專利名稱：解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于車輛，尤其是關(guān)于一種解除車輛從直線高速行駛進(jìn)入左右轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的慣性力，從而防止發(fā)生車禍的裝置。
背景技術(shù)：
由于公路交通設(shè)施隨技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展，高速公路也日新月異的向各地延伸，車輛的行駛速度也由于路況條件的不斷改善而大為提高，為遠(yuǎn)處兩地的人間交往提供了有利條件。但是高速公路上的車禍時有所聞，除了高速追尾外，車輛轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的慣性力也是造成車禍的一大原因。圖1即為由這種轉(zhuǎn)彎慣性造成車禍的示意圖，當(dāng)車輛高速右轉(zhuǎn)彎時，由于慣性力的作用，雖然車輛方向已改變，但整個車輛仍會按原行駛方向向左橫向滑移，偏離原有車道進(jìn)入反向車道，常與迎面急駛而來的車輛相撞，釀成車禍；反之，高速向左轉(zhuǎn)慣性造成的橫向滑移，將使車輛滑出路面，同樣造成車禍。目前，針對這種轉(zhuǎn)彎時的慣性只有采取降低車速的辦法來減小慣性，除此之外，別無他法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的方法和裝置，用以解決車輛轉(zhuǎn)彎時克服或消弱慣性力對車輛橫移的技術(shù)問題。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的方法，其特征在于當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，使用車輛產(chǎn)生一個橫向力，該橫向力的方向與車輛此時慣性力的橫向分力相反。
一種使用上述方法的解除車輛轉(zhuǎn)彎時的慣性的裝置，其特征在于該裝置設(shè)置在車輛底盤架下方，包含電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動的軸和固定在軸上的車輪；該軸與車輛的縱軸線平行。
其特征在于該車輪具有充氣輪胎或?qū)嵭妮喬ァ?br> 其特征在于設(shè)置有由液壓系統(tǒng)驅(qū)動的起落架；該軸由軸承固定支承在該起落架上。
其特征在于該軸位于車輪前方的軸頸上固定設(shè)置有錐形的防撞輪。
本發(fā)明的有益效果如下1.本發(fā)明由于其車輪是垂直于車輛的縱軸線，因此當(dāng)該車輪與路面接觸時，隨電機(jī)轉(zhuǎn)動的車輪產(chǎn)生一個驅(qū)動力，推動車輛橫向滑移，只要通過電機(jī)開關(guān)控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，使車輛橫向滑移方向與其轉(zhuǎn)彎時的慣性力產(chǎn)生的橫向滑移方向相反，就可以抵消或消弱后者的影響，使車輛在原行駛速度下仍能按正常的行駛路線轉(zhuǎn)彎，而不會闖入對方車道或越出路面造成車禍。
2.當(dāng)車輛前方有其它車輛或障礙物致使有撞擊危險時，可使本發(fā)明的車輪以制動狀態(tài)橫向接觸地面，增加車輛前進(jìn)阻力，可大為減少車輛前沖慣性，縮短沖擊距離，提高了行車安全性。
3.錐形的防撞輪在轉(zhuǎn)動時，當(dāng)遇有障礙物時，會成螺旋形上升，抬起車輛邁過障礙，從而避免產(chǎn)生撞擊。


圖1是現(xiàn)有車輛轉(zhuǎn)彎時因慣性作用而造成車禍的示意圖。
圖2為本發(fā)明在車輛轉(zhuǎn)彎時的作用示意圖。
圖3是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
請參閱圖2所示，當(dāng)車輛1從高速直線行駛狀態(tài)突然向左轉(zhuǎn)時，車輛1的慣性力F1仍然欲使車輛1保持原直線行駛；此時，本發(fā)明的解除車輛左右轉(zhuǎn)向時慣性力的裝置產(chǎn)生一個與車輛縱軸線XY垂直的力P，該力P的方向向左，與慣性力F1的橫向分力方向相反，該力P與慣性力F1形成一個合力F，該合力F與轉(zhuǎn)向中的車輛縱軸線XY基本一致，且與車輛1后輪產(chǎn)生的驅(qū)動力方向相同，保證車輛1按正常的左轉(zhuǎn)行車軌跡行駛。而當(dāng)高速行駛的車輛1突然向右轉(zhuǎn)時，車輛1的慣性力F1仍然欲使車輛1保持原行駛路線，而本發(fā)明的解除車輛轉(zhuǎn)向慣性的裝置則產(chǎn)生一個與車輛縱軸線XY垂直、且方向向右的力P，即力P方向與慣性力F1的橫向分力方向相反，該力P與慣性力F1形成一個合力F，該合力F與向右轉(zhuǎn)向中的車輛縱軸線XY基本一致，且與車輛后輪產(chǎn)生的驅(qū)動力方向相同，保證車輛按正常的右轉(zhuǎn)行車軌跡行駛。
請參閱圖3，圖中所示的即為一種使用上述解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的方法的裝置，該解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的裝置2包含電機(jī)24、由電機(jī)24驅(qū)動的軸23、和固定在軸23上車輪22。該軸23與車輛1的縱軸線XY平行，因此固定在軸23上的車輪22則與車輛1的縱軸線XY垂直，電機(jī)24由兩個開關(guān)或按鈕控制，以驅(qū)使車輪22正轉(zhuǎn)(即從車輛尾部向車頭觀看，車輪22順時鐘旋轉(zhuǎn))或反轉(zhuǎn)(即從車輛尾部向車頭觀看，車輪22反時鐘旋轉(zhuǎn))。當(dāng)車輛1高速左轉(zhuǎn)時，通過開關(guān)或按鈕啟動電機(jī)24使車輪22反轉(zhuǎn)，由于車輪22與路面接觸，產(chǎn)生一個垂直于縱軸線XY向左方的橫向力P，該橫向力P與原行駛方向的慣性力F1的合力F基本上與縱軸線XY方向一致，解除慣性力F1欲將車輛1按原行駛方向沖出道路的企圖，使車輛1能沿正常左轉(zhuǎn)行車軌跡行駛，保證了轉(zhuǎn)彎的安全。反之，當(dāng)高速行駛的車輛1急速右轉(zhuǎn)時，通過開關(guān)或按鈕啟動電機(jī)24驅(qū)動車輪22正轉(zhuǎn)，與路面接觸的車輪22則產(chǎn)生一個垂直于縱軸線XY向右方的橫向力P，該橫向力P與原行駛方向的慣性力F1的合力基本上與縱軸線XY方向一致，解除了慣性力F1欲將車輛1按原行駛方向沖至對方逆行車道的企圖，使車輛1能沿正常右轉(zhuǎn)行車軌跡行駛，避免了與對方車輛發(fā)生沖撞的可能性，保證了右轉(zhuǎn)行車的安全。
從上述本發(fā)明的方法和裝置2中可知，為充分發(fā)揮本發(fā)明的效果，橫向力P的施力點最好位于車輛1的重心位置，因此本發(fā)明的裝置2不僅應(yīng)設(shè)置在車輛底盤架下方以便于車輪22與路面接觸外，車輛1重心的投影位置最好位于車輪22的接地面積內(nèi)。此外，當(dāng)車輛1直線行駛時，不需要車輪22與路面接觸以產(chǎn)生橫向力F1，所以裝置1還設(shè)置有起落架(圖3中未表示)，該起落架由液壓系統(tǒng)驅(qū)動，軸23用軸承固定支承在該起落架上。
車輪22可是一個，也可以是兩個或多個，具體由所需橫向力F1的大小確定。該車輪22具有充氣輪胎或?qū)嵭妮喬ァ?br> 本發(fā)明的裝置2在軸22的前端軸頸上還設(shè)置有錐形的防撞輪21，當(dāng)遇障礙物時，旋轉(zhuǎn)的防撞輪21將產(chǎn)生一個上抬的力量，將車輛1抬起，使其安全邁過障礙物，避免產(chǎn)生撞擊。
本發(fā)明的裝置2還可以在車輛緊急制動時，起輔助剎車的作用，此時，只要將車輪22著地，而不啟動電機(jī)，使其處于停止轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，藉車輪22橫向與路面的摩擦產(chǎn)生制動力。
權(quán)利要求
1.一種解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的方法和裝置，其特征在于當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，使用車輛產(chǎn)生一個橫向力，該橫向力的方向與車輛此時的慣性力的橫向分力相反。
2.一種使用權(quán)利要求1所述的方法的解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的裝置，其特征在于該裝置設(shè)置在車輛底盤架下方，包含電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動的軸和固定在軸上的車輪；該軸與車輛的縱軸線平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的裝置，其特征在于該車輪具有充氣輪胎或?qū)嵭妮喬ァ?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的裝置，其特征在于設(shè)置有由液壓系統(tǒng)驅(qū)動的起落架；該軸由軸承固定支承在該起落架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的裝置，其特征在于設(shè)置有由液壓系統(tǒng)驅(qū)動的起落架；該軸由軸承固定支承在該起落架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4或5所述的一種解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的裝置，其特征在于該軸位于車輪前方的軸頸上固定設(shè)置有錐形的防撞輪。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于車輛。尤其是指一種解除車輛左右轉(zhuǎn)向時的慣性的方法和裝置，其特征在于當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，使用車輛產(chǎn)生一個橫向力，該橫向力的方向與車輛此時的慣性力相反。該裝置設(shè)置在車輛底盤架下方，包含電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動的軸和固定在軸上的車輪；該軸與車輛的縱軸平行。本發(fā)明用以解決車輛轉(zhuǎn)彎時克服或消弱慣性力對車輛橫移的技術(shù)問題。
文檔編號B60G17/00GK101062692SQ20071009621
公開日2007年10月31日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者蔣佩和, 蔣寶泰, 蔣佩文 申請人:蔣佩和, 蔣寶泰, 蔣佩文