專利名稱：回收利用鐵路工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱進(jìn)行供暖的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供暖裝置，尤其是一種為鐵路工程車輛司機(jī)室和 操作室供暖的裝置。
技術(shù)背景目前，鐵路工程車輛的司機(jī)室(駕駛室)和操作室的取暖和除霜主要 采用兩種方式一、 利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱能進(jìn)行供熱。以流出發(fā)動(dòng)機(jī)的被加熱的循 環(huán)冷卻水作為熱源，將其送入熱交換器中，同時(shí)將冷空氣也送入熱交換器， 使冷空氣吸熱變成熱空氣后，經(jīng)熱風(fēng)管送入司機(jī)室(駕駛室)和操作室。 這種取暖方式，其裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且供熱可靠，不需燃料。但只限于水冷發(fā) 動(dòng)機(jī)，對(duì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)則不適用。加之這種方式的取暖是受下列條件限制的-即發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度必須達(dá)到節(jié)溫器的開啟溫度時(shí)，才能供暖，否則， 冷卻水只進(jìn)行內(nèi)循環(huán)(小循環(huán))，不進(jìn)入外部的散熱器和熱交換器，因此不 能供暖。再者，循環(huán)冷卻水的熱量有限，在嚴(yán)冬季節(jié)或寒冷地區(qū)，難于提 供更多的熱能。二、 采用燃油加熱器進(jìn)行供熱。即單獨(dú)配置以燃油為能源的加熱器， 利用燃油燃燒產(chǎn)生的熱量加熱進(jìn)入熱交換器中的冷空氣后，經(jīng)熱風(fēng)管送到 司機(jī)室(駕駛室)和操作室。這種方式熱量高，供暖迅速，不受發(fā)動(dòng)機(jī)停 機(jī)影響，隨時(shí)都能供熱。但這種方式要消耗額外的燃料，且噪聲大，空氣 干燥，并且維護(hù)工作繁多，技術(shù)要求較高。因?yàn)槿加腿紵^(guò)程中會(huì)排放有 毒廢氣，因此管路及其接頭處不得有泄露；燃燒產(chǎn)生的高溫?zé)煔?，必須?至司機(jī)室(駕駛室)和操作室外；燃油管和排煙管須避免振動(dòng)損壞，人員和易燃物要避開熱風(fēng)出口，以免燙傷或產(chǎn)生火災(zāi)隱患；運(yùn)行一段時(shí)間后， 需要清除積碳；在高海拔地區(qū)，由于溫度低，空氣含氧量少，直接影響燃 燒效果。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有鐵路工程車輛的司機(jī)室和操作室供暖裝置存在的上述不 足，本實(shí)用新型提供一種回收利用鐵路工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱進(jìn)行供暖 的裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種回收利用鐵路 工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱進(jìn)行供暖的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，其特征在 于在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上設(shè)有一分支管，分支管與熱交換器的進(jìn)氣口相連，熱 交換器的出氣口連接排氣管，熱交換器的進(jìn)液口通過(guò)管道分別與供熱器出 液口、水泵和水箱相連，熱交換器的出液口通過(guò)管道與供熱器的進(jìn)液口相 連，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣余熱加熱循環(huán)水后，再通過(guò)熱水與冷空氣的熱交換， 向工作室提供暖氣。所述分支管通過(guò)閥門與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連，以便根據(jù)需要使熱交換器 工作而向所需工作室供暖氣，或者使熱交換器不工作而停止供暖氣。所述供熱器安裝在鐵路工程車輛的司機(jī)室、操作室或其它工作室中， 以向這些區(qū)域提供暖氣。本實(shí)用新型的有益效果是采用上述方案，可有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣 余熱向鐵路工程車輛的司機(jī)室、操作室或其它工作室提供暖氣，且無(wú)論是 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，還是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)都可以利用，不受發(fā)動(dòng)機(jī)類型的局限；利用 尾氣熱量，無(wú)需再額外消耗燃料，既節(jié)能環(huán)保，又降低運(yùn)行成本；尾氣排 放分支管的設(shè)置，不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力，反而還能降低排氣阻力， 有利于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；本裝置熱量充足，熱效率高，水暖方式產(chǎn)生的熱 風(fēng)溫度適宜，供熱安全可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單、方便，不僅可供暖，還能除去玻璃上的霧霜。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中，l為發(fā)動(dòng)機(jī)，2為主排氣管，3為消音器，4為分支管，5為閥 門，6為熱交換器，7為排氣管，8為管道，9為水泵，IO為注水管，11為 水箱，12為供熱器，13為通氣管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。發(fā)動(dòng)機(jī)1主排氣管2上設(shè)有一分支管4，分支管4與熱交換器6的進(jìn)氣 口相連，熱交換器6的出氣口連接排氣管7，如圖l，發(fā)動(dòng)機(jī)l的主排氣管 2上裝有消音器3，主排氣管2上設(shè)有分支管4，分支管4上裝有閥門5并 通過(guò)該閥門與熱交換器6的進(jìn)氣口相連，熱交換器6的出氣口通過(guò)排氣管7 排出尾氣，熱交換器6的進(jìn)液口通過(guò)管道8及水泵9分別與水箱11的注水 管10和供熱器12的出液口相連，熱交換器6的出液口通過(guò)管道與供熱器 12的進(jìn)液口相連，供熱器12安裝在需供暖氣的工作室內(nèi)，本裝置的熱交換 器6、供熱器12、閥門5、水泵9均為市購(gòu)產(chǎn)品。工作時(shí)打開閥門5，啟動(dòng) 循環(huán)水泵9、供暖器12，則發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫尾氣進(jìn)入熱交換器6中，高 溫尾氣與熱交換器6中的冷水進(jìn)行熱交換后，經(jīng)排氣管7排出，同時(shí)吸收 熱量后的熱水，自熱交換器6的出液口經(jīng)管道8送入供暖器12中，與進(jìn)入 供暖器12中的冷空氣完成熱交換后，經(jīng)管道8由水泵9送回?zé)峤粨Q器6的 進(jìn)液口；吸收熱能后的熱空氣經(jīng)供熱器12的風(fēng)扇送入工作室內(nèi)，從而完成 工作室的循環(huán)供暖及玻璃除霜；管道8上設(shè)有通氣管13，用于管路排氣。
權(quán)利要求1、一種回收利用鐵路工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱進(jìn)行供暖的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上設(shè)有一分支管，分支管與熱交換器的進(jìn)氣口相連，熱交換器的出氣口連接排氣管，熱交換器的進(jìn)液口通過(guò)管道分別與供熱器出液口、水泵和水箱相連，熱交換器的出液口通過(guò)管道與供熱器的進(jìn)液口相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回收利用鐵路工程車輛發(fā),動(dòng)機(jī)尾氣余熱進(jìn)行 供暖的裝置，其特征在于所述分支管通過(guò)閥門與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回收利用鐵路工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱進(jìn)行 供暖的裝置，其特征在于所述供熱器安裝在鐵路工程車輛的司機(jī)室、操作 室或其它工作室中。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種回收利用鐵路工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱進(jìn)行供暖的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上設(shè)有一分支管，分支管與熱交換器的進(jìn)氣口相連，熱交換器的出氣口連接排氣管道，熱交換器的進(jìn)液口通過(guò)管道分別與供熱器出液口、水泵和水箱相連，熱交換器的出液口通過(guò)管道與供熱器的進(jìn)液口相連?？捎行Ю冒l(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣余熱向鐵路工程車輛的司機(jī)室、操作室或其它工作室提供暖氣，不受發(fā)動(dòng)機(jī)類型的局限，利用尾氣熱量，無(wú)需再額外消耗燃料，既節(jié)能環(huán)保，又降低運(yùn)行成本，尾氣排放分支管的設(shè)置，不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力，反而還能降低排氣阻力，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，本裝置熱量充足，熱效率高，供熱安全可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單、方便，不僅可供暖，還能除去玻璃上的霧霜。
文檔編號(hào)B60H1/18GK201116069SQ20072010506
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月12日
發(fā)明者桑廣路, 趙永孟 申請(qǐng)人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司