專利名稱：一種內(nèi)置式空調(diào)過(guò)渡風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種置于車 體內(nèi)部，將車體外冷風(fēng)導(dǎo)入車體內(nèi)部的過(guò)渡風(fēng)道。
技術(shù)背景客車空調(diào)系統(tǒng)的部分組件置于車體頂部，能充分利用車輛行進(jìn)中的迎面 風(fēng)。冷凝風(fēng)生成后，利用風(fēng)機(jī)或車體外的正壓吹進(jìn)車體內(nèi)部。在需要大幅度 制冷時(shí)，就需要較大的進(jìn)風(fēng)。目前，導(dǎo)入冷風(fēng)的風(fēng)道采用兩截設(shè)計(jì)，中間使 用塑料波紋管連接，在將空調(diào)冷風(fēng)直接導(dǎo)入車內(nèi)風(fēng)道時(shí)，會(huì)形成風(fēng)阻，產(chǎn)生 噪音，影響車內(nèi)乘客的舒適度。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)以上缺陷提供了一種整體式的能降低風(fēng)阻，減小噪音的 內(nèi)置式空調(diào)過(guò)渡風(fēng)道。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它設(shè)置在車體內(nèi)，連通車頂制冷機(jī)組與車內(nèi) 主風(fēng)道；它包括進(jìn)風(fēng)口、主出風(fēng)口和后出風(fēng)口，所述的進(jìn)風(fēng)口、主出風(fēng)口和 后出風(fēng)口設(shè)置在一個(gè)整體性過(guò)渡風(fēng)道上；過(guò)渡風(fēng)道呈r形，進(jìn)風(fēng)口位于過(guò)渡 風(fēng)道上水平部位的頂面處；后出風(fēng)口位于過(guò)渡風(fēng)道折彎部位，開(kāi)口朝上；主 出風(fēng)口位于過(guò)渡風(fēng)道下端面。本實(shí)用新型采用整體式風(fēng)道，與原分體式風(fēng)道相比，具有以下特點(diǎn)一 是原風(fēng)道采用兩截設(shè)計(jì)，中間使用塑料波紋管連接?，F(xiàn)使用整體式設(shè)計(jì)，將
空調(diào)冷風(fēng)直接導(dǎo)入車內(nèi)風(fēng)道，減小了波紋管處的風(fēng)阻和噪音；二是避免安裝 過(guò)程中波紋管安裝不牢靠、密封不嚴(yán)引起的漏風(fēng)現(xiàn)象；第三是取消了現(xiàn)場(chǎng)連 接塑料波紋管的工作，方便快捷；經(jīng)檢測(cè)本實(shí)用新型的出風(fēng)口平均風(fēng)速增幅 為20%。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中l(wèi)是進(jìn)風(fēng)口， 2是主出風(fēng)口， 3是后出風(fēng)口； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中4是波紋管。
具體實(shí)施方式
如圖1，本實(shí)用新型包括進(jìn)風(fēng)口 1、主出風(fēng)口 2和后出風(fēng)口 3，進(jìn)風(fēng)口 1、 主出風(fēng)口 2和后出風(fēng)口 3設(shè)置在一個(gè)整體性過(guò)渡風(fēng)道上；過(guò)渡風(fēng)道呈r形， 進(jìn)風(fēng)口 1位于過(guò)渡風(fēng)道上水平部位的頂面處，與車輛頂部制冷機(jī)組的出風(fēng)口 連通；后出風(fēng)口 3位于過(guò)渡風(fēng)道折彎部位，開(kāi)口朝上；主出風(fēng)口2位于過(guò)渡 風(fēng)道下端面，與車輛內(nèi)主風(fēng)道連通。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)置式空調(diào)過(guò)渡風(fēng)道，它設(shè)置在車體內(nèi)，連通車頂制冷機(jī)組與車內(nèi)主風(fēng)道；它包括進(jìn)風(fēng)口、主出風(fēng)口和后出風(fēng)口，其特征在于，所述的進(jìn)風(fēng)口、主出風(fēng)口和后出風(fēng)口設(shè)置在一個(gè)整體性過(guò)渡風(fēng)道上；過(guò)渡風(fēng)道呈r形，進(jìn)風(fēng)口位于過(guò)渡風(fēng)道上水平部位的頂面處；后出風(fēng)口位于過(guò)渡風(fēng)道折彎部位，開(kāi)口朝上；主出風(fēng)口位于過(guò)渡風(fēng)道下端面。
專利摘要一種內(nèi)置式空調(diào)過(guò)渡風(fēng)道。本實(shí)用新型涉及一種車輛空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種置于車體內(nèi)部，將車體外冷風(fēng)導(dǎo)入車體內(nèi)部的過(guò)渡風(fēng)道。它設(shè)置在車體內(nèi)，連通車頂制冷機(jī)組與車內(nèi)主風(fēng)道；它包括進(jìn)風(fēng)口、主出風(fēng)口和后出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口、主出風(fēng)口和后出風(fēng)口設(shè)置在一個(gè)整體性過(guò)渡風(fēng)道上；過(guò)渡風(fēng)道呈r形，進(jìn)風(fēng)口位于過(guò)渡風(fēng)道上水平部位的頂面處；后出風(fēng)口位于過(guò)渡風(fēng)道折彎部位，開(kāi)口朝上；主出風(fēng)口位于過(guò)渡風(fēng)道下端面。本實(shí)用新型一是原風(fēng)道采用兩截設(shè)計(jì)，減小了波紋管處的風(fēng)阻和噪音；二是避免安裝過(guò)程中波紋管安裝不牢靠、密封不嚴(yán)引起的漏風(fēng)現(xiàn)象；第三是方便快捷；經(jīng)檢測(cè)本實(shí)用新型的出風(fēng)口平均風(fēng)速增幅為20％。
文檔編號(hào)B60H1/24GK201049579SQ20072003980
公開(kāi)日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月15日
發(fā)明者彬 朱, 陳芝強(qiáng) 申請(qǐng)人:陳芝強(qiáng)