專利名稱：太陽能組合動力電動車的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及電動車，尤其是一種采用太陽能電池、動力蓄電 池、發(fā)動機發(fā)電系統(tǒng)的太陽能組合動力電動車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的太陽能電動車大多是以太陽能電池組件為單位嵌在框架 內(nèi)，多個單元電池組件組成光伏電池組，配以蓄電池為電動車的直流 電機提供動力。其存在的缺點是因太陽能電池板的造價較高和其安 裝條件的限制，電動車所配置的太陽能電池板總功率有限；同時，由
于受太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率和環(huán)境因素的影響，這些個太陽能電 動車往往動力不足，機動性較差。
另一方面目前國內(nèi)使用的電動車大多是電池驅(qū)動， 一次充電行駛 里程較短，同時也受電池容量限制，電動車總功率小，使用范圍受到 一定限制。目前已公開的"混合動力電動車"、"自動變速混合動力電 動車"專利中都采用了傳統(tǒng)的較笨重的汽車發(fā)動機、車身變速箱、傳 動軸、驅(qū)動后橋、前橋、離合器、空調(diào)壓縮機、再配以主電機、副電 機、主控制器、輔助控制器、電池組，汽車發(fā)動機通過副電機、離合 器、主電機與傳動軸連接。雖然續(xù)駛里程可以延長，可以實現(xiàn)能量串 聯(lián)、并聯(lián)功能，但其車體總重量較重，無用功作得較多，總體節(jié)能效 果和環(huán)保功能并不明顯。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種自身重量小，動力足，機動性好， 節(jié)能環(huán)保經(jīng)濟適用的太陽能組合動力電動車，使太陽能作為機動車動 力源進入實用階段，使可充電動力電池發(fā)揮更大作用，使污染性燃料 消耗降低至最小程度。
所述太陽能組合動力電動車，包括置于車身中的燃油發(fā)動機、發(fā)
電機、動力蓄電池組、動力直流電機、主控制器、燃油發(fā)動機控制器、 整流器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、剎車機構(gòu)、加速機構(gòu)，燃油發(fā)動機的輸出軸與發(fā) 電機的輸入軸連接，發(fā)電機的輸出電壓端與整流器的電壓輸入端連接， 整流器的電壓輸出端通過主控制器與動力直流電機的電壓輸入端連 接，整流器的電壓輸出端還通過內(nèi)充電器與動力蓄電池組的電壓輸入
端連接；動力蓄電池組通過主控制器與動力直流電機的電源輸入端連 接；動力直流電機通過車輪軸與車輪轉(zhuǎn)動連接，其特征是所述太陽 能組合動力電動車還設置有太陽能電池板14，所述太陽能電池板14 通過支架15與車體固定連接，太陽能電池板14的電壓輸出端通過主 控制器5與動力直流電機4連接，太陽能電池板14的電壓輸出端還通 過內(nèi)充電器8與動力蓄電池組3的電壓輸入端連接。
本實用新型的優(yōu)點是1、在氣候條件不具備的情況下，蓄電池與 燃料發(fā)電機系統(tǒng)組合或單獨提供動力電能；在氣候條件具備的情況下， 太陽能電池與蓄電池組合提供動力電能，由于太陽能只是補充動力電 能，相對單純的太陽能電動車占用頂部面積要小，通過使用高光電轉(zhuǎn) 換率電池加以彌補，保證了太陽能電池作為動力電源一部分的實際可 行；同時太陽能電池在機動車停滯時，可即時為動力蓄電池充電。2、 燃料發(fā)動機功率相對減小，從而其體積重量減小，由于太陽能電池可 提供部分動力電能，導致發(fā)動機使用量減小，既能節(jié)能降污，又能相 對延長其使用壽命，減少維修費用。3、動力蓄電池通過太陽能和燃料 發(fā)電機兩方面調(diào)整充電，使其處于最佳工作狀態(tài)，可延長其使用壽命， 降低使用費。4、太陽能電池、動力蓄電池、發(fā)動機發(fā)動機發(fā)電系統(tǒng)三 重組合，相互克短揚長，既能環(huán)保節(jié)能，又能增加電動車的動力和機 動性，降低使用費用。


圖1本實用新型外形結(jié)構(gòu)圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖中l(wèi)一燃油發(fā)動機，2—發(fā)電機，3—動力蓄電池組，4—動力
直流電機，5—主控制器，6—燃油發(fā)動機控制器，7—整流器，8—內(nèi)
充電器，9~外接充電器，IO—車輪軸，ll一剎車機構(gòu)，12—加速機
構(gòu)，13—車輪，14一太陽能電池板，15—支架。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明圖2中，燃油發(fā)動機l
的輸出軸與發(fā)電機2的輸入軸連接，發(fā)電機的輸出電壓端與整流器7 的電壓輸入端連接，整流器的電壓輸出端通過主控制器5與動力直流 電機4的電壓輸入端連接，整流器的電壓輸出端還通過內(nèi)充電器8與 動力蓄電池組3的電壓輸入端連接；動力蓄電池組3通過主控制器與
動力直流電機4的電源輸入端連接；動力直流電機通過車輪軸與車輪
13轉(zhuǎn)動連接。太陽能電池板14通過支架15與車體固定連接，太陽能 電池板14的電壓輸出端通過主控制器5與動力直流電機4連接，太陽 能電池板14的電壓輸出端還通過內(nèi)充電器8與動力蓄電池組3的電壓
輸入端連接。
在動力蓄電池電量充足時盡量使用可充電蓄電池電能驅(qū)動電動 車，在動力蓄電池電量不足或是電動車需要加速時，蓄電池電能與汽 油或其它燃料發(fā)動機發(fā)電系統(tǒng)提供的電能同時作用于動力直流電機。 在蓄電池無電的情況情況下由汽油或其它燃料發(fā)動機發(fā)電系統(tǒng)單獨為 動力電機提供電能，同時可為動力蓄電池組即時充電。
權(quán)利要求1.一種太陽能組合動力電動車，包括置于車身中的燃油發(fā)動機、發(fā)電機、動力蓄電池組、動力直流電機、主控制器、燃油發(fā)動機控制器、整流器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、剎車機構(gòu)、加速機構(gòu)，燃油發(fā)動機的輸出軸與發(fā)電機的輸入軸連接，發(fā)電機的輸出電壓端與整流器的電壓輸入端連接，整流器的電壓輸出端通過主控制器與動力直流電機的電壓輸入端連接，整流器的電壓輸出端還通過內(nèi)充電器與動力蓄電池組的電壓輸入端連接；動力蓄電池組通過主控制器與動力直流電機的電源輸入端連接；動力直流電機通過車輪軸與車輪轉(zhuǎn)動連接，其特征是所述太陽能組合動力電動車還設置有太陽能電池板(14)，所述太陽能電池板(14)通過支架(15)與車體固定連接，太陽能電池板(14)的電壓輸出端通過主控制器(5)與動力直流電機(4)連接，太陽能電池板(14)的電壓輸出端還通過內(nèi)充電器(8)與動力蓄電池組(3)的電壓輸入端連接。
專利摘要太陽能組合動力電動車，包括燃油發(fā)動機、發(fā)電機、動力蓄電池組、動力直流電機、主控制器，其太陽能電池板(14)通過支架(15)與車體固定連接，(14)的電壓輸出端通過主控制器(5)與動力直流電機(4)連接，(14)的電壓輸出端還通過內(nèi)充電器(8)與動力蓄電池組(3)的電壓輸入端連接。本實用新型的優(yōu)點是1.在氣候條件不具備的情況下，蓄電池與燃料發(fā)電機系統(tǒng)組合或單獨提供動力電能；在氣候條件具備的情況下，太陽能電池與蓄電池組合提供動力電能；2.燃料發(fā)動機功率相對減小，既能節(jié)能降污，又能相對延長其使用壽命；3.太陽能電池、動力蓄電池、發(fā)動機發(fā)動機發(fā)電系統(tǒng)三重組合，既能環(huán)保節(jié)能，又能增加電動車的動力和機動性。
文檔編號B60L8/00GK201065073SQ20072008564
公開日2008年5月28日 申請日期2007年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月30日
發(fā)明者李菊生 申請人:李菊生