專利名稱：整體式可應(yīng)急剎車踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車踏板，特別是涉及一種整體式可 應(yīng)急剎車踏板。二. 背景技術(shù)現(xiàn)有的重型汽車剎車系統(tǒng)工作原理有缺點(diǎn)。在一定程度上 達(dá)不到良好的效果，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)剎車總泵，重載時(shí)，由于過(guò)氣行程大剎車距離 遠(yuǎn)，在一定程度上達(dá)不到安全行車，為了改善重載剎車效果，人們發(fā)明了一種 強(qiáng)效剎車總泵，但是這種技術(shù)也有缺點(diǎn)，由于效果太強(qiáng)，空車使用時(shí)，常常會(huì) 在成造成突然抱死的情況，會(huì)引起后邊車輛追尾，滑偏，更不適合雨雪天氣使 用；另外上述兩種技術(shù)還有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，由于前后輪反應(yīng)程度有偏差，前 輪早剎車，后輪晚剎車，原因是，前輪接地面積小，剎車蹄也小，彈性好，所 以結(jié)合好，反應(yīng)靈敏；后輪則相反。上述兩種技術(shù)的缺點(diǎn)，都存在不安全因素，和不必要的輪胎磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造車重大事故。中國(guó)專利ZL99208974提出一種汽車制動(dòng)閥，以及中國(guó)專利ZL200420061352 提出的一種汽車制動(dòng)閥，均是對(duì)閥門的開(kāi)啟進(jìn)行調(diào)整，在一定程度上提高了制 動(dòng)力，改善了制動(dòng)效果,但并沒(méi)有從根本上解決以上問(wèn)題。本人在前申請(qǐng)的專利200610107095. 2、 200610107239.4、 200610107240.7中均公開(kāi)了一種雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，它可以根據(jù)車輛、 載重和路況的不同調(diào)整剎車的制動(dòng)力大小和速度，其中還涉及到的二位三通電 磁閥的啟閉問(wèn)題，現(xiàn)根據(jù)使用情況設(shè)計(jì)一種和它配套使用的踏板。三. 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、集剎車和控制電磁閥開(kāi)關(guān)于一體的整體式可應(yīng)急剎車踏板。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種整體式可應(yīng)急剎車踏板，含有整體式踏板 面板，所述整體式踏板面板的下表面通過(guò)轉(zhuǎn)軸和軸套與一個(gè)固定架轉(zhuǎn)動(dòng)式連接， 并且所述轉(zhuǎn)軸和軸套的軸線偏離所述整體式踏板面板寬度方向的中心，所述固 定架與剎車桿連接，并且該固定架上安裝一個(gè)觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)與轉(zhuǎn)軸和軸套一側(cè)的整體式踏板面板相對(duì)應(yīng)，所述轉(zhuǎn)軸和軸套另一側(cè)的整體式 踏板面板與固定架或剎車桿之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述整體式踏板面板繞轉(zhuǎn)軸 和軸套轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使觸動(dòng)開(kāi)關(guān)接通。所述轉(zhuǎn)軸和軸套的軸線與整體式踏板面板寬度方向的中心線正交或斜交。所述整體式踏板面板和固定架之間設(shè)置有導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)，便于整體式踏板 面板轉(zhuǎn)動(dòng)和復(fù)位。所述導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)含有卡座和導(dǎo)向片，其中卡座固定在所述 整體式踏板面板下表面，所述導(dǎo)向片設(shè)置在所述固定架上。遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)軸和軸套一端的整體式踏板面板與固定架之間設(shè)置有墊塊；所 述整體式踏板面板上表面上設(shè)置有防滑襯墊。所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)為常分離觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，其絕緣外殼上端設(shè)置有絕緣蓋，其絕緣 外殼下端通過(guò)包蓋與推桿軸套的上端連接，所述推桿軸套的軸孔中套裝有觸點(diǎn) 推桿，所述觸點(diǎn)推桿上端設(shè)置有軸孔，該軸孔中套裝有絕緣推桿，并且所述絕 緣推桿中部安裝有接觸片，其上部和絕緣蓋內(nèi)表面上設(shè)置的導(dǎo)向凹槽相匹配， 所述絕緣蓋上設(shè)置有接線螺栓，該接線螺栓的下端和所述接觸片相對(duì)應(yīng)，所述 絕緣推桿和觸電推桿之間設(shè)置有壓簧，所述絕,推桿上端和導(dǎo)向凹槽底壁之間 設(shè)置有壓簧，所述推桿軸套下端外表面設(shè)置有螺紋，所述螺紋上設(shè)置有固定螺 母、調(diào)整螺母和鎖緊螺母，固定螺母使推桿軸套固定在所述固定架上。本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型與本人在前申請(qǐng)的"雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車 總泵"配合使用，它集剎車和控制電磁閥開(kāi)關(guān)于一體， 一只腳即可完成所有動(dòng) 作，便于操作，需要柔和剎車時(shí)，用腳直接正面踏下整體式踏板面板，該整體 式踏板面板通過(guò)固定架帶動(dòng)剎車桿運(yùn)動(dòng)進(jìn)行剎車，需要強(qiáng)力加壓剎車時(shí)，用腳 尖使整體式踏板面板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，先啟動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，打開(kāi)"雙腔并列式電磁控 制二次增壓汽車剎車總泵"中的電磁閥，進(jìn)行二次增壓，然后繼續(xù)踏下整體式 踏板面板，帶動(dòng)剎車桿運(yùn)動(dòng)進(jìn)行剎車，從而實(shí)現(xiàn)不同的剎車效果，使行車更加 安全。2 、本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)軸和軸套和整體式踏板面板寬度方向的中心線正交或斜 交，斜交時(shí)，只需用腳尖輕觸即可，并且能夠自動(dòng)回位，沒(méi)有對(duì)司機(jī)的習(xí)慣做 過(guò)大的改動(dòng)，利于操作，使用方便。3、 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并可以通過(guò)調(diào)整螺母和鎖緊螺母來(lái)調(diào) 整觸動(dòng)開(kāi)關(guān)觸電推桿的行程。4、 本實(shí)用新型各個(gè)結(jié)構(gòu)全部位于整體式踏板面板的背面，使用起來(lái)不易碰 壞，從而能提高其使用壽命不少時(shí)間，降低使用成本。5、 本實(shí)用新型適用范圍廣，尤其適用于東風(fēng)系列車型和其他重型卡車，推 廣后具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。四、
圖1為整體式可應(yīng)急剎車踏板的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為圖1所示整體式可應(yīng)急剎車踏板的俯視結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖2所示卡座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2所示觸動(dòng)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2中A-A視圖；圖6為整體式可應(yīng)急剎車踏板的結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖7為圖6所示整體式可應(yīng)急剎車踏板的俯視結(jié)構(gòu)圖；圖8為圖7中B-B視圖。五具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見(jiàn)圖1 圖5，圖中，l-剎車桿，2-復(fù)位彈簧，3-墊塊，4-卡 座，5-防滑襯墊，6-軸套，7-轉(zhuǎn)軸，8-踏板面板，9-調(diào)整螺母，10-鎖緊螺母， 11-固定架，12-觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，13-固定螺母，14-觸點(diǎn)推桿，15-絕緣外殼，16-絕 緣蓋，17-絕緣推桿，18-連接板和接觸片，19-絕緣墊板，20-包蓋，21-平墊， 22 -推桿軸套，23-導(dǎo)向片。整體式踏板8的下表面通過(guò)轉(zhuǎn)軸7和軸套6與一個(gè)固定架11轉(zhuǎn)動(dòng)式連接， 并且轉(zhuǎn)軸7和軸套6的軸線偏離整體式踏板面板8寬度方向的中心，并且，轉(zhuǎn) 軸7和軸套6的軸線與整體式踏板面板8寬度方向的中心線斜交(也可以采用 正交)，固定架11與剎車桿1連接，剎車桿1位于整體式踏板面板8的正下方， 固定架11上安裝一個(gè)觸動(dòng)開(kāi)關(guān)12，觸動(dòng)開(kāi)關(guān)12的觸點(diǎn)與轉(zhuǎn)軸7和軸套6 —側(cè) 的整體式踏板面板8相對(duì)應(yīng)，轉(zhuǎn)軸7和軸套6另一側(cè)的整體式踏板面板8與剎 車桿1之間設(shè)置有復(fù)位彈簧2，整體式踏板面板8繞轉(zhuǎn)軸7和軸套6轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使 觸動(dòng)開(kāi)關(guān)12接通。整體式踏板面板8和固定架11之間設(shè)置有導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)，便于整體式踏板面板8轉(zhuǎn)動(dòng)和復(fù)位。該導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)含有卡座4和導(dǎo)向片23， 其中卡座4固定在整體式踏板面板8下表面，導(dǎo)向片23設(shè)置在固定架11上。遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸7和軸套6 —端的整體式踏板面板8與固定架11之間設(shè)置有墊塊 3，使整體式踏板面板8保持平衡；整體式踏板面板8上設(shè)置有防滑襯墊5。觸動(dòng)開(kāi)關(guān)12為常分離觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，其絕緣外殼15上端設(shè)置有絕緣蓋16，其 絕緣外殼15下端通過(guò)包蓋20與推桿軸套22的上端連接，推桿軸套22的軸孔 中套裝有觸點(diǎn)推桿14，觸點(diǎn)推桿14上端設(shè)置有軸孔，該軸孔中套裝有絕緣推桿 17，并且絕緣推桿17中部安裝有連接板和接觸片18，其上部和絕緣蓋16內(nèi)表 面上設(shè)置的導(dǎo)向凹槽相匹配，絕緣蓋16上設(shè)置有接線螺栓，該接線螺栓的下端 與連接板和接觸片17相對(duì)應(yīng)，絕緣推桿17和觸點(diǎn)推桿14之間設(shè)置有壓簧，絕 緣推桿17上端和導(dǎo)向凹槽底壁之間設(shè)置有壓簧，推桿軸套22下端外表面設(shè)置 有螺紋，螺紋上設(shè)置有固定螺母13、調(diào)整螺母9和鎖緊螺母10，固定螺母13 和平墊21使推桿軸套22固定在固定架11上。使用時(shí)，將觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)12的引線和本申請(qǐng)人申請(qǐng)的"雙腔并列式電磁控制二 次增壓汽車剎車總泵"中的二位三通電磁閥連接，以便控制二位三通電磁閥的 啟閉。需要柔和剎車時(shí)，用腳直接正面踏下整體式踏板面板8，該整體式踏板面 板8通過(guò)固定架11帶動(dòng)剎車桿1運(yùn)動(dòng)進(jìn)行剎車，需要強(qiáng)力加壓剎車時(shí)，用腳尖 使整體式踏板面板8繞轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，先啟動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)12，打開(kāi)"雙腔并列式電 磁控制二次增壓汽車剎車總泵"中的電磁閥，畢行二次增壓，然后繼續(xù)踏下整 體式踏板面板8，帶動(dòng)剎車桿1運(yùn)動(dòng)進(jìn)行剎車，從而實(shí)現(xiàn)不同的剎車效果，使行 車更加安全。本實(shí)施例適用于東風(fēng)系列車型。，實(shí)施例二參見(jiàn)圖6、圖7和圖8，圖中編號(hào)相同的，代表的意義基本相同， 相同之處不重述，不同之處在于剎車桿1的結(jié)構(gòu)不同，它位于整體式踏板面 板8的外邊，并且整體式踏板面板8和固定架之間設(shè)置有復(fù)位彈簧2，固定架 11的具體結(jié)構(gòu)也不盡相同，但是其作用相同。本實(shí)施例適用于重型卡車。改變觸動(dòng)開(kāi)關(guān)的種類和具體結(jié)構(gòu)、改變固定架的具體結(jié)構(gòu)、以及改變整體 式踏板面板和固定架之間的鉸接結(jié)構(gòu)能夠組成多個(gè)實(shí)施例，均為本實(shí)用新型的 常見(jiàn)變化范圍，在此不一一詳述。
權(quán)利要求1. 一種整體式可應(yīng)急剎車踏板，含有整體式踏板面板，其特征是所述整體式踏板面板的下表面通過(guò)轉(zhuǎn)軸和軸套與一個(gè)固定架轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，并且所述轉(zhuǎn)軸和軸套的軸線偏離所述整體式踏板面板寬度方向的中心，所述固定架與剎車桿連接，并且該固定架上安裝一個(gè)觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)與轉(zhuǎn)軸和軸套一側(cè)的整體式踏板面板相對(duì)應(yīng)，所述轉(zhuǎn)軸和軸套另一側(cè)的整體式踏板面板與固定架或剎車桿之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述整體式踏板面板繞轉(zhuǎn)軸和軸套轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使觸動(dòng)開(kāi)關(guān)接通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式可應(yīng)急剎車踏板，其特征是所述轉(zhuǎn)軸和 軸套的軸線與整體式踏板面板寬度方向的中心線正交或斜交。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式可應(yīng)急剎車踏板，其特征是所述整體式 踏板面板和固定架之間設(shè)置有導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)，便于整體式踏板面板轉(zhuǎn)動(dòng)和復(fù)位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式可應(yīng)急剎車踏板，其特征是所述導(dǎo)向限 位機(jī)構(gòu)含有卡座和導(dǎo)向片，其中卡座固定在所述整體式踏板面板下表面，所述 導(dǎo)向片設(shè)置在所述固定架上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式可應(yīng)急剎車踏板，其特征是遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn) 軸和軸套一端的整體式踏板面板與固定架之間設(shè)置有墊塊；所述整體式踏板面 板上表面上設(shè)置有防滑襯墊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的整體式可應(yīng)急剎車踏板，其特征是所述 觸動(dòng)開(kāi)關(guān)為常分離觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，其絕緣外殼上端設(shè)置有絕緣蓋，其絕緣外殼下端 通過(guò)包蓋與推桿軸套的上端連接，所述推桿軸套的軸孔中套裝有觸點(diǎn)推桿，所 述觸點(diǎn)推桿上端設(shè)置有軸孔，該軸孔中套裝,絕緣推桿，并且所述絕緣推桿中 部安裝有接觸片，其上部和絕緣蓋內(nèi)表面上碌，的導(dǎo)向凹槽相匹配，所述絕緣 蓋上設(shè)置有接線螺栓，該接線螺栓的下端和所述接觸片相對(duì)應(yīng)，所述絕緣推桿 和觸電推桿之間設(shè)置有壓簧，所述絕緣推桿上端和導(dǎo)向凹槽底壁之間設(shè)置有壓 簧，所述推桿軸套下端外表面設(shè)置有螺紋，所述螺紋上設(shè)置有固定螺母、調(diào)整 螺母和鎖緊螺母，固定螺母使推桿軸套固定在所述固定架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種整體式可應(yīng)急剎車踏板，它含有整體式踏板面板，所述整體式踏板面板的下表面通過(guò)轉(zhuǎn)軸和軸套與一個(gè)固定架轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，并且所述轉(zhuǎn)軸和軸套的軸線偏離所述整體式踏板面板寬度方向的中心，所述固定架與剎車桿連接，并且該固定架上安裝一個(gè)觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)與轉(zhuǎn)軸和軸套一側(cè)的整體式踏板面板相對(duì)應(yīng)，所述轉(zhuǎn)軸和軸套另一側(cè)的整體式踏板面板與固定架或剎車桿之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述整體式踏板面板繞轉(zhuǎn)軸和軸套轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使觸動(dòng)開(kāi)關(guān)接通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、集剎車和控制電磁閥開(kāi)關(guān)于一體，便于操作，本實(shí)用新型適用范圍廣，尤其適用于東風(fēng)系列車型和其他重型卡車，推廣后具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B60T13/74GK201089446SQ200720091240
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月27日
發(fā)明者田青鋒 申請(qǐng)人:田青鋒