專利名稱：電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種煞車系統(tǒng)，特別是涉及一種用于車輛的電子式駐車系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
使用早期的駐車煞車裝置(俗稱手煞車)，使用者需手動(dòng)向上扳緊安裝 于車內(nèi)的一手煞車?yán)惯B結(jié)于該手煞車?yán)臋C(jī)械式駐車煞車裝置受 連動(dòng)而達(dá)到煞車目的。然而，前述的機(jī)械式手煞車裝置已然不符目前使用 者對(duì)于車輛操作便利性及空間舒適性的需求，例如，傳統(tǒng)手煞車必須安裝
該手煞車?yán)?，其除造成車輛內(nèi)部空間浪費(fèi)之外，且傳統(tǒng)的機(jī)械式手煞車 也不能配合目前車輛電子化的風(fēng)潮而 一體設(shè)計(jì)于具有自動(dòng)化或電子化的駐 車煞車功能。
如著名的英國(guó)產(chǎn)業(yè)分析單位，ABIresearch.com,所發(fā)布的分析報(bào)告指 出，電子駐車煞車裝置(Electronic Parking Breaker, EPB )取代傳統(tǒng)的手動(dòng) 機(jī)械式手煞車已然成為未來(lái)車輛電子的發(fā)展趨勢(shì)之一，其未來(lái)的的產(chǎn)值與 周邊效益將非?？捎^，因此，各大車廣無(wú)不戮力開(kāi)發(fā)各種不同的電子駐車 煞車裝置。
目前既有的電子駐車煞車裝置種類很多，雖其效能多數(shù)均優(yōu)于傳統(tǒng)機(jī) 械式手煞車，但尚有許多的改進(jìn)空間。舉例而言，如一電子煞車系統(tǒng)(Electric Parking Brake )的美國(guó)專利，證書號(hào)為6863162，其雖能達(dá)到一定的煞車效
果，但是卻存在如下問(wèn)題與缺憾
1. 其一收放煞車線的一絞輪與一傳動(dòng)渦輪固定連接，因此，不同噸數(shù)的
車種必須重新設(shè)計(jì)施力配比，因此，造成設(shè)計(jì)成本的浪費(fèi)。
2. 其不具備緊急釋放煞車的功能，當(dāng)該電子煞車系統(tǒng)故障時(shí),將造成整 臺(tái)車輛無(wú)法移動(dòng)的窘境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的電子駐車煞車裝置存在的缺陷，而提 供一種新型結(jié)構(gòu)的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其 僅需選用適當(dāng)?shù)募{線輪組即可適用于不同噸數(shù)的車輛，且同時(shí)設(shè)置有釋放 結(jié)構(gòu)，讓使用者于該電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置故障時(shí)可解除煞車，非常適 于實(shí)用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)
本發(fā)明提出的一種電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，包含 一煞車結(jié)構(gòu)，其包含 一殼體以及裝設(shè)于該殼體內(nèi)部的一渦桿組件及一收線組件，其中，該渦桿 組件的一第 一端樞接于該殼體內(nèi)部的側(cè)壁表面，且該第 一端穿出該殼體外 部表面；及該收線組件包含一樞接于該殼體內(nèi)部的軸心部，以及固定套設(shè) 于軸心部的 一渦輪以及一納線輪組，該渦輪與該渦桿組件相對(duì)應(yīng)且嚙合;以 及一傳動(dòng)裝置是固定于該殼體外部表面，其一傳動(dòng)軸是可傳動(dòng)連接于該渦 桿組件的一第二端。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其包含一控制器以及一偵測(cè)器，其 中，該控制器與該傳動(dòng)裝置電性連接，該偵測(cè)器與該控制器電性連接，其 中，該偵測(cè)器偵測(cè)該車輛的一行車狀態(tài),并將該行車狀態(tài)傳送予該控制器;以 及該控制器配合該行車狀態(tài)于一特定時(shí)刻自動(dòng)啟動(dòng)該傳動(dòng)裝置而改變?cè)摷{ 線壽侖組轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
前述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述的渦桿組件包含二鎖合固 定于該殼體的軸承、穿設(shè)于該軸承之間的一渦桿以及一減速件，而該傳動(dòng) 裝置的該傳動(dòng)軸套設(shè)一傳動(dòng)齒輪，其中，該渦桿的該第一端穿出該殼體并
于其自由端形成一釋放結(jié)構(gòu)；該減速件為一端設(shè)有一齒輪的桿體，其另一 端與該渦桿的 一 第二端固定連接，且該減速件的齒輪與該傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)且 相互嚙合。
前述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述的納線輪組包含一鋼索固
定件，其外形與該納線輪組的環(huán)側(cè)壁對(duì)應(yīng)并鎖合于該環(huán)側(cè)壁；該殼體包含 一穿孔；以及該渦桿與該減速件是以一連軸器固定套接連結(jié)。
前述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述的納線輪組包含一鋼索固 定件，其外形與該納線輪組的環(huán)側(cè)壁對(duì)應(yīng)并鎖合于該環(huán)側(cè)壁；該殼體包含 一穿孔；以及該渦桿與該減速件是以一連軸器固定套接連結(jié)。
前述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述的釋放結(jié)構(gòu)為 一六角沉孔
或一"h字凹紋。
前述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述的行車狀態(tài)為 一斜坡行駛 狀態(tài)或一紅綠燈停等狀態(tài)或一熄火停車狀態(tài)。
前述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述的納線組件呈圓盤狀，其 一環(huán)側(cè)壁凹設(shè)一凹槽，該凹槽與一車輛的一煞車線對(duì)應(yīng)，使該煞車線的一
端鎖合固定于該凹槽。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上可知，為達(dá)
到上述目的，本發(fā)明提供了一種電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其包含
一煞車結(jié)構(gòu)，其包含一殼體以及裝設(shè)于該殼體內(nèi)部的一渦桿組件及一
收線組件，其中，
該渦桿組件的一第一端樞接于該殼體內(nèi)部的側(cè)壁表面，且該第一
端穿出該殼體外部表面；及
該收線組件包含一樞接于該殼體內(nèi)部的軸心部，以及固定套設(shè)于
軸心部的一渦輪以及一納線輪組，該渦輪與該渦桿組件相對(duì)應(yīng)且嚙合；以
及
一傳動(dòng)裝置是固定于該殼體外部表面，其一傳動(dòng)軸是可傳動(dòng)連接于該
渦桿組件的一第二端；
其中，該控制器與該傳動(dòng)裝置電性連接，該偵測(cè)器與該控制器電性連 接，其中，該偵測(cè)器偵測(cè)該車輛的一行車狀態(tài)，并將該行車狀態(tài)傳送予該 控制器；該控制器配合該行車狀態(tài)于一特定時(shí)刻自動(dòng)啟動(dòng)該傳動(dòng)裝置而改 變?cè)摷{線4侖組轉(zhuǎn)動(dòng)方向；
其中，該渦桿組件包含二鎖合固定于該殼體的軸承、穿設(shè)于該軸承之 間的一渦桿以及一減速件，而該傳動(dòng)裝置的該傳動(dòng)軸套設(shè)一傳動(dòng)齒輪；該 渦桿的該第一端穿出該殼體并于其自由端形成一釋放結(jié)構(gòu)；該減速件系為 一端設(shè)有一齒輪的桿體，其另一端與該渦桿的一第二端固定連接，且該減 速件的齒輪與該傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)且相互嚙合；
其中，該納線輪組包含一鋼索固定件，其外形與該納線輪組的環(huán)側(cè)壁 對(duì)應(yīng)并鎖合于該環(huán)側(cè)壁；
其中，該納線組件呈圓盤狀，其一環(huán)側(cè)壁凹設(shè)一凹槽，該凹槽與一車 輛的一煞車線對(duì)應(yīng)，使該煞車線的一端鎖合固定于該凹槽；
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置至少具有下列優(yōu) 點(diǎn)及有益效果
1. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；
2. 設(shè)有該釋放結(jié)構(gòu)，提供使用者于故障時(shí)解除煞車，而讓使用者先行解 除煞車并將車輛開(kāi)至修車廠維修，以免除拖吊需求；
3. 該偵測(cè)器可偵測(cè)行車狀態(tài)，而依據(jù)所偵測(cè)的行車狀態(tài)及需求，該控制 器可于行車需求自動(dòng)驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)裝置而進(jìn)行煞車或解除煞車；
4. 不同噸數(shù)的車輛，僅需改變尺寸合適的納線輪組即可，不需整組抽換；
5. 車輛煞車線可以鋼索固定件簡(jiǎn)易地安裝固定于該納線輪組，以提升安
裝效率。
綜上所述，本發(fā)明是一種電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其包含一煞車結(jié) 構(gòu)以及一傳動(dòng)裝置，該煞車結(jié)構(gòu)包含一殼體以及裝設(shè)于該殼體內(nèi)部的一渦 桿組件以及一收線組件，該收線組件包含一渦輪以及一納線輪組，該傳動(dòng) 裝置則與該渦桿組件固定連接；當(dāng)使用者以裝設(shè)于車輛內(nèi)部的 一駐煞車控 制鈕啟動(dòng)該傳動(dòng)裝置而帶動(dòng)該納線輪組，使固定于該納線輪組的 一 煞車線 受到拉扯而達(dá)到煞車效果。本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論
在裝置結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大改進(jìn)，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好 用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的電子駐車煞車裝置具有增進(jìn)的突出功效，從 而更加適于實(shí)用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用
的新i義計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的 技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和 其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附 圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的立體圖。
圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例的局部分解圖。
圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例的分解圖。
圖4為本發(fā)明較佳實(shí)施例的使用示意圖。
圖5為本發(fā)明較佳實(shí)施例的另一使用示意圖。
圖6為本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例的方塊圖。
10:煞車結(jié)構(gòu) 12:殼體
122:穿孔 142:減速件 146:徑向軸7 義 1472:釋放軸 16:收線組件 166:渦輪 1672:本體 162、 169:軸向軸承 軸 線 器
具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功 效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng) 裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)參閱圖1、圖2以及圖3所示，其為本發(fā)明的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝 置的較佳實(shí)施例，其包含一煞車結(jié)構(gòu)10以及一傳動(dòng)裝置20。
該煞車結(jié)構(gòu)10包含一殼體12以及裝設(shè)于該殼體12內(nèi)部的一渦桿組件
14:渦桿組件 144:連軸器 147:渦桿 148: 4由向4由《義 164:軸心部 167:納線輪組 1674:鋼索固定件 20:傳動(dòng)裝置 222:齒輪 50:控制器
動(dòng)車測(cè)
14以及一收線組件16。
該殼體12可呈任意外形，以本較佳實(shí)施例為例，該殼體12為方形中空 殼，且其表面貫穿設(shè)有一穿孔122。
該渦桿組件14包含依序固定且同軸串接的一減速件142、 一連軸器 144、 一徑向軸承146、 一渦桿147以及一軸向軸承148。
該減速件142為一端設(shè)有齒輪的桿體；該軸承146表面鎖合固定于該 殼體12內(nèi)部的一第一側(cè)壁表面；該渦桿147的一第一端穿過(guò)并樞設(shè)于該徑 向軸承146后，以該連軸器144與該減速件142的另一端鎖合連接,其中,本 較佳實(shí)施例的該連軸器144為固定套設(shè)于該渦桿147及該減速件142的套 筒。該軸向軸承148是固定于該殼體12內(nèi)部的一第二側(cè)壁表面于該渦桿147 的對(duì)應(yīng)位置，使該渦桿147與該軸向軸承148可轉(zhuǎn)動(dòng)鎖合，并使該渦桿147 的一第二端貫穿該軸向軸承148并貫穿該殼體12，使該渦桿147于該殼體 12的外部表面凸設(shè)形成一釋放軸1472，其中，該釋放軸1472的自由端頂 面可形成一轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，例如一與手工具對(duì)應(yīng)的六角沉孔或一^h字凹紋等,以 供使用者可借由對(duì)應(yīng)的手工具轉(zhuǎn)動(dòng)該釋放軸1472而轉(zhuǎn)動(dòng)該渦桿147。
該收線組件16是直立固定設(shè)于該殼體12內(nèi)部的一底面及一頂面之間， 其包含兩相對(duì)且分別固定于該底面及該頂面的軸向軸承162、 169、可轉(zhuǎn)動(dòng) 固定于兩個(gè)該軸向軸承162、 169間的軸心部164,以及，由下而上依序固 定套設(shè)于該軸心部164的一渦輪166以及一納線輪組167;該渦輪166是與 該渦桿147相對(duì)應(yīng)且嚙合;該納線輪組167可以為任意外形，例如圓柱狀、六 面盤狀或圓盤狀等，以本較佳實(shí)施例為例，該納線輪組167為凹輪狀，其 包含一本體1672以及一鋼索固定件1674，該本體1672呈圓盤狀，其一環(huán) 側(cè)邊凹設(shè)一凹槽,而該鋼索固定件1674為與該本體1672對(duì)應(yīng)的弧片狀體,且 該鋼索固定件1674是鎖合固定于該本體1672的環(huán)側(cè)壁表面。
該傳動(dòng)裝置20是固定于該殼體12外部表面于該減速件142的對(duì)應(yīng)位 置，且其一轉(zhuǎn)動(dòng)軸22的自由端設(shè)有一齒輪222，且該齒輪222穿入該殼體 12內(nèi)部并與該減速件142的齒輪嚙合，通過(guò)控制該減速件142的齒輪與該 齒輪222的齒輪比而達(dá)到減速的目的，其中，以本較佳實(shí)施例為例，該傳 動(dòng)裝置20為一馬達(dá)。
使用時(shí)，請(qǐng)參閱圖4及圖5所示， 一連結(jié)于車輛的煞車線40可穿過(guò)該 穿孔122而進(jìn)入該殼體12內(nèi)；該煞車線40的寬度與該本體1672的凹槽對(duì) 應(yīng)，且其一自由端設(shè)有一寬度較寬的大頭部，因此，該煞車線40置于該凹 槽后，可以該鋼索固定件1674將該煞車線40夾制于該本體1672的凹槽。當(dāng) 使用者欲啟動(dòng)手煞車時(shí)，其即可通過(guò)裝設(shè)于該車輛內(nèi)部的一煞車按鈕(未 標(biāo)示于圖中)，啟動(dòng)該傳動(dòng)裝置20而帶動(dòng)該本體1672轉(zhuǎn)動(dòng)，使該煞車線40 部分收納于該凹槽而達(dá)到煞車效果。另外,當(dāng)本較佳實(shí)施例不慎于煞車動(dòng)作完成后將該煞車線40卡死于內(nèi)，
或者，該傳動(dòng)裝置20于煞車動(dòng)作完成后卻臨時(shí)故障時(shí)，使用者可利用適當(dāng) 的手工具轉(zhuǎn)動(dòng)該釋放軸1472而可解開(kāi)煞車狀態(tài)，而可讓使用者先行解除煞 車并將車輛開(kāi)至修車廠維修，以免除拖吊需求。
另外，該本較佳實(shí)施例的傳動(dòng)裝置20可以依據(jù)設(shè)計(jì)直接與該渦桿組件 14固定連接，如此，可以省略設(shè)置該減速件142及該齒輪222,而達(dá)到節(jié) 省成本及精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的目的。
進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖6所示，本較佳實(shí)施例的傳動(dòng)裝置20連接一控制 器50，而該控制器50另外連接一偵測(cè)器60，其中，該控制器50可為車輛 的行車電腦或連結(jié)于行車電腦的電子控制器，該偵測(cè)器60為可偵測(cè)行車狀 態(tài)的偵測(cè)裝置，例如，該偵測(cè)器60為可偵測(cè)車輛是否處于斜坡行駛、紅綠 燈停等、熄火停車...等狀態(tài)，并可將偵測(cè)訊號(hào)送至控制器50，使該控制器 50收到該偵測(cè)器60傳來(lái)的訊號(hào)后,進(jìn)行運(yùn)算及判斷并于特定時(shí)刻(例如，上 坡起步卻往后倒退，或上坡駐車后再起步...等)自動(dòng)啟動(dòng)該傳動(dòng)裝置20正 轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)進(jìn)行產(chǎn)生煞車上鎖或釋放動(dòng)作，而達(dá)到智能化的煞車功效。舉例 而言，當(dāng)車輛于斜坡上靜止后，欲起步之時(shí)，汽車駕駛將檔位排入D檔踩 下油門時(shí)，該控制器50會(huì)依據(jù)車輛發(fā)動(dòng)及檔位排入D檔及踩踏油門踏板等 動(dòng)作，判定汽車駕駛此刻欲驅(qū)使車輛往爬坡方向行駛，并借以控制該傳動(dòng) 裝置20而自動(dòng)解除煞車。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式 上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā) 明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利 用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但 凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例 所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于其包含一煞車結(jié)構(gòu)，其包含一殼體以及裝設(shè)于該殼體內(nèi)部的一渦桿組件及一收線組件，其中，該渦桿組件的一第一端樞接于該殼體內(nèi)部的側(cè)壁表面，且該第一端穿出該殼體外部表面；及該收線組件包含一樞接于該殼體內(nèi)部的軸心部，以及固定套設(shè)于軸心部的一渦輪以及一納線輪組，該渦輪與該渦桿組件相對(duì)應(yīng)且嚙合；以及一傳動(dòng)裝置是固定于該殼體外部表面，其一傳動(dòng)軸是可傳動(dòng)連接于該渦桿組件的一第二端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于其包 含一控制器以及一偵測(cè)器，其中，該控制器與該傳動(dòng)裝置電性連接，該偵 測(cè)器與該控制器電性連接，其中，該偵測(cè)器偵測(cè)該車輛的一行車狀態(tài),并將該行車狀態(tài)傳送予該控制器;以及該控制器配合該行車狀態(tài)于一特定時(shí)刻自動(dòng)啟動(dòng)該傳動(dòng)裝置而改變?cè)?納線4企組轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
3 .根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在 于該渦桿組件包含二鎖合固定于該殼體的軸承、穿設(shè)于該軸承之間的一渦 桿以及一減速件，而該傳動(dòng)裝置的該傳動(dòng)軸套設(shè)一傳動(dòng)齒輪，其中，該渦桿的該第 一端穿出該殼體并于其自由端形成一釋放結(jié)構(gòu)；該減速件為 一端設(shè)有 一齒輪的桿體，其另 一端與該渦桿的 一第二端固 定連接，且該減速件的齒輪與該傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)且相互嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于其中, 該納線輪組包含一鋼索固定件，其外形與該納線輪組的環(huán)側(cè)壁對(duì)應(yīng)并鎖合于該環(huán)側(cè)壁； . 該殼體包含一穿孔；以及 該渦桿與該減速件是以 一連軸器固定套接連結(jié)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于其中，該納線輪組包含一鋼索固定件，其外形與該納線輪組的環(huán)側(cè)壁對(duì)應(yīng)并鎖 合于該環(huán)側(cè)壁；該殼體包含一穿孔；以及該渦桿與該減速件是以 一連軸器固定套接連結(jié)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該釋放結(jié)構(gòu)為 一 六角沉孔或一 h字凹紋。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該行 車狀態(tài)為一斜坡行駛狀態(tài)或一紅綠燈停等狀態(tài)或一熄火停車狀態(tài)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該納 線組件呈圓盤狀，其一環(huán)側(cè)壁凹設(shè)一凹槽，該凹槽與一車輛的一煞車線對(duì) 應(yīng)，使該煞車線的一端鎖合固定于該凹槽。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種電子式駐車系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置，其包含一煞車結(jié)構(gòu)以及一傳動(dòng)裝置，該煞車結(jié)構(gòu)包含一殼體以及裝設(shè)于該殼體內(nèi)部的一渦桿組件以及一收線組件，該收線組件包含一渦輪以及一納線輪組，該傳動(dòng)裝置則與該渦桿組件固定連接；當(dāng)使用者以裝設(shè)于車輛內(nèi)部的一駐煞車控制鈕啟動(dòng)該傳動(dòng)裝置而帶動(dòng)該納線輪組，使固定于該納線輪組的一煞車線受到拉扯而達(dá)到煞車效果。
文檔編號(hào)B60T13/00GK101386296SQ20071014568
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2007年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者余明達(dá), 林聰穎, 陳建次, 陳柏睿 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人車輛研究測(cè)試中心