專利名稱：車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的來(lái)說(shuō)涉及在車輛中具有檢測(cè)物體對(duì)本車輛的前保險(xiǎn)杠的碰 撞的功能的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，特別涉及可以恰當(dāng)?shù)赝瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)碰撞檢測(cè) 和耐久性的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，公知有具有檢測(cè)物體的碰撞的功能的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造(例如，參照專利文獻(xiàn)1 5)。專利文獻(xiàn)1公開(kāi)了由接觸式傳感器構(gòu)成的行人碰撞檢測(cè)傳感器，該傳 感器配置在設(shè)置于車身的前端部的前保險(xiǎn)杠的、最向前方凸出的部分上， 當(dāng)由于從前方輸入的碰撞負(fù)載而被壓縮時(shí)其觸點(diǎn)導(dǎo)通。專利文獻(xiàn)2公開(kāi)了埋設(shè)于前保險(xiǎn)杠的前表面的、由接觸式傳感器構(gòu)成 的行人碰撞檢測(cè)傳感器。專利文獻(xiàn)3公開(kāi)了沿左右方向延伸設(shè)置在前保險(xiǎn)杠上的、由帶狀的感 壓式可變電阻(感壓膜)構(gòu)成的行人碰撞檢測(cè)傳感器。專利文獻(xiàn)4公開(kāi)了由位移量傳感器或負(fù)載傳感器構(gòu)成的行人碰撞檢測(cè) 傳感器，該傳感器安裝在組裝于車身前端部的保險(xiǎn)杠上，具有長(zhǎng)度與保險(xiǎn) 杠的長(zhǎng)度大致相等的長(zhǎng)的形狀。專利文獻(xiàn)5公開(kāi)了由帶狀的接觸式傳感器構(gòu)成的行人碰撞檢測(cè)傳感 器，該傳感器配置在前保險(xiǎn)杠內(nèi)并沿前保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度方向設(shè)置。專利文獻(xiàn)1:日本專利文獻(xiàn)特開(kāi)平7-108903號(hào)公報(bào)；專利文獻(xiàn)2:日本專利文獻(xiàn)特開(kāi)平8-91170號(hào)公報(bào)；專利文獻(xiàn)3:日本專利文獻(xiàn)特開(kāi)2004-191136號(hào)公報(bào)；專利文獻(xiàn)4:日本專利文獻(xiàn)特開(kāi)2005-35422號(hào)公報(bào)；專利文獻(xiàn)5:日本專利文獻(xiàn)特開(kāi)2005-53273號(hào)公報(bào)。發(fā)明內(nèi)容發(fā)明所要解決的問(wèn)題然而，在上述現(xiàn)有的具有碰撞檢測(cè)功能的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，沒(méi)有關(guān)注 檢測(cè)本車輛與行人等的碰撞的傳感器在車寬方向上的長(zhǎng)度，也沒(méi)有考慮恰當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度為何種程度。例如，當(dāng)碰撞檢測(cè)傳感器在車寬方向上的長(zhǎng)度相對(duì)于車輛全寬比較短 時(shí)，在車寬方向上未設(shè)置碰撞檢測(cè)傳感器的區(qū)域內(nèi)，即使行人等碰撞到前 保險(xiǎn)杠上，也有可能無(wú)法檢測(cè)出來(lái)。另一方面，例如，當(dāng)碰撞檢測(cè)傳感器在車寬方向上的長(zhǎng)度為與車輛全 寬大致相等的程度的足夠的長(zhǎng)度時(shí)，有可能由于前保險(xiǎn)杠的角僅輕微地撞 到或蹭到墻壁或護(hù)欄等某些物體上的輕微碰撞就使得設(shè)置在內(nèi)部的碰撞檢 測(cè)傳感器(特別是連接傳感器部和電路的接口部分)受到損壞，從而導(dǎo)致 碰撞檢測(cè)功能變得不完善。這樣，碰撞檢測(cè)傳感器在車寬方向上的長(zhǎng)度不是單純的設(shè)計(jì)要件，而 需要被恰當(dāng)?shù)貨Q定。另外，尤其是對(duì)于碰撞檢測(cè)傳感器的接口部分，需要 采用不會(huì)因一點(diǎn)點(diǎn)輕微程度的碰撞就受到損壞的、具有耐久性的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而完成的，其主要目的在于提供一種能夠 恰當(dāng)?shù)赝瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)碰撞檢測(cè)和耐久性的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造。用于解決問(wèn)題的手段為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的一個(gè)方式提供一種車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu) 造，在該車輛中具有檢測(cè)物體對(duì)本車輛的前保險(xiǎn)杠的碰撞的功能，所述車 輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的特征在于，通過(guò)碰撞檢測(cè)傳感器(例如負(fù)載傳感器或 位移傳感器等)來(lái)檢測(cè)輸入到所述前保險(xiǎn)杠的負(fù)載的前保險(xiǎn)杠區(qū)域在車寬 方向上的長(zhǎng)度大于等于該車輛的左右前柱在車寬方向上的最大間隔，所述 碰撞檢測(cè)傳感器在構(gòu)成所述前保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件與沖擊吸收材料(例 如，發(fā)泡材料等)之間沿該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件延伸設(shè)置。在該方式中，所述碰撞檢測(cè)傳感器的接口部分(1)可以設(shè)置在認(rèn)為 與行人等發(fā)生碰撞的概率較低的所述碰撞檢測(cè)傳感器的車寬方向上的兩端中與人行道一側(cè)相反的一端(當(dāng)如日本國(guó)內(nèi)那樣為左側(cè)通行時(shí)為右前端；當(dāng)為右側(cè)通行時(shí)為左前端)，或者(2)也可以安裝在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的表面中除了車輛前后方向上的前表面以外的面(例如，車輛前后方向上的后表面、上表面、下表面等)上。在這里，當(dāng)為上述(1)的情況時(shí)，為了擴(kuò)大人行道一側(cè)的可檢測(cè)出碰撞的區(qū)域，在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和所述碰撞檢測(cè)傳感器的車寬方向上的兩端中，人行道一側(cè)的一端也可以比與人行道一側(cè)相反的一端延伸至更靠 近車輛外側(cè)之處。根據(jù)該方式，當(dāng)行人等碰撞到前保險(xiǎn)杠時(shí)，鑒于發(fā)生碰撞的行人等會(huì) 由于與車輛的速度差而向與車輛的前進(jìn)方向相反的方向傾倒，因而可以至少檢測(cè)出可能會(huì)引起與前柱(A柱)發(fā)生二次碰撞的、與前保險(xiǎn)杠的碰 撞，因此可以及早并可靠地進(jìn)行例如打開(kāi)氣囊等、使本領(lǐng)域技術(shù)人員公知 的用于緩和二次碰撞的沖擊的裝置進(jìn)行動(dòng)作等應(yīng)對(duì)。另外，根據(jù)該方式，只要通過(guò)碰撞檢測(cè)傳感器來(lái)檢測(cè)輸入到前保險(xiǎn)杠 的負(fù)載的前保險(xiǎn)杠區(qū)域在車寬方向上的長(zhǎng)度大于等于該車輛的左右前柱在 車寬方向上的最大間隔，則碰撞檢測(cè)傳感器的車寬方向上的長(zhǎng)度可以為任 意長(zhǎng)度，因此可以根據(jù)前保險(xiǎn)杠的形狀等各車輛的特征來(lái)設(shè)定為恰當(dāng)?shù)拈L(zhǎng) 度，以免由于前保險(xiǎn)杠的輕微碰撞就使碰撞檢測(cè)傳感器(特別是接口部 分)受到損壞。因此，根據(jù)該方式，可以恰當(dāng)?shù)赝瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)為了緩和因二次碰撞引起的 沖擊而必須要可靠地執(zhí)行的碰撞檢測(cè)和碰撞檢測(cè)功能的耐久性。另外，在該方式中，由于考慮到碰撞檢測(cè)傳感器的耐久性而需要進(jìn)一 步縮短在車寬方向上的長(zhǎng)度，同時(shí)為了充分確?？蓹z測(cè)出碰撞的前保險(xiǎn)杠 區(qū)域在車寬方向上的長(zhǎng)度，也可以使所述沖擊吸收材料具有如下形狀車 輛前后方向上的前表面在車寬方向上的長(zhǎng)度比所述碰撞檢測(cè)傳感器在車寬 方向上的長(zhǎng)度長(zhǎng)。另外，也可以使所述沖擊吸收材料具有如下形狀車輛 前后方向上的前表面在車寬方向上的長(zhǎng)度比車輛前后方向上的后表面在車 寬方向上的長(zhǎng)度長(zhǎng)。另外，在該方式中，由于考慮到碰撞檢測(cè)傳感器的耐久性而需要進(jìn)一步縮短在車寬方向上的長(zhǎng)度，同時(shí)為了充分確?？蓹z測(cè)出碰撞的前保險(xiǎn)杠 區(qū)域在車寬方向上的長(zhǎng)度，也可以設(shè)置第一負(fù)載傳遞單元，該第一負(fù)載傳 遞單元將施加給所述前保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠蓋中的如下區(qū)域的負(fù)載向所述沖擊 吸收材料傳遞，所述區(qū)域是指在車寬方向上未設(shè)置所述沖擊吸收材料的區(qū) 域。在這里，所述第一負(fù)載傳遞單元例如(a)可以通過(guò)提高所述保險(xiǎn)杠 蓋的一部分的剛性來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述保險(xiǎn)杠蓋的所述一部分按照其中的一部分 與所述沖擊吸收材料接觸、剩余部分不與該沖擊吸收材料接觸的方式來(lái)選定，或者(b)也可以通過(guò)如下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)在保險(xiǎn)杠蓋的內(nèi)側(cè)與所述沖 擊吸收材料的車輛前后方向上的前表面之間，按照一部分與所述沖擊吸收 材料接觸、剩余部分不與該沖擊吸收材料接觸的方式來(lái)安裝高剛性的平板 狀部件。另外，在該方式中，由于考慮到碰撞檢測(cè)傳感器的耐久性而需要進(jìn)一 步縮短在車寬方向上的長(zhǎng)度，同時(shí)為了充分確?？蓹z測(cè)出碰撞的前保險(xiǎn)杠 區(qū)域在車寬方向上的長(zhǎng)度，優(yōu)選在車寬方向上，在比所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和 所述碰撞檢測(cè)傳感器延伸的范圍長(zhǎng)的范圍內(nèi)延伸設(shè)置所述沖擊吸收材料， 此時(shí)還設(shè)置第二負(fù)載傳遞單元，該第二負(fù)載傳遞單元將施加給所述沖擊吸 收材料中的如下區(qū)域的負(fù)載向所述碰撞檢測(cè)傳感器傳遞，所述區(qū)域是指在 車寬方向上未設(shè)置所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和所述碰撞檢測(cè)傳感器的區(qū)域。在這里，所述第二負(fù)載傳遞單元例如通過(guò)桿狀部件來(lái)實(shí)現(xiàn)，該桿狀部 件可擺動(dòng)地安裝在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件上，將不與所述碰撞檢測(cè)傳感器接觸 的部分的所述沖擊吸收材料的位移傳遞給該碰撞檢測(cè)傳感器。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種能夠恰當(dāng)?shù)赝瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)碰撞檢測(cè)和耐久性的 車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造。


圖1是采用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的車輛的前面部分的 簡(jiǎn)要圖；圖2是清楚地表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的圖1的部分放大圖；圖3是清楚地表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的部分放大圖；圖4是清楚地表示本發(fā)明的其它實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的部分放大圖；圖5是清楚地表示本發(fā)明的其它實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的部分放大圖；圖6是清楚地表示本發(fā)明的其它實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的部分放大圖；圖7是清楚地表示本發(fā)明的其它實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的部分放大圖；圖8是清楚地表示本發(fā)明的其它實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的部分放大圖；圖9是清楚地表示本發(fā)明的其它實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的部分放大圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明 100車輛101保險(xiǎn)杠蓋 102橫構(gòu)件 103保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件104、 104a、 104b、 104c碰撞檢測(cè)傳感器105沖擊吸收材料106傳感器接口107前柱(A柱)具體實(shí)施方式
以下，參照附圖并通過(guò)實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。由于碰 撞檢測(cè)傳感器及其碰撞檢測(cè)處理的基本概念、主要的硬件構(gòu)成、動(dòng)作原理、以及基本的控制方法等已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，因此省略詳細(xì)的說(shuō) 明。實(shí)施例以下，使用圖1和圖2，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu) 造進(jìn)行說(shuō)明。在這里，以如日本國(guó)內(nèi)那樣在左側(cè)通行的道路上行駛的車輛 為前提。圖1是采用本實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的車輛100的前面部分的簡(jiǎn)要 圖，圖2是放大表示圖1的車輛右前側(cè)部分的部分放大圖。本實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造包括保險(xiǎn)杠蓋101，覆蓋整個(gè)前保險(xiǎn)杠構(gòu) 造；保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103，安裝在車輛100的橫構(gòu)件102上。本實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造還包括安裝在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103的車輛前后 方向上的前表面上的碰撞檢測(cè)傳感器104。在圖1所示的一個(gè)具體例子 中，碰撞檢測(cè)傳感器104例如為檢測(cè)施加給傳感器104自身的負(fù)載的、利 用光纖維的負(fù)載傳感器。在這樣的負(fù)載傳感器中，將光纖維配置在希望進(jìn) 行感應(yīng)的區(qū)域，使光信號(hào)流過(guò)該區(qū)域。當(dāng)向光纖維自身施加負(fù)載而引起變 形時(shí)，在纖維內(nèi)發(fā)生變形的位置會(huì)反射光，因此接收一側(cè)的光信號(hào)強(qiáng)度會(huì) 降低。根據(jù)該降低的程度可以知道施加給光纖維的負(fù)載的大小。本實(shí)施例中的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造還包括例如由發(fā)泡材料等形成的、吸收被 施加的沖擊的沖擊吸收材料105。沖擊吸收材料105設(shè)置在碰撞檢測(cè)傳感 器104與前保險(xiǎn)杠蓋101之間，夾持碰撞檢測(cè)傳感器104而安裝在保險(xiǎn)杠 加強(qiáng)件103上。本實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造還包括碰撞檢測(cè)傳感器104的接口 106。傳 感器接口 106發(fā)揮將碰撞檢測(cè)傳感器104的輸出向外部的電路(未圖示) 傳送的作用。另外，由于傳感器接口 106與碰撞檢測(cè)傳感器104相比在傳 遞輸入到前保險(xiǎn)杠的沖擊時(shí)對(duì)該被施加的負(fù)載的耐久性較弱，因此設(shè)置在 相對(duì)來(lái)講可以認(rèn)為是不易發(fā)生輕微碰撞的與人行道相反的一側(cè)，以免由于 僅稍微蹭到前保險(xiǎn)杠的角這樣的輕微碰撞就受到損壞。在這里，由于以左 側(cè)通行為前提，因此在圖l和圖2中，傳感器接口 106設(shè)置在碰撞檢測(cè)傳 感器104的車輛右側(cè)端。在具有這樣的結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，當(dāng)物體碰撞 到前保險(xiǎn)杠時(shí)，輸入到保險(xiǎn)杠蓋101的該碰撞的沖擊從保險(xiǎn)杠蓋101向沖擊吸收材料105傳遞，然后從沖擊吸收材料105向碰撞檢測(cè)傳感器104傳 遞，在碰撞檢測(cè)傳感器104中檢測(cè)出該負(fù)載的大小。正如在本領(lǐng)域中已為公知的那樣，作為用于緩和與前保險(xiǎn)杠碰撞的行 人等與具有高剛性的前柱(A柱)107發(fā)生二次碰撞時(shí)的沖擊的行人保護(hù) 裝置，提出了例如打開(kāi)行人用氣囊等方法。為了使這樣的裝置在不延遲的情況下恰當(dāng)?shù)貏?dòng)作，需要可靠地檢測(cè)出 行人等與前保險(xiǎn)杠的碰撞中尤其是可能會(huì)與前柱107發(fā)生二次碰撞的(一 次)碰撞，因此應(yīng)考慮前柱107在車寬方向上的長(zhǎng)度來(lái)決定碰撞檢測(cè)傳感 器104在車寬方向上的長(zhǎng)度。具體地說(shuō)，使本實(shí)施例中的碰撞檢測(cè)傳感器104在車寬方向上的長(zhǎng)度 大于等于左右的前柱107在車寬方向上的最大間隔(以下，為了方便起見(jiàn) 稱為"前柱寬度")。通常，由于在行人等與車輛之間存在著非常大的速度差，因此可以認(rèn) 為當(dāng)從碰撞車輛觀察時(shí)在很多情況下與前保險(xiǎn)杠碰撞的行人等在碰撞后會(huì) 向與車輛前進(jìn)方向完全相反的方向移動(dòng)。如果基于這樣的考慮，則可以說(shuō)，當(dāng)在以下范圍內(nèi)發(fā)生了一次碰撞 時(shí)，此時(shí)的被碰撞體與前柱107發(fā)生二次碰撞的可能性與在前保險(xiǎn)杠上的 其它位置發(fā)生的一次碰撞相比相對(duì)較高，所述范圍是指使前柱寬度沿車輛 前后方向平行地向前保險(xiǎn)杠延長(zhǎng)時(shí)對(duì)應(yīng)的前保險(xiǎn)杠上的前柱寬度的范圍。因此，通過(guò)如本實(shí)施例那樣至少將前保險(xiǎn)杠在車寬方向上的長(zhǎng)度中的 前柱寬度的范圍作為可檢測(cè)碰撞的傳感器的配置范圍，可以無(wú)遺漏地檢測(cè) 出行人等與前保險(xiǎn)杠的碰撞中可能會(huì)與前柱107發(fā)生二次碰撞的碰撞。通常，如圖1所示，越接近引擎罩(發(fā)動(dòng)機(jī)罩)，前柱107的左右間 隔越寬，越接近于車頂間隔越窄，因此左右的前柱107的間隔一般在與引 擎罩的連接點(diǎn)處最大。即，在本實(shí)施例中，前柱寬度一般來(lái)說(shuō)與左右的前 柱107和引擎罩(發(fā)動(dòng)機(jī)罩)的連接點(diǎn)在車寬方向上的間隔相等。另一方面，在圖1所示的一個(gè)例子中，希望將設(shè)置在碰撞檢測(cè)傳感器104的車輛右側(cè)端部的接口 106盡量配置在離開(kāi)前保險(xiǎn)杠角部的位置處， 以免由于上述的輕微碰撞而受到損壞。因此，在本實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，如上所述為了使碰撞檢測(cè)傳感器104在車寬方向上的長(zhǎng)度大于等于前柱寬度并盡量縮短，如圖l所示那樣使其與前柱寬度相等(或大致相等)。碰撞檢測(cè)傳感器104在車寬方向上的長(zhǎng)度可以是大于等于前柱寬度的 任意長(zhǎng)度，不需要如圖1所示那樣與前柱寬度相等(或大致相等)。因 此，考慮到前保險(xiǎn)杠蓋101的形狀和傳感器接口 106的耐久性等，碰撞檢 測(cè)傳感器104在車寬方向上的長(zhǎng)度也可以比圖l所示的例子長(zhǎng)。特別是，未設(shè)置傳感器接口 106的碰撞檢測(cè)傳感器104的人行道一側(cè) 的端部也可以如圖1所例示的那樣比與人行道相反的一側(cè)的端部向車輛外 側(cè)配置得更長(zhǎng)，從而擴(kuò)大可檢測(cè)出碰撞的區(qū)域。另外，相應(yīng)于與如上決定的碰撞檢測(cè)傳感器104在車寬方向上的長(zhǎng) 度，沖擊吸收材料105在車寬方向上的長(zhǎng)度也大于等于前柱寬度。如上所 述，由于負(fù)載經(jīng)由沖擊吸收材料105向碰撞檢測(cè)傳感器104傳遞，因此如 圖2的部分放大圖所示，通過(guò)使碰撞檢測(cè)傳感器104和沖擊吸收材料105 在車寬方向上的長(zhǎng)度均與前柱寬度對(duì)應(yīng)，當(dāng)在前保險(xiǎn)杠蓋101中的前柱寬 度的范圍內(nèi)發(fā)生了碰撞時(shí)，由此引起的負(fù)載會(huì)通過(guò)沖擊吸收材料105向碰 撞檢測(cè)傳感器104傳遞，從而檢測(cè)出碰撞。這樣，根據(jù)本實(shí)施例，通過(guò)使碰撞檢測(cè)傳感器在車寬方向上的長(zhǎng)度大 于等于前柱寬度，能夠可靠地檢測(cè)出可能會(huì)與前柱發(fā)生二次碰撞的、與前 保險(xiǎn)杠的碰撞，并且考慮到特別是碰撞檢測(cè)傳感器的接口部分不會(huì)由于輕 微碰撞而被損壞來(lái)進(jìn)行配置，因此在車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，可以恰當(dāng)?shù)?同時(shí)實(shí)現(xiàn)碰撞檢測(cè)和耐久性。另外，圖l和圖2所示的上述一個(gè)實(shí)施例中的詳細(xì)的車輛用前保險(xiǎn)杠 構(gòu)造僅僅是本發(fā)明的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的一個(gè)具體例子，也可以采用其 它構(gòu)成、結(jié)構(gòu)、配置。以下，對(duì)本發(fā)明的前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的其它幾個(gè)實(shí)施例 進(jìn)行說(shuō)明。與圖1和圖2相同的標(biāo)號(hào)表示相同的構(gòu)成要素，省略重復(fù)的說(shuō) 明。圖3和圖4是通過(guò)對(duì)沖擊吸收材料105的形狀進(jìn)行深入的研究而可以 在不改變可檢測(cè)出碰撞的區(qū)域的情況下使傳感器接口 106更靠近車輛內(nèi)側(cè) 來(lái)設(shè)置的實(shí)施例。在圖l和圖2所示的實(shí)施例中，沖擊吸收材料105在車 寬方向上的端部側(cè)面與車輛的前后方向近似平行，但是在圖3所示的實(shí)施 例中，沖擊吸收材料105的端部側(cè)面與碰撞檢測(cè)傳感器104 (以及從后部 支承碰撞檢測(cè)傳感器104的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103)近似垂直。如上所述，由 于施加給保險(xiǎn)杠蓋101的負(fù)載通過(guò)沖擊吸收材料105向碰撞檢測(cè)傳感器 104傳遞，因此如圖3所示，通過(guò)將沖擊吸收材料105設(shè)置在整個(gè)前柱寬 度的范圍內(nèi)，可以通過(guò)碰撞檢測(cè)傳感器104檢測(cè)出施加給前柱寬度的范圍 內(nèi)的保險(xiǎn)杠蓋101的負(fù)載。S卩，根據(jù)圖3所示的實(shí)施例，能夠在不改變可 通過(guò)碰撞檢測(cè)傳感器104檢測(cè)出碰撞的區(qū)域的情況下縮短碰撞檢測(cè)傳感器 104在車寬方向上的長(zhǎng)度，因此可以使傳感器接口 106進(jìn)一步遠(yuǎn)離前保險(xiǎn) 杠角部。圖4表示了圖3所示的實(shí)施例的變形例的一個(gè)具體例子，為了使輸入 到?jīng)_擊吸收材料105的端部(角部)的負(fù)載更可靠地向碰撞檢測(cè)傳感器 104傳遞，修正了圖3中的沖擊吸收材料105的端部形狀。即，如圖4所 示，使沖擊吸收材料105的端部(特別是角部)的形狀從圖3所示的狀態(tài) 向車寬方向擴(kuò)展，但是為了即使在施加負(fù)載時(shí)也不會(huì)與傳感器接口 106接 觸，在車輛前后方向上的后表面上設(shè)置了凹部，設(shè)定成在車輛前后方向 上、在與傳感器接口 106之間形成有間隙的形狀，與圖3的形狀相比，輸 入到?jīng)_擊吸收材料105的端部附近的負(fù)載會(huì)更可靠地向碰撞檢測(cè)傳感器 104傳遞。圖5是通過(guò)增加為剛體的板狀部件501而可以在不改變可檢測(cè)出碰撞 的區(qū)域的情況下使傳感器接口 106更靠近車輛內(nèi)側(cè)來(lái)設(shè)置的實(shí)施例。板狀 部件501在被夾持在保險(xiǎn)杠蓋101與沖擊吸收材料105之間的狀態(tài)下被固 定，并且如圖5所示那樣按照至少在保險(xiǎn)杠蓋101的前柱寬度范圍內(nèi)、在 內(nèi)側(cè)不具有沖擊吸收材料105的區(qū)域中延伸的方式配置。由此，即使對(duì)保 險(xiǎn)杠蓋101的前柱寬度范圍內(nèi)的、未設(shè)置沖擊吸收材料105的區(qū)域施加負(fù) 載，該負(fù)載也可以通過(guò)為剛體的板狀部件501向沖擊吸收材料105傳遞，因此不僅是碰撞檢測(cè)傳感器104，沖擊吸收材料105在車寬方向上的長(zhǎng)度也可以縮短。圖6是通過(guò)增加同樣為剛體的桿部件601來(lái)代替板狀部件501 (圖 5)而可以在不改變可檢測(cè)出碰撞的區(qū)域的情況下使傳感器接口 106更靠 近車輛內(nèi)側(cè)來(lái)設(shè)置的實(shí)施例。桿部件601為剛體，按照可以以與地面近似 垂直的旋轉(zhuǎn)軸602為中心進(jìn)行擺動(dòng)的方式安裝在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103上。在 對(duì)桿部件601的、與保險(xiǎn)杠蓋101近似平行延伸的部分施加負(fù)載時(shí)，桿部 件601以軸602為中心向車輛內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，凸部A與碰撞檢測(cè)傳感器104碰 撞而將施加給桿部件601的負(fù)載向碰撞檢測(cè)傳感器104傳遞，并且通過(guò)設(shè) 置凹部B，使桿部件601不會(huì)與傳感器接口 106接觸，從而不會(huì)使施加給 桿部件601的負(fù)載向傳感器接口 106傳遞。由此，可以保護(hù)傳感器接口 106，同時(shí)與圖5所示的實(shí)施例相比可以進(jìn)一步縮短碰撞檢測(cè)傳感器104 和沖擊吸收材料105在車寬方向上的長(zhǎng)度。圖7表示了如下實(shí)施例將傳感器接口 106配置在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103 的車輛前后方向上的后部，并且延長(zhǎng)碰撞檢測(cè)傳感器104，使延長(zhǎng)部分 104a沿保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103的車輛前后方向上的側(cè)面和后表面與傳感器接口 106連接。由此，可以使傳感器接口 106進(jìn)一步遠(yuǎn)離前保險(xiǎn)杠的角部，因 此即使由于輕微碰撞而對(duì)前保險(xiǎn)杠的角部施加了負(fù)載，也可以保護(hù)傳感器 接口 106，從而提高了耐久性。另外，在圖7中，作為一個(gè)例子，碰撞檢 測(cè)傳感器104的延長(zhǎng)部分104a沿保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103的表面而配置在該表面 上，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)明確知道的那樣，也可以在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103 上形成用于配置碰撞檢測(cè)傳感器104的延長(zhǎng)部分104a的槽或孔，使碰撞檢 測(cè)傳感器104的延長(zhǎng)部分104a不會(huì)在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103上成為凸?fàn)?。圖8表示了如下實(shí)施例將傳感器接口 106配置在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103 的車輛上下方向的上表面上的、車寬方向上的近似中央處，同時(shí)與圖7所 示的實(shí)施例相比進(jìn)一步延長(zhǎng)碰撞檢測(cè)傳感器104，使延長(zhǎng)部分104b沿保險(xiǎn) 杠加強(qiáng)件103的車輛前后方向上的側(cè)面和車輛上下方向上的上表面與傳感 器接口 106連接。由此，可以使傳感器接口 106進(jìn)一步遠(yuǎn)離前保險(xiǎn)杠的左 右角部，因此可以迸一步提高傳感器接口 106的耐久性。另外，在圖8所示的實(shí)施例中，也與圖7的情況相同，也可以在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103上形成 用于配置碰撞檢測(cè)傳感器104的延長(zhǎng)部分104b的槽或孔，使碰撞檢測(cè)傳 感器104的延長(zhǎng)部分104b不會(huì)在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103上成為凸?fàn)睢D9是與圖8相同的傳感器接口 106的配置，表示了如下情況的實(shí)施 例碰撞檢測(cè)傳感器104不是利用光纖維的負(fù)載檢測(cè)傳感器或壓力檢測(cè)傳 感器，而是位移傳感器、接觸式傳感器、或電容傳感器等測(cè)量位移量的傳 感器104c。如圖所示，當(dāng)為測(cè)量位移量的傳感器104c時(shí)，與圖1 圖8所 示的檢測(cè)負(fù)載的傳感器不同，在比沖擊吸收材料105更靠近車輛前方的位 置處設(shè)置碰撞檢測(cè)傳感器104c。 S卩，在該實(shí)施例中，碰撞檢測(cè)傳感器104c 配置在前保險(xiǎn)杠蓋101與沖擊吸收材料105之間，并如圖所示那樣通過(guò)在 沖擊吸收材料105上形成的槽或孔與安裝在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件103上的傳感器 接口 106連接。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明可以用于在車輛中具有檢測(cè)物體與本車輛的前保險(xiǎn)杠的碰撞的 功能的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造。車輛的外觀、重量、尺寸、行駛性能等不受 限制。本國(guó)際申請(qǐng)主張基于2005年9月6日提出申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2005 一258283號(hào)的優(yōu)先權(quán)，本國(guó)際申請(qǐng)引用了 2005—258283號(hào)的全部?jī)?nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其在該車輛中具有檢測(cè)物體對(duì)本車輛的前保險(xiǎn)杠的碰撞的功能，所述車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造的特征在于，通過(guò)碰撞檢測(cè)傳感器來(lái)檢測(cè)輸入到所述前保險(xiǎn)杠的負(fù)載的前保險(xiǎn)杠區(qū)域在車寬方向上的長(zhǎng)度大于等于該車輛的左右前柱在車寬方向上的最大間隔，所述碰撞檢測(cè)傳感器在構(gòu)成所述前保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件與沖擊吸收材料之間沿該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件延伸設(shè)置。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述碰撞檢測(cè)傳感器的接口部分設(shè)置在該碰撞檢測(cè)傳感器的車寬方向 上的兩端中與人行道一側(cè)相反的一端。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于， 在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和所述碰撞檢測(cè)傳感器的車寬方向上的兩端中，人行道一側(cè)的一端比與人行道一側(cè)相反的一端延伸至更靠近車輛外側(cè)之 處。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于， 所述碰撞檢測(cè)傳感器的接口部分安裝在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的表面中除了車輛前后方向上的前表面以外的面上。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述碰撞檢測(cè)傳感器的接口部分安裝在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車輛前后 方向上的后表面上。
6. 如權(quán)利要求4所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于， 所述碰撞檢測(cè)傳感器的接口部分安裝在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的上表面上。
7. 如權(quán)利要求4所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于， 所述碰撞檢測(cè)傳感器的接口部分安裝在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的下表面上。
8. 如權(quán)利要求1所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于， 所述沖擊吸收材料的形狀為，其在車輛前后方向上的前表面沿車寬方向的長(zhǎng)度比所述碰撞檢測(cè)傳感器沿車寬方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)。
9. 如權(quán)利要求8所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述沖擊吸收材料的形狀為，其在車輛前后方向上的前表面沿車寬方 向的長(zhǎng)度比其在車輛前后方向上的后表面沿車寬方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)。
10. 如權(quán)利要求1所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)置有第一負(fù)載傳遞單元，該第一負(fù)載傳遞單元將施加至一區(qū)域內(nèi)的負(fù)載傳遞給所述沖擊吸收材料，所述區(qū)域是指所述前保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠蓋中 沿車寬方向未設(shè)置所述沖擊吸收材料的區(qū)域。
11. 如權(quán)利要求IO所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于， 所述第一負(fù)載傳遞單元通過(guò)提高所述保險(xiǎn)杠蓋的一部分的剛性來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述保險(xiǎn)杠蓋的所述一部分按照其中的一部分與所述沖擊吸收材料接 觸、剩余部分不與該沖擊吸收材料接觸的方式來(lái)選定。
12. 如權(quán)利要求IO所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于，所述第一負(fù)載傳遞單元通過(guò)如下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)在保險(xiǎn)杠蓋的內(nèi)側(cè)與所述沖擊吸收材料的車輛前后方向上的前表面之間，按照一部分與所述沖擊 吸收材料接觸、剩余部分不與該沖擊吸收材料接觸的方式來(lái)安裝高剛性的 平板狀部件。
13. 如權(quán)利要求1所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于， 在車寬方向上，在比所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和所述碰撞檢測(cè)傳感器延伸的范圍長(zhǎng)的范圍內(nèi)延伸設(shè)置所述沖擊吸收材料，設(shè)置有第二負(fù)載傳遞單元，該第二負(fù)載傳遞單元將施加至一區(qū)域內(nèi)的 負(fù)載傳遞給所述碰撞檢測(cè)傳感器，所述區(qū)域是指所述沖擊吸收材料中沿車 寬方向未設(shè)置所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和所述碰撞檢測(cè)傳感器的區(qū)域。
14. 如權(quán)利要求13所述的車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，其特征在于， 所述第二負(fù)載傳遞單元通過(guò)桿狀部件來(lái)實(shí)現(xiàn)，該桿狀部件可擺動(dòng)地安裝在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件上，將不與所述碰撞檢測(cè)傳感器接觸的部分的所述 沖擊吸收材料的位移傳遞給該碰撞檢測(cè)傳感器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造，在該車輛中具有檢測(cè)物體對(duì)本車輛的前保險(xiǎn)杠的碰撞的功能，在所述車輛用前保險(xiǎn)杠構(gòu)造中，通過(guò)碰撞檢測(cè)傳感器(104)來(lái)檢測(cè)輸入到所述前保險(xiǎn)杠的負(fù)載的前保險(xiǎn)杠區(qū)域在車寬方向上的長(zhǎng)度大于等于該車輛的左右前柱(A柱；107)在車寬方向上的最大間隔，所述碰撞檢測(cè)傳感器在構(gòu)成所述前保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(103)與沖擊吸收材料(105)之間沿該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件延伸設(shè)置，所述碰撞檢測(cè)傳感器的接口部分(106)設(shè)置在該碰撞檢測(cè)傳感器的車寬方向上的兩端中與人行道一側(cè)相反的一端(如果是左側(cè)通行則為右前端；如果是右側(cè)通行則為左前端)。
文檔編號(hào)B60R19/02GK101258058SQ20068003268
公開(kāi)日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2006年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月6日
發(fā)明者高橋浩幸 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社