)為一個ROM或是制作在第一子處理單元52中，在此不再贅述且未圖示。當(dāng)該兩個編碼信息相符合時，第一子處理單元52產(chǎn)生該解鎖信號。第一子高頻發(fā)射模塊54將第一子處理單元52所產(chǎn)生的解鎖信號，轉(zhuǎn)變 為所述的解鎖高頻信號，通過高頻天線(圖中未示)以發(fā)送出去，以供隨后高 頻接收模塊42來接收。第一電源模塊56用以供應(yīng)第一子處理單元52所需 要的電能。請參閱圖4，圖4是本實(shí)用新型輪胎感應(yīng)器3602的關(guān)系示意圖。如前述 的電子裝置30。其中輪胎感應(yīng)器3602進(jìn)一步包括溫度感應(yīng)模塊60、胎壓感 應(yīng)模塊62、第二子低頻接收模塊64、第二子處理單元65、第二子高頻發(fā)射 模塊66、以及第二電源模塊68。溫度感應(yīng)模塊60用以檢測輪胎36內(nèi)的溫度以產(chǎn)生該溫度信號。胎壓感 應(yīng)模塊62用以檢測輪胎36內(nèi)的壓力以產(chǎn)生胎壓信號。第二子低頻接收模塊64利用低頻天線(圖中未示)接收來自低頻發(fā)射模 塊40所發(fā)出的低頻信號。第二子處理單元65根據(jù)第二子低頻接收模塊64所接收的低頻信號以驅(qū) 動第二子處理單元65運(yùn)行，第二子處理單元65并分別接收來自溫度感應(yīng)模 塊60所產(chǎn)生的溫度信號，以及接收來自胎壓感應(yīng)模塊62所產(chǎn)生的胎壓信號。第二子高頻發(fā)射模塊66將來自第二子處理單元65的溫度信號以及胎壓 信號，轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅臏囟雀哳l信號以及胎壓高頻信號，再通過高頻天線(圖中 未示)以發(fā)送出去，以供隨后高頻接收模塊42來接收。第二電源模塊68用以 供應(yīng)第二子處理單元65所需要的電能。胎壓感應(yīng)模塊62的構(gòu)造可為機(jī)械式，如美國專利公告的6,525,655，名 稱"薄膜型胎壓檢測器Diaphragm-Type Tire Pressure Indicator"所揭示的機(jī) 械式胎壓檢測器。胎壓感應(yīng)模塊62的構(gòu)造也可為電子式，如美國專利公告 的5，694，U1，名稱"胎壓檢測器"所揭示的電子式胎壓檢測器，屬于現(xiàn)有技 術(shù)，在此不再贅述。補(bǔ)充說明的是，除了電子裝置30定時或不定時的以低頻發(fā)射模塊40對 輪胎感應(yīng)器3602發(fā)出低頻信號，以驅(qū)動輪胎感應(yīng)器3602產(chǎn)生所述的溫度信 號以及胎壓信號之外，也可由輪胎感應(yīng)器3602中的存儲單元(圖中未示)預(yù)儲 關(guān)于溫度的警示范圍信號以及關(guān)于壓力的警示范圍信號。輪胎感應(yīng)器3602可全天候的運(yùn)行，當(dāng)溫度感應(yīng)模塊60以及胎壓感應(yīng)模塊62感應(yīng)出輪胎36 中的溫度數(shù)值或是壓力數(shù)值超過警示范圍信號所對應(yīng)的數(shù)值范圍時，即代表 輪胎36內(nèi)部溫度或壓力有異常的狀況，輪胎感應(yīng)器40中的第二子處理單元 65直接產(chǎn)生溫度信號以及壓力信號，以隨后通過第二子高頻發(fā)射模塊66發(fā) 送出去。無論是定時或不定時地以低頻驅(qū)動，或是全天候監(jiān)測異常反應(yīng)，當(dāng)電子 裝置30長時期一直未收到溫度信號或壓力信號后，會判定輪胎感應(yīng)器3602 損壞或是電力已耗盡，此時會即時提醒使用者更換輪胎感應(yīng)器3602。請參閱圖5，圖5是本實(shí)用新型攜帶裝置38對電門開關(guān)34解鎖的另一 個實(shí)施例的示意圖。如前述的電子裝置30，其中攜帶裝置38進(jìn)一步包括無 源感應(yīng)芯片70，電子裝置30進(jìn)一步包括RFID模塊72， RFID模塊72直接 發(fā)射另一低頻信號，該低頻信號使無源感應(yīng)芯片70響應(yīng)產(chǎn)生另一低頻的解 鎖信號。在RFID模塊72接收該解鎖信號后，處理單元44根據(jù)該解鎖信號 以對電門開關(guān)34解鎖，供隨后駕駛?cè)艘攒囪€匙發(fā)動或以按鈕發(fā)動摩托車。因此，通過本實(shí)用新型應(yīng)用于交通工具32中用以結(jié)合電門開關(guān)34控制 與輪胎36溫度感測的電子裝置30，利用低頻發(fā)射模塊40以及高頻接收模塊 42的無線通信功能，能將電門開關(guān)34控制與輪胎36溫度的功能結(jié)合在同一 個電子裝置30中，使兩個不相關(guān)的功能可以共用電子裝置30的電子元件而 發(fā)揮功效，并且因?yàn)榇四K化的結(jié)合，使生產(chǎn)上能大幅降低制造成本。并且， 本實(shí)用新型是在感應(yīng)到合法使用后才允許發(fā)動汽車，汽車保全的可靠度會更 佳。通過以上較佳具體實(shí)施例的詳述，是希望能更加清楚描述本實(shí)用新型的 特征與精神，而并非以上述所揭示的較佳具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型的范疇 加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本實(shí) 用新型所欲申請的權(quán)利要求的范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于交通工具中用以結(jié)合電門開關(guān)控制與輪胎感測的系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括攜帶裝置、輪胎感應(yīng)器以及與所述攜帶裝置、輪胎感應(yīng)器連接的電子裝置，該電子裝置對應(yīng)所述攜帶裝置以使該電門開關(guān)解鎖，該交通工具包括至少一輪胎，該輪胎中設(shè)置該輪胎感應(yīng)器，該輪胎感應(yīng)器用以感測該輪胎的溫度以產(chǎn)生溫度信號，該電子裝置包括低頻發(fā)射模塊，對該攜帶裝置發(fā)出低頻信號，以驅(qū)動該攜帶裝置，其中驅(qū)動該攜帶裝置以產(chǎn)生解鎖信號；高頻接收模塊，分別接收來自該攜帶裝置對應(yīng)該解鎖信號所產(chǎn)生的解鎖高頻信號，以及接收來自該輪胎感應(yīng)器對應(yīng)該溫度信號所產(chǎn)生的溫度高頻信號；以及處理單元，根據(jù)該高頻接收模塊所接收的解鎖高頻信號以對該電門開關(guān)解鎖，并根據(jù)該高頻接收模塊所接收的溫度高頻信號，控制一個顯示單元對應(yīng)顯示。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，其中該低頻發(fā)射模塊進(jìn)一步 對該輪胎感應(yīng)器發(fā)出低頻信號，以驅(qū)動該輪胎感應(yīng)器，其中驅(qū)動該輪胎感應(yīng) 器產(chǎn)生所述的溫度信號。
3. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，其中該低頻發(fā)射模塊受該處 理單元驅(qū)動，以分別對該攜帶裝置以及該輪胎感應(yīng)器發(fā)出低頻信號。
4. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，其中該低頻發(fā)射模塊所發(fā)出 的低頻信號包括編碼信息，該攜帶裝置包括第一子低頻接收模塊，接收來自該低頻發(fā)射模塊所發(fā)出的低頻信號；第一子處理單元，根據(jù)該第一子低頻接收模塊所接收的低頻信號以驅(qū)動 該第一子處理單元運(yùn)行，并根據(jù)該第一子低頻接收模塊所接收低頻信號的編 碼信息，對比于該攜帶裝置中所預(yù)儲的編碼信息，當(dāng)該兩個編碼信息相符合 時，該第一子處理單元產(chǎn)生該解鎖信號；第一子高頻發(fā)射模塊，將該第一子處理單元所產(chǎn)生的解鎖信號，轉(zhuǎn)變?yōu)?所述的解鎖高頻信號以發(fā)送出去；以及第一電源模塊，用以供應(yīng)該第一子處理單元所需要的電能。
5. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，其中該輪胎感應(yīng)器包括 溫度感應(yīng)模塊，用以檢測該輪胎內(nèi)的溫度以產(chǎn)生該溫度信號； 第二子低頻接收模塊，接收來自該低頻發(fā)射模塊所發(fā)出的低頻信號； 第二子處理單元，根據(jù)該第二子低頻接收模塊所接收的低頻信號以驅(qū)動該第二子處理單元運(yùn)行，并接收來自該溫度感應(yīng)模塊所產(chǎn)生的溫度信號；第二子高頻發(fā)射模塊，將來自該第二子處理單元的溫度信號，轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅臏囟雀哳l信號以發(fā)送出去；以及第二電源模塊，用以供應(yīng)該第二子處理單元所需要的電能。
6. 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，其中該輪胎感應(yīng)器進(jìn)一步包 括胎壓感應(yīng)模塊，用以檢測該輪胎內(nèi)的壓力以產(chǎn)生胎壓信號，通過該第二子 處理單元以及該第二子高頻發(fā)射模塊以胎壓高頻信號發(fā)送出去，隨后由該高 頻接收模塊接收該胎壓高頻信號，并由該處理單元根據(jù)該高頻接收模塊所接 收的胎壓高頻信號，控制該顯示單元對應(yīng)顯示。
7. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，其中該攜帶裝置進(jìn)一步包括 無源感應(yīng)芯片，該電子裝置進(jìn)一步包括RFID模塊，該RFID模塊發(fā)射另一 低頻信號，該低頻信號使該無源感應(yīng)芯片響應(yīng)產(chǎn)生另一低頻的解鎖信號，在 該RFID模塊接收該解鎖信號后，該處理單元根據(jù)該解鎖信號以對該電門開 關(guān)解鎖。
8. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，其中該輪胎感應(yīng)器預(yù)儲關(guān)于 溫度的警示范圍信號，當(dāng)該輪胎感應(yīng)器感測的輪胎溫度所對應(yīng)的數(shù)值超過該 警示范圍信號所對應(yīng)的數(shù)值范圍時，該輪胎感應(yīng)器產(chǎn)生該溫度信號。
9. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，其中該輪胎感應(yīng)器預(yù)儲關(guān)于 壓力的警示范圍信號，當(dāng)該胎壓感應(yīng)模塊檢測的輪胎壓力所對應(yīng)的數(shù)值超過 該警示范圍信號所對應(yīng)的數(shù)值范圍時，該輪胎感應(yīng)器產(chǎn)生該壓力信號。
專利摘要一種應(yīng)用于交通工具中的用以結(jié)合電門開關(guān)控制與輪胎感測的系統(tǒng)，電子裝置利用低頻發(fā)射模塊分別驅(qū)動攜帶裝置以及輪胎感應(yīng)器，再利用高頻接收模塊分別接收來自攜帶裝置以及輪胎感應(yīng)器的高頻信號，處理單元根據(jù)所接收的高頻信號，對電門開關(guān)解鎖，以及將輪胎的溫度顯示出來。本實(shí)用新型能將電門開關(guān)控制與輪胎溫度和胎壓感測的功能結(jié)合在同一個電子裝置中，使兩個不相關(guān)的功能可以共用電子裝置的電子元件而發(fā)揮功效，并且因?yàn)榇四K化的結(jié)合，使生產(chǎn)上能大幅降低制造成本。并且，本實(shí)用新型是在感應(yīng)到合法使用后才允許發(fā)動汽車，汽車保全的可靠度會更佳。
文檔編號B60C23/00GK201104296SQ20072019340
公開日2008年8月20日 申請日期2007年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月6日
發(fā)明者李郭碧霜 申請人:群茂電子有限公司