專利名稱：自助能高效環(huán)保安全汽車摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬汽車摩托車制造和修配技術(shù)領(lǐng)域。 三背景技術(shù)：
汽車摩托車為四大現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具之一，全球保有汽車10億 輛，摩托車4億輛，每天都在進(jìn)行繁忙的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。汽車摩托車的發(fā)明與發(fā)展，為人類 社會(huì)的物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，被稱之為"改造世界的機(jī)器"。自1885 年德國戴姆勒研制出第1輛摩托車，1886年德國卡爾*奔馳制造出世界第1輛汽車，至今已 有120余年的歷史，全世界累計(jì)生產(chǎn)了汽車約20億輛，摩托車近10億輛，尤其是在西方發(fā) 展得很快。由于大量生產(chǎn)汽車、摩托車，必須要大量的原燃材料以及車輛行駛的大馬路，因 此帶動(dòng)了石油、化工、鋼鐵、機(jī)械、輕工、建筑、公路等各行業(yè)的大發(fā)展，致使西方的科技、經(jīng) 濟(jì)、軍事、交通等發(fā)展得較快。新中國成立近60年來，鋼鐵、機(jī)械、石油、化工、汽車、摩托車、 高速公路等都有很大發(fā)展，到2008年，中國的汽車保有量達(dá)到6467萬輛，摩托車達(dá)到8953 萬輛，高速公路到2009年6月就已經(jīng)達(dá)到7. 5萬公里，僅次于美國的8萬公里躍居世界第 二位。汽車與其它事物一樣都具有兩面性，即利益和害處并存，利者為人類造福做出了很大 貢獻(xiàn)，害者卻給人類帶來了諸多的災(zāi)難。汽車主要是用鋼材、橡膠、塑料制造的，是依靠石油 和道路生存而發(fā)揮功效的運(yùn)輸機(jī)器，其功勞不可莫視，但也卻實(shí)存在與人類有些不和諧的 問題，比如油耗、污染、車禍、石油日漸枯竭等問題 l，無限地消耗有限的石油資源全球四大交通運(yùn)輸工具都在無限止的消耗有限的 石油，汽車摩托車只是其中的一種。但是，汽車摩托車的名氣最大、數(shù)量最多、使用最廣、與 人類最貼近、大中城市的人們每天都離不了汽車。由于汽車摩托車的產(chǎn)銷數(shù)量每天都在增 加，其油耗數(shù)量也在每日增大，但另外三種交通工具的數(shù)量不可能每天都在增加，所以，汽 車摩托車卻成了全球的油耗首戶、大戶。比如2008年，全球的汽車摩托車的油耗就高達(dá) 358650萬億升。其中中國汽車摩托車的油耗占23766. 77萬億升。中國并非石油富國，從 1993年開始進(jìn)口油以來已成為石油進(jìn)口大國，但石油不像一般商品拿錢就能買到，而要費(fèi) 許多周折，冒很多風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)出相當(dāng)大的代價(jià)，要派人到非洲和南美洲等國才能找到石油。為 緩解油源問題，國家又啟動(dòng)了煤制油工程，據(jù)《新華網(wǎng)》"我國首批煤制油示范項(xiàng)目引發(fā)爭 議"的文章說神華集團(tuán)煤直接液化油項(xiàng)目位于"煤海"內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，于2004 年8月啟動(dòng)建設(shè)，項(xiàng)目規(guī)模為500萬噸。此外，新疆、江蘇、貴州、陜西、山西等產(chǎn)煤地區(qū)也都 在規(guī)劃建設(shè)煤制油項(xiàng)目。然而，有些專家對(duì)發(fā)展煤制油產(chǎn)業(yè)卻持相反的意見。他們認(rèn)為 "作為公有的技術(shù)，資金密集型項(xiàng)目，煤制油每噸產(chǎn)能投資在l億元左右，風(fēng)險(xiǎn)高。中國煤炭 資源雖然總量大，但人均較少，煤間接和直接制油的能源利用率也分別低于30%和50%， 浪費(fèi)嚴(yán)重。此外，合成一噸油的耗水量在10噸至12噸左右，每噸產(chǎn)能的二氧化碳排放量也 是原油精煉工藝的7倍至10倍左右。" 2，汽車多、油耗多、排污多，無限污染人類生存環(huán)境每1輛車即為1個(gè)污染源，全 球有10億輛汽車即為大污染源，4億輛摩托車即為小污染源，合計(jì)為14億個(gè)大小污染源， 造成了全球性的環(huán)境大污染，每年排放有毒氣體3億多噸，嚴(yán)重污大氣，占大氣總污染量的 2/3左右，是全世界公認(rèn)的頭號(hào)污染源，嚴(yán)重危害人類的健康生存。中國汽車、摩托車、以及其它機(jī)動(dòng)車，共計(jì)16988. 7744億輛(個(gè))大小污染源，嚴(yán)重污染全國的環(huán)境。據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀 察報(bào)》今年5月題為"中國不怕大災(zāi)大難怕的是頭腦發(fā)昏"的文章說"真正的憂患是什么？ 中國環(huán)境在惡化，空氣污染、土壤污染、水污染，我們有3.2億農(nóng)民喝不到清潔水。要看到問 題，解決問題，我們才能取得更大的進(jìn)步。為什么中央提出科學(xué)發(fā)展觀？因?yàn)檫^去那種發(fā)展 模式不可持續(xù)，資源消耗太多，污染太嚴(yán)重。"又如《東方早報(bào)》在5月題為"激辯克魯曼"的 文章說。"中國的二氧化碳排放近年來大幅上升，是全球最大的碳排放國家。"為減少汽車的 排污量，中國在近幾年來已研制出了低排放或零排放的汽車。比如《發(fā)明與創(chuàng)新》雜志在
2009年第4期訪全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼回答記者說"現(xiàn)在我們低排放的混合動(dòng) 力汽車已經(jīng)在全國推廣，財(cái)政部制定了補(bǔ)貼政策，公交車、出租車要在今后的兩、三年之內(nèi) 達(dá)到6萬輛。第二步我們就要實(shí)現(xiàn)零排放，在北京，鋰離子大客車開始運(yùn)行，在上海，燃料電 池的汽車也開始運(yùn)行，這兩個(gè)大城市要起帶動(dòng)作用。"環(huán)境污染對(duì)人類禍害無窮無盡，據(jù)中 山大學(xué)教授楊中藝的最新研究報(bào)告顯示"人類癌癥的90%以上是由環(huán)境因素引起的，空 氣污染帶來的煙塵和其它有害化學(xué)物質(zhì)每年在全世界范圍內(nèi)殺死300萬人。"
3，汽車多道路多交通事故多在每一條道路上凡是有汽車奔跑的地方都有交通事 故發(fā)生，尤其是人多、車多之處事故尤其多。交通事故被稱為"馬路戰(zhàn)爭"，路上人群與汽車 雙方或車與車多方，有時(shí)為了搶道而行各自為戰(zhàn)， 一輛汽車在幾秒鐘之內(nèi)就能撞死撞傷二、 三十人或者更多，車碰車就會(huì)兩敗具傷，后車撞前車就會(huì)撞倒一大串，汽車跳巖就會(huì)車毀人 亡，不論客車或貨車一旦發(fā)生汽油燃燒爆炸事故，其后果不堪設(shè)想。比如今年6月5日成都
"6*5"公交車汽油燃燒案，據(jù)《華西都市報(bào)》2009年7月3日，頭版頭條大標(biāo)題"成都6 5 公交車特大放火案告破"的報(bào)道說"新華社成都7月3日電據(jù)四川省公安機(jī)關(guān)通報(bào)，成都 "6 *5"公交車燃燒案已告破。警方查明，此案是一起特大故意放火刑事案件，犯罪嫌疑人張 云良已當(dāng)場死亡。6月5日8時(shí)許，在四川省成都市三環(huán)路川陜立交橋進(jìn)城方向下橋處，一 輛9路公交汽車突發(fā)燃燒，造成乘客中27人死亡、74人受傷"。但是，在事發(fā)當(dāng)時(shí)駕駛員、售 票員在干什么？是否被燒死或燒傷？ 一輛公交車裝載ioi位乘客不死即傷，成倍的超載卻 無人管，公交主管部門在干什么？應(yīng)負(fù)什么責(zé)任？在全文報(bào)道中只字未提。汽車問世一百 多年來，全世界有3500多萬人被稱之為"殺人機(jī)器"的汽車奪去了寶貴的生命。據(jù)世界衛(wèi) 生組織指出，全球每年高達(dá)127萬人死于道路交通事故。中國每年有20多萬人死于道路交 通事故。 四，

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題、解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案、對(duì)照現(xiàn)有 技術(shù)的有益效果( — )，所要解決的技術(shù)問題全世界現(xiàn)有10億輛汽車(其中中國占6467萬輛)， 4億輛摩托車(其中中國占8953萬輛)，每天都在全球公路網(wǎng)上奔跑著，承擔(dān)人類的客貨 運(yùn)輸任務(wù)和為人們出行代步，忠實(shí)地完成主人的各項(xiàng)任務(wù)，這是給人類的利益。但是，在行 駛過程中也給人類造成了諸多的災(zāi)難，如何趨利避害要解決四大技術(shù)問題
l，要解決汽車摩托車不使用一切能源的技術(shù)問題近年來，世界石油資源日漸緊 缺，大氣污染日益嚴(yán)重，使得國際社會(huì)節(jié)能環(huán)保的呼聲越來越高漲。而汽車作為石油消耗和 廢氣排放的大戶，更是愛好環(huán)保人士的矛頭所向。由于汽車尤其是小轎車具有普遍性、廣泛 性、機(jī)動(dòng)性、花樣性、挑選性、意向性、隨時(shí)性、方便性、實(shí)用性、娛樂性等與民眾最貼近，已成 為人們出行幾乎必備的交通工具，目前國際范圍內(nèi)汽車保有量每年仍在大幅度增加，預(yù)計(jì)在30年之后即2039年，全世界的汽車保有量很可能達(dá)到30億輛，中國的汽車保有量很可 能達(dá)到3.5億輛。在汽車越來越多，世界石油資源日漸枯竭的背景下，研發(fā)節(jié)能、清潔、無污 染的新能源汽車就成為當(dāng)務(wù)之急。國內(nèi)已研發(fā)出低排放的混合動(dòng)力汽車、鋰離子大客車、燃 料電池的汽車、雙動(dòng)力車、純電動(dòng)車等正在開始推廣試用，可以少用油或不用油，可以低排 放或零排放，但制造和使用成本較高，仍然要用能源。比如一輛混合動(dòng)力小轎車，可以減少 汽油20%，能實(shí)現(xiàn)低排放，但與同種車相比，每輛車的售價(jià)要高約3萬元；又如純電動(dòng)車， 或叫"雙充電"車，要在純電動(dòng)車上加裝一個(gè)發(fā)電機(jī)組，用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組，內(nèi)燃機(jī)可以 燃燒汽油、甲醇等燃料，用它發(fā)電，然后給電池充電。另外，電池也可以用外部電源充電。這 樣就形成了"雙充"，可以為車輛提供源源不斷的電力。這種在線充電的l輛公交車的成本
約5萬元，可使用5年，一年約1萬元，再如1輛鋰離子電池大客車，1輛車的電池花費(fèi)就需
要60萬元至80萬元，再加上電容器、控制器等，所有電力系統(tǒng)的成本要100多萬元，且鋰電 池的壽命一般只有2年。國內(nèi)外至今還沒有不用一切能源的汽車。如果新能源汽車的制造 和使用成本太高，超過使用燃油、燃?xì)獾某杀具^多，不能被用戶接受，要大量推廣使用就困 難了，市場經(jīng)濟(jì)的核心就是利潤，沒有利益的賠本生意是無人做的。因此，財(cái)政部制定補(bǔ)貼 政策。本發(fā)明就是要解決汽車摩托車不使用一切能源(包括石油、天然氣、新能源等)不需 要公私車主們支付能源使用費(fèi)的核心技術(shù)問題。 2，要解決汽車摩托車核心壟斷技術(shù)的殘酷剝削問題在市場經(jīng)濟(jì)全球化的背景 下，社會(huì)關(guān)系則為一種剝削與被剝削的利益關(guān)系，誰的資本雄厚、技術(shù)先進(jìn)、具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)， 誰就會(huì)成為剝削者，就能獲取巨額利潤成為贏家，反之就會(huì)成為被剝削者的輸家。比如，發(fā) 達(dá)國家的跨國公司與發(fā)展中國家的企業(yè)合作就被剝削得很悲慘，中國的諸多企業(yè)亦是被剝 削者，尤其是電器、汽車等行業(yè)卻遭到血淋淋的剝削。據(jù)《新華網(wǎng)》2005年3月，題為"l美 元利潤"的中國制造能走多遠(yuǎn)的報(bào)道說"出口一臺(tái)DVD售價(jià)32美元，交給外國人的專利費(fèi) 是18美元，成本13美元，中國企業(yè)只能賺取1美元利潤。 一臺(tái)售價(jià)79美元的國產(chǎn)MP3，國 外要拿走45美元的專利費(fèi)，制造成本要32. 5美元，中國企業(yè)獲得的純利潤只有1. 5美元"。 又如中國科技大學(xué)訊飛信息公司的總裁劉慶峰說"汽車、摩托車、電腦等被人們普遍認(rèn) 為是高利潤的產(chǎn)業(yè)，幾乎全部面臨血淋淋的國外技術(shù)剝削。中國企業(yè)以世界上最廉價(jià)的勞 動(dòng)力，消耗著大量的能源，承受著巨大的環(huán)境污染，而掌握核心技術(shù)的外國人，只需簽署一 紙技術(shù)合同，就可以抽走中國企業(yè)一大半血汗錢。這種現(xiàn)象不改變，從長遠(yuǎn)看中國經(jīng)濟(jì)很難 找到支撐點(diǎn)"。中國工人與美國工人的工資相差幾十倍，例如《中國青年報(bào)》于2006年2月， 標(biāo)題為"中國工人最可愛"的文章說"美國汽車工會(huì)會(huì)員平均工資約為每小時(shí)62美元，而 中國工人約為每小時(shí)1. 5美元"。兩者相差41. 33倍，為什么中國工人的工資如此之低呢？ 文章又說"當(dāng)歐美企業(yè)忐忑不安地進(jìn)入中國的時(shí)候，他們最擔(dān)心的就是勞資沖突，最害怕 的就是中國工人的強(qiáng)勢(shì)。但令他們感到意外的是，中國各地方政府在招商引資時(shí)，通常會(huì) 以工資最低、工人最安分、管理最嚴(yán)格等條件吸引外資，只要能搭上合資這班車就行了"。所 以，中國的汽車、摩托車、電腦等諸多行業(yè)都遭外商血淋淋的剝削！外商所謂的核心技術(shù)其 實(shí)并不先進(jìn)，只不過是把燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)越搞越復(fù)雜化，因?yàn)閺?fù)雜的技術(shù)才具有申請(qǐng)專利 的新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，所以就在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不斷的復(fù)雜化，不斷地申請(qǐng)專利、商標(biāo)等作 為殘酷剝削發(fā)展中國家的技術(shù)資本，發(fā)展中國家為發(fā)展本國的汽車、摩托車、家用電器、電 腦等產(chǎn)業(yè)，不得不用國外的技術(shù)，這就成了兩廂情愿的事，就像周瑜打黃蓋， 一個(gè)愿打， 一個(gè)
5愿挨，打的還在打，挨的還在挨，其結(jié)果是全球的汽車越打越多，世界石油資源日漸緊缺。持 有專利、商標(biāo)的汽車摩托車技術(shù)能夠作為剝削的知本就是靠兩點(diǎn)一是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、二是石 油或天然氣。自助能汽車摩托車的特點(diǎn)是一是用電動(dòng)機(jī)而不用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，二是根本不用 石油、天然氣、新能源，而是用自身的機(jī)械能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能供電動(dòng)機(jī)開車。本發(fā)明 一旦在國內(nèi)外廣泛運(yùn)用，汽車摩托車的技術(shù)剝削就會(huì)失蹤。 3，要解決汽車為世界公認(rèn)的頭號(hào)污染源問題。目前，全世界共有各種汽車、摩托車 14. 16億輛，約有68億人，平均每4. 8人就有1輛車，平均每天燒掉汽、柴油25328億升，每 年燒油358650億升，排放大量的有毒尾氣污染全球環(huán)境被稱為頭號(hào)污源。尤其是對(duì)空氣 的污染堪稱世界冠軍。中國有汽車6467. 2053萬輛，摩托車8953. 7775萬輛，其它機(jī)動(dòng)車 1567. 7916萬輛，三則通稱為機(jī)動(dòng)車，合計(jì)為16988. 7744億輛。僅汽車、摩托車每年燒掉汽、 柴油高達(dá)23766. 77億升，耗費(fèi)資金高達(dá)125013億元以上，致使全國環(huán)境日漸惡化，嚴(yán)重危 害13億人的健康長壽。中國近IO年來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，據(jù)財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道"2004年，中 國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過500萬輛，如果中國的人均汽車擁有量追上美國，中國的道路上就 會(huì)奔跑著6億輛汽車，真是如此，那么油荒將成為災(zāi)難性的現(xiàn)實(shí)，6億輛汽車的尾氣排放將 給環(huán)境造成巨大破壞，汽車與農(nóng)作物爭地的結(jié)局也將造成糧食短缺等諸多問題，油價(jià)不斷 上升僅僅是石油資源稀缺性的表現(xiàn)之一"。中國和全世界的汽車無限量地增加，就會(huì)無限消 耗日漸緊缺的石油資源，就會(huì)加重破壞環(huán)境，就會(huì)造成更多更大的災(zāi)難，就會(huì)嚴(yán)重影響人類 子孫后代的健康發(fā)展。因此，必須盡快地解決汽車是破壞環(huán)境的頭號(hào)污染源問題，其關(guān)鍵是 要解決汽車不用石油的根本問題。 4，要防治車多道路交通死亡事故多的悲劇問題全球每年死于道路交通事故者高 達(dá)127萬人，中國每年死于車禍?zhǔn)鹿收?0多萬人，平均每天死亡548人。國內(nèi)外的的汽車 每年都在大幅度增加，預(yù)計(jì)到2039年，全球的汽車保有量將會(huì)達(dá)到30億輛，每年死于道路 交通事故者將在3800-4000萬人之間；中國的汽車保有量將 會(huì)達(dá)到3. 5億輛左右，每年死于 車禍?zhǔn)鹿收邔⒃?0萬人以上。汽車、油耗、道路、事故，這四則成正比例地不斷增加，"馬路 戰(zhàn)爭"定將越演越烈，原本為改造世界的機(jī)器，在轉(zhuǎn)眼之間就會(huì)變成"殺人機(jī)器"。汽車主要 是用鋼材制造的一種只有油性而沒有血性、人性、感性的運(yùn)輸機(jī)器，駕駛員掌控得好它就會(huì) 為人類造福，相反它就會(huì)給主人們?nèi)堑?、殺人或突生種種禍端。汽車殺人無商量，更不經(jīng)過 什么法律程序，也不要任何人批準(zhǔn)，在幾鈔鐘之內(nèi)一輛汽車就能殺死幾人、十幾人、二三十 人，或者更多的人，殺得人們驚心動(dòng)魄、惶恐不安！例如《南方周末》2005年11月17日，題 為"悲情籠罩的小鎮(zhèn)"的報(bào)道說11月14日凌晨5點(diǎn)40分，山西沁源二中初三121班53名 同學(xué)和往常一樣，排成兩男兩女四列縱隊(duì)，尾隨著初二初三共13個(gè)班級(jí)，一起沿著學(xué)校旁 邊的汾屯公路往東行進(jìn)500米，橫穿公路后再回學(xué)校。往常這段大約1400米的路程15分 鐘就可跑完，可是在11月14日卻成了悲傷的例外。就在處于隊(duì)伍尾部的121班橫穿馬路 的同時(shí)，一輛從東向西行進(jìn)的空載帶拖掛大貨車猶如脫韁野馬直沖過來，當(dāng)場造成17名學(xué) 生、1名教師死亡。悲劇沒有停止，1名學(xué)生在送往距離車禍發(fā)生地2公里的沁源中醫(yī)院途中 死亡，2名學(xué)生在經(jīng)過半小時(shí)搶救后死亡。截至16日，依然有17名受傷學(xué)生在醫(yī)院接受治 療……。"嘟……嘟……嘟……嘟……嘟嘟……"足足3分鐘，11月15日凌晨7時(shí)，山西沁 源縣城的人們聽到了長長的汽笛聲，這是為了哀悼21位慘死的亡靈"。學(xué)生家長悲痛欲絕。 "死亡的20個(gè)學(xué)生中，有一多半是家中的獨(dú)子，中年喪子，這以后的日子該怎么打發(fā)啊？"沁源二中的一位老師說。15日，沁源縣委常委會(huì)專題討論車禍?zhǔn)鹿?。?jù)悉，初步給出的賠償標(biāo) 準(zhǔn)是因?yàn)榫?名學(xué)生死亡的教師姜華14萬，他的孩子參照烈士子女標(biāo)準(zhǔn)每月發(fā)撫養(yǎng)費(fèi)，直 到18歲；死亡的學(xué)生每人賠償6萬元。"中國交通事故造成的死亡人數(shù)還在不斷增加。例 如《重慶日?qǐng)?bào)》2008年12月9日?qǐng)?bào)道"汽車保有量占全球3%，事故死亡人數(shù)卻占16%， 我國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)10余年居世界首位，交通事故已成為世界第一害，而中國是世 界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家，從20世紀(jì)80年代末中國交通事故死亡人數(shù)首次超過5 萬人至今，中國(未包括港奧臺(tái)地區(qū))交通事故死亡人數(shù)已連續(xù)10余年居世界第一……。"
綜上所述世界奪油戰(zhàn)爭、汽車是頭號(hào)污染源、殘酷技術(shù)剝削、交通事故死亡人數(shù) 多、石油資源日漸枯竭等，是汽車與石油的矛盾不斷激化的表現(xiàn)，如果繼續(xù)竭澤而漁，仍將 有害無益。車與油的矛盾主要在于車而不在油。因此，必須盡快解決汽車不用油的核心技 術(shù)問題，其關(guān)鍵在于人！在于掌權(quán)的人！ ( 二 )，解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案汽車摩托車是一種能靜能動(dòng)的機(jī)械物 體，不用則靜，用而則動(dòng)，它是在公路上運(yùn)動(dòng)，凡是運(yùn)動(dòng)的物體都會(huì)產(chǎn)生一種慣性力量，汽車 摩托車在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的慣性力量則是創(chuàng)生的機(jī)械能量，采用能量轉(zhuǎn)換的方式就可解決機(jī)動(dòng) 車所需要的能源問題。其特征是將機(jī)械能量通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能量，再通過電動(dòng)機(jī)開車 又將電能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能量，即為機(jī)械能——電能——機(jī)械能一一電能，兩種能量相互轉(zhuǎn) 換而無限循環(huán)地轉(zhuǎn)換，就成為汽車摩托車自產(chǎn)自用能源，轉(zhuǎn)換方法用電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)、 用發(fā)電機(jī)代替一切能源、用蓄電池淘汰油箱、水箱、燃?xì)馄康鹊?。汽車摩托車為客貨運(yùn)輸?shù)?載體，而公路又是汽車摩托車的載體，它們的關(guān)系是誰也離不開誰，是相互依賴的統(tǒng)一體。 汽車摩托車是用油或氣做動(dòng)力源進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的，如果沒有油或氣，它只有靜靜的躺著，久 而久之就會(huì)變成一堆廢鋼鐵。但是，汽車、摩托車卻具有特殊屬性，它是一種在公路上奔跑 的運(yùn)輸機(jī)器，卻有巨大的機(jī)械能量可以利用，這種既不花錢，又無污染的潛在的機(jī)械能源， 用之有益，不用有害。汽車和摩托車，都有自重量、載重量、時(shí)速量，在行駛過程中都有巨大 的慣性運(yùn)動(dòng)沖擊力量，駕車速度越快其慣性沖擊力也就越大。例如公路兩邊的樹木、電桿 有時(shí)被撞斷，房屋或其它建筑物被撞垮塌，路上的行人被撞死或撞傷，車與車的對(duì)撞而兩敗 具傷，后車把前車撞翻在地上，或汽車撞下巖坎等等車禍?zhǔn)鹿剩@就是汽車的慣性沖力失控 所造成的悲劇。大量的車禍充分表明，汽車卻具有很大的潛能優(yōu)勢(shì)，但遺憾的是在過去很長 時(shí)間里，這種機(jī)械能量優(yōu)勢(shì)由于未被利用而給人類造成了許多災(zāi)難。要防止諸多隱患災(zāi)難 的發(fā)生，必須盡快解決汽車不再耗用燃油燃?xì)獾暮诵募夹g(shù)問題，自助能高效環(huán)保安全汽車 摩托車，就是解決這個(gè)核心問題的技術(shù)方案。其技術(shù)方案內(nèi)容是必須要車與油、氣脫鉤，依 靠汽車自身潛在的巨大機(jī)械能量，采用能量轉(zhuǎn)換的方式，通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能， 再通過電動(dòng)機(jī)將電能作為車輛行駛的動(dòng)力源。通過機(jī)械能與電能無限循環(huán)的相互轉(zhuǎn)換，就 能一勞永逸地解決汽車的動(dòng)力能源問題，這就是汽車摩托車自助能的含意。凡是燒油或氣 的機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了自助能，就會(huì)獲得五高一少的有益效果。五高則是高效率百分之百節(jié)省一 切能源；高效益百分之百節(jié)約一切能源使用費(fèi)；高環(huán)保百分之百消除污染源；高運(yùn)利百分 之百免去一切輔助時(shí)間；高保險(xiǎn)客貨運(yùn)輸安全百分之百杜絕機(jī)動(dòng)車的燃燒爆炸事故。 一少 則是除掉燃燒爆炸事故之外的其它各種車禍?zhǔn)鹿蕼p少約60%至70%。因?yàn)樽灾茈妱?dòng)汽 車比燃油車易于操作控制，加上每輛車增設(shè)了防止撞碰的電子裝置，其車禍?zhǔn)鹿蕬?yīng)能大量 減少。
自助能高效環(huán)保安全汽車技術(shù)方案采用能量轉(zhuǎn)換的方式，將汽車的機(jī)械能量，通 過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能量，再通過電動(dòng)機(jī)將電能量作為開車的動(dòng)力能源，在汽車開動(dòng)后又會(huì) 產(chǎn)生巨大的機(jī)械能量帶動(dòng)發(fā)電機(jī)源源不斷地發(fā)出電來供電動(dòng)機(jī)開車，采用將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成 電能，又將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，以此類推無限循環(huán)，兩種能量不斷 地相互轉(zhuǎn)換的方式，就能一勞永逸地解決汽車所需要的動(dòng)力能源問題。所謂能量轉(zhuǎn)換，就 是充分利用汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的巨大的慣性能量做發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源，將這種機(jī)械能 量，通過裝置在汽車后部兩根大梁之內(nèi)的托架兩邊，各裝1個(gè)功能大于裝在車頭上的那1個(gè) 電動(dòng)機(jī)功能0. 5倍以上的發(fā)電機(jī)(小轎車的發(fā)電機(jī)可裝在尾部行李箱內(nèi)的兩邊)，在兩個(gè) 發(fā)電機(jī)的機(jī)軸上各裝1個(gè)小三角皮帶輪或鏈條齒輪，使用三角皮帶或齒輪鏈條，與裝置在 汽車后輪內(nèi)則轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端或輪彀上的大三角皮帶輪或鏈條齒輪連接好，在汽車開動(dòng)時(shí)，車 輪轉(zhuǎn)動(dòng)而兩個(gè)發(fā)電機(jī)也同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)起來，其轉(zhuǎn)速要比車輪快幾倍，從此就能源源不斷地發(fā)出 電來，供給電動(dòng)機(jī)開車和蓄電池充電之用?？哲嚭椭剀囘\(yùn)行都是由車輪承載著滾動(dòng)做功， 汽車從小到大車輪就逐級(jí)增多，比如4輪、6輪、8輪、10輪以上等，而輪軸上都是裝的滾珠 軸承易于牽動(dòng)，汽車行駛是在公路上的慣性運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過程中就會(huì)產(chǎn)生巨大的慣性力量， 這是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)行能量創(chuàng)生的自然現(xiàn)象，這種創(chuàng)生能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)動(dòng)能量，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是固定在車頭上的轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有油就不能動(dòng)，而汽車是在公路上進(jìn)行移 動(dòng)式的運(yùn)動(dòng)，凡是運(yùn)動(dòng)的物體都會(huì)產(chǎn)生一種慣性力量，這就是汽車在運(yùn)動(dòng)中所創(chuàng)生的機(jī)械 能量。汽車雖然又大又重，但它是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其所需牽引力并不大。比如，國際大力士拉車 競賽，一位大力士能拉走1輛10噸的大貨車，走得最快的人就是冠軍；又如1輛滿載乘客 的大公交車，或1輛重載的大貨車，在行駛中突然息火發(fā)動(dòng)不起來，駕駛員就叫幾人幫忙推 車，越推越快汽車就發(fā)動(dòng)了 ；再則1輛小轎車或1噸的小貨車，1個(gè)勞動(dòng)力就能推得動(dòng)拉得 走。人力如此而電力更大，1千瓦的能量在1秒鐘內(nèi)可將102公斤的物體移動(dòng)1公尺。如果 1輛小轎車或1噸的小貨車，用4千瓦的電動(dòng)機(jī)開車就能行駛?cè)顼w而有余能，安裝2個(gè)4. 5 千瓦的發(fā)電機(jī)的發(fā)電量可達(dá)9千瓦，比用電量多5千瓦，輸入能量大于電動(dòng)機(jī)對(duì)外做功的輸 出能量1.25倍。何況汽車從短時(shí)的慢速進(jìn)入長時(shí)間的中快速及高速時(shí)，所用能量并不多， 尤其是下坡路不但不用電還要減速穩(wěn)行，反之就有出事的危險(xiǎn)。但發(fā)電機(jī)又是另一種情況， 從汽車啟動(dòng)到停車的時(shí)間內(nèi)都會(huì)源源不斷地發(fā)電，尤其進(jìn)入中快速及高速之后就會(huì)滿負(fù)荷 地發(fā)電，在此期間由于汽車的速度快而用電量不多，但發(fā)電量卻會(huì)增多，供給電動(dòng)機(jī)開車和 蓄電池充電足足有余，能保障汽車始終不缺電用。l輛小車用1個(gè)4千瓦的電動(dòng)機(jī)和1個(gè) 4. 5千瓦的發(fā)電機(jī)就夠了，但考慮到新生事物的特殊性和不確定性，多裝置1個(gè)同樣大的發(fā) 電機(jī)之目的是其一，在機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能時(shí)能夠創(chuàng)生能量，在轉(zhuǎn)換過程中使能量增加1倍 以上，發(fā)電機(jī)的輸入能量大于電動(dòng)機(jī)輸出能量的1.25倍，能夠保障汽車不缺電用；其二，兩 個(gè)發(fā)電機(jī)都能充分發(fā)揮作用，比如用1個(gè)發(fā)電機(jī)的能量供電動(dòng)機(jī)開車，另1個(gè)發(fā)電機(jī)的能量 供蓄電池充電，兩個(gè)發(fā)電機(jī)還可交叉輪流供電、充電使用；其三，可保持汽車平穩(wěn)運(yùn)行不會(huì) 發(fā)生抖動(dòng)；其四，能夠一次性試運(yùn)動(dòng)功。蓄電池在裝車之前必須充足電量作為第一次啟動(dòng)汽 車使用，之后不再充車外電，由車上的發(fā)電機(jī)自動(dòng)充電。為將油耗汽車變成自助能電汽車， 應(yīng)更換原來車上的動(dòng)力系統(tǒng)的另部件，比如撤除發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、油管、水箱、排氣管等，安裝 電動(dòng)機(jī)、蓄電池、穩(wěn)壓器等……。 為了避免或減少大量的汽車撞碰事故的發(fā)生，凡是電動(dòng)汽車都能安裝防止撞碰的可在每輛車的車前、車左、車右各裝1個(gè)，就像銀行營業(yè)大門的電子 開關(guān)器，進(jìn)出的人走近或離開大門約2米時(shí)，兩扇玻璃大門就會(huì)自動(dòng)的開與關(guān)。車頭上的防 撞距離要設(shè)置得遠(yuǎn)一點(diǎn)，比如50米、100米、200米等， 一旦后車接近前車尾部超過防撞距離 時(shí)，后車就會(huì)自動(dòng)斷電停車；車兩邊的防碰距離要近一點(diǎn)，比如1米、1. 5米、2米等，一旦越 過警界線就會(huì)自動(dòng)斷電停車。這種防止撞碰的電子儀器對(duì)公路兩邊行走的人群和一切障礙 物同樣有效，將能避免或大量減少交通死亡事故。中國近io余年來交通死亡事故居全世界 第一位占全球的16%。據(jù)(新化網(wǎng)、北京時(shí)報(bào)等)近期報(bào)道"世界衛(wèi)生組織近日指出，全 球每年高達(dá)127萬人死于道路交通事故，其中46%為"弱勢(shì)道路使用者"，即行人、騎自行車 和摩托車的人。"中國每年死于道路交通事故的人數(shù)=127萬人X16%= 20.32萬人。電 汽車+防撞電子儀+細(xì)心操控，其死亡事故可減少60%以上。 自助能高效環(huán)保安全摩托車技術(shù)方案摩托車同是運(yùn)動(dòng)的物體，凡是運(yùn)動(dòng)的物體 都會(huì)產(chǎn)生一種慣性力量，這種慣性力量即為摩托車在運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)生的且可以轉(zhuǎn)換的機(jī)械能 量，采用能量轉(zhuǎn)換的方式，通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，再通過電動(dòng)機(jī)將電能作為開車 的動(dòng)力源，經(jīng)過兩種能量的轉(zhuǎn)換就能將油耗車變成不花錢且無污染的電動(dòng)摩托車。最好最 捷徑的方法是，采用輕便節(jié)能發(fā)電、電動(dòng)兩用機(jī)，利用現(xiàn)有摩托車的齒輪鏈條帶動(dòng)1. 6千瓦 的兩用機(jī)，取代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用蓄電池取代汽油箱，摩托車行駛約需0. 8千瓦的用電量，剩 余一半左右的發(fā)電量自動(dòng)充進(jìn)畜電池作為備用，使蓄電池始終保持有足夠的能量，車身的 其它部份基本不變動(dòng)，但蓄電池在裝車之前必須充足電量以作初次開車使用，之后在車上 自動(dòng)充電，不再充車外電。動(dòng)力系統(tǒng)更換之后，用電線與兩用機(jī)、蓄電池、車頭上的電器裝置 連通就可開車，一旦車輪轉(zhuǎn)動(dòng)行駛幾百、幾千公里不缺電，就證明油動(dòng)變電動(dòng)的創(chuàng)新摩托車 是可行的。騎摩托車的人既是汽車的受害者又是行人的傷害者，為避免車禍?zhǔn)鹿?，在車頭上 安裝1個(gè)防止撞碰的電子儀器，一旦接近路邊人群和其它障礙物，摩托車就會(huì)自動(dòng)斷電停 車，騎車人和步行人都會(huì)相安無事。 自助能高效環(huán)保安全汽車摩托車技術(shù)方案的理論和實(shí)踐依據(jù) 1、符合物體運(yùn)動(dòng)的自然規(guī)律"宇宙間沒有一個(gè)物體能夠不依賴外界物體的存在
而能使自己運(yùn)動(dòng)起來的，這是一個(gè)最基本最普通的自然規(guī)律。物體運(yùn)動(dòng)存在一個(gè)起碼的條
件，那就是至少都要有兩個(gè)物體同時(shí)存在才會(huì)有物體運(yùn)動(dòng)，這就是物體運(yùn)動(dòng)依托原理。"自
助能汽車摩托車，正是依賴硬質(zhì)公路運(yùn)動(dòng)的，如果路面軟而不硬，或陷入積水較深的泥坑
中，或在積雪較厚的公路上，那么不論車輪轉(zhuǎn)得怎樣快也只是空轉(zhuǎn)，汽車是不能前進(jìn)或后退
的，為了解決機(jī)動(dòng)車不用油或氣以及車外能源的大難題，依賴裝置在車上的發(fā)電機(jī)，利用汽
車在行駛過程中所產(chǎn)生的巨大慣性力量帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再將發(fā)電量通過蓄電池、電動(dòng)機(jī)
等使汽車在公路上運(yùn)動(dòng)是可行的。 2、符合物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理凡是運(yùn)動(dòng)的物體都會(huì)產(chǎn)生一種慣性力量，什么是慣 性與慣性運(yùn)動(dòng)？在兩千多年前，伽利略在他的《兩種新科學(xué)》中卻說"物體在有了某種速 度以后，只要沒有使速度增加或減小的外部原因，便會(huì)始終保持……運(yùn)動(dòng)既不減小或削弱， 更不會(huì)消滅。"這便是著名的(伽利略)慣性原理的最早記載。例如標(biāo)槍在脫離獵人之手 后，繼續(xù)在空中前進(jìn)——盡管已無用力、宇宙飛船在無推力下飛向宇空深處、子彈出膛也能 前行、火車頭與列車脫鉤后，一長串車箱仍繼續(xù)前行、汽車與摩托車在關(guān)了油門后都能繼續(xù) 運(yùn)行。這些無外力下的持續(xù)運(yùn)動(dòng)，未必都是直線運(yùn)動(dòng)，但都是慣性原理的具體體現(xiàn)。公路上發(fā)生的許多車禍，往往都是因?yàn)檐囕v的慣性力量太大，減速剎車不及時(shí)，或剎不住車，或剎 了車后仍繼續(xù)向前沖撞，血淋淋的傷亡事故就在一瞬間發(fā)生了。汽車的慣性能量如此之大， 利用這種自身的潛在能量，通過發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等進(jìn)行自發(fā)電、自用電、自充電，解 決其本身的動(dòng)力問題，按情理說是不應(yīng)該有什么問題的。 3、能量守恒定律已不斷被打破，美籍華人曾獲得諾貝爾獎(jiǎng)已知的能量有多種形 式機(jī)械能、電能、光能、化學(xué)能、聲能、核能以及熱能等。有關(guān)能量和它們之間的轉(zhuǎn)換在物理 學(xué)中有幾個(gè)相近定律，比如能量守恒定律"能量既不能創(chuàng)生，也不能消滅，它只能從一種 形式轉(zhuǎn)換成另一種形式，或由一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到另一個(gè)物體。""從理論上說各種形式的能量 之間都是可以相互轉(zhuǎn)換的，如機(jī)械能可以轉(zhuǎn)換成電能，電能可以轉(zhuǎn)換成光能，光能可以轉(zhuǎn)換 成熱能或電能等等。"舊式能量守恒定律，在理論和實(shí)踐兩方面早已被打破
(l)，在理論方面不斷被打破例如《鳳凰周刊》2009年1月，題為"諾貝爾獎(jiǎng)評(píng)審 委員涉嫌受賄被查"報(bào)道"中國人第一次跟諾貝爾獎(jiǎng)發(fā)生聯(lián)系是在1957年，美籍華人楊振 寧和李政道因發(fā)現(xiàn)弱作用中宇稱不守恒理論獲得物理學(xué)獎(jiǎng)。此后的50多年間，中國人一直 對(duì)諾貝爾獎(jiǎng)懷著翹首期盼又失落不得志的心理。"'到目前為止，共有8位外籍華人獲諾貝爾 獎(jiǎng)。"其次是《發(fā)明與創(chuàng)新》2009年4期第8-9頁，題為"見山是水，見水是山"的文章說"宋
代惟信憚師回憶自己參禪悟道的經(jīng)歷時(shí)，曾有一段著名的禪悟老僧三十年前未參憚時(shí)，見 山是山，見水是水?！胶退旧怼⑺退旧懋?dāng)然對(duì)稱，原因中山和山對(duì)稱，結(jié)果中也是 山和山對(duì)稱；結(jié)果中水和水對(duì)稱，原因中也是水和水對(duì)稱。"由此說明對(duì)稱則守恒，不對(duì)稱 則不守恒。"這種嚴(yán)格的對(duì)稱守恒雖然沒有錯(cuò)，但確實(shí)也太單調(diào)和平凡，科學(xué)不能甘于這種 平凡，否則就沒有任何發(fā)現(xiàn)、發(fā)明或創(chuàng)造。生活中處處有對(duì)稱，但也有不對(duì)稱。而在科學(xué)研 究中，自楊振宇和李政道發(fā)現(xiàn)在弱相互作用下宇稱不守恒后，美國物理家克羅寧和菲奇又 發(fā)現(xiàn)電荷宇稱聯(lián)合不守恒，歐洲原子能研究中心的科研人員發(fā)現(xiàn)正負(fù)K介子在轉(zhuǎn)換中存在 時(shí)間不對(duì)稱性。對(duì)稱不斷被打破，于是就有了如同惟信憚師悟道的第二重境界及至后來親 見知識(shí)，有個(gè)入處，見山不是山，見水不是水。"這說明守恒是相對(duì)的，而不守恒則是絕對(duì)的。 再則我國民間一位貧窮的學(xué)者許武智，現(xiàn)年80歲，家住浙江省舟山市定海區(qū)氣象臺(tái)路堂
腳下28號(hào)，郵編316000，手機(jī)號(hào)13857225067。許老先生經(jīng)過幾十年的克苦研究，他曾發(fā) 表了一篇名為"論能量守恒與能量創(chuàng)生的矛盾以及兩者矛盾的互補(bǔ)統(tǒng)一"的科學(xué)論文。并 于2007年在成都《都江堰市召開的。"第二屆全國民間科技發(fā)展研討會(huì)"上又散給參會(huì)者。 此論文說"能量守恒與能量創(chuàng)生是一對(duì)水火不相容的矛盾，但是在矛盾的背后卻隱藏著矛 盾的統(tǒng)一"。"能量既是守恒的，也是創(chuàng)生的，守恒是相對(duì)的，創(chuàng)生是絕對(duì)的"。"在地球上或 宇宙中，能量既是守恒的，也是創(chuàng)生的，守恒是相對(duì)的，創(chuàng)生的絕對(duì)的……"。這篇論文又打 破了能量不能創(chuàng)生的守恒定律，是未知事物的理論創(chuàng)新的杰作，并已得到官方的認(rèn)可。
(2)，在實(shí)踐方面已被打破比如《發(fā)明與創(chuàng)新》2007年11期29頁題為"造能裝 置打破能量守恒定律"的報(bào)道說能量能夠"無中生有"嗎？這個(gè)問題顯然早被能量守恒定 律否定過了。然而，英國科學(xué)家日前開發(fā)出的一種名為"熱能箱"的裝置卻能把l倍的電能
轉(zhuǎn)化為最多2倍的熱能……據(jù)英國《每日郵報(bào)》日前報(bào)道，這一長30厘米、直徑5厘米的管 狀裝置是在英國Ecowatts公司的科研人員耗時(shí)10年開發(fā)出來的，它的構(gòu)造看似十分簡單， 電流經(jīng)過管道由水、碳酸鉀和鉻合金催化劑混合而成的液體后轉(zhuǎn)化為熱能。反應(yīng)的結(jié)果是， 產(chǎn)出的熱能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過輸入的電能。……Ecowatts公司的首席執(zhí)行官保羅*卡爾弗表示，以此技術(shù)為基礎(chǔ)的加熱器預(yù)計(jì)在9個(gè)月內(nèi)問世，18個(gè)月內(nèi)就可能進(jìn)入家用市場。據(jù)悉，英國貿(mào)
易和工業(yè)部為這項(xiàng)耗資1400萬英鎊的研究提供了資金支持，旨在幫助低收入家庭獲得負(fù)
擔(dān)得起的供暖服務(wù)"。例舉以上理論與實(shí)踐創(chuàng)新的事例說明單調(diào)和平凡的能量守恒定律早
已被打破，期望人們的思維不會(huì)再受束縛，以利又好又快地建成創(chuàng)新型國家。(三)，對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)的有益效果；本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比卻具有世界性的重大意
義，在四大交通工具中汽車是油耗、排污等大戶，它將在節(jié)能、節(jié)資、治污、提效、增利、化解
矛盾等方面，都能起到突破性的示范作用，將能產(chǎn)生諸多的有益效果 l，技術(shù)效果好技術(shù)功能高可以解決長期存在的諸多問題 (1)不使用一切能源，能解決汽車與油長期存在的供需矛盾； (2)能徹底解決汽車是頭號(hào)污染源的老問題保護(hù)人類健康生存； (3)取締核心技術(shù)的壟斷權(quán)，消除血淋淋的技術(shù)剝削，有利于汽車大發(fā)展； (4)簡化造車工藝及組裝件，節(jié)省材料，縮短時(shí)間，降低成本和售價(jià)； (5)使用方便，節(jié)省許多輔助時(shí)間提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)費(fèi)和車票價(jià)格； (6)可絕對(duì)避免燃燒爆炸事故，亦可減少其它一些事故，保護(hù)人身安全； (7)保障乘車人的身心健康，任何人坐車都將不會(huì)遭受中毒暈車之危害； (8)避免冬天尤其是東西北地區(qū)凍結(jié)現(xiàn)象及中途息火發(fā)動(dòng)不起車的故障； (9)能帶動(dòng)生產(chǎn)發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、儀表盤、蓄電池等電器工業(yè)的大發(fā)展。
2，經(jīng)濟(jì)效益特別高全節(jié)能高效益舉世無雙。目前，節(jié)約能源已成為中國和全世界
的重中之重，當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)槿祟惞灿卸荒茉偕娜筇烊荒茉?，不是人們無限地耗用不
完，而是越用越少，在六七代人之后將會(huì)成為無能源世界。據(jù)"《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2006》數(shù)
據(jù)表明，以目前的開采速度計(jì)算，全球石油儲(chǔ)量可供生產(chǎn)40年，天然氣和煤炭則分別可以
供應(yīng)65年和162年。"其中石油儲(chǔ)量最少，節(jié)省油源刻不容緩！又據(jù)《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》2009
年7月底，題為"中美重磅對(duì)話"的文章說在為期兩天(27、28日)的首輪中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)
的對(duì)話中……。美國想要拉中國和自己一起減排，中國希望購買美國的節(jié)能技術(shù)，但是美國
現(xiàn)在提出要中國花5500億美元購買其設(shè)備而非技術(shù)。這場斗爭還剛剛開始。"據(jù)有關(guān)信息
"中國目前的資源耗費(fèi)，國內(nèi)生產(chǎn)總值占世界的5. 5%，卻消耗了全球石油總消費(fèi)量的8%、
原煤的40%……。"因此，中國急需購買美國的節(jié)能技術(shù)。 (1) ， 2008年，中國汽車摩托車消耗燃油和資金的概算情況目前，國內(nèi)外的油價(jià) 已開始回升，據(jù)《重慶商報(bào)》2009年3月25日，一、二版載"重慶市2009年3月25日起汽、 柴油零售價(jià)格。90號(hào)汽油(11)5. 03元/升、93號(hào)汽油(11)5. 32元/升、97號(hào)汽油(11)5. 62 元/升、0號(hào)柴油5. 06元/升。這四種燃油平均價(jià)格為5. 26元/升作為油價(jià)依據(jù)，僅對(duì) 6467萬輛汽車、8953萬輛摩托車，在2008年消耗燃油和資金的數(shù)量分別計(jì)算如下
汽車消耗燃油和資金情況汽車的種類和牌號(hào)很多，很難詳細(xì)計(jì)算，但總的來說可 分兩大類型一是大中小型客車(包括小轎車)；二是大中小型貨車(包括客貨兩用小車)。 中國現(xiàn)有各種汽車6467. 2053萬輛，為了計(jì)數(shù)方便，所以只算整數(shù)不計(jì)零頭，也不包括其它 機(jī)動(dòng)車1567. 7916萬輛。在6467萬輛汽車中，估計(jì)客車約占60%，即為3880. 2萬輛；貨 車約占40%即為2586. 8萬輛。這兩類汽車所消耗的燃油和資金，分別測(cè)算如下
A，客車油耗和油費(fèi)測(cè)算情況。在3880. 2萬輛客車中大概可分三種
①大客車或叫大巴車其數(shù)量約占客車總量的40%，即為1552.08萬輛，平均每
11輛每百公里油耗約為30升，日行車?yán)锍碳s300公里油耗為90升，年出車率約300天，油耗 為2. 7萬升，年油費(fèi)=2. 7萬升X5. 26元/油價(jià)=14. 202萬元。油耗總數(shù)量=2. 7萬 升X 1552. 08萬輛車=4190. 616億升。油費(fèi)總金額=4190. 616億升X5. 26元/油價(jià)= 22042. 6402萬億元。 ②中巴客車其數(shù)量約占客車總量的15%，即為582.03萬輛，平均每輛百公里油 耗約20升，日行車?yán)锍碳s300公里，油耗為60升，年出車率約300天，油耗為1. 8萬升，年 油費(fèi)=1.8萬升X5. 26元/油價(jià)=9.468萬元。油耗總數(shù)量=1. 8萬升X582.03萬輛車 =1047. 654億升。油費(fèi)總金額=1047. 654升X5. 26元/油價(jià)=5510. 66億元。
③各種小轎車、面包車、及其它小車等其數(shù)量約占客車總量的45%，即為 1746. 09萬輛。各種小車平均每輛每百公里油耗以IO升計(jì)，日行車?yán)锍唐骄?00公里計(jì)， 其油耗為20升。年出車率以300天計(jì)，其油耗為6000升，油費(fèi)為3. 156萬元。油耗總數(shù)量 =6000升油X1746. 09萬輛車=1047. 654億升油。油費(fèi)總金額=1047. 654億升油X5. 26 元/價(jià)=5510. 66億元。 以上三種大中小型客車，合計(jì)3880. 2萬輛，年油耗總數(shù)量6285. 924億升、年油費(fèi) 總金額33063. 9602萬億元。 B，貨車油耗和油費(fèi)測(cè)算情況在汽車保有總量6467萬輛中各種貨車約占40%， 即為2586. 8萬輛，貨車是以載重噸位多少而分大小，大概可分三類，每百公里每噸油耗為5 升，分別計(jì)算如下 ①特大型貨車載重量60噸的約占貨車總數(shù)的1%，即為25，868萬輛，平均每輛 每百公里油耗約為300升，日行車?yán)锍桃?50公里計(jì)，油耗為750升。年出車率以250天計(jì)， 油耗為17. 75萬升。油耗總數(shù)量=18. 75萬升X25.868萬輛二 485.025億升。油費(fèi)總金額 =485， 025億升X 5. 26元/油價(jià)=2551， 2315億元；載重量50噸的約占貨車總數(shù)的3% ，即 為77， 604萬輛，平均每輛每百公里油耗約為250升，日行車?yán)锍桃?50公里計(jì)，油耗為625 升。年出車率以250天計(jì)，油耗為15，625萬升。油耗總數(shù)量=15.625萬升X77.604萬輛 =1212. 5625億升。油費(fèi)總金額=1212， 5625億升X 5. 26元/油價(jià)=6378. 0788億元；載 重量40噸的約占貨車總數(shù)的6%，即為155. 208萬輛，平均每輛每百公里油耗約為200升， 日行車?yán)锍桃?50公里計(jì)，油耗為500升。年出車率以250天計(jì)，油耗為12. 5萬升。油耗 總數(shù)量=12. 5萬升X 155. 208萬輛=1940. 1億升。油費(fèi)總金額=1940. 1億升X5. 26元 /油價(jià)=10204. 926萬億元。 ②大型貨車載重量30噸的約占貨車總數(shù)的10%，即為258. 68萬輛，平均每輛每 百公里油耗約為150升，日行車?yán)锍桃?00公里計(jì)，油耗為450升。年出車率以300天計(jì)，油 耗為13. 5萬升。油耗總數(shù)量=13. 5萬升X258. 68萬輛=3492. 18億升。油費(fèi)總金額= 3492. 18億升X 5. 26元/油價(jià)=18368. 8668萬億元；載重量20噸的約占貨車總數(shù)的15% ， 即為388. 02萬輛，平均每輛每百公里油耗約為100升，日行車?yán)锍桃?00公里計(jì)，油耗為 300升。年出車率以300天計(jì)，油耗為9萬升。油耗總金額=3492. 18億升X5.26元/油 價(jià)=18368. 8668萬億元；截重量10噸的約占貨車總數(shù)的25%，即為646. 7萬輛，平均每輛 每百公里油耗約為50升，日行車?yán)锍桃?00公里計(jì)，油耗為200升。年出車率以300天計(jì)， 油耗為6萬升。油耗總數(shù)量=6萬升X646. 7萬輛=3880. 2億升。油費(fèi)總金額=3880. 2 億升X5. 26元/油價(jià)=20409. 852萬億元；載重量5噸可帶拖斗運(yùn)8噸以上的約占貨車總
12數(shù)的25% 。即為646. 7萬輛，平均每輛每百公里油耗約為25升，日行車?yán)锍桃?00公里計(jì)， 油耗為100升。年出車率以300天計(jì)，油耗為3萬升。油耗總數(shù)量=3萬升X646. 7萬輛 =1940. 1億升。油費(fèi)總金額=1940. 1億升X5. 26元/油價(jià)=10204. 926萬億元。
③小型貨車約有載重量為0. 5噸、1噸、1. 5噸、2. 5噸、3噸、3. 5噸等6種，前三 種多為客貨兩用車，后三種為小批量貨運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)物品，這些小車用途廣泛使用方便，其數(shù)量 也較多，約占貨車總數(shù)的15%，即為388. 02萬輛。這6種小車平均載重量為2噸，平均每輛 每百公里油耗約為10升，日行車?yán)锍唐骄s為200公里，其油耗為20升。年出車率以300 天計(jì)，油耗為6千升。油耗總數(shù)量=6千升X388.02萬輛二 232.812億升。油費(fèi)總金額= 232. 812億升X5. 26元/油價(jià)=1224. 59112億元。 以上三種貨車合計(jì)為2586. 8萬輛，油耗總數(shù)量為16675. 1595萬億升，油費(fèi)總金額 為87711. 33902萬億元。 總計(jì)客貨汽車6467萬輛，油耗22961萬億升，油費(fèi)120775. 29922萬億元。
C、摩托車油耗和油費(fèi)測(cè)算情況2008年中國摩托車保有量為8953萬輛。摩托車 的主要作用是為人們代步，其品牌繁多，但可規(guī)納為雙輪和三輪帶斗的兩種類型，其形狀大 同小異，但車身大小及載重量多少有所區(qū)別。車主們買車之目的亦不相同，或?yàn)楸締挝蝗藛T 外出使用，或?yàn)樽约汗ぷ?、學(xué)習(xí)、生活代步，或從事載客、載貨作業(yè)，或出租他人使用等，每天 行車?yán)锍涕L短，油耗數(shù)量等各不相同，簡言之應(yīng)用盡用很少閑著。不論哪種摩托車，平均每 輛每百公里油耗都以3升計(jì)，日行車?yán)锍滩徽撻L短，平均每輛一律以100公里計(jì)，其油耗為3 升。年出車率以300天計(jì)，油耗為900升，油費(fèi)為4734元。年油耗總數(shù)量=900升X8953 萬輛=805. 77億升。油資總金額=805. 77億升X5. 26元/油價(jià)=4238. 3502億元。
中國2008年，汽車保有量為6467萬輛，摩托車保有量為8953萬輛，其油耗共計(jì)為 23766. 77萬億升，油費(fèi)金額總計(jì)為125013. 2102萬億元。 (2)全世界2008年汽車摩托車保有量油耗和油費(fèi)估算概況。去年全球汽車保有量 為10億輛，其中中國占6467萬輛，占總車數(shù)的6. 467% ;摩托車保有量為4億輛，其中中國 占8953萬輛，占總車數(shù)的22. 383%。 A，汽車油耗和油費(fèi)估算概況汽車保有量為10億輛，全球約有200個(gè)國家，人口 約為68億，平均6. 8人1輛車，發(fā)達(dá)國家的汽車多，發(fā)展中國家的汽車少，但每個(gè)國家都有 汽車，其用車效率、油耗、油價(jià)等都有所不同。因此，難以細(xì)算。年油耗總數(shù)量，姑且以中國 汽車平均每輛年油耗3. 5505萬升X 10億輛=355050萬億升。年油費(fèi)金額=355050萬億 升X5. 26元/油價(jià)=1867563萬億元(人民幣)。 B，摩托車油耗和油費(fèi)估算概況摩托車約4億輛，平均每輛每百公里油耗約3升， 日行車平均每輛以100公里計(jì)，其油耗為3升。年出車率以300天計(jì)，油耗為900升。年油 耗總數(shù)量=900升X4億輛=3600億升。年油費(fèi)總金額=3600億升X5. 26元/油價(jià)= 18936萬億元(人民幣)。 C，2008年，全世界汽車、摩托車油耗合計(jì)為358650萬億升，油費(fèi)總金額為1886499 萬億元(人民幣)。 3，社會(huì)效益巨大對(duì)全人類都有好處汽車不用石油成品卻具有深遠(yuǎn)的政治、軍事、 科技、經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)保意義。發(fā)明汽車、摩托車的老前輩們恐怕亦未想到汽車用油會(huì)成為后 代們?yōu)榱藸帄Z石油資源而發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭的導(dǎo)火線。石油是人類共有的財(cái)富，并非少數(shù)人的私有財(cái)產(chǎn)。但在資本主義世界卻變成了政治、軍事問題。幾十年的石油爭奪戰(zhàn)爭給人類造成了 重大的災(zāi)難，美國為了爭奪石油資源第二次攻打伊拉克至今還未撤軍，伊拉克人民還處在 水深火熱之中。如果汽車不用油，將能避免奪油戰(zhàn)爭的重復(fù)發(fā)生、將為人類節(jié)省有限的石油 資源、將能消除汽車這個(gè)頭號(hào)污染源、將能大量減少道路交通死亡事故的發(fā)生、將有利于汽 車文化技術(shù)的發(fā)展等。 (1)，能為人類節(jié)省大量的石油資源和巨額油耗資金2008年，中國汽車、摩托車 的油耗資金高達(dá)12. 5萬億元，如果加上其它機(jī)動(dòng)車1568萬輛的油耗資金約3萬億元，合計(jì) 為15. 5萬多元，全國人均為1. 1833億元。全世界的汽車、摩托車每年油耗數(shù)量高達(dá)358650 萬億升，油耗資金高達(dá)188. 7萬億元(人民幣)。全世界約有68億人，如果把這筆龐大的資 金平均分配到人頭上，每人可分得約2.775億元；如果把這項(xiàng)巨大的財(cái)富分發(fā)給全世界底 層社會(huì)的貧窮老百姓，那就是上層社會(huì)的人們做了天大的慈善好事。這僅僅是全人類為汽 車、摩托車燒油所負(fù)出的巨大代價(jià)之一。 (2)，汽車將不污染環(huán)境有利于人類健康長壽汽車被公認(rèn)為頭號(hào)污染源，但鮮為 人知的大污染源還很多。比如采油場、煉油廠、儲(chǔ)油庫、運(yùn)油車船、加油站等。尤其是煉油 廠，石油必須經(jīng)過高溫精煉才能用，其污染更嚇人。例如，一座產(chǎn)能1500萬噸的煉油廠，所 排放的污染物可達(dá)數(shù)十至上百種，其中有一些屬于三致(致癌、致畸、致突變)的毒物。潛 在污染輻射范圍可達(dá)一百數(shù)十公里。不但嚴(yán)重破壞環(huán)境，危害人類健康，而且還會(huì)發(fā)生燃燒 爆炸事故，尤其是每年的夏秋兩季氣溫高，污染嚴(yán)重、事故更多。由于環(huán)境污染不斷闊化、 深化、重化、惡化，嚴(yán)重危害人類、動(dòng)物類、植物類的健康生存和發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來，人 類的各種疾病有增無減，比如，非典病壓住了 ，禽流感引發(fā)人流感又冒出來，今年4月墨美 又暴發(fā)豬流感而引發(fā)人流感，此種瘟病來勢(shì)兇猛，傳染尤如閃電，到8月底就有142個(gè)國家， 12萬多人患流感，死亡1400多人，并正在全球漫延。預(yù)計(jì)在今年秋至明年春，可能要大流 行。這種甲型流感曾于1918年在美國首先暴發(fā)，那一年冬美國就死了 50萬人，有10%的 勞動(dòng)力臥床不起，全世界死了 2100萬人。1968年曾發(fā)生香港流感，出現(xiàn)全球大流行，造成 約70萬人死亡。這與大工業(yè)生產(chǎn)以來嚴(yán)重破壞環(huán)境，造成空氣污染、土壤污染、水污染等有 很大關(guān)系，這三大污早已成為人類的禍根，汽車燒油是污染空氣的禍?zhǔn)?，必須盡快消除！目 前，中國和全世界的環(huán)境在惡化、各種食物在毒化、各種假藥在泛濫化、人類健康在病化、動(dòng) 植物在退化、世界資本主義在老化、地球在暖化、各種災(zāi)害在連環(huán)化、人類生存在危機(jī)化、生 命在死亡化！其禍根為資本污染。保護(hù)地球、保護(hù)環(huán)境！必須是重中之重的重磅化！
(3)，大量的車禍?zhǔn)鹿蕦⒛鼙苊饣驕p少、有些事故隱患、行車障礙、繁瑣雜事等都可 消除，能夠保障安全高效運(yùn)輸作業(yè) ①，油和氣是發(fā)生車禍?zhǔn)鹿实闹饕蛑两駠鴥?nèi)外的汽車摩托車，主要還是用汽 油、柴油、其次是天然氣和少數(shù)代用品，但都離不開火與水，而與水火不相容的燃油或燃?xì)?裝在車上燒用，久而久之難免不出事故。不論客車或貨車， 一旦操作不慎，或零件出毛病，或 在高溫季節(jié)等都易出事，尤其是裝運(yùn)氣體、液體、固體等危險(xiǎn)物品的貨車更加危險(xiǎn)。人們有 時(shí)在公路上或電視上看到的，大客車在行駛中車頭起火、油箱、輸油管在燃燒，車上的客人、 公路兩邊的行人、往來的車輛等被嚇得大喊大叫而各自飛跑逃生。又如運(yùn)油車起火燃燒，就 像一條大火龍?jiān)陲w行，類似的驚險(xiǎn)事故時(shí)有發(fā)生。自助能汽車靠自發(fā)電源用電動(dòng)機(jī)開車，車 上無油、無氣、無火種，想它燃燒也燒不起來。汽車燃燒爆炸事故死亡人數(shù)約占道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的30%左右，此類事故將能杜絕。 ②，汽車的慣性沖力太大操作失誤就會(huì)出事故車禍往往是在車多、人多、障礙物 多的情況下，車速過快、或剎車不及時(shí)、或搶道行駛而發(fā)生。經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在快速或高 速行車時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有險(xiǎn)情就會(huì)主動(dòng)減速慢行，必要時(shí)酌情剎車避讓，把安全放在首位，寧 停3分不搶1秒。與此相反的是不顧安危， 一股勁向前沖，事到臨頭不知所措，對(duì)策未想好撞 車事故就發(fā)生了。有的駕駛員在危險(xiǎn)時(shí)刻不愿與對(duì)方相撞，于是就猛打方向盤左右避讓，因 慣性沖力太大汽車就射向人行道撞倒人群，或撞上建筑物，或撞倒巖坎之下，許多車禍?zhǔn)鹿?就在險(xiǎn)象橫生的一瞬間發(fā)生了，這就是其慣性沖力失控所致。車速越高，慣性沖力越大，一 旦失控就會(huì)發(fā)生重大車禍。如高速公路上的后車撞前車，一輛撞一輛，后面繼續(xù)撞，撞翻一 大串，交通都阻斷，人與車遭大難。這種撞車時(shí)速至少在120公里以上，各條高速公路都曾 發(fā)生過此類車禍。汽車在高速行駛時(shí)，為何不能急剎車？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高壓蒸汽正在做 功，強(qiáng)大的汽壓推動(dòng)著汽缸內(nèi)曲軸活塞飛快旋轉(zhuǎn)著，車輪在地上如飛，汽車像標(biāo)箭似的前進(jìn) 著。此時(shí)如不減速而剎車就會(huì)剎翻車，引發(fā)燃燒爆炸事故。汽壓與車速是成正比的，汽壓越 大車速就越快，汽車在高速行駛時(shí)不能受阻，就像駿馬奔騰時(shí)， 一根繩子也能把它拌倒，所 以，必須減速后才能剎車。小車駕駛員檢查轎車大修后的剎車靈不靈？將車速開到80公里 而急剎車，車輪雖不轉(zhuǎn)了 ，但車身仍然向前沖行七八米之后才在地上跳動(dòng)幾下停住，膠輪在 路面擦行的黑跡明顯可見。許多事故正是剎車不及時(shí)或剎車之后仍往前沖而造成的。燃油 汽車的慣性沖力為何如此之大，剎車之后還會(huì)向前沖呢？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高汽壓很大，雖 然關(guān)了油門剎了車，但堵塞在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高壓汽體出不去就會(huì)產(chǎn)生一種暴發(fā)力推動(dòng)汽車向 前沖，或者損壞某種零件。自助能電動(dòng)汽車關(guān)了電門剎了車之后，電動(dòng)機(jī)無電源就會(huì)立刻停 止做功，雖仍有余轉(zhuǎn)力但推動(dòng)不了汽車前進(jìn)，更不存在什么汽壓或電壓問題。何況車前、車 左、車右都安裝了防止撞碰的電子儀器，一旦遇到障礙物就會(huì)發(fā)警報(bào)自動(dòng)斷電停車。因此， 可避免或減少汽車撞、碰、碾、壓、擠、擦、掛、跳巖等等事故60%左右。 ③，消除行車障礙和繁瑣雜事，大大提高運(yùn)輸效益駕駛員上車后就是開油門打火 發(fā)動(dòng)汽車慢行，進(jìn)而中速到高速行駛，但有時(shí)打不燃火發(fā)動(dòng)不起來，尤其是嚴(yán)寒之冬在東西 北地區(qū)還會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)更困難，還要采取解凍措施才能發(fā)動(dòng)開車，特寒地區(qū)行車后 還要進(jìn)行保暖防凍。為何凍結(jié)呢？因?yàn)檐嚿嫌杏?、水等易凍之物。又如在行車過程中有時(shí)忽 然熄火停車再也發(fā)動(dòng)不起來，若是客車還好辦，駕駛員叫幾名乘客下去推車， 一直推到發(fā)動(dòng) 起來后再上車。貨車熄火就有點(diǎn)麻煩，駕駛員要請(qǐng)幾位路上行人幫忙推車，有的人為趕路不 干這種事，還得追著說好話請(qǐng)求推車，如果是中午或晚上路邊無行人，就得去有人之處出點(diǎn) 錢請(qǐng)幾人來推車。汽車中途熄火要人推，停車后發(fā)動(dòng)不起來要人推，這是人們常見的現(xiàn)象。 不論哪種車，不論什么人坐的車，都一律平等沒有特權(quán)，必須排隊(duì)進(jìn)站加油、或加氣等，在進(jìn) 站之前除駕駛員外，其他的人都要全部下車站外等候，待加油后還要結(jié)清油費(fèi)才能離去。自 助能汽車沒有打火、熄火、停車、推車等障礙，更無加油、加氣、加水、付費(fèi)等雜事，能為駕駛 員和乘客節(jié)省許多時(shí)間，可大大提高運(yùn)輸效益，并不再支付油氣費(fèi)。 (4)核心壟斷技術(shù)的殘酷剝削將無市場所謂核心壟斷技術(shù)就是延續(xù)使用了一百 多年的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家的汽車跨國公司長期生產(chǎn)經(jīng)營汽車、摩托車產(chǎn)品，資本雄 厚，經(jīng)驗(yàn)豐富，申請(qǐng)了諸多的專利、商標(biāo)，具備了擴(kuò)張和剝削的條件；發(fā)展中國家正處在發(fā)展 階段、欠發(fā)展國家還處在起步發(fā)展階段， 一個(gè)國家的發(fā)展是多方面的，但汽車對(duì)其它方的發(fā)展能起到助推作用，所以發(fā)展中國家和欠發(fā)展國家都需要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，由于起步較晚而 缺乏技術(shù)，但又不得不發(fā)展作為運(yùn)輸工具的汽車產(chǎn)業(yè)。在這種情況下，前者要急于擴(kuò)張、剝 削、謀利，因?yàn)樵俸玫膶？萍夹g(shù)不用是無益的；后者又要急于發(fā)展，因?yàn)椴话l(fā)展是要滯后的， 所以，兩者相碰就會(huì)一拍即合，雙方簽訂的技術(shù)合同就成了一種剝削與被剝削的工具，發(fā)展 中國家的汽車、摩托車企業(yè)都遭受了殘酷的技術(shù)剝削，絕大部份利潤都被技術(shù)持有方拿走 了。前蘇聯(lián)解體之后就變成了世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球經(jīng)濟(jì)市場化、市場經(jīng)濟(jì)商品化、商品經(jīng) 濟(jì)技術(shù)化、專利商標(biāo)制度化、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新化、國家之間分類化、全世界約有200個(gè)國家分 成了三種類型一類國家發(fā)達(dá)化、二類國家發(fā)展化、三類國家起步化，三者之間的差距很大。 比如僅以二類國家中很有代表性的發(fā)展得最快的中國與發(fā)達(dá)國家相比都有很大的差距。 例如《新華網(wǎng)、羊城晚報(bào)》2009年5月26日的報(bào)道說"發(fā)改委專家稱，從中國與發(fā)達(dá)國 家小時(shí)工資水平比較看，中國大約0. 20美元左右，歐美發(fā)達(dá)國家大體上是25-30美元。"兩 者相差125-150倍。中國在勝世唐朝時(shí)期曾為世界上最發(fā)達(dá)的國家，那時(shí)的CDP占全世界 的37%，比現(xiàn)在的美國還高，世界各國都崇拜中國，年年進(jìn)貢、歲歲來朝，成為禮節(jié)。到清朝 晚期CDP降到4X成了弱國，遭遇列強(qiáng)侵略，八國聯(lián)軍攻打中國，火燒園明園，還要倒賠款4 萬萬兩白銀，還要割讓領(lǐng)土香港、澳門與英國、葡萄牙99年。到民國時(shí)期，國、共兩黨不團(tuán) 結(jié)，日本帝國主義侵占我國東三省，1938年全面進(jìn)攻中國，抗戰(zhàn)勝利后又打內(nèi)戰(zhàn)，1949年10 月1日，共產(chǎn)黨成立了新中國。在改革開放后，諸多跨國公司又來我國利用商標(biāo)和專利技術(shù) 殘酷剝削中國的許多企業(yè)，到2008年中國的CDP才占全世界的5. 5% ，貧窮老百姓的生活 水平還很低。比如中共中央黨校社會(huì)學(xué)教研室教授吳忠民說"我們比歐美發(fā)達(dá)國家低也 就罷了，但比非洲那些貧窮國家還低，這就說不過去了。中國在基本民生方面的投入占CDP 的比例在全世界排名倒數(shù)第一。"這說明中國還不富足，各行各業(yè)雖然創(chuàng)造了許許多多的利 潤，但絕大部份都被外商拿走了，尤其是汽車、摩托車行業(yè)被剝削得更悲慘！自助能汽車摩 托車不使用一切能源，燃油車技術(shù)又到哪里去剝削？ ！ 五，
具體實(shí)施例方式現(xiàn)有車輛采用技術(shù)改裝、生產(chǎn)新車實(shí)行技術(shù)改造的方式施行
( — )，現(xiàn)有車輛的技術(shù)改裝汽車仍分為客車與貨車兩種類型分別進(jìn)行改裝，以 先易后難先簡后繁的次序施行。改裝合格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①不使用一切能源，包括汽油、柴油、 天然氣、新能源等；②不排放污染物，不污染環(huán)境；③自立自足、自發(fā)電、自用電、自充電、自 儲(chǔ)電、有余不缺。
l，客車技術(shù)改裝為緩解城市交通擁堵、污染，應(yīng)首改公交車、小轎車。
(l)，公交大客車改裝先用l輛有線電車試改，這種車載客多，車底板與路面的空
間大，易于安裝發(fā)電機(jī)等，其車頭上的電動(dòng)裝置可利用，根據(jù)本文技術(shù)方案增裝兩部相適應(yīng)
的發(fā)電機(jī)及蓄電池等即可，一試則成，能收到立竿見影的效果。試改成功之后，再用l輛燃
油大公交客車試改，將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)改成電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，用電代油就能解決大中城
市公共交通擁塞、空氣污染、客車自然、車撞行人、車撞車、車碰車等重大問題和死亡事故，
消除行車障礙和繁瑣雜事，大大提高客運(yùn)效率等。公交車從此與油、氣脫鉤，不再支付能源
使用費(fèi)，國家也不用再出錢補(bǔ)貼。 (2)，小轎車改裝國內(nèi)外都曾研制出3萬多輛電池電動(dòng)小轎車在大都市使用，但 因蓄電池充電時(shí)間長，放電時(shí)間短，車在路途中電用完，人和車都進(jìn)退兩難。由于充電問題 很難解決，熱鬧一時(shí)再無下文。如果還有這種小轎車，用l輛試改，只需增裝兩個(gè)小發(fā)電機(jī)
16即可，能一試則成。或用l輛普通的燃油小轎車，根據(jù)本文技術(shù)方案的有關(guān)部分也能試改成
功，經(jīng)試車合格后就可大量推廣使用。中國機(jī)動(dòng)車越來越多。"截至2009年8月底，我國機(jī)
動(dòng)車保有量達(dá)到1. 8億輛。其中，私人轎車保有量為2377萬輛。" 2，貨車技術(shù)改裝本文列舉的貨車有三類13種，可分類進(jìn)行逐級(jí)改裝。 (l)，六種小型貨車改裝可用l輛l. 5噸的客貨兩種小貨車試改，根據(jù)技術(shù)方案有
關(guān)小車部分改裝即可，試改合格之后，再對(duì)另外5種試改，凡試改合格一種就擴(kuò)大規(guī)模繼續(xù)改裝。 (2)，大型貨車裝大型貨車包括5噸(可掛拖斗)、10噸、20噸、30噸4種，是貨運(yùn) 的主力，其數(shù)量大、用途廣、油耗多、污染重，應(yīng)大力改裝。這4種車底板與路面的空間大，車 頭的空間也較大，有利于安裝發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等，可用l輛5噸的舊貨車試改，仍按 技術(shù)方案施行，試改合格之后繼續(xù)試改后三種，凡試改合格一種，就擴(kuò)大規(guī)模繼續(xù)改裝。
(3)特大型貨車改裝根據(jù)技術(shù)方案和大貨車改裝的經(jīng)驗(yàn)，先用1輛40噸舊貨車 試改，運(yùn)行合格之后再改后兩種。 ( 二 )，生產(chǎn)新車實(shí)行技術(shù)改造根據(jù)技術(shù)方案和現(xiàn)有車輛改裝的經(jīng)驗(yàn)，重新設(shè)計(jì) 動(dòng)力系統(tǒng)制造全節(jié)能的新車。思考設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，主要是發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等的匹 配和安裝問題，其車架、車身、車殼、車內(nèi)裝飾等基本不變。生產(chǎn)新車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與車改標(biāo)準(zhǔn) 相同。(三)，摩托車的技術(shù)改裝和制造不論兩輪或三輪摩托車改裝，均可采用約1. 6千 瓦的輕便節(jié)能發(fā)電、電動(dòng)兩用機(jī)，取代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，利用原有的齒輪鏈條帶動(dòng)兩用機(jī)，用充 足電的蓄電池取代汽油箱，裝車之后的蓄電池不再充車外電，由兩用機(jī)充電，用電線將兩用 機(jī)、蓄電池、電源開關(guān)連通即可開車。制造新車匹配好小發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等，組裝時(shí) 裝到車上就行了。 提醒汽車、摩托車改裝和新車制造所使用的發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)，要求功率大、體積 小、重量輕、質(zhì)量高、壽命長，連續(xù)使用五年不壞、不修、不換。蓄電池要求高質(zhì)量、大容量、體 積小、重量輕、耐高溫、可大電流快速充電、使用安全、不漏電、無污染，連續(xù)使用五年不壞、
不更換。
1權(quán)利要求
一種自助能高效環(huán)保安全汽車摩托書，汽車摩托車是一種能靜能動(dòng)的機(jī)械物體，不用則靜，用而則動(dòng)，它是在公路上運(yùn)動(dòng)，凡是運(yùn)動(dòng)的物體都會(huì)產(chǎn)生一種慣性力量，汽車在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的慣性力量則是創(chuàng)生的機(jī)械能量，采用能量轉(zhuǎn)換的方式就可解決其自身所需用的電源問題，其特征是將機(jī)械能量通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能量，再通過電動(dòng)機(jī)開車又將電能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能量，即為機(jī)械能——電能——機(jī)械能——電能，兩種能量相互轉(zhuǎn)換而無限循環(huán)地轉(zhuǎn)換，就成為汽車自產(chǎn)自用能源；轉(zhuǎn)換方法用電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)、用發(fā)電機(jī)代替一切能源、用蓄電池淘汰油箱、水箱、氣瓶等。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自助能高效環(huán)保安全汽車摩托車，其特征是摩托車只有二 輪和三輪的兩種，但中國的摩托車比汽車還多，是機(jī)動(dòng)車中數(shù)量最多的一種燒油的交通工 具之一，在行車運(yùn)動(dòng)中都會(huì)創(chuàng)生一種機(jī)械能量，采用能量轉(zhuǎn)換的方式，將機(jī)械能量通過發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)換成電能量，就可解決自身所需用的能源問題，采用l個(gè)小號(hào)節(jié)能發(fā)電、電動(dòng)兩用機(jī)， 取代小發(fā)動(dòng)機(jī)，用蓄電池取代油箱，或用l個(gè)小電動(dòng)機(jī)取代小發(fā)動(dòng)機(jī)，用l個(gè)小發(fā)電機(jī)發(fā)電 代替燃油，用蓄電池淘汰油箱等。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自助能高效環(huán)保安全汽車摩托車，其特征是三輪車同樣是 機(jī)動(dòng)車的一種燒油的交通工具之一，在行車運(yùn)動(dòng)中都會(huì)創(chuàng)生一種機(jī)械能量，采用能量轉(zhuǎn)換 的方式，將機(jī)械能量通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能量就可解決三輪車所需用的能源問題，采用1 個(gè)小電動(dòng)機(jī)取代車頭上的小發(fā)動(dòng)機(jī)，在車后輪處的三角架上安裝兩個(gè)小發(fā)電機(jī)和蓄電池取 代油箱以電代油，通過兩種能量的相互轉(zhuǎn)換，就可將耗油車變成不花錢且無污染的電動(dòng)三 輪車。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自助能高效環(huán)保安全汽車摩托車，其特征是拖拉機(jī)掛拖斗 燒柴油從事農(nóng)業(yè)物資及產(chǎn)品的運(yùn)輸，其機(jī)頭上是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、水箱等，機(jī)后兩個(gè)大輪 子推動(dòng)機(jī)前兩個(gè)小輪子在公路上奔馳，在開機(jī)運(yùn)動(dòng)中都會(huì)創(chuàng)生一種機(jī)械能量，采用能量轉(zhuǎn) 換的方式，將機(jī)械能量通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能量，以電代油就可解決拖拉機(jī)所需用的能源 問題；采用1個(gè)電動(dòng)機(jī)取代機(jī)頭上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱，在機(jī)后的兩個(gè)大輪子之內(nèi)的機(jī)架上 各裝1個(gè)發(fā)電機(jī)、蓄電池代替油箱以電代油，通過兩種能量的相互轉(zhuǎn)換無限循環(huán)的不斷轉(zhuǎn) 換，就能夠?qū)⒂秃臋C(jī)變成不花錢且無污染的電動(dòng)拖拉機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明自助能高效環(huán)保安全汽車摩托車，涉及汽車摩托車制造修配技術(shù)領(lǐng)域。汽車摩托車一百多年來都是使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，消耗了大量的石油資源，早已成為四大交通工具中的第一油耗大戶，被公認(rèn)為世界頭號(hào)污染源，導(dǎo)致全球氣候變暖，是交通事故死亡人數(shù)最多的一種“殺人機(jī)器?！弊灾芷嚹ν熊嚥皇褂靡磺心茉矗闷嚹ν熊囋诠愤\(yùn)動(dòng)中創(chuàng)生的一種機(jī)械能量，采用能量轉(zhuǎn)換的方式，將機(jī)械能量通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能量，再通過電動(dòng)機(jī)開車又將電能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能量，通過兩種能量無限循環(huán)地相互轉(zhuǎn)換，就變成了自發(fā)電、自用電、自充電、自儲(chǔ)電、不缺電、不污染環(huán)境、不自燃、不撞碰、不付能源使用費(fèi)、安全、清潔、衛(wèi)生、高效益的汽車摩托車。
文檔編號(hào)B60L11/00GK101758879SQ200910179548
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者盧云光 申請(qǐng)人:盧云光