專利名稱：大功率高電壓電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車輛，尤其涉及一種大功率高電壓的電動汽車。
技術(shù)背景現(xiàn)有的電動汽車采用直流電動機(jī)，其能量由車輛電池提供。因?yàn)檐囕v電池的電壓比較低，安全電壓有24伏、36伏兩種，高一點(diǎn)的有110伏的。現(xiàn)有的直流電動機(jī)電壓較低，因?yàn)殡娏鲝?qiáng)度的有限，不能太高，使直流電動機(jī)的功率 不能太大，這會影響動力性能的。根據(jù)物理定律，在電流強(qiáng)度不變的情況下， 要增加功率，只有增加直流電動機(jī)的電壓。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種將車載電池的直流低電壓轉(zhuǎn)變成交流電后 再升壓，供給高壓電動機(jī)；它解決了現(xiàn)有的電動汽車電動機(jī)功率小的技術(shù)不足。 為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)方案為一種大功率高電壓電動汽車，包括車體及設(shè)在車體上的連在回路中的電 池、電動機(jī)、耦合增壓器，其特征在于電池首先接連若干個并列的直流電動 機(jī)/發(fā)電機(jī)組，直流電動機(jī)/發(fā)電機(jī)組再接一耦合增壓器，耦合增壓器接電動 機(jī)。所述耦合增壓器后經(jīng)交流直流轉(zhuǎn)換器接直流電動機(jī)。所述在耦合增壓器之前并接一變壓器，變壓器經(jīng)交流直流轉(zhuǎn)換器接著電器 電池，電器電池接車用電源接口。所述設(shè)有與車輪連接的能量回收發(fā)電機(jī)，能量回收發(fā)電機(jī)與電池連接。 所述電池直接接另一車用電源接口 。 所述能量回收發(fā)電機(jī)與車輪聯(lián)動。 所述電動機(jī)的電壓升高至380 1000伏。本實(shí)用新型的有益效果是電動機(jī)的電壓可以升高至380 1000伏之間，電動汽車的功率大大升高了，提高了車輛的動力性能；電壓較高，電能損耗小; 可以將剎車時(shí)的車輛動能轉(zhuǎn)化成能量儲存；提供車輛220伏的交流電源，方便 使用電器。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 如圖1所示，本實(shí)用新型包括一車體及設(shè)在車體上的各個電動部件。車輛 的電池首先接連兩個并列的直流電動機(jī)/發(fā)電機(jī)組，直流電動機(jī)/發(fā)電機(jī)組再 接一耦合增壓器，耦合增壓器后經(jīng)交流直流轉(zhuǎn)換器接直流電動機(jī)。此外在耦合 增壓器之前并接一變壓器，變壓器經(jīng)交流直流轉(zhuǎn)換器接電器電池，電器電池接 著車用電源接口。設(shè)有與車輪連接的能量回收發(fā)電機(jī)，能量回收發(fā)電機(jī)與車輪 聯(lián)動。能量回收發(fā)電機(jī)經(jīng)交流轉(zhuǎn)直流與電池連接。只有當(dāng)剎車時(shí)能量回收發(fā)電 機(jī)才發(fā)電，存儲電能保存在電池中。車輛的電池的電壓設(shè)為110伏，最大電流為60安，則系統(tǒng)總功率為6.6 千瓦，經(jīng)直流電動機(jī)/發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)成交流電后，電壓為220伏。再經(jīng)耦合增壓 器可以轉(zhuǎn)成380 1000伏的交流電，再經(jīng)交流直流轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)成直流供給直流電 動機(jī)。如果是采用380伏的直流電動機(jī)，則直流電動機(jī)額定電流不超過20安， 對直流電動機(jī)的要求不是太高。通過對直流電動機(jī)/發(fā)電機(jī)組輸出功率控制， 來實(shí)現(xiàn)對直流電動機(jī)工作功率的控制，來實(shí)現(xiàn)電動汽車的啟動、行駛和怠速。另外，電池為了獲得大電流采取并聯(lián)了若干個電池單元，來獲得60安的 電流。采用兩臺直流電動機(jī)/發(fā)電機(jī)組是為了降低每組直流電動機(jī)的電流強(qiáng)度， 設(shè)有兩組則平均每組的直流電動機(jī)的電流強(qiáng)度為30安，這也是易于實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1、一種大功率高電壓電動汽車，包括車體及設(shè)在車體上的連在回路中的電池、電動機(jī)、耦合增壓器，其特征在于電池首先接連若干個并列的直流電動機(jī)/發(fā)電機(jī)組，直流電動機(jī)/發(fā)電機(jī)組再接一耦合增壓器，耦合增壓器接電動機(jī)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率高電壓電動汽車，其特征為耦合增壓 器后經(jīng)交流直流轉(zhuǎn)換器接直流電動機(jī)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率高電壓電動汽車，其特征為在耦合增 壓器之前并接一變壓器，變壓器經(jīng)交流直流轉(zhuǎn)換器接電器電池，電器電池接車 用電源接口。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率高電壓電動汽車，其特征為設(shè)有與車 輪連接的能量回收發(fā)電機(jī)，能量回收發(fā)電機(jī)與電池連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的大功率高電壓電動汽車，其特征為能量回收 發(fā)電機(jī)與車輪聯(lián)動。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率高電壓電動汽車，其特征為電動機(jī)的電壓升高至380 1000伏。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大功率高電壓電動汽車，包括車體及設(shè)在車體上的連在回路中的電池、電動機(jī)、耦合增壓器，電池首先接連若干個并列的直流電動機(jī)/發(fā)電機(jī)組，直流電動機(jī)/發(fā)電機(jī)組再接一耦合增壓器，耦合增壓器接電動機(jī)。本實(shí)用新型電動機(jī)的電壓可以升高至380～1000伏之間，電動汽車的功率大大升高了，提高了車輛的動力性能。
文檔編號B60L11/18GK201042929SQ20072014857
公開日2008年4月2日 申請日期2007年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月8日
發(fā)明者張寶利 申請人:張寶利