專利名稱：一種客車除霜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車用除霜器，尤其涉及一種具有冷風(fēng)發(fā)生機(jī)構(gòu)的 客車用除霜器。
背景技術(shù)：
客車空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口設(shè)置在車頂部各客座的上方，許多車型駕駛員位 置設(shè)置較底，離空調(diào)出風(fēng)口較遠(yuǎn)，加之車輛迎著陽光行使時(shí)，駕駛員被陽光 直射，駕駛座的工作環(huán)境溫度較高。目前，接近駕駛座的暖風(fēng)除霜器普遍采 用暖風(fēng)除霜，在寒冷季節(jié)除霜的同時(shí)還能提高駕駛座區(qū)域的環(huán)境溫度，因此 如何充分利用除霜器，使其具有冷暖兩種功能，成為一個(gè)新的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種利用普通除霜器的制暖風(fēng)功能，在其中加載冷風(fēng) 機(jī)構(gòu)，具有制出冷、暖風(fēng)功能的客車除霜器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的風(fēng)道、進(jìn)風(fēng)口、 出風(fēng)口、進(jìn)出風(fēng)口風(fēng)向調(diào)節(jié)裝置、鼓風(fēng)機(jī)、與客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱連通的暖 水管、串接在風(fēng)道中的換熱器，它還設(shè)有冷風(fēng)機(jī)構(gòu)；冷風(fēng)機(jī)構(gòu)由進(jìn)液冷媒管、 冷媒電磁閥、進(jìn)膨脹閥冷媒管、膨脹閥、工作管、回氣冷媒管、控制器組成； 工作管連接在膨脹閥與換熱器之間；進(jìn)液冷媒管連接車輛頂置制冷機(jī)組的儲(chǔ) 液器出口，與機(jī)組的蒸發(fā)器并聯(lián)；回氣冷媒管連接機(jī)組壓縮機(jī)低壓進(jìn)口；在 暖水管進(jìn)口設(shè)有暖水電磁閥，暖水電磁閥、冷媒電磁閥連接控制器。
本實(shí)用新型設(shè)置了冷風(fēng)機(jī)構(gòu)，充分利用了原除霜器中鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)、換熱器， 通過控制器實(shí)現(xiàn)冷、暖風(fēng)的切換。本實(shí)用新型在除霜器內(nèi)增加了制冷循環(huán)， 制冷效果好，能迅速調(diào)節(jié)駕駛座區(qū)域的環(huán)境溫度，給駕駛員提供了舒適的工 作環(huán)境。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中1是殼體，2是內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口， 3是調(diào)溫出風(fēng)口， 4是控制器；
圖2是圖1中A-A視圖
圖中5是模式電機(jī)，6是冷媒電磁閥，7是進(jìn)液冷媒管，8是風(fēng)向電機(jī)， 9是暖水管，IO是膨脹閥，ll是回氣冷媒管，12是進(jìn)膨脹閥冷媒管； 圖3是圖1的俯視圖
圖中13是外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口， 14是除霜出風(fēng)口；
圖4是圖1中B-B視圖
圖中15是鼓風(fēng)機(jī)，16是換熱器。
具體實(shí)施方式
如圖1~4，本實(shí)用新型包括殼體l、設(shè)置于殼體l內(nèi)的風(fēng)道、進(jìn)風(fēng)口、調(diào) 溫出風(fēng)口3、除霜出風(fēng)口、進(jìn)出風(fēng)口風(fēng)向調(diào)節(jié)裝置、鼓風(fēng)機(jī)15、與客車發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻水箱連通的暖水管9、串接在風(fēng)道中的換熱器16，進(jìn)風(fēng)口包括內(nèi)循環(huán) 進(jìn)風(fēng)口 2、外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口，各進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有風(fēng)向電機(jī)8;調(diào)溫出風(fēng)口3處設(shè) 有模式電機(jī)5
本實(shí)用新型還設(shè)有冷風(fēng)機(jī)構(gòu)；冷風(fēng)機(jī)構(gòu)由進(jìn)液冷媒管7、冷媒電磁閥6、 進(jìn)膨脹闊冷媒管12、膨脹閥IO、工作管、回氣冷媒管12、控制器4組成；
工作管連接在膨脹閥10與換熱器16之間；進(jìn)液冷媒管7連接車輛頂置制冷 機(jī)組的儲(chǔ)液器出口，與機(jī)組的蒸發(fā)器并聯(lián)；回氣冷媒管11連接機(jī)組壓縮機(jī)
低壓進(jìn)口；在暖水管9進(jìn)口設(shè)有暖水電磁閥，暖水電磁閥、冷媒電磁閥6連 接控制器4。
除霜循環(huán)工作流程暖水管9進(jìn)口處的暖水電磁閥開啟，客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻水箱的熱水進(jìn)入換熱器16，鼓風(fēng)機(jī)15工作，除霜器的內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口2吸 進(jìn)車內(nèi)空氣，通過換熱器16時(shí)被加溫，由除霜出風(fēng)口 14吹出熱風(fēng)。
制冷循環(huán)工作流程除霜器的進(jìn)液冷媒管7通過車輛制冷管路連接到車 頂空調(diào)機(jī)組的儲(chǔ)液器出口，打開冷媒電磁閥6時(shí)，制冷系統(tǒng)開始工作，高溫、 高壓的液態(tài)冷媒通過進(jìn)膨脹閥冷媒管12進(jìn)入膨脹閥10，經(jīng)過節(jié)流后，冷媒 變成低溫、低壓的液體進(jìn)入換熱器16，在定壓下汽化并吸收換熱器外的熱量， 使循環(huán)的空氣降溫為冷氣，通過鼓風(fēng)機(jī)15送出調(diào)溫出風(fēng)口 3，降低駕駛座區(qū) 域的溫度。冷媒在換熱器16中吸收熱量后變成低溫、低壓的氣體，回到膨 脹闊IO，由回氣冷媒管ll排出。通過車輛制冷管路回到壓縮機(jī)的吸氣端。 除霜器的制冷循環(huán)與頂置機(jī)組并聯(lián)，共用頂置機(jī)組的冷凝器進(jìn)行換熱。
權(quán)利要求1、一種客車除霜器，包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的風(fēng)道、進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、進(jìn)出風(fēng)口風(fēng)向調(diào)節(jié)裝置、鼓風(fēng)機(jī)、與客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱連通的暖水管、串接在風(fēng)道中的換熱器，其特征在于，它還設(shè)有冷風(fēng)機(jī)構(gòu)；冷風(fēng)機(jī)構(gòu)由進(jìn)液冷媒管、冷媒電磁閥、進(jìn)膨脹閥冷媒管、膨脹閥、工作管、回氣冷媒管、控制器組成；工作管連接在膨脹閥與換熱器之間；進(jìn)液冷媒管連接車輛頂置制冷機(jī)組的儲(chǔ)液器出口，與機(jī)組的蒸發(fā)器并聯(lián)；回氣冷媒管連接機(jī)組壓縮機(jī)低壓進(jìn)口；在暖水管進(jìn)口設(shè)有暖水電磁閥，暖水電磁閥、冷媒電磁閥連接控制器。
專利摘要一種客車除霜器。本實(shí)用新型涉及一種客車用除霜器，尤其涉及一種具有冷風(fēng)發(fā)生機(jī)構(gòu)的客車用除霜器。本實(shí)用新型包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的風(fēng)道、進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、進(jìn)出風(fēng)口風(fēng)向調(diào)節(jié)裝置、鼓風(fēng)機(jī)、與客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱連通的暖水管、串接在風(fēng)道中的換熱器，它還設(shè)有冷風(fēng)機(jī)構(gòu)；冷風(fēng)機(jī)構(gòu)由進(jìn)液冷媒管、冷媒電磁閥、進(jìn)膨脹閥冷媒管、膨脹閥、工作管、回氣冷媒管、控制器組成；工作管連接在膨脹閥與換熱器之間；進(jìn)液冷媒管連接車輛頂置制冷機(jī)組的儲(chǔ)液器出口，與機(jī)組的蒸發(fā)器并聯(lián)；回氣冷媒管連接機(jī)組壓縮機(jī)低壓進(jìn)口；在暖水管進(jìn)口設(shè)有暖水電磁閥，暖水電磁閥、冷媒電磁閥連接控制器。
文檔編號(hào)B60H1/32GK201049580SQ20072003980
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月15日
發(fā)明者洪 汪, 陳芝強(qiáng) 申請(qǐng)人:陳芝強(qiáng)