專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)全時(shí)分動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件，具體涉及一種全時(shí)分動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前越野車(chē)上廣泛使用的全時(shí)分動(dòng)器，特別是行駛條件 更為惡劣環(huán)境下的越野車(chē)，不同的工況下即要求前后軸差速， 又要求前后軸鎖止，因此，越野車(chē)安裝全時(shí)驅(qū)動(dòng)的分動(dòng)器具 有不同的性能。金屬齒形鏈傳動(dòng)的分動(dòng)箱能滿(mǎn)足上述車(chē)輛的 使用，但太陽(yáng)輪擺動(dòng)，行星齒輪嚙合噪聲大的問(wèn)題，同時(shí)， 后輸出軸的端部及太陽(yáng)輪前滾針軸承部位的潤(rùn)滑工況差的問(wèn) 題。前輸出軸凸緣叉鎖緊結(jié)構(gòu)精度要求高的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種太陽(yáng)輪前滾針軸承部位 的潤(rùn)滑工況好，太陽(yáng)輪不擺動(dòng)的汽車(chē)全時(shí)分動(dòng)器，以解決上 述問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為汽車(chē)全時(shí)分動(dòng)器，它包括殼 體，殼體上設(shè)輸入軸，輸入軸上連接殼體內(nèi)的行星減速機(jī)構(gòu)， 行星減速機(jī)構(gòu)的輸出連接后輸出軸，后輸出軸上通過(guò)減速機(jī) 構(gòu)連接鏈輪傳動(dòng)裝置，鏈輪傳動(dòng)裝置與前輸出軸連接；殼體 內(nèi)還設(shè)內(nèi)操縱結(jié)構(gòu)，內(nèi)操縱結(jié)構(gòu)與后輸出軸上連接的高低檔 滑套連接，后輸出軸的端面靠進(jìn)輸入軸的花鍵孔的內(nèi)端面； 后輸出軸的太陽(yáng)輪前軸承處開(kāi)設(shè)兩個(gè)徑向潤(rùn)滑孔。
所述前輸出軸的端部連接防松螺母，防松螺母上設(shè)防松 片，前輸出軸端部上防松槽，防松螺母上的防松片設(shè)在防松 槽內(nèi)。
這里后輸出軸的端面靠進(jìn)輸入軸的花鍵孔的內(nèi)端面即使 輸入太陽(yáng)輪前滾針軸承與后深溝球軸承由不共面變?yōu)榛竟?面或太陽(yáng)輪前滾針軸承與后深溝球軸承軸向有重合，這樣減 小了太陽(yáng)輪擺動(dòng)，降低了行星齒輪嚙合噪聲，延長(zhǎng)了齒輪壽命。后輸出軸內(nèi)開(kāi)設(shè)兩個(gè)徑向潤(rùn)滑孔，增加潤(rùn)滑和冷卻效果； 將前輸出軸凸緣叉依靠螺紋精度保證防松改為機(jī)械防松，降 低螺紋加工精度，防松更為可靠。


圖1 汽車(chē)全時(shí)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2 后輸出軸的端部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3 前輸出軸的端部防松結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4 前輸出軸的端部及防松螺母示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，殼體包括以次連接的前殼體1、中殼體2 和后殼體3。輸入軸4設(shè)在前殼體1內(nèi)，它由后深溝球軸承5 支承。輸入軸4上連接殼體內(nèi)的行星減速機(jī)構(gòu)6。行星減速 機(jī)構(gòu)6的太陽(yáng)輪設(shè)在后輸出軸7上。后輸出軸7上設(shè)高低檔 滑套8。后輸出軸7上通過(guò)減速機(jī)構(gòu)20連接鏈輪傳動(dòng)裝置9, 鏈輪傳動(dòng)裝置9與前輸出軸10連接；殼體內(nèi)還設(shè)內(nèi)操縱結(jié)構(gòu) 11，內(nèi)操縱結(jié)構(gòu)11與高低檔滑套8連接。后輸出軸7軸向設(shè) 潤(rùn)滑油孔12。
如圖2所示，后輸出軸7的端面靠進(jìn)輸入軸4的花鍵孔 13的內(nèi)端面14;即即使輸入太陽(yáng)輪前滾針軸承15與后深溝 J求軸承5兩個(gè)相對(duì)端面由不共面變?yōu)榛竟裁婊蛱?yáng)輪前滾 針軸承與后深溝球軸承軸向有重合，后輸出軸7的太陽(yáng)輪前 軸承即太陽(yáng)輪前滾針軸承15處開(kāi)設(shè)兩個(gè)徑向潤(rùn)滑孔16。
如圖3、4所示，前輸出軸10的端部連接防松螺母17， 防松螺母17上設(shè)防松片18,前輸出軸10端部上防松槽19， 防松螺母17上的防松片18設(shè)在防松槽19內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)全時(shí)分動(dòng)器，它包括殼體，殼體上設(shè)輸入軸，輸入軸上連接殼體內(nèi)的行星減速機(jī)構(gòu)，行星減速機(jī)構(gòu)的輸出連接后輸出軸，后輸出軸上通過(guò)減速機(jī)構(gòu)連接鏈輪傳動(dòng)裝置，鏈輪傳動(dòng)裝置與前輸出軸連接；殼體內(nèi)還設(shè)內(nèi)操縱結(jié)構(gòu)，內(nèi)操縱結(jié)構(gòu)與后輸出軸上連接的高低檔滑套連接，其特征在于后輸出軸的端面靠進(jìn)輸入軸的花鍵孔的內(nèi)端面；后輸出軸的太陽(yáng)輪前軸承處開(kāi)設(shè)兩個(gè)徑向潤(rùn)滑孔。
2、 如權(quán)利要求1所述汽車(chē)全時(shí)分動(dòng)器，其特征在于前輸 出軸的端部連接防松螺母，防松螺母上設(shè)防松片，前輸出軸 端部上防松槽，防松螺母上的防松片設(shè)在防松槽內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)全時(shí)分動(dòng)器，它包括殼體，殼體上設(shè)輸入軸，輸入軸上連接殼體內(nèi)的行星減速機(jī)構(gòu)，行星減速機(jī)構(gòu)的輸出連接后輸出軸，后輸出軸上通過(guò)減速機(jī)構(gòu)連接鏈輪傳動(dòng)裝置，鏈輪傳動(dòng)裝置與前輸出軸連接；殼體內(nèi)還設(shè)內(nèi)操縱結(jié)構(gòu)，內(nèi)操縱結(jié)構(gòu)與后輸出軸上連接的高低檔滑套連接，后輸出軸的端面靠進(jìn)輸入軸的花鍵孔的內(nèi)端面；后輸出軸的太陽(yáng)輪前軸承處開(kāi)設(shè)兩個(gè)徑向潤(rùn)滑孔。本實(shí)用新型減小了太陽(yáng)輪擺動(dòng)，降低了行星齒輪嚙合噪聲，延長(zhǎng)了齒輪壽命。后輸出軸內(nèi)開(kāi)設(shè)兩個(gè)徑向潤(rùn)滑孔，增加潤(rùn)滑和冷卻效果。
文檔編號(hào)B60K17/344GK201056162SQ20072008586
公開(kāi)日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者廖海明, 汪振曉 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司