專利名稱：一種軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通設(shè)備，具體地說是一種軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌。
二背景技術(shù)：
隨著軌道交通的迅速發(fā)展，對(duì)軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的質(zhì)量要求越來越 高。目前使用的供電用導(dǎo)電軌通常由一個(gè)基體和一個(gè)電刷面組成，電刷面與基體 相連，且電刷面由耐磨的材料組成，其中，在電刷面朝向基體一側(cè)形成的部分設(shè) 有沿電刷面長(zhǎng)度方向伸展的板條，其中每個(gè)板條與電刷面部分的一個(gè)縱向狹長(zhǎng)側(cè) 共同形成一個(gè)凹陷，它至少部分地由基體的材料填充。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)電軌的缺點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且鋼鋁復(fù)合界面為機(jī)械結(jié)合，間隙較大，導(dǎo)致基體與電刷面層間電阻 增大，腐蝕加劇，縮短了使用壽命。
三、 發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo) 電軌，該鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且鋼鋁復(fù)合界面為無間隙結(jié)合，層間電阻 小，結(jié)合層間不會(huì)受到腐蝕侵害，因此導(dǎo)電性好、電流容量大；同時(shí)該鋼鋁復(fù)合 導(dǎo)電軌比重小、安裝方便；耐腐蝕、耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的
一種軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，包括鋁軌本體和不銹鋼帶，其特征在于在 鋁軌本體的電刷面上無間隙地復(fù)合有不銹鋼帶；所述鋁軌本體為"工"字型，其
下端面的兩側(cè)沿鋁軌本體的軸向設(shè)有安裝槽，不銹鋼帶的兩端嵌入到安裝槽內(nèi)并 使鋁軌本體下端面的兩側(cè)形成包邊；在不銹鋼帶的兩側(cè)設(shè)有與鋁軌本體相結(jié)合并 由鋁軌本體材料填充的通孔。
本實(shí)用新型中，所述鋁軌本體由鋁合金制成，裝配前其下端面兩側(cè)為豎直邊。 不銹鋼帶在裝配前呈現(xiàn)C型，C型的兩端與鋁軌本體的安裝槽相適配。 本實(shí)用新型中，鋁軌本體部分材料嵌入不銹鋼帶沿長(zhǎng)度方向數(shù)量相當(dāng)?shù)耐?br> 中，從而在鋁軌本體彎曲形成的包邊上形成數(shù)量相當(dāng)?shù)陌枷荨?br> 本實(shí)用新型所述通孔可以是圓形孔或長(zhǎng)條形孔，在鋁軌本體彎曲形成的包邊
上形成數(shù)量相當(dāng)?shù)膱A形凹陷或長(zhǎng)條形凹陷。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且導(dǎo)電性好、電流容量大；
比重小、安裝方便；耐腐蝕、耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。
四

圖1是本實(shí)用新型的截面結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型不銹鋼帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1和2詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
一種本實(shí)用新型所述的軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，由鋁軌本體1和不銹鋼帶 2兩部分構(gòu)成。不銹鋼帶2無間隙地復(fù)合在鋁軌本體的電刷面上。鋁軌本體l由
鋁合金制成，其下端面的兩側(cè)沿鋁軌本體的軸向設(shè)有安裝槽11,且裝配前其下 端面兩側(cè)為豎直邊，該豎直邊與不銹鋼帶2復(fù)合后形成包邊。不銹鋼帶2在裝配 前呈C型，在不銹鋼帶的兩側(cè)設(shè)有圓形通孔21。鋁軌本體1為"工"字型。鋁 軌本體1部份材料嵌入不銹鋼帶2沿長(zhǎng)度方向數(shù)量相當(dāng)?shù)耐?1中，從而在鋁 軌本體1彎曲形成的包邊12上形成數(shù)量相當(dāng)?shù)陌枷?3，最終使二者的復(fù)合界面 為無間隙結(jié)合。
本實(shí)用新型制造時(shí)，在第一過程階段，將不銹鋼帶的兩端嵌入到鋁軌本體下
端面兩側(cè)的安裝槽里面并使鋁軌本體下端面的兩側(cè)形成包邊；在第二過程階段， 鋁軌本體和不銹鋼帶借助于壓輥被以如下方式彼此壓緊，即上壓輥被壓向被用作
集電靴表面的面，同時(shí)側(cè)壓輥壓向鋁軌本體兩豎直邊，并從外面?zhèn)认蜻B續(xù)加壓， 使鋁軌本體兩豎直邊自然形成包邊，鋁軌本體部分材料嵌入不銹鋼帶沿長(zhǎng)度方向 數(shù)量相當(dāng)?shù)目锥粗?，從而在鋁軌本體彎曲形成的包邊上形成數(shù)量相當(dāng)?shù)陌枷荩?鋁軌本休的上面有一個(gè)上支撐輥，下面有一個(gè)下壓輥，在第二過程階段前，上壓
輥將鋁軌本體和不銹鋼帶擠壓在一起。
權(quán)利要求1、一種軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，包括鋁軌本體(1)和不銹鋼帶(2)，其特征在于在鋁軌本體(1)的電刷面上無間隙地復(fù)合有不銹鋼帶(2)；所述鋁軌本體(1)為“工”字型，其下端面的兩側(cè)沿鋁軌本體(1)的軸向設(shè)有安裝槽(11)，不銹鋼帶(2)的兩端嵌入到安裝槽(11)內(nèi)并使鋁軌本體(1)下端面的兩側(cè)形成包邊(12)；在不銹鋼帶(2)的兩側(cè)設(shè)有與鋁軌本體(1)相結(jié)合并由鋁軌本體(1)材料填充的通孔(21)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，其特征在于所述鋁軌本體(1)由鋁合金制成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，其特征在于不 銹鋼帶(2)在裝配前呈現(xiàn)C型，C型的兩端與鋁軌本體(1)的安裝槽(11)相 適配。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，其特征在于鋁軌本體(1)部分材料嵌入不銹鋼帶(2)沿長(zhǎng)度方向數(shù)量相當(dāng)?shù)耐?21)中， 從而在鋁軌本體(1)彎曲形成的包邊上形成數(shù)量相當(dāng)?shù)陌枷?13)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，其特征在于: 所述通孔(21)是圓形孔或長(zhǎng)條形孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，包括鋁軌本體和不銹鋼帶，在鋁軌本體的電刷面上無間隙地復(fù)合有不銹鋼帶；鋁軌本體為“工”字型，其下端面的兩側(cè)沿鋁軌本體的軸向設(shè)有安裝槽，不銹鋼帶的兩端嵌入到安裝槽內(nèi)并使鋁軌本體下端面的兩側(cè)形成包邊；在不銹鋼帶的兩側(cè)設(shè)有與鋁軌本體相結(jié)合并由鋁軌本體材料填充的通孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且鋼鋁復(fù)合界面為無間隙結(jié)合，導(dǎo)電性好、電流容量大；鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌比重小、安裝方便；耐腐蝕、耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60M1/30GK201009768SQ20072003640
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月22日
發(fā)明者姜立志, 朱祥連, 旭 王, 進(jìn) 王 申請(qǐng)人:南京賽彤鐵路電氣化有限公司