專利名稱：新型魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于冶金設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種魚雷式鐵水車(混鐵車) 的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
魚雷式鐵水車是用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)將高爐的鐵水運(yùn)輸?shù)綗掍搹S煉鋼或鑄 鐵廠澆鑄鐵塊的運(yùn)輸設(shè)備，除了運(yùn)輸功能之外，魚雷式鐵水車還可作為鐵水 的預(yù)處理容器，代替混鐵爐的功用，因此也稱為混鐵車?，F(xiàn)行的魚雷式鐵水
車通常由魚雷罐體、走行部份和傾動(dòng)裝置等部份組成，因使用環(huán)境條件惡劣； 車輛載重大，固定軸距小，且車體兩端通過需要旋轉(zhuǎn)的魚雷罐體連接，傳遞 制動(dòng)信號的制動(dòng)主管需從車體的一端延伸至另一端，如固定安裝于罐體上則 需隨同罐體旋轉(zhuǎn)，而制動(dòng)執(zhí)行部件卻是與輪軸聯(lián)接在一起，與車體相對固定， 如何解決制動(dòng)主管的安裝固定及與其他制動(dòng)部件的聯(lián)接問題是魚雷罐車制 動(dòng)未解決的問題，因此，現(xiàn)有的魚雷罐車尚未安裝制動(dòng)裝置，因運(yùn)行距離短、 速度慢等原因，通常僅依靠機(jī)車自身的制動(dòng)力或加掛配重車的方式來實(shí)現(xiàn)整 車的制動(dòng)，該方式存在以下幾點(diǎn)缺陷-
1、 由于魚雷式鐵水車在滿載時(shí)，單車總重達(dá)到500噸以上，連掛時(shí)， 整列車重量更會成倍的增加，機(jī)車自身的制動(dòng)力無法滿足整車的制動(dòng)需要， 至使制動(dòng)距離很長，對車輛和軌道的損傷很大。
2、 車輛運(yùn)行過程中出現(xiàn)車鉤分離等意外狀況和車輛停放時(shí)，車輛溜 逸，會導(dǎo)致撞擊，甚至引起顛覆等嚴(yán)重事故。
3、 加掛配重車，增加了機(jī)車的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，降低了運(yùn)輸效率。 綜上所述，現(xiàn)有的魚雷式鐵水車因?yàn)槲丛O(shè)置制動(dòng)裝置，給車輛安全運(yùn)行帶來了很大的隱患，需要一種使用方便、安全、可靠的制動(dòng)系統(tǒng)來保證車輛的正 常運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，在不改變 現(xiàn)有的魚雷式鐵水車結(jié)構(gòu)的情況下，在車輛運(yùn)行、停放和出現(xiàn)意外情況時(shí)， 均能及時(shí)、有效地起到制動(dòng)作用，提高車輛運(yùn)行的安全性，防止車輛溜逸導(dǎo) 致撞擊、造成車輛顛覆等嚴(yán)重事故。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為-
一種新型的魚雷式鐵水車(混鐵車)制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)主管5和與之相連
的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于它還包括彈簧l、金屬編制軟管2、導(dǎo)向滑輪組3、
旋轉(zhuǎn)接頭4，所述的制動(dòng)主管5自魚雷罐體6 —端沿罐體表面走行至另一端， 通過旋轉(zhuǎn)接頭4與可伸縮的編制軟管2相連，編制軟管2由導(dǎo)向的滑輪組3夾 持并隨魚雷罐體6的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的編制軟管2的與彈簧1相聯(lián)，所述的編制軟 管2的長度在彈簧1的作用下自動(dòng)伸縮。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由控制閥組成8、制動(dòng)支管 10、制動(dòng)缸組成9、制動(dòng)扛桿組成7和閘瓦組成。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的編制軟管2伸出時(shí)貼伏在魚雷罐體6 上。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的編制軟管2伸出時(shí)貼伏在安裝于魚雷 罐體6上的保溫隔熱支架上。
作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的彈簧1是蝸輪彈簧。 作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的彈簧1是扭力彈簧。 作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的制動(dòng)主管5沿魚雷罐體6表面固定。作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為空氣制動(dòng)裝置，制動(dòng)主管5 的一端與控制閥組成8相連，通過控制制動(dòng)主管5中的空氣的壓力，使控制閥 組成8中副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)支管10進(jìn)入制動(dòng)缸組成9，推動(dòng)制動(dòng)扛桿組 成7，閘瓦與制動(dòng)扛桿組成7相連且對車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。 作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為手動(dòng)制動(dòng)裝置。 本實(shí)用新型的有益效果是由于采用旋轉(zhuǎn)接頭聯(lián)接制動(dòng)主管和編制軟管，解決 了隨罐體動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)主管與制動(dòng)執(zhí)行部件的相聯(lián)的編制軟管的聯(lián)接問題。 成功實(shí)現(xiàn)了在魚雷罐車上安裝制動(dòng)裝置，大大縮短了車輛的制動(dòng)距離，防止了 在車輛脫鉤、停放時(shí)溜逸而導(dǎo)致撞擊，引起顛覆等嚴(yán)重事故；由于制動(dòng)主管安 裝在魚雷罐體上，并隨著罐體轉(zhuǎn)動(dòng)，防止了車輛使用中制動(dòng)主管因高溫而燒損， 降低了使用、維護(hù)的難度；采用空氣制動(dòng)裝置，可以實(shí)現(xiàn)整列車的全風(fēng)運(yùn)行， 為車輛連掛提供方便。

圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的制動(dòng)主管與罐體連接示意圖。
圖中1彈簧 2編制軟管 3導(dǎo)向滑輪組
4旋轉(zhuǎn)接頭 5制動(dòng)主管 6魚雷罐體7制動(dòng)扛桿組成
8控制閥組成 9制動(dòng)缸組成10制動(dòng)支管
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l: 一種新型的魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，包括彈簧l、金屬編制軟管2、 導(dǎo)向滑輪組3、旋轉(zhuǎn)接頭4、制動(dòng)主管5和與之相連的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，制動(dòng)主管5自 魚雷罐體6 —端沿罐體表面走行至另一端，制動(dòng)主管5沿魚雷罐體6表面固定， 通過旋轉(zhuǎn)接頭4與可伸縮的編制軟管2相連，編制軟管2由導(dǎo)向的滑輪組3夾持并隨魚雷罐體6的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的編制軟管2的與彈簧1相聯(lián)，彈簧1是蝸輪 彈簧，編制軟管2的長度在彈簧1的作用下自動(dòng)伸縮，編制軟管2伸出時(shí)貼伏 在魚雷罐體6上，執(zhí)行機(jī)構(gòu)為空氣制動(dòng)裝置，由控制閥組成8、制動(dòng)支管10、 制動(dòng)缸組成9、制動(dòng)扛桿組成7和閘瓦組成，制動(dòng)主管5的一端與控制閥組成8 相連，通過控制制動(dòng)主管5中的空氣的壓力，使控制閥組成8中副風(fēng)缸內(nèi)壓縮 空氣經(jīng)制動(dòng)支管10進(jìn)入制動(dòng)缸組成9，推動(dòng)制動(dòng)扛桿組成7，閘瓦與制動(dòng)扛桿 組成7相連且對車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。 實(shí)施例2:
同實(shí)施例l，不同之處在于它用于魚雷式混鐵車，彈簧l是扭力彈簧，編制軟 管2伸出時(shí)貼伏在安裝于魚雷罐體6上的保溫隔熱支架上，執(zhí)行機(jī)構(gòu)為手動(dòng)制 動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型包含但不限于上述實(shí)施方式，只要采用了旋轉(zhuǎn)接頭聯(lián)接制動(dòng)主管 和可伸縮編制軟管的結(jié)構(gòu)形式，即屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種新型的魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)主管(5)和與之相連的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于它還包括彈簧(1)、金屬編制軟管(2)、導(dǎo)向滑輪組(3)、旋轉(zhuǎn)接頭(4)，所述的制動(dòng)主管(5)自魚雷罐體(6)一端沿罐體表面走行至另一端，通過旋轉(zhuǎn)接頭(4)與可伸縮的編制軟管(2)相連，編制軟管(2)由導(dǎo)向的滑輪組(3)夾持并隨魚雷罐體(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的編制軟管(2)的與彈簧(1)相聯(lián)，所述的編制軟管(2)的長度在彈簧(1)的作用下自動(dòng)伸縮。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的 執(zhí)行機(jī)構(gòu)由控制閥組成(8)、制動(dòng)支管(10)、制動(dòng)缸組成(9)、制動(dòng)扛桿組 成(7)和閘瓦組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的 編制軟管(2)伸出時(shí)貼伏在魚雷罐體(6)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的 編制軟管(2)伸出時(shí)貼伏在安裝于魚雷罐體(6)上的保溫隔熱支架上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的彈簧(l)是蝸輪彈簧。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的彈簧(l)是扭力彈簧。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的 制動(dòng)主管(5)沿魚雷罐體(6)表面固定。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的 執(zhí)行機(jī)構(gòu)為空氣制動(dòng)裝置，制動(dòng)主管(5)的一端與控制閥組成(8)相連，通 過控制制動(dòng)主管(5)中的空氣的壓力，使控制閥組成(8)中副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)支管(10)進(jìn)入制動(dòng)缸組成(9)，推動(dòng)制動(dòng)扛桿組成(7)，閘瓦與制 動(dòng)扛桿組成(7)相連且對車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。
9、根據(jù)權(quán)利要求2所述的魚雷式鐵水車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的 執(zhí)行機(jī)構(gòu)為手動(dòng)制動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型屬于冶金設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種魚雷式鐵水車(混鐵車)的制動(dòng)裝置，它包括制動(dòng)主管5和與之相連的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于它還包括彈簧1、金屬編制軟管2、導(dǎo)向滑輪組3、旋轉(zhuǎn)接頭4，制動(dòng)主管5自魚雷罐體6一端沿罐體表面走行至另一端，通過旋轉(zhuǎn)接頭4與可伸縮的編制軟管2相連，編制軟管2由導(dǎo)向的滑輪組3夾持并隨魚雷罐體6的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的編制軟管2的與彈簧1相聯(lián)，所述的編制軟管2的長度在彈簧1的作用下自動(dòng)伸縮。本實(shí)用新型解決了隨罐體動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)主管與制動(dòng)執(zhí)行部件的相聯(lián)的編制軟管的聯(lián)接問題。成功實(shí)現(xiàn)了在魚雷罐車上安裝制動(dòng)裝置，大大縮短了車輛的制動(dòng)距離。
文檔編號B60R16/00GK201140701SQ20072006440
公開日2008年10月29日 申請日期2007年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月10日
發(fā)明者吳廣豐, 波 汪, 葛星海 申請人:株洲新通鐵路裝備有限公司