本實用新型涉及一種氣密檢測裝置，具體地說是一種車輪裝夾定位時的氣密檢測裝置。

背景技術(shù)：

在鋁合金車輪的機加工生產(chǎn)過程中，自動化程度越來越高，大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)實現(xiàn)了機械手自動化加工，然而在自動化的生產(chǎn)過程中，為了保證人員和設(shè)備的安全，在機加工夾具上往往需要有氣密檢測裝置，以檢測工件加工之前是否已經(jīng)完全裝夾定位。然而，傳統(tǒng)的氣密檢測裝置只能適應(yīng)一個輪型，針對不同的輪型需要頻繁的調(diào)整其位置，非常費時費力，并且經(jīng)常出現(xiàn)氣密輸出桿卡滯，無法被壓下的現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是要提供一種氣密檢測裝置，能夠檢測車輪是否已經(jīng)在夾具上裝夾完畢，且能夠兼容不同直徑尺寸的車輪。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種氣密檢測裝置，由底座、O型密封圈、導向套Ⅰ、導向柱Ⅰ、限位螺釘Ⅰ、缸桿、壓板、導向套Ⅱ、限位螺釘Ⅱ以及導向柱Ⅱ所組成，導向套Ⅰ與底座左側(cè)的孔過盈配合；導向柱Ⅰ安裝在壓板左側(cè)下方，與導向套Ⅰ滑動配合，配合間隙0.05mm；限位螺釘Ⅰ安裝在底座的左側(cè)，其輸出端與導向柱Ⅰ上的導向槽配合；缸桿與底座中間的孔間隙配合，配合間隙0.5mm；O型密封圈置于缸桿的下端；導向套Ⅱ與底座右側(cè)的孔過盈配合；導向柱Ⅱ安裝在壓板右側(cè)下方，與導向套Ⅱ滑動配合，配合間隙0.05mm；限位螺釘Ⅱ安裝在底座的右側(cè)，其輸出端與導向柱Ⅱ上的導向槽配合。

缸桿頂端呈圓弧形，且不與壓板連接；下方有一個直徑為ΦA(chǔ)的孔，且ΦA(chǔ)小于缸桿的外圓直徑。

實際使用時，在底座上與缸桿配合孔的下方通入壓縮空氣，在缸桿的作用下壓板和導向柱Ⅰ、導向柱Ⅱ被抬升，且由于缸桿和與其配合的孔之間存在很大間隙，壓縮空氣會存在一定的泄漏，流量計能夠檢測到壓縮空氣泄漏量；將任何直徑尺寸的車輪下端面放到壓板上方時，在車輪自身重量的作用下，壓板隨著導向柱Ⅰ和導向柱Ⅱ被壓下；同時缸桿也被壓下，其下端面將O型密封圈壓緊，壓縮空氣不再泄漏，通過流量計數(shù)值即可判斷工件是否已經(jīng)完全放置完畢。

本實用新型一般使用在車輪夾具上，能夠檢測車輪是否已經(jīng)在夾具上裝夾完畢，且能夠兼容不同直徑尺寸的車輪；同時具有結(jié)構(gòu)簡單、檢測精度高、性能安全穩(wěn)定、制作成本低等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型一種氣密檢測裝置的主視圖。

圖中，1－底座、2－O型密封圈、3－導向套Ⅰ、4－導向柱Ⅰ、5－限位螺釘Ⅰ、6－缸桿、7－壓板、8－導向套Ⅱ、9－限位螺釘Ⅱ、10－導向柱Ⅱ。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明依據(jù)本實用新型提出的具體裝置的細節(jié)和工作情況。

該裝置由底座1、O型密封圈2、導向套Ⅰ3、導向柱Ⅰ4、限位螺釘Ⅰ5、缸桿6、壓板7、導向套Ⅱ8、限位螺釘Ⅱ9以及導向柱Ⅱ10所組成，導向套Ⅰ3與底座1左側(cè)的孔過盈配合；導向柱Ⅰ4安裝在壓板7左側(cè)下方，與導向套Ⅰ3滑動配合，配合間隙0.05mm；限位螺釘Ⅰ5安裝在底座1的左側(cè)，其輸出端與導向柱Ⅰ4上的導向槽配合；缸桿6與底座1中間的孔間隙配合，配合間隙0.5mm；O型密封圈2置于缸桿6的下端；導向套Ⅱ8與底座1右側(cè)的孔過盈配合；導向柱Ⅱ10安裝在壓板7右側(cè)下方，與導向套Ⅱ8滑動配合，配合間隙0.05mm；限位螺釘Ⅱ9安裝在底座1的右側(cè)，其輸出端與導向柱Ⅱ10上的導向槽配合。

缸桿6頂端呈圓弧形，且不與壓板7連接；下方有一個直徑為ΦA(chǔ)的孔，且ΦA(chǔ)小于缸桿6的外圓直徑。

在工作過程中，在底座1上與缸桿6配合孔的下方通入壓縮空氣，在缸桿6的作用下壓板7和導向柱Ⅰ4、導向柱Ⅱ10被抬升，且由于缸桿6和與其配合的孔之間存在很大間隙，壓縮空氣會存在一定的泄漏，流量計能夠檢測到壓縮空氣泄漏量；將任何直徑尺寸的車輪下端面放到壓板7上方時，在車輪自身重量的作用下，壓板7隨著導向柱Ⅰ4和導向柱Ⅱ10被壓下；同時缸桿6也被壓下，其下端面將O型密封圈2壓緊，壓縮空氣不再泄漏，通過流量計數(shù)值即可判斷工件是否已經(jīng)完全放置完畢。