專利名稱：一種復(fù)合式輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎，具體來說是一種增強(qiáng)輪胎胎體與胎面結(jié)合性 能的復(fù)合式輪胎。
背景技術(shù)：
目前汽車工業(yè)迅速發(fā)展，輪胎的使用量急劇增長。輪胎在使用時的受力狀況 十分復(fù)雜，由于受側(cè)滑力的影響，特別是當(dāng)胎體與胎面的材料不一致時，輪胎的 胎面和胎體往往會發(fā)生脫離或撕裂現(xiàn)象。由于胎面所用的橡膠材料價格較昂貴， 為保證胎面和胎體連接效果，在胎體層也只有使用胎面的材料，這不僅使得輪胎 的生產(chǎn)成本增加，也造成了胎面材料的浪費(fèi)。目前，橡膠資源日趨緊張，將合成 材料用于輪胎制造的新技術(shù)、新方法層出不窮，廢舊輪胎重復(fù)利用的技術(shù)也日趨 成熟。但是輪胎的制造材料基本上還是采用天然橡膠為主要原材料，由于天然橡 膠資源緊缺，市場價格一路攀升，使輪胎的制造成本越來越高。再則，天然橡膠 不易分解，難以再利用，是一種嚴(yán)重的污染源。近些年來國內(nèi)外一些研究機(jī)構(gòu)和 科研人員，以聚氨酯原體經(jīng)改性處理，用澆注方法試產(chǎn)一些輪胎的胎面，取得了 一定成果。由于單純聚氨酯材料在與天然橡膠的耦聯(lián)和耐熱蝕方面還有些不足之 處，使輪胎的胎面與胎體結(jié)合的不夠牢固，也容易造成胎面剝離胎體的現(xiàn)象，使 再生輪胎的質(zhì)量和使用性能降低。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種胎面和胎體結(jié)合緊密， 輪胎能多次重復(fù)利用，且可減少天然橡膠在輪胎制作上的使用量的一種復(fù)合式輪 胎，它可以提高再生輪胎的質(zhì)量和使用性能，減少資源的消耗和污染的產(chǎn)生。本實(shí)用新型的目的是通過如下措施來實(shí)現(xiàn)的 一種復(fù)合式輪胎，胎面包容在 胎體的外部，在胎體的外圓周表面上至少設(shè)置有一條溝槽。
本實(shí)用新型還可以在胎體的外圓周表面上等分設(shè)置有3-120條溝槽。本實(shí)用新型所述溝槽的深度為0. 5-30毫米，寬度為0. 5-30毫米。本實(shí)用新型所述溝槽的斷面形狀為矩形或梯形或錐形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1，增加了胎體與胎面的結(jié)合 面積，增強(qiáng)了連接強(qiáng)度。胎面與胎體通過溝槽相互嵌合，兩者的結(jié)合面增加，連 接更加牢固，防側(cè)滑抗撕分離性能提高。2，材料成本降低。由于連接強(qiáng)度的提 高，胎體胎面可采用不同的材料，胎體可采用成本較低的材料，使價格較高的胎 面材料用量減少。3，便于輪胎的修復(fù)和廢舊輪胎的再生利用。可以直接在胎面 磨損的舊輪胎上制作溝槽，然后模壓、粘合或澆注出新的胎面，修復(fù)后輪胎的質(zhì) 量和使用性能不受影響。簡化了舊輪胎的預(yù)處理工序，極大的降低了生產(chǎn)成本， 又有效地利用了廢棄物，減少資源消耗和污染的產(chǎn)生。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述-參見圖l，本實(shí)用新型的一種復(fù)合式輪胎可分成兩個部分，即胎面l和胎體2，胎面1包容在胎體2的外部。胎面1的材料為橡膠或如改性聚氨酯等合成 膠體，胎體2包括高位反包簾布，高定伸鋼絲簾布，傾角鋼絲簾布層和最外部的 保護(hù)層組成，每層與橡膠或合成膠體隔層相裹。胎面1與胎體2經(jīng)混煉和模壓硫 化一體成型，也可用澆注方法在胎體2上直接制作胎面1，在保護(hù)層的外圓表面 即在胎體2的外圓周表面上至少設(shè)置有一條溝槽3。這樣，使胎面1與胎體2相 互嵌合成一體，增加了胎體2與胎面1的連接強(qiáng)度，特別是增加了兩者之間的側(cè) 向連接強(qiáng)度。溝槽3沿胎體2的外圓周表面環(huán)形設(shè)置，溝槽3的數(shù)量和形狀與輪 胎的材料及受力狀況有關(guān)。在胎體2的外圓周表面上等分設(shè)置有3-120條溝槽3。 如在圖1中設(shè)置有11條溝槽3。其最外側(cè)的溝槽3可以分布在胎體2的外圓柱 面與端面倒角的位置。溝槽3的數(shù)量和分布也可以根據(jù)輪胎的受力狀況決定。溝 槽3的深度為0. 5-30毫米，可根據(jù)胎體1最外部保護(hù)層的厚度選擇， 一般不應(yīng) 觸及到輪胎內(nèi)部的鋼絲。溝槽2的寬度和兩溝槽間的間距可根據(jù)胎體2外圓柱面 的寬度在0. 5-30毫米的范圍內(nèi)選擇決定。溝槽3可以磨削或車削成型。溝槽3
的斷面形狀也可影響到胎體2與胎面1的連接性能。溝槽3的斷面形狀最好為矩 形或梯形或錐形，這樣胎面1與胎體2的連接更牢固。采用圖1中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，對舊輪胎的胎面進(jìn)行修復(fù)處理，經(jīng)測試，胎 面1與胎體2連接牢固，抗側(cè)滑性能和防撕分離性能明顯改善，修復(fù)后輪胎的主 要技術(shù)性能與新輪胎相當(dāng)。
權(quán)利要求1. 一種復(fù)合式輪胎，胎面(1)包容在胎體(2)的外部，其特征在于在 胎體(2)的外圓周表面上至少設(shè)置有一條溝槽(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種復(fù)合式輪胎，其特征在于在胎體(2)的外 圓周表面上等分設(shè)置有3-120條溝槽(3)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種復(fù)合式輪胎，其特征在于溝槽(3)的 深度0.5-30毫米，寬度為0.5-30毫米。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種復(fù)合式輪胎，其特征在于溝槽(3)的 斷面形狀為矩形或梯形或錐形。
專利摘要一種復(fù)合式輪胎，屬于汽車用輪胎，在胎體2的外圓周表面上至少設(shè)置有一條溝槽3。溝槽3的斷面形狀為矩形或梯形或錐形。增加了胎體2與胎面1的連接強(qiáng)度。胎體胎面可采用不同的材料，使價格較高的胎面材料用量減少。便于輪胎的修復(fù)和廢舊輪胎的再生利用。修復(fù)后輪胎的質(zhì)量和使用性能不受影響。簡化了舊輪胎的預(yù)處理工序，極大的降低了生產(chǎn)成本，有效地利用了廢棄物，減少資源的消耗和污染的產(chǎn)生。
文檔編號B60C9/18GK201021073SQ20072008439
公開日2008年2月13日 申請日期2007年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月28日
發(fā)明者曉 黃 申請人:曉 黃