專利名稱：剛度和阻尼可調(diào)的空氣彈簧剪式座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種適用于人員乘坐的隔振裝置，尤其是涉及一種應(yīng)用于 車輛的駕駛員虜椅。屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景汽車、火車等交通工具的駕駛員需要進行長時間的工作，座椅的舒適度對 駕駛員的影響很大，如果坐著感覺不很舒服，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，影響安 全，危及人身和車輛的安全。因此，給駕駛員提供一個舒適的工作條件，特別 是一個好的駕駛員座椅對減輕駕駛員的疲勞有很大好處。目前，駕駛員座椅懸 掛普遍采用剛度不可調(diào)節(jié)的螺旋彈簧或阻尼不可調(diào)節(jié)的減振器作為減振元件， 減振效果和調(diào)節(jié)范圍不理想，不能適應(yīng)不同人體重量和車輛行使工況的變化， 效果不明顯。 實用新型內(nèi)容為解決上逑問題，本實用新型提供了一種基于空氣彈簧的剛度和阻尼可調(diào) 的剪式座椅。為解決上述問題，本實用新型式通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的 一種剛度和阻尼可調(diào)的空氣彈簧剪式座椅，是由上底板l、下底板6和剪 桿2、 5構(gòu)成其主要框架，座墊安裝在上底板l上，下底板6與車身相連接；剪 桿2、 5左端同上、下底板l、 6的左端鉸接，其右端與上、下底板l、 6的右端 通過滑道連接，在上、下底板l、 6的右端有滑道槽，剪桿2和剪桿5在中部進 行鉸接；阻尼器4的上端同上底板l鉸接，下端同下底板6鉸接；其特征在于 所述的阻尼器4上安裝有一個控制閩3，通過控制閩3可調(diào)節(jié)阻尼器4節(jié)流孔開 度的變化，也就是調(diào)節(jié)阻尼器4的阻尼值；所述的剛度和阻尼可調(diào)的空氣彈簧 剪式座椅還包括空氣彈黃系統(tǒng)，空氣彈簧系統(tǒng)的氣囊8上端同剪桿5固定連接， 下端同下底板6連接；附加空氣室11通過球閩10和金屬軟管9與氣囊8連接; 控制桿7鉸接在下底板6上，并與附加空氣室上的二位三通閥12相連接，控制 桿7用來控制二位三通閥12對空氣彈簧系統(tǒng)進行充放氣。本實用新型的有益效果是該剪式座椅利用剛度可調(diào)空氣彈簧和阻尼可調(diào)減振器組合減搌，提髙減振性能；通過對空氣彈簧和附加空氣室間的節(jié)流孔及 對阻尼器的節(jié)流孔的聯(lián)合調(diào)節(jié)，使座椅懸掛的剛度和阻尼適應(yīng)人體重量和車輛 行駛工況的變化。

圖l是本實用新型剛度和阻尼可調(diào)的空氣彈簧剪式座椅結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，該座椅是由上底板1 、下底板6和剪桿2、 5構(gòu)成其主要框架， 座墊安裝在上底板l上，下底板6與車身相連接；剪桿2、 5左端同上、下底板 1、 6的左端鉸接，其右端與上、下底板l、 6的右端通過滑道連接，在上、下底 板l、 6的右端有滑道槽，剪桿2和剪桿5在中部進行鉸接；阻尼器4的上端同 上底板1鉸接，下端同下底板6鉸接，阻尼器4上安裝有一個控制閥3，通過控 制閥3可調(diào)節(jié)阻尼器4節(jié)流孔開度的變化，也就是調(diào)節(jié)阻尼器4的阻尼值；空 氣彈簧系統(tǒng)的氣囊8上端同剪桿5固定連接，下端同下底板6連接；附加空氣 室11通過球閥10和金屬軟管9與氣囊8連接；控制桿7鉸接在下底板6上， 并與附加空氣室11上的二位三通閥12相連接，控制桿7用來控制二位三通閩 12對空氣彈簧系統(tǒng)進行充放氣。該剪式座椅連接駕駛員乘坐座墊和車身，上部安放座墊，下部連接車身。 該座椅通過控制桿7控制二位三通閥12來控制氣囊8和附加空氣室11的充放 氣，用以控制氣囊8內(nèi)的氣壓；通過球閥IO控制氣囊8和附加空氣室11間的 孔口開度，借此改變氣囊8的容積；通過控制閥3調(diào)節(jié)阻尼器4節(jié)流孔口開度 可以改變阻尼器4阻尼值的大小。這樣，空氣彈簧和阻尼器的剛度和阻尼就可 以適合不同駕駛員體重和運行工況的需要，減振效果明顯，調(diào)節(jié)范圍大。研究 表明，分別調(diào)節(jié)氣囊8和附加空氣室11間的球閥10的孔口及阻尼器4的控制 閥3的孔口到適當位置，可以得到適合不同駕駛員體重的最優(yōu)剛度和阻尼值。 本實用新型也可應(yīng)用于其他領(lǐng)域。上述實施例不以任何形式限制本實用新型，凡釆取等同替換或等效變換所 獲得的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、剛度和阻尼可調(diào)的空氣彈簧剪式座椅，由上底板、下底板和兩根剪桿構(gòu)成其框架，座壤安裝在上底板上，下底板與車身相連接；兩剪桿左端同上、下 底板的左端鉸接，其右端與上、下底板的右端通過滑道連接，在上、下底板的 右端有滑道槽，兩剪桿在中部進行鉸接；阻尼器的上端同上底板鉸接，下端同 下底板鉸接；其特征在于所述的阻尼器上安裝有一個控制閥；所述的剛度和阻 尼可調(diào)的空氣彈簧剪式座椅還包括空氣彈簧系統(tǒng)，空氣彈簧系統(tǒng)的氣囊上端同 剪桿固定連接,下端同下底板連接，附加空氣室通過球閥和金屬軟管與氣囊連 接；控制桿鉸接在下底板上，并與附加空氣室上的二位三通閥相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種剛度和阻尼可調(diào)的空氣彈簧剪式座椅，由上底板、下底板和兩根剪桿構(gòu)成其框架，兩剪桿左端同上、下底板的左端鉸接，右端與上、下底板的右端通過滑道連接，兩剪桿在中部進行鉸接；阻尼器分別與上、下底板鉸接；其特征在于所述的阻尼器上裝有一個控制閥；該座椅還包括空氣彈簧系統(tǒng)，空氣彈簧系統(tǒng)的氣囊上端同剪桿固定連接，下端同下底板連接，附加空氣室通過球閥和金屬軟管與氣囊連接；控制桿與附加空氣室上的二位三通閥相連接。本實用新型利用空氣彈簧和阻尼器組合減振，提高減振性能；通過對氣囊和附加空氣室間的節(jié)流孔及對阻尼器的節(jié)流孔的聯(lián)合調(diào)節(jié)，使座椅懸掛的剛度和阻尼適應(yīng)人體重量和車輛行駛工況的變化。
文檔編號B60N2/50GK201021162SQ200720036009
公開日2008年2月13日 申請日期2007年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月26日
發(fā)明者朱思洪 申請人:南京農(nóng)業(yè)大學