專利名稱：合金車輪保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于保護(hù)車輛的合金車輪不受損壞的車輪保護(hù)器。
背景技術(shù)：
許多機(jī)動(dòng)車輛配裝有合金車輪。這對(duì)車輛所有者來說很有吸引力。合金車輪除 了具有"花哨"的外觀之外，它們還輕質(zhì)并且耐銹蝕。然而，由于路緣的損傷或與 另外的車輪、石塊或其它堅(jiān)硬物體相接觸，合金車輪會(huì)由于碎片的磨損和刮擦而嚴(yán) 重受損。
本發(fā)明試圖提供一種新的和發(fā)明性形式的車輪保護(hù)器，該車輪保護(hù)器十分有 效，易于配裝至多種車輪，同時(shí)在需要時(shí)易于拆卸或更換
發(fā)明內(nèi)容
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本發(fā)明提出了一種合金車輪保護(hù)器，該合金車輪保護(hù)器包括大致盤形的蓋子， 該蓋子具有多個(gè)在圓周間隔位置與蓋子相配合的附連元件，以將蓋子附連至合金車 輪，其中，可以調(diào)整附連元件，以在不同的圓周位置與蓋子相配合。
附連元件較佳地與軌道可滑動(dòng)地配合，該軌道圍繞蓋子的圓周的至少部分而延 伸。附連元件可以使用細(xì)長(zhǎng)系帶元件附連至合金車輪的輻條，或者可以借助配合于 輻條后面的、可調(diào)整的鎖定指狀件附連至車輪。
較佳地蓋子，以及較佳地附連元件在預(yù)期面向合金車輪的那側(cè)上襯有彈性緩沖 材料。


下面的描述和其中涉及的附圖借助非限制性例子來被包括，從而示出發(fā)明怎樣 投入實(shí)踐。在附圖中
圖l示出了從側(cè)面(車輪側(cè)面)看到的、根據(jù)本發(fā)明的合金車輪保護(hù)器；圖2是通過車輪保護(hù)器外部的徑向剖面；
圖3示出了用來將車輪保護(hù)器附連至合金車輪的纜帶；
圖4示出了從外側(cè)看到的、己將車輪保護(hù)器配裝至其的合金車輪；
圖6是在修改的車輪保護(hù)器中使用的、兩個(gè)附連元件的放大細(xì)節(jié)；
圖7示出了從外側(cè)看到的、已將另一形式的車輪保護(hù)器配裝至其的合金車輪;
圖8是圖8的附連元件中的一個(gè)的放大概圖9是一剖視圖，示出了該附連元件與車輪蓋子相配合；
圖10是圖8的車輪保護(hù)器的分解圖，示出了車輪蓋子、附連元件和系帶。
具體實(shí)施例方式
參見圖l，合金車輪保護(hù)器包括盤形蓋子1，該盤形蓋子1通常由堅(jiān)韌的熱塑 性塑料模制而成。該蓋子較佳地是透明的，從而可以透過蓋子看到待固定至其的車 輪，但是也可使用不透明的或有色的材料。假如想要的話，蓋子還可設(shè)有裝飾性飾 件。蓋子1的直徑足以覆蓋合金車輪的外胎邊緣，而不覆蓋車胎自身，但車輪保護(hù) 器可以不同直徑制成以與不同尺寸車輪一起使用。盡管蓋子由堅(jiān)韌材料形成，但是 后面2涂敷有彈性材料的緩沖層3，該彈性材料諸如天然橡膠、或較佳地諸如硅樹 脂之類的合成橡膠。假如蓋子是透明的，則緩沖層3也將是透明的。后面2形成有 沿周界延伸的、模制圓形軌道4，多個(gè)T形條5形式的附連元件可以任何合適形式 與該軌道4滑動(dòng)地配合。
T形條5可以由與蓋子1類似的熱塑性塑料形成，并且較佳地也是透明的?，F(xiàn) 在結(jié)合圖1參見圖2，每個(gè)T形條具有弧形頭部6和莖部7，該莖部7包含與頭部 5大體平行延伸的一個(gè)或多個(gè)橫向固定孔8。每個(gè)T形條的內(nèi)面較佳地也涂敷有緩 沖彈性層9，尤其是會(huì)接觸車輪邊緣的頭部6。頭部6的曲率半徑與軌道4的曲率 半徑相匹配，并且頭部成形為與軌道捕獲性地滑動(dòng)配合。
四個(gè)這樣的T形條示于圖1中，但是T形條的數(shù)量可以根據(jù)保護(hù)器將附連至 其的合金車輪的輻條數(shù)量而改變。為了易于改變T形條的數(shù)量，軌道4的一個(gè)或 多個(gè)部分10可以成形為能簡(jiǎn)單地與軌道4卡合式配合。 一旦配合，就可將T形條 可滑動(dòng)地調(diào)整到所需的圓周位置。
車輪保護(hù)器使用已知形式的棘齒纜帶12固定至車輪，該棘齒纜帶12也較佳地是透明的，其中一個(gè)示于圖3中。
圖4示出了固定至八個(gè)輻條的合金車輪W的車輪保護(hù)器。為了配裝車輪保護(hù) 器，將T形條滑動(dòng)至所需的圓周位置(在這種情況下，以卯°的間隔)。然后，將 纜帶10插入穿過每個(gè)T形條的固定孔8，并且圍繞輻條S進(jìn)行緊固。然后，假如 需要的話，可修整纜帶的長(zhǎng)度。
纜帶充分牢固地保持車輪保護(hù)器，以防止正常使用過程中的顯著移動(dòng)。然而， 假如車輪與石塊或其它硬物相接觸，則蓋子將吸收沖擊并且保護(hù)合金車輪不受損 傷。假如沖擊過程中在車輪保護(hù)器和合金車輪之間發(fā)生任何移動(dòng)，則彈性緩沖層保 護(hù)合金面，并且減少了磨損損傷的可能性。
車輪保護(hù)器在需要時(shí)、例如在銷售車輛或更換受損保護(hù)器時(shí)易于拆卸。使用尖 銳的刀子或金屬絲切割器可容易地切割纜帶12。
圖5示出了配裝至四個(gè)輻條的合金車輪W的修改了的合金車輪保護(hù)器。車輪 保護(hù)器使用了如上所述相同的盤形蓋子l，但是四對(duì)可滑動(dòng)的附連元件15.1和15.2 與圓周軌道4相配合，車輪的每個(gè)輻條用一對(duì)附連元件。附連元件可以由金屬或與 蓋子1類似的熱塑性塑料形成，較佳地是透明的。參見圖6，每個(gè)附連元件具有頭 部16，該頭部16成形為與軌道4捕獲性地滑動(dòng)配合，而徑向突出的莖部17支承 垂直定位的臂18。鎖定臂支承鎖定指狀件19.1和19.2，鎖定指狀件19.1和19.2 朝向彼此突出，如圖所示?？梢岳缤ㄟ^接納在凹槽中來沿著定位臂18調(diào)整鎖定 指狀件，該凹槽較佳地具有內(nèi)部棘齒構(gòu)造，這種構(gòu)造可讓指狀件易于朝向頭部16 移動(dòng)，但又阻止朝相反方向移動(dòng)。還可采用其它調(diào)整指狀件的裝置。例如，指狀件 可以在臂18上滑動(dòng)，并且通過埋頭螺釘固定至臂。在提出的另一實(shí)施例中，指狀 件可以沿著安裝在臂18內(nèi)的內(nèi)部螺釘移動(dòng)，該內(nèi)部螺釘使用艾倫內(nèi)六角扳手、螺 釘起子或其它工具來轉(zhuǎn)動(dòng)。
附連元件可以涂敷有緩沖彈性層，尤其是與車輪邊緣接觸的表面。 將每對(duì)附連元件15.1和15.2可滑動(dòng)地調(diào)整到所需的圓周位置，直到定位臂18 與相應(yīng)輻條S的相反側(cè)接觸為止，如圖5所示。然后，可以沿著相應(yīng)的定位臂朝 向頭部16移動(dòng)指狀件19.1和19.2，以拉動(dòng)車輪保護(hù)器緊緊抵靠在車輪W的邊緣 上。指狀件可以形成為配合于車輪的輻條后面，并且防止附連元件圍繞軌道4圓周 向地移動(dòng)。還可通過在軌道和頭部16上形成相互配合的齒來阻止這種移動(dòng)，當(dāng)將指狀件緊固到輻條上時(shí)，這增強(qiáng)其配合。
因此，附連元件將車輪保護(hù)器牢牢地保持至車輪，并且防止在正常使用過程中 移動(dòng)。假如車輪與石塊或其它硬物相接觸，則蓋子將吸收沖擊，并且保護(hù)合金車輪 不受損傷。通過進(jìn)一步減少車輪和蓋子之間的轉(zhuǎn)動(dòng)可能性，附連元件可以增強(qiáng)對(duì)車 輪的保護(hù)。
圖7示出了車輪保護(hù)器的另一形式。在該例子中，車輪保護(hù)器配裝到五個(gè)輻條 的合金車輪W上。車輪保護(hù)器仍包括盤形蓋子1，該蓋子1可以如上所述，但有
五對(duì)附連元件25.1和25.2與圓周軌道4可滑動(dòng)地配合。再次，附連元件的數(shù)量和 圓周位置可以改變，以適合車輪W的構(gòu)型。附連元件可以由金屬或與蓋子1類似 的熱塑性塑料形成，并且較佳地是透明的。參見圖8，每個(gè)附連元件是細(xì)長(zhǎng)形的， 如端視圖所示，包括局部圓形的頭部26，該頭部26成形為與軌道4捕獲性地滑動(dòng) 配合，該頭部26通過包含固定孔29的頸部28連接至平坦的基部27。
如圖9所示，頭部26卡合式配合在車輪蓋子1的C形軌道4中，并且在配合 之后，頭部26能夠圍繞軸線C在軌道4內(nèi)作有限角度的轉(zhuǎn)動(dòng)。
車輪保護(hù)器可以使用兩種方法中的一種固定至車輪。在一種方法中，柔性帶 30可與每對(duì)附連元件25.1和25.2配合，如圖7和10所示。系帶較佳地由熱塑性 塑料形成，以避免損傷合金車輪，并且形成為相反的兩端31和32可以與相應(yīng)的 附連元件25.1和25.2不可釋放地配合。為此，孔28較佳地包含棘齒構(gòu)造，這種構(gòu) 造以如上所述纜帶方式與系帶的肋端相配合。然后，假如需要的話，可修整纜帶的 長(zhǎng)度?；蛘?，系帶可以由其它材料形成，例如彈性金屬絲夾子，可將夾子插入孔 28中以配合圍繞車輪的輻條。
在第二種附連方法中，平坦的基部27可以使用聚丙烯泡沫材料自粘結(jié)系帶直 接結(jié)合至合金車輪的邊緣。如上所述的附連元件角運(yùn)動(dòng)可讓基部放置成平行于車輪 邊緣的相鄰面，因此確保實(shí)現(xiàn)良好的結(jié)合。例如，這種半永久的附連方法可以與新 的車輛一起使用，此時(shí)車輪是干凈的和未受損傷的。
無論使用哪種附連裝置，車輪保護(hù)器都被足夠牢固地保持，以防止在正常使用 過程中的顯著移動(dòng)。然而，假如車輪與石塊或其它硬物相接觸，則蓋子吸收沖擊并 且保護(hù)合金車輪不受損傷。假如沖擊過程中在車輪保護(hù)器和合金車輪之間發(fā)生任何 移動(dòng)，則彈性緩沖層保護(hù)合金面，并且減少磨損損壞的可能性?？梢酝ㄟ^使附連元件與軌道脫開或者通過切割系帶，來暫時(shí)拆卸車輪保護(hù)器。 應(yīng)該理解，在此揭示的特征可以任何可行組合呈現(xiàn)在本發(fā)明的任何實(shí)施例中。
盡管以上描述著重在那些組合起來被認(rèn)為是新的區(qū)域，但是可對(duì)于在此揭示特征的
任何發(fā)明性組合來尋求保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種合金車輪保護(hù)器，所述合金車輪保護(hù)器包括大致盤形的蓋子(1)，所述蓋子具有多個(gè)在圓周間隔位置上與所述蓋子相配合的附連元件(5；15；25)，以便將所述蓋子附連至合金車輪，其特征在于，所述附連元件可被調(diào)整，以便在不同的圓周位置上與所述蓋子相配合。
2. 如權(quán)利要求1所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，所述附連元件(5; 15;25)與軌道(4)可滑動(dòng)地配合，所述軌道(4)圍繞所述蓋子的所述圓周的至少部分延伸。
3. 如權(quán)利要求2所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，所述附連元件(5; 15;25)可與所述軌道(4)可釋放地配合和脫開，以便改變附連元件的數(shù)量。
4. 如權(quán)利要求1所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，每個(gè)附連元件(5; 15)具有頭部(6; 16)和莖部(7; 17)，所述頭部與所述蓋子相配合，而所述莖部從所述頭部徑向向內(nèi)突出。
5. 如權(quán)利要求1所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，每個(gè)附連元件(5; 25) 具有至少一個(gè)用于接納細(xì)長(zhǎng)系帶元件(12; 30)的孔(8; 29)，所述系帶元件用于將所述蓋子附連至合金車輪的輻條。
6. 如權(quán)利要求4所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，每個(gè)附連元件(5)具 有至少一個(gè)用于接納細(xì)長(zhǎng)系帶元件(12)的孔(8)，所述系帶元件用于將所述蓋子 附連至合金車輪的輻條，并且所述至少一個(gè)孔(8)形成在所述莖部(7)中。
7. 如權(quán)利要求5所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，所述細(xì)長(zhǎng)系帶元件(30) 的相反兩端與兩個(gè)此類附連元件(25.1和25.2)相配合。
8. 如權(quán)利要求7所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，所述細(xì)長(zhǎng)系帶元件(30) 借助棘齒裝置與每個(gè)附連元件(25.1、 25.2)相配合。
9. 如權(quán)利要求1所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，每個(gè)附連元件(15) 具有鎖定指狀件(19)，所述鎖定指狀件配合在合金車輪的輻條的后面。
10. 如權(quán)利要求9所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，所述鎖定指狀件(19) 可相對(duì)于所述蓋子(1)軸向調(diào)整，以使所述蓋子與所述車輪相配合。
11. 如權(quán)利要求4所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，每個(gè)附連元件(15) 具有鎖定指狀件(19)，所述鎖定指狀件配合在合金車輪的輻條的后面，所述鎖定 指狀件(19)可相對(duì)于所述蓋子(1)軸向調(diào)整，以使所述蓋子與所述車輪相配合， 并且所述鎖定指狀件(19)可沿著從所述莖部(17)軸向突出的臂(18)調(diào)整。
12. 如權(quán)利要求1所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，所述蓋子(1)在一 側(cè)上具有彈性緩沖層(3)，用于在使用中定位抵靠在合金車輪上。
13. 如權(quán)利要求1所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，所述附連元件(5; 15; 25)具有彈性緩沖層(9)，用于在使用中定位抵靠在合金車輪上。
14. 如權(quán)利要求1所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，所述蓋子(1)是由 透明材料形成的。
15. 如權(quán)利要求1所述的合金車輪保護(hù)器，其特征在于，所述附連元件(5; 15; 25)是由透明材料形成的。
全文摘要
一種用于保護(hù)車輛的合金車輪不受磨損和沖擊損傷的車輪保護(hù)器，該車輪保護(hù)器包括大致盤形的蓋子(1)，該蓋子在一側(cè)上具有彈性緩沖層，用于定位抵靠在車輪上。多個(gè)附連元件(5)與軌道(4)可滑動(dòng)地配合，從而可將它們調(diào)整到不同的圓周位置。元件還可具有彈性緩沖，并且用于使用纜帶(12)或可調(diào)整的鎖定指狀件將蓋子附連至合金車輪的輻條(S)。
文檔編號(hào)B60B7/12GK101321637SQ200680045206
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2006年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月6日
發(fā)明者里奧·尼塔斯·法因 申請(qǐng)人:里奧·尼塔斯·法因