專利名稱：金屬線索彈簧式張力補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨張力補(bǔ)償裝置，采用無(wú)源技術(shù)方式設(shè)計(jì)，屬電氣化鐵路供電設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
過去，我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)行速度較低(最高時(shí)速160km/h左右)，也一直未對(duì)軟橫跨固定繩進(jìn)行張力補(bǔ)償，因此當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，軟橫跨會(huì)發(fā)生松弛，造成接觸網(wǎng)下墜，影響機(jī)車受電弓的良好取流；當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)鋼柱承受額外的大張力，使接觸網(wǎng)系統(tǒng)變形超差，對(duì)安全運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。二十世紀(jì)九十年代后期，特別是鐵路的六次大提速和準(zhǔn)高速、高速動(dòng)車組的開行(準(zhǔn)高速200km/h高速300km/h以上)鐵路主管部門對(duì)軟橫跨固定繩的張力補(bǔ)償提出了明確的技術(shù)要求。再?gòu)膰?guó)外看，電氣化鐵路發(fā)達(dá)的德國(guó)是最早對(duì)軟橫跨固定繩進(jìn)行張力補(bǔ)償?shù)膰?guó)家之一，而且在其承擔(dān)建設(shè)的我國(guó)哈(爾濱)大(連)線電氣化鐵路軟橫跨固定繩上首次采用彈簧補(bǔ)償。近幾年國(guó)內(nèi)也有廠家進(jìn)行這方面的嘗試探討。如中國(guó)專利ZL96236327.8、02205226.7、CN2686913等也有公開介紹。這些補(bǔ)償器一般都具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在需要?jiǎng)?chuàng)新優(yōu)化的問題，如精度差，張力變化大(一般在±15％)；張力值未設(shè)顯示裝置或顯示的方式不便檢查；沒有變張力調(diào)節(jié)裝置，在固定繩老化需要降張力時(shí)無(wú)法調(diào)節(jié)；補(bǔ)償器質(zhì)量偏大加重了設(shè)備負(fù)載。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是提供一種金屬線索彈簧式張力補(bǔ)償裝置。是利用彈簧工作時(shí)產(chǎn)生形變，動(dòng)能位能相互轉(zhuǎn)換的特性，以無(wú)源式設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，用高精度合金鋼彈簧與高強(qiáng)度拉桿、螺母和滑動(dòng)擋板，通過創(chuàng)新裝配工藝方法組合裝置整體，達(dá)到高精度，使張力變化值控制在±7.5％；拉桿上設(shè)置反光標(biāo)識(shí)顯示力值變化，方便晝夜檢查識(shí)別；尾桿部設(shè)變張力螺母，實(shí)現(xiàn)變張力調(diào)節(jié)；采用非金屬材料做筒罩，使本裝置質(zhì)量不大于6kg，有效減輕設(shè)備負(fù)載。通過以上創(chuàng)新，全面提升張力補(bǔ)償裝置的全部功能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的金屬線索彈簧式張力補(bǔ)償裝置它包括張力拉桿、工作張力值顯示區(qū)間、緊固螺母、固定板、非金屬筒罩、圓柱壓簧、支撐筒、滑動(dòng)擋板、變張力調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)桿保護(hù)套、限位桿、尾部拉桿等組成。具體結(jié)構(gòu)形式布置為圓柱壓簧內(nèi)裝入支撐筒，圓柱壓簧上端和下端分別裝上固定板和滑動(dòng)擋板，把張力拉桿、尾部拉桿從固定板、滑動(dòng)擋板上面的孔內(nèi)相向穿入并用緊固螺母和變張力調(diào)節(jié)螺母分別從兩端進(jìn)行緊固；在張力拉桿上用反光標(biāo)識(shí)指示工作張力值區(qū)間，下端裝有調(diào)節(jié)桿保護(hù)套；尾部拉桿上焊有限位桿，圓柱壓簧外面裝有非金屬筒罩防塵。
金屬線索彈簧式張力補(bǔ)償裝置的工作過程是壓簧在系統(tǒng)內(nèi)裝有一定的初始?jí)嚎s力，與軟橫跨連接后調(diào)整到額定工作張力；當(dāng)軟橫跨固定繩在環(huán)境溫度升高伸長(zhǎng)時(shí)，圓柱壓簧彈力被釋放張力拉桿回縮，吸收軟橫跨固定繩因溫度升高而產(chǎn)生的長(zhǎng)度變化部分；當(dāng)軟橫跨固定繩在環(huán)境溫度降低時(shí)圓柱壓簧彈力被壓縮，張力拉桿拉出補(bǔ)償軟橫跨固定繩因溫度降低而產(chǎn)生的長(zhǎng)度變化部分。通過合理恰當(dāng)?shù)膱A柱壓簧彈性參數(shù)的選擇，使張力拉桿伸縮量恰好與軟橫跨固定繩因溫度變化，所引起的長(zhǎng)度變化量相等并在額定范圍內(nèi)保持力值穩(wěn)定，發(fā)揮張力補(bǔ)償效能。
本實(shí)用新型主要是采用無(wú)源技術(shù)設(shè)計(jì)方式，利用彈簧壓伸能量轉(zhuǎn)換特性，以獨(dú)特的裝配工藝把彈簧件與功能件合理組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟橫跨固定繩的良好張力補(bǔ)償。同已公開類似作用的專利比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能完善、精度高、重量輕、安裝快、免維護(hù)、壽命長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保、價(jià)格低廉、實(shí)用性強(qiáng)、易推廣等特點(diǎn)。它能夠滿足電氣化高速鐵路軟橫跨固定繩及地鐵渡線、車庫(kù)線、下錨拉線、公交電車線等短錨段單、雙線索的張力補(bǔ)償。

實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中1.張力拉桿2.工作張力值顯示區(qū)間3.緊固螺母4.固定板5.非金屬筒罩6.圓柱壓簧7.支撐筒8.滑動(dòng)擋板9.變張力調(diào)節(jié)螺母10.調(diào)節(jié)桿保護(hù)套11.限位桿12.尾部拉桿 具體實(shí)施方式
附圖實(shí)施例中圓柱壓簧(6)內(nèi)裝入支撐筒(7)在圓柱壓簧(6)上端和下端裝上固定板(4)和滑動(dòng)擋板(8)，把張力拉桿(1)與尾部拉桿(12)從固定板(4)，滑動(dòng)擋板(8)上面的孔內(nèi)相向穿入并用緊固螺母(3)和變張力調(diào)節(jié)螺母(9)分別從兩端進(jìn)行緊固；在張力拉桿(1)上用反光標(biāo)識(shí)指示工作張力值顯示區(qū)間(2)，下端裝有調(diào)節(jié)桿保護(hù)套(10)；尾部拉桿(12)上焊有限位桿(11)圓柱壓簧(6)外面裝有非金屬筒罩(5)防塵。
本實(shí)用新型以無(wú)源技術(shù)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，彈性件為主體，輔以其它功能件的組合配套，獨(dú)特的工藝裝配方法，保證裝置在環(huán)境溫度升降時(shí)對(duì)軟橫跨固定繩張力的合理補(bǔ)償，使供電設(shè)備始終處于正常狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)高速列車良好取流，安全、高效運(yùn)行。
權(quán)利要求一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)金屬線索彈簧式張力補(bǔ)償裝置，它包括張力拉桿、工作張力值顯示區(qū)間、緊固螺母、固定板、非金屬筒罩、圓柱壓簧、支撐筒、滑動(dòng)擋板、變張力調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)桿保護(hù)套、限位桿、尾部拉桿；其特征在于圓柱壓簧(6)內(nèi)裝入支撐筒(7)，在圓柱壓簧(6)上端和下端裝上固定板(4)和滑動(dòng)擋板(8)，把張力拉桿(1)與尾部拉桿(12)從固定板(4)，滑動(dòng)擋板(8)，上面的孔內(nèi)相向穿入并用緊固螺母(3)和變張力調(diào)節(jié)螺母(9)，分別從兩端進(jìn)行緊固；在張力拉桿(1)上用反光標(biāo)識(shí)指示工作張力值顯示區(qū)間(2)，下端裝有調(diào)節(jié)桿保護(hù)套(10)；尾部拉桿(12)上焊有限位桿(11)，圓柱壓簧(6)外面裝有非金屬筒罩(5)防塵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種金屬線索彈簧式張力補(bǔ)償裝置，呈圓柱形狀。采用無(wú)源技術(shù)設(shè)計(jì)，利用彈簧壓伸能量轉(zhuǎn)換特性，通過合理恰當(dāng)?shù)膹椥孕巫儏?shù)選擇，把圓柱壓簧用滑動(dòng)擋板和拉桿緊固后，裝入非金屬筒罩內(nèi)組合成裝置系統(tǒng)，使環(huán)境溫度升降時(shí)裝置拉桿收回或伸出，來補(bǔ)償軟橫跨固定繩因溫度變化所引起的長(zhǎng)度變化量，達(dá)到張力補(bǔ)償目的。裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能完善、精度高、重量輕、免維護(hù)、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)。能夠滿足高速電氣化鐵路軟橫跨固定繩及地鐵渡線、車庫(kù)線、下錨拉線、公交電車線等短錨段單、雙線索的張力補(bǔ)償。
文檔編號(hào)B60M1/00GK201158317SQ200720133408
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者堯 史 申請(qǐng)人:堯 史