專利名稱：一種汽車前控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車底盤結(jié)構(gòu)，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車前 控制臂。
背景技術(shù)：
控制臂是汽車懸架很關(guān)鍵的一個安全件，起連接轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架、控制懸 架在運動過程中的定位參數(shù)、傳遞載荷的作用，對其剛度和強度要求都很高。
下面結(jié)合本說明書的附圖對汽車前控制臂的背景技術(shù)作簡要說明。目前常
見的汽車控制臂如附圖中的圖5、圖6所示，其前控制臂的結(jié)構(gòu)是由非對稱的控 制臂上體1和控制臂下體2扣合而成，其截面形狀如本說明書附圖中的圖7所 示。如圖5所示，在控制臂靠近中間的部位有一安裝工藝孔9，用來通過扭緊車 身螺栓用的扳手；三個端部分別鉸接于副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，其三點組成力作用面 如圖7的中心線位置，其截面的形心相對于力的作用面有一個距離。
由于其結(jié)構(gòu)由上下非對稱體扣合而成，所以在整車上不可能左右通用一個 總成零件，這樣就意味著模具、工裝設(shè)備和生產(chǎn)管理成本的增加；由于中間安 裝工藝孔9的存在，為了保證結(jié)構(gòu)的強度及剛度，該區(qū)域結(jié)構(gòu)不得不進行加強， 嚴重占用本來就已拮據(jù)的懸架空間；負載力的作用面和前控制臂的形心的有一 個距離，由于該距離的存在，在汽車受前進方向和側(cè)向沖擊載荷時，彎矩和扭 矩很大，控制臂體容易彎扭曲，對本體的強度和剛度影響很大。從圖7的剖面 圖中還可看出，控制臂上體1和控制臂下體2的結(jié)構(gòu)不一致，下控制臂2插入 上控制臂l之內(nèi)進行連接，所以會造成作用力的偏心，產(chǎn)生扭矩作用。
中國專利號為96113273.6的專利技術(shù)文獻公開了一種懸架臂，中國專利號 為96121542.9的專利技術(shù)文獻公開了一種金屬板制成的懸架臂的技術(shù)，中國專
利號為96108580.0的專利技術(shù)文獻公開了一種用于車輛的懸架臂的技術(shù)，中國 專利號為96100244.1的專利技術(shù)文獻公開了一種懸架臂的技術(shù)，中國專利號為 02101816.2的專利技術(shù)文獻公開了一種懸掛臂的技術(shù)。在上述各專利文獻所提 出的技術(shù)方案中，均沒有提出對前面所述存在問題的解決的方案。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車前控制臂，其目的是將左右前 控制臂的結(jié)構(gòu)簡化的統(tǒng)一，降低制造成本。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為所提供的這種汽車前 控制臂，設(shè)置控制臂上體和控制臂下體，這兩個構(gòu)件均為金屬板材制成，平面 上形成凹形，兩件的凹形相對連接成有三個端的扁平狀的構(gòu)件，所述的前控制 臂通過其中的兩個端即副車架連接端和另一個端即轉(zhuǎn)向節(jié)連接端分別鉸接于副 車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，控制臂上體和控制臂下體的凹形的沿口均為一個平面，兩件的 沿口吻合形成結(jié)合面，兩件通過凹形的沿口連接為一個整體。
所述的控制臂上體和控制臂下體相對于其結(jié)合面是完全對稱的。
所述的兩個副車架連接端，其中一個端設(shè)置垂直套管與前控制臂連接為一 個整體，其孔的軸線與控制臂上體和控制臂下體的結(jié)合面垂直，另一個端設(shè)置 平行套管也與前控制臂連接為一個整體，其孔的軸線與控制臂上體和控制臂下 體的結(jié)合面重合。
所述的轉(zhuǎn)向節(jié)連接端上，設(shè)有多個與控制臂上體和控制臂下體結(jié)合面垂直 的球銷安裝孔。
在所述的垂直套管與平行套管之間的前控制臂的結(jié)構(gòu)的上，設(shè)有一個形狀 為圓弧一部分的安裝工藝內(nèi)凹形，圓弧面的軸線與控制臂上體和控制臂下體的 結(jié)合面垂直，其倒弧中心位置與底盤安裝螺栓的軸線重合，其圓弧直徑大于該
螺栓安裝用的旋緊工具的外徑。
所述的前控制臂在其垂直于控制臂上體和控制臂下體的結(jié)合面的剖面上，
其結(jié)構(gòu)形狀為四角圓弧過渡的矩形。
所述的控制臂上體和控制臂下體的材料為鋼板，其連接方式為焊接。 本實用新型采用上述技術(shù)方案，使該控制臂可以做到左右通用，節(jié)省了模
具、工裝及生產(chǎn)管理費用；整個本體結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，節(jié)省了懸架其他零件的布
置空間，降低重量及制造成本。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)的立體示意圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)的正面示意圖3為圖2所示的本實用新型結(jié)構(gòu)的仰視示意圖
圖4為本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖5為本說明書的背景技術(shù)所述的前控制臂的正面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖5所示的前控制臂結(jié)構(gòu)的仰視示意圖； 圖7為圖5所示的前控制臂的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標記為1、控制臂上體，2、控制臂下體，3、副車架連接端，4、轉(zhuǎn) 向節(jié)連接端，5、垂直套管，6、平行套管，7、安裝工藝內(nèi)凹形，8、球銷安裝 孔，9、安裝工藝孔。
具體實施方式

圖1至圖4表達的本實用新型所提出的結(jié)構(gòu)，圖5至圖7為本說明書的背 景技術(shù)所述的前控制臂的公知結(jié)構(gòu)。
本實用新型為一種汽車前控制臂，所提供的這種汽車前控制臂，設(shè)置控制
臂上體1和控制臂下體2，這兩個構(gòu)件均為金屬板材制成，平面上形成凹形，兩 件的凹形相對連接成有三個端的扁平狀的構(gòu)件，所述的前控制臂通過其中的兩 個端即副車架連接端3和另一個端即轉(zhuǎn)向節(jié)連接端4分別鉸接于副車架和轉(zhuǎn)向
節(jié)，
為了實現(xiàn)將左右前控制臂的結(jié)構(gòu)簡化的統(tǒng)一、降低制造成本的目的，本實 用新型采取的技術(shù)方案為如
圖1至圖4所示，控制臂上體1和控制臂下體2 的凹形的沿口均為一個平面，兩件的沿口吻合形成結(jié)合面，兩件通過凹形的沿 口連接為一個整體。控制臂上體1和控制臂下體2的凹形均經(jīng)過沖壓而成。上 述技術(shù)方案，使該控制臂可以做到左右通用，節(jié)省了模具、工裝及生產(chǎn)管理費 用；整個本體結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，節(jié)省了懸架其他零件的布置空間，降低重量及制 造成本。
本實用新型為了進一步完善前控制臂結(jié)構(gòu)，其控制臂上體1和控制臂下體2 相對于其結(jié)合面是完全對稱的，使其左右完全可以互換，節(jié)省工裝模具，使裝 配工藝簡化，降低加工成本。
所述的兩個副車架連接端3與副車架相連，其中一個端設(shè)置垂直套管5與 前控制臂連接為一個整體，其孔的軸線與控制臂上體1和控制臂下體2的結(jié)合 面垂直，另一個端設(shè)置平行套管6也與前控制臂連接為一個整體，其孔的軸線 與控制臂上體1和控制臂下體2的結(jié)合面重合。垂直套管5和平行套管6均焊 接在前控制臂的副車架連接端3上，用于壓裝襯套。
與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接結(jié)構(gòu)為在轉(zhuǎn)向節(jié)連接端4上，設(shè)有多個與控制臂上體1 和控制臂下體2結(jié)合面垂直的球銷安裝孔8。 一般采用三個球銷安裝孔8即可， 用三對螺栓螺母聯(lián)接在控制臂上，通過球銷連接轉(zhuǎn)向節(jié)。
在所述的垂直套管5與平行套管6之間的前控制臂的結(jié)構(gòu)的上，設(shè)有一個 形狀為圓弧一部分的安裝工藝內(nèi)凹形7,圓弧面的軸線與控制臂上體1和控制臂 下體2的結(jié)合面垂直，其圓弧中心位置與底盤安裝蠊栓的軸線重合，其圓弧直 徑大于該螺栓安裝用的旋緊工具的外徑。圖中的安裝工藝內(nèi)凹形7為扳手通過 處，安裝底盤時，扳手從下穿過此處擰緊螺栓。
由于控制臂上體1和控制臂下體2的形狀完全一致，所以，前控制臂在其 垂直于控制臂上體1和控制臂下體2的結(jié)合面的剖面上，其結(jié)構(gòu)形狀為四角圓 弧過渡的矩形，凹形的沿口完全吻合，在結(jié)合面上進行連接加工。
上述的連接加工，由于所述的控制臂上體1和控制臂下體2的材料為鋼板， 其連接方式為焊接。
本實用新型的技術(shù)特點體現(xiàn)在以下幾點
1、 本實用新型的結(jié)構(gòu)是由對稱的控制臂上體1和控制臂下體2對接而成， 該結(jié)構(gòu)形式的控制臂可以做到左右通用，極大的節(jié)省了模具、工裝及生產(chǎn)管理 費用；
2、 本實用新型是通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計來來避開扭車身螺栓用扳手的空間， 因為沒有無上述的安裝工藝孔9，其截面為封閉的箱式結(jié)構(gòu)，其抗彎抗扭性能明 顯提高，另外，整個前控制臂的結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，節(jié)省了懸架其他零件的布置空 間，降低重量及材料成本；
3、 本實用新型的負載力的作用面通過截面的形心，不會產(chǎn)生上述的承受大 載荷時而出現(xiàn)的額外的彎矩和扭距，降低了對結(jié)構(gòu)的抗彎和抗扭方面的過于嚴 格的要求。
綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、堅固可靠、經(jīng)濟實用、使用方便，極大 的提高了產(chǎn)品的技術(shù)含量，為整車產(chǎn)品技術(shù)水平的提高作出了貢獻。
上面結(jié)合附圖對本實甩新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)
并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的 各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的， 均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車前控制臂，設(shè)置控制臂上體(1)和控制臂下體(2)，這兩個構(gòu)件均為金屬板材制成，平面上形成凹形，兩件的凹形相對連接成有三個端的扁平狀的構(gòu)件，所述的前控制臂通過其中的兩個端即副車架連接端(3)和另一個端即轉(zhuǎn)向節(jié)連接端(4)分別鉸接于副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于控制臂上體(1)和控制臂下體(2)的凹形的沿口均為一個平面，兩件的沿口吻合形成結(jié)合面，兩件通過凹形的沿口連接為一個整體。
2、 按照權(quán)利要求l所述的汽車前控制臂，其特征在于所述的控制臂上體(1)和控制臂下體(2)相對于其結(jié)合面是完全對稱的。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車前控制臂，其特征在于所述的兩個副車架連接端(3)，其中一個端設(shè)置垂直套管(5)與前控制臂連接為一個整體， 其孔的軸線與控制臂上體(1)和控制臂下體(2)的結(jié)合面垂直，另一個端設(shè) 置平行套管(6)也與前控制臂連接為一個整體，其孔的軸線與控制臂上體(1) 和控制臂下體(2)的結(jié)合面重合。
4、 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車前控制臂，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié) 連接端(4)上，設(shè)有多個與控制臂上體(1)和控制臂下體(2)結(jié)合面垂直的 球銷安裝孔(8)。
5、 按照權(quán)利要求3所述的汽車前控制臂，其特征在于在所述的垂直套管 (5)與平行套管(6)之間的前控制臂的結(jié)構(gòu)的上，設(shè)有一個形狀為圓弧一部分的安裝工藝內(nèi)凹形(7)，其圓弧面的軸線與控制臂上體(1)和控制臂下體(2) 的結(jié)合面垂直，其圓弧中心位置與底盤安裝螺栓的軸線重合，其圓弧直徑大于 該螺栓安裝用的旋緊工具的外徑。
6、 按照權(quán)利要求1或2或5所述的汽車前控制臂，其特征在于所述的前 控制臂在其垂直于控制臂上體(1)和控制臂下體(2)的結(jié)合面的剖面上，其結(jié)構(gòu)形狀為四角圓弧過渡的矩形。
7、按照權(quán)利要求l所述的汽車前控制臂，其特征在于所述的控制臂上體 (1)和控制臂下體(2)的材料為鋼板，其連接方式為焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車前控制臂，設(shè)置控制臂上體和控制臂下體，這兩個構(gòu)件均為金屬板材制成，平面上形成凹形，兩件的凹形相對連接成有三個端的扁平狀的構(gòu)件，所述的前控制臂通過其中的兩個端即副車架連接端和另一個端即轉(zhuǎn)向節(jié)連接端分別鉸接于副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，控制臂上體和控制臂下體的凹形的沿口均為一個平面，兩件的沿口吻合形成結(jié)合面，兩件通過凹形的沿口連接為一個整體。采用上述技術(shù)方案，使該控制臂可以做到左右通用，節(jié)省了模具、工裝及生產(chǎn)管理費用；整個本體結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，節(jié)省了懸架其他零件的布置空間，降低重量及制造成本。
文檔編號B60G7/00GK201009700SQ20072003644
公開日2008年1月23日 申請日期2007年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月24日
發(fā)明者祁殿渠 申請人:奇瑞汽車有限公司