專利名稱：單觸點、多功能電子加速油門踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電子加速油門踏板。
技術(shù)背景目前有觸點式電子加速油門踏板中的角度檢測傳感器部分，常以多組機械 動觸點調(diào)節(jié)電位器方式、對踏板角度位移變化信號進行檢測，并以電位器中心 抽頭方式直接輸出信號。其存在缺點如下1. 位移檢測信號性能差-機械接觸式的動觸點越多，其動態(tài)非接觸性故障率越高，特別是多組同步檢 測特性差。2. 通用性能差汽車發(fā)動機電子加速油門控制系統(tǒng)特性功能要求各不相同。有單路、雙路、 怠速、交叉等多種輸出模式。而以電位器中心抽頭輸出方式，只能對應(yīng)輸出單 值信號，無法同時滿足多路輸出特性要求。即在電子油門系統(tǒng)中，不能相互通 用。發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的有觸點式電子加速油門踏板位移檢測信號性能差、并無法 同時滿足多種電子油門輸出特性要求問題，本實用新型提出單觸點、多功能電 子加速油門踏板。本實用新型的技術(shù)方案如下單觸點、多功能電子加速油門踏板，踏板鉸接在固定外殼上， 一活動外殼 與固定外殼連接，在踏板鉸接的鉸接中心裝有聯(lián)動的傳感器軸，傳感器軸在踏 板力作用下轉(zhuǎn)動，其特征在于傳感器軸的端部與一個單組寬束動觸點傳感器 連接，單組寬束動觸點傳感器的檢測信號經(jīng)放大電路后，通過1 2組模擬運算電路實現(xiàn)2路模擬信號輸出、通過比較器運算電路實現(xiàn)1組可調(diào)怠速信號輸出。 本實用新型的有益效果如下采用單組寬束觸點傳感器對踏板角位移信號進行檢測，提高動觸點的有效 接觸面積，消除動態(tài)非接觸性故障率。而且所檢測的踏板角位移信號具有唯一 標(biāo)準(zhǔn)信號，有利于后級電子電路的一致性處理和規(guī)范化輸出。對前級輸入的唯 一標(biāo)準(zhǔn)化檢測信號，采用電子電路方式進行細(xì)化和量化運算，并以多功能電控 組合方式，可分別輸出單路、雙路、怠路信號等多種輸出方式，以滿足多種電 子油門踏板的輸出特性要求。在多種不同電子加速油門踏板控制系統(tǒng)中、具有 靈活而又廣泛的通用性和實用價值。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中沿A-A剖視圖。 圖3是本實用新型的電路方框圖。 圖4是本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
如圖l所示是去掉了活動外殼的單觸點、多功能電子加速油門踏板，結(jié)合 圖l、 2描述本實用新型的機械結(jié)構(gòu)。踏板2鉸接在固定外殼1上， 一活動外 殼4與固定外殼1連接，在踏板鉸的鉸接點3連接有傳力桿5，傳力桿5的端 部與一個單組寬束動觸點傳感器6連接。如圖3所示，描述本實用新型的電路原理方框圖部分，單組寬束動觸點傳 感器連接電信號放大電路后，通過模擬運算電路l、模擬運算電路2，可實現(xiàn) 2路模擬信號輸出。通過比較器運算電路可實現(xiàn)1組可調(diào)怠速信號輸出。結(jié)合圖4，進一步描述本實用新型的電路原理圖部分，本原理圖由寬束單 觸點電位器傳感器和電子電路控制單元兩部分組成。其各自工作原理分述如 下。驅(qū)動電機8和齒輪箱5同時轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。但是，本實用新型轉(zhuǎn)向裝置中，轉(zhuǎn)向 的時候，轉(zhuǎn)向臂4的轉(zhuǎn)向帶動了連接板12和與連接板12固定在一起的轉(zhuǎn)向軸承7的內(nèi)圈9 以及齒輪箱5的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向軸承7的外圈IO并不隨之轉(zhuǎn)動。由于驅(qū)動電機8的外殼11是固 定在轉(zhuǎn)向軸承7的外圏10上，而外圈10則是固定在機架的托架6上的。因此，驅(qū)動電機8 是不隨著轉(zhuǎn)向臂4的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的。這樣就徹底克服了連接電纜和電機的連接處產(chǎn)生疲勞損 壞的缺點，極大地提高了整車的可靠性。本實用新型轉(zhuǎn)向裝置中，并不局限于采用連接板12的方式，把轉(zhuǎn)向軸承7的內(nèi)園9和齒輪箱5固定在一起，也可以采用把轉(zhuǎn)向臂4設(shè)計成截面形狀為類似]型的結(jié)構(gòu)，利用轉(zhuǎn)向 臂4的底平面，把轉(zhuǎn)向軸承7的內(nèi)圈9和齒輪箱5固定在一起。本實用新型轉(zhuǎn)向裝置中，并不局限于采用電機固定板12的方式，把電機8的外殼11和 轉(zhuǎn)向軸承7的外圈10固定在一起，也可以采用把電機8的外殼11的端部設(shè)計成帶臺階的結(jié) 構(gòu)，外殼11就直接與外圈10固定在一起。以上這些變化均落入本實用新型轉(zhuǎn)向裝置的保護范圍之內(nèi)。以上兩路模擬輸出信號，可根據(jù)某種電子油門輸出特性要求進行取舍和整 定。如只需要單路模擬量輸出信號時，則取模擬輸出l信號進行整定即可。如 需兩路模擬量輸出信號時，則應(yīng)根據(jù)該電子油門的兩路輸出特性要求、分別進 行輸出參數(shù)整定。 由U4/4運放、R8、 Rll、 RW2、組成比較器電路。用以實現(xiàn)怠速開關(guān)量輸出 功能。檢測信號從運算放大器的反相端輸入，而怠速開關(guān)的設(shè)定信號由Rll、 RW3組成，從運算放大器的同相端輸入。其怠速開關(guān)信號的設(shè)定值、可根據(jù)各 種電子油門特性要求進行整定。當(dāng)踏板在初始位置狀態(tài)時，其檢測信號電壓小于怠速開關(guān)的設(shè)定信號時， 其輸出為低電平狀態(tài)。當(dāng)踏板旋轉(zhuǎn)至某角度位置時，其檢測信號大于怠速開關(guān) 設(shè)定的信號時，其輸出為高電平狀態(tài)。R14與穩(wěn)壓管W3為高電平輸出限幅電 路。電子電路控制單元的設(shè)計可靈活多變，如電子油門還需其它輸出功能特 性，都可在電子電路控制單元中擴展實現(xiàn)。因此單觸點、多功能電控輸出電子 油門踏板具有廣泛而又通用的實用價值。
權(quán)利要求1. 單觸點、多功能電子加速油門踏板，踏板鉸接在固定外殼上，一活動外殼與固定外殼連接，在踏板鉸的鉸接點連接有傳力桿；其特征在于傳力桿的端部與一個單組寬束動觸點傳感器連接，單組寬束動觸點傳感器的檢測電信號，經(jīng)放大電路后，通過1～2組模擬運算電路，可實現(xiàn)2路模擬信號輸出。通過比較器運算電路，實現(xiàn)可調(diào)怠速信號輸出。
專利摘要本實用新型提出了單觸點、多功能電子加速油門踏板，踏板鉸接在固定外殼上，一活動外殼與固定外殼連接，在踏板鉸接的鉸接中心裝有聯(lián)動的傳感器軸，傳感器軸在踏板力作用下轉(zhuǎn)動，傳感器軸的端部與一個單組寬束動觸點傳感器連接，單組寬束動觸點傳感器的檢測信號經(jīng)放大電路后，通過1～2組模擬運算電路實現(xiàn)2路模擬信號輸出、通過比較器運算電路實現(xiàn)1組可調(diào)怠速信號輸出。本實用新型所檢測的踏板角位移信號具有唯一標(biāo)準(zhǔn)信號，對前級輸入的唯一標(biāo)準(zhǔn)化檢測信號，采用電子電路方式進行細(xì)化和量化運算，并以多功能電控組合方式，可分別輸出單路、雙路、怠路信號，以滿足多種電子油門踏板的輸出特性要求。
文檔編號B60K26/00GK201086638SQ20072008613
公開日2008年7月16日 申請日期2007年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月22日
發(fā)明者華 王, 肖金寶 申請人:十堰市勞萊斯卡汽車部件有限公司