專利名稱：安全帶系統(tǒng)的制作方法
安全帶系統(tǒng)本發(fā)明涉及一種具有帶輪和纏繞到帶輪上的帶的安全帶系統(tǒng)?，F(xiàn)今，被設(shè)置用于汽車中的安全帶系統(tǒng)通常具有可旋轉(zhuǎn)的帶輪， 帶輪上可纏繞帶；以及例如以卡鎖裝置、離心力裝置或承載裝置的形式 構(gòu)造的機構(gòu)，該機構(gòu)在碰撞情況下用于鎖止帶輪，由此使得帶從帶輪上 松開的運動制動。此外，這種系統(tǒng)通常裝配有設(shè)置在帶輪或帶固定銷上 的緊帶器，該緊帶器在即將碰撞之前將帶在車輛乘客的身體上拉緊，由 此補償所謂的帶松脫。為了避免由安全帶系統(tǒng)引起的損傷，此外通常設(shè) 有帶力限制器，該帶力限制器例如通過從預(yù)定的帶力起使得扭力桿變形 來限制由帶施加在車輛乘客上的力作用。如果駕駛輔助系統(tǒng)或碰撞傳感器檢測到即將發(fā)生的碰撞狀況，則相 應(yīng)的信號傳遞給電控制單元，之后電控制單元控制緊帶器的操縱機構(gòu)， 由此用于觸動緊帶器。作為緊帶器的操縱機構(gòu)，使用帶有預(yù)張緊的彈簧 的機械系統(tǒng)，或者使用煙火技術(shù)的系統(tǒng)，其中通過煙火技術(shù)的推進劑來 引起帶的拉緊。這些系統(tǒng)在一次觸動之后便失效，因此在碰撞之后必須 更換。與此相反，可逆的操縱系統(tǒng)_其中例如使用大動力的電機-則可 多次使用。在觸動緊帶器時，帶在5至20ms內(nèi)被拉緊至300mm,從而 將車輛乘客拉到最佳的座位位置，并且即使車輛乘客穿著厚衣服也能使帶緊靠身體。在碰撞時，帶輪被例如以卡鎖裝置、離心力裝置或承載裝置的形式 構(gòu)造的機構(gòu)鎖止，由此鎖止帶。卡鎖機構(gòu)的觸動同樣可以或者機械地或 者電地由電控制單元例如對加速傳感器或離心力傳感器的相應(yīng)信號做 出反應(yīng)而引起。在觸動鎖止機構(gòu)之后，安全帶系統(tǒng)中的力線沿著扭力桿 傳遞，如上所述，扭力桿從預(yù)定的帶負荷起變形，由此限制由帶施加到 車輛乘客上的力作用。通過這種方式可以減小由帶系統(tǒng)引起的特別是乘 客的頭部和胸部的負荷。因此在大多數(shù)當(dāng)前公知的安全帶系統(tǒng)中確定如下帶力水平從該帶 力水平起，扭力桿變形，由此可以實現(xiàn)帶力限制。 一些系統(tǒng)可以實現(xiàn)在 兩個不同的帶力水平之間的 一 次性的機械切換。但在所有這些系統(tǒng)中都 必需已經(jīng)在構(gòu)造系統(tǒng)時例如通過對扭力桿的相應(yīng)設(shè)計確定用于扭力桿變形的一個或多個帶力水平。其中通常要考慮車輛乘客的身高和體重的 平均值、座位位置、駕駛狀況或碰撞狀況等。因此存在如下危險例如對于非常矮小、重量輕的車輛乘客來說， 在碰撞情況下并未達到用于扭力桿的足夠變形的力水平。這導(dǎo)致在這些 人的特別是頭部和胸部上的過大的力作用，由此導(dǎo)致?lián)p傷危險增大。相 反，對于非常高大、較重的車輛乘客來說，會出現(xiàn)由帶力限制引起的不利的對帶系統(tǒng)的制動作用，從而存在如下危險這些人在碰撞時有時通 過安全氣嚢沖撞到轉(zhuǎn)向盤上。因此，通過這些已知的安全帶系統(tǒng)確保的、 針對于"平均的"乘客，即具有平均身高和平均體重的人的被動的安全 性，在有些情況下明顯大于非常矮小、重量輕的或非常高大、較重的人。另外這些系統(tǒng)不能對其它參數(shù)的變化做出反應(yīng)，這些參數(shù)例如是車 輛乘客的錯位("偏離正常位置")或例如可由一定的車輛速度、 一定 的碰撞脈沖以及相應(yīng)的環(huán)境狀況來表示的特定的駕駛狀況或碰撞狀況。因此本發(fā)明的目的在于，提出一種自適應(yīng)的安全帶系統(tǒng)，其可以實 現(xiàn)對在碰撞情況下由帶施加到車輛乘客上的力作用的單獨的控制。所述目的通過具有在權(quán)利要求1中所述的特征的安全帶系統(tǒng)得以實現(xiàn)。的制動裝置。'在本發(fā)明的安全帶°系統(tǒng)中，可;、通過對用于將帶從帶輪上 松開或纏繞到帶輪上的可旋轉(zhuǎn)的帶輪的旋轉(zhuǎn)運動的制動，但也可以通過 在帶本身上的制動力作用，對帶的運動進行制動。換句話說，可由執(zhí)行 器搡縱的制動裝置可以作用到帶輪上，但也可以作用到帶本身上。本發(fā)明的安全帶系統(tǒng)的制動裝置裝配有用于使得由執(zhí)行器產(chǎn)生的 操縱力自增強的裝置。通過這種自增強裝置可以大大地減小為實現(xiàn)所希 望的制動作用而待由執(zhí)行器施加的操縱力。因此可以使用結(jié)構(gòu)緊湊的重 量輕的執(zhí)行器。因此本發(fā)明的安全帶系統(tǒng)的制動裝置具有足夠小的體 積，以便能夠?qū)⒃撝苿友b置安裝在當(dāng)今汽車中通常非常有限的可供使用 的安裝空間中，例如安裝在汽車的B柱中。最后，在本發(fā)明的安全帶系統(tǒng)中，用于操縱制動裝置的執(zhí)行器與電 控制單元連接。該電控制單元被設(shè)置用于根據(jù)至少一個乘客特定的和/ 或狀況特定的參數(shù)來控制執(zhí)行器，以便引起與所述至少 一個乘客特定的 和/或狀況特定的參數(shù)適配的對帶運動的制動。通過根據(jù)至少 一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)實時地控制執(zhí)行器，同樣實時地根據(jù)這些參數(shù) 在碰撞情況下對帶的運動進行制動。由此實現(xiàn)通過帶作用到一位車輛乘 客上的力與至少 一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)的單獨適配。因此 相比于通常的系統(tǒng)，本發(fā)明的安全帶系統(tǒng)確保明顯改善的被動安全性。優(yōu)選電的控制單元被設(shè)置用于將表示裝配有本發(fā)明的安全帶系統(tǒng) 的汽車的乘客的體重的參數(shù)和/或表示該乘客的座位位置的參數(shù)作為至 少一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)來考慮。通過根據(jù)乘客體重對執(zhí)行器(該執(zhí)行器操縱用于制動帶的運動的制動裝置)的控制，通過帶作 用到該車輛乘客上的力可以以有利的方式與該乘客的體重適配。例如， 可以通過對執(zhí)行器的相應(yīng)的控制和與此相關(guān)的對所施加的制動力的限 制來可靠地保護矮小的重量輕的人免受通過帶的過大的力作用。相反， 對于高大的較重的車輛乘客來說，可以以如下方式控制執(zhí)行器，即用于 制動帶的運動的由制動裝置所施加的制動力足夠大，以防止這些人在碰 撞時有時通過安全氣嚢沖撞到轉(zhuǎn)向盤上。由此不僅可以大大地減小矮小 的重量輕的人的損傷危險，而且可以大大地減小高大的較重的人的損傷 危險。通過在控制執(zhí)行器(該執(zhí)行器操縱用于制動帶的運動的制動裝置) 時考慮裝配有本發(fā)明的安全帶系統(tǒng)的汽車的乘客的當(dāng)前座位位置，例如 可以考慮乘客的錯位，即與"通常的"的座位位置不同的位置。換句話 說，可以根據(jù)車輛乘客是處于通常的座位位置還是處于錯位來適配調(diào)整 由執(zhí)行器所施加的操縱力或者由用于制動帶的運動的制動裝置所施加 的制動力。視錯位的種類而定，由執(zhí)行器所施加的操縱力或由制動裝置 所施加的制動力相比于在存在通常的座位位置時所施加的操縱力或制 動力被增大或減小。由此可以明顯改善地保護乘客在碰撞情況下，特別 是在乘客的座位位置偏離于通常的座位位置時免受損傷。此外，電控制單元被設(shè)置用于，將表示裝配有本發(fā)明的安全帶系統(tǒng) 的汽車的速度的參數(shù)、表示在碰撞時的碰撞脈沖的參數(shù)和/或 一個或多個 表示環(huán)境狀況的參數(shù)作為至少 一 個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)來 考慮。例如，可以以如下方式控制執(zhí)行器(該執(zhí)行器操縱用于制動帶的 運動的制動裝置)由執(zhí)行器所施加的操縱力或由制動裝置所施加的制 動力隨著汽車速度的增加和/或碰撞脈沖的增大而增大，且隨著汽車速度 的減小和/或碰撞脈沖的減小而減小。表示環(huán)境狀況的參數(shù)例如可以是溫度、道路狀態(tài)或碰撞時的障礙物狀態(tài)等。通過對這些參數(shù)的考慮，可以 確保用于制動帶的運動的制動裝置的對于在相應(yīng)的駕駛或碰撞狀況下 保護車輛乘客來說最佳的反應(yīng)。優(yōu)選本發(fā)明的安全帶系統(tǒng)包括相應(yīng)的用于檢測至少 一個乘客特定 的和/或狀況特定的參數(shù)的傳感器。作為用于檢測至少 一 個乘客特定的和 /或狀況特定的參數(shù)的傳感器，例如可以考慮用于檢測乘客體重和/或乘 客位置的傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、離心力傳感器、溫度傳 感器、碰撞傳感器等。不言而喻，可以使用原本在裝配有本發(fā)明的安全 帶系統(tǒng)的汽車中已有的傳感器，只要這些傳感器可以與電控制單元例如 通過總線系統(tǒng)連接。但作為替代方案也可以使用單獨的、僅與本發(fā)明的 安全帶系統(tǒng)的電控制單元連接的傳感器。在本發(fā)明的安全帶系統(tǒng)的 一 種優(yōu)選的實施方式中，電控制單元被設(shè) 置用于"艮據(jù)至少一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)來確定用于至少 一個表示帶的運動的制動過程的量的理論值。表示帶的運動的制動過程 的量例如可以是由執(zhí)行器施加的操縱力和/或由制動裝置的操縱機構(gòu)施 加到帶輪和/或帶上的制動力、執(zhí)行器和/或制動裝置的操縱機構(gòu)在制動 過程期間所經(jīng)過的路徑或者執(zhí)行器和/或制動裝置的操縱機構(gòu)在制動過 程期間的操縱速度。此外，帶的運動的制動過程可以用多個參數(shù)，例如 由執(zhí)行器施加的操縱力和/或由制動裝置的操縱機構(gòu)施加到帶輪和/或帶 上的制動力的時間相關(guān)的特性曲線等來表示。電控制單元可以根據(jù)至少 一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)來實時地確定用于至少一個表示 帶的運動的制動過程的量的理論值。由此確保在理論值確定的情況下對 至少 一 個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)的變化快速地做出反應(yīng)。優(yōu)選電控制單元被設(shè)置用于，根據(jù)用于至少一個表示帶的運動的制 動過程的量的理論值來控制執(zhí)行器。根據(jù)理論值對執(zhí)行器的控制可關(guān)系 簡單地實現(xiàn)，且由于如上所述的根據(jù)至少一個乘客特定的和/或狀況特定 的參數(shù)對理論值進行實時確定的事實，可以確保對至少 一個乘客特定的 和/或狀況特定的參數(shù)的變化快速地做出反應(yīng)。在用于對汽車的包括帶輪和纏繞到該帶輪上的帶的安全帶系統(tǒng)進 行控制的本發(fā)明的方法中，至少 一 個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)例 如通過相應(yīng)的原本在汽車中已有的傳感器或單獨的傳感器來檢測。被設(shè) 置用于操縱對制動帶的運動進行制動的制動裝置(該制動裝置裝配有用于使得由執(zhí)行器產(chǎn)生的操縱力自增強的裝置)的執(zhí)行器，通過電控制單 元根據(jù)至少 一個所檢測的乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)來控制，以便 引起與該至少一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)適配的對帶的運動 的制動?，F(xiàn)在對照所附示意圖詳細說明本發(fā)明的安全帶系統(tǒng)的優(yōu)選實施例，圖中示出

圖1為本發(fā)明的安全帶系統(tǒng)的相關(guān)的局部縱剖視圖； 圖2為用在圖1所示的本發(fā)明的安全帶系統(tǒng)中的楔件裝置的俯視 圖；和圖3示出在圖2所示的楔件裝置的第一楔件上的力的平衡。圖1為用于自適應(yīng)的安全帶系統(tǒng)的繞帶器10的位于旋轉(zhuǎn)軸A的一 側(cè)的區(qū)段的縱剖視圖。繞帶器10包括抗扭地設(shè)置在浮動支撐的軸12上 的帶輪14,帶輪14上纏繞著帶16。為了將帶16纏繞在帶輪14上或者 從帶輪14上松開，具有帶輪14的軸12可圍繞旋轉(zhuǎn)軸A旋轉(zhuǎn)。用于將帶16從帶輪14上松開的運動制動的制動裝置17包括制動 輪18，該制動輪與帶輪14同軸地抗扭轉(zhuǎn)地設(shè)置在軸12上，因此該制動 輪可與帶輪14共同地圍繞旋轉(zhuǎn)軸A旋轉(zhuǎn)。第一承載部分20具有第一區(qū) 段20',該第一區(qū)段基本平行于制動輪18延伸且在其面向制動輪18的 一側(cè)支撐第一摩擦件22。第一承載部分20的第二區(qū)段20"基本垂直于 第一區(qū)段20'圍繞制動輪18的外圓周延伸。第一承載部分20通過圖1 中未示出的軸承可沿著旋轉(zhuǎn)軸A移動且可圍繞旋轉(zhuǎn)軸A旋轉(zhuǎn)地被支撐。第一承載部分20的第二區(qū)段20〃在其外圓周上設(shè)有與齒輪28的外 輪齒26配合的外輪齒24。齒輪28抗扭地與電機32的電機軸30連接， 其中電機32位于帶輪14的徑向外部，且固定在包納帶輪14的位置固 定的殼體部分34上。電機32與電控制單元35連接，該控制單元在其方面通過CAN總 線系統(tǒng)與用于檢測乘客特定的和狀況特定的參數(shù)的傳感器36連接，即 與用于檢測乘客重量和乘客位置的傳感器以及速度傳感器、溫度傳感 器、碰撞傳感器、加速度傳感器、離心力傳感器等連接。傳感器36可 以是原本在裝配有輪托輥10的汽車中已有的、例如用于控制制動系統(tǒng) 的傳感器。但作為替代方案，傳感器36也可以是單獨的、僅與繞帶器 10的電控制單元35連接的傳感器。多個第一楔件38圍繞第一承載部分20的第二區(qū)段20"分布地固定 在第一承載部分20的第二區(qū)段20〃上。與第一楔件38的數(shù)量相應(yīng)數(shù)量 的第二楔件40固定在位置固定且與殼體部分34連接的第二承載部分42 的背離制動輪18的外面上。其中對第一和第二楔件38、 40的定向應(yīng)使 它們的傾斜的楔面46、 48相對且基本垂直于旋轉(zhuǎn)軸A延伸。第二承載部分42的基本平行于制動輪18伸展的第一區(qū)段42'在其 面向制動輪18的一側(cè)承載第二摩擦件22'。為了調(diào)節(jié)在第一承載部分20 的第一區(qū)段20'和第二承載部分42的第一區(qū)段42'之間的距離，設(shè)有復(fù) 位彈簧44,該復(fù)位彈簧的端部支撐在第一承載部分20的第一區(qū)段20' 上或第二承載部分42的基本垂直于第一區(qū)段42'伸展的第二區(qū)段42〃上。最后，繞帶器IO具有圖1中未示出的緊帶器，當(dāng)駕駛輔助系統(tǒng)和/ 或傳感器36檢測到危險狀況或即將發(fā)生的碰撞時，緊帶器將帶16拉緊， 以補償帶在車輛乘客的身體上的松脫。用于控制電機32的電控制單元 35也可以用于控制緊帶器。但作為替代方案，也可以通過單獨的電控制 單元來控制緊帶器。作為緊帶器的操縱機構(gòu)可以考慮具有預(yù)張緊的彈簧 的機械系統(tǒng)，或者考慮煙火技術(shù)的系統(tǒng)，其中通過煙火技術(shù)的推進劑來 引起帶的拉緊。作為替代方案，也可以使用大動力的電機來操縱緊帶器， 其中可以使用電機32或者附加的電機。下面說明繞帶器10的功能。在繞帶器10的正常工作情況下，帶16 通過軸12和抗扭地與軸12連接的帶輪14圍繞旋轉(zhuǎn)軸A的旋轉(zhuǎn)被纏繞 到帶輪14上或者從帶輪14松開。同樣抗扭地設(shè)置在軸12上的制動輪 18在軸12旋轉(zhuǎn)時同樣圍繞旋轉(zhuǎn)軸A旋轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛輔助系統(tǒng)或相應(yīng)的傳感器36,例如碰撞傳感器，識別出危險 狀況或即將發(fā)生的碰撞時，電控制單元35首先控制緊帶器，之后緊帶 器的操縱機構(gòu)引起軸12圍繞旋轉(zhuǎn)軸A旋轉(zhuǎn)，由此引起帶輪14和制動輪 18圍繞旋轉(zhuǎn)軸A旋轉(zhuǎn)。通過這種方式，帶16纏繞到帶輪14上并將帶 16在車輛乘客的身體上拉緊。在碰撞時，通過緊帶器引起的軸12、帶輪14和制動輪18的旋轉(zhuǎn)由 于作用到帶16上的力而首先停止。為了防止軸12、帶輪14和制動輪 18反向旋轉(zhuǎn)并由此將帶16從帶輪14松開，接下來必須由電控制單元 35來操縱電才幾32。為此，電控制單元35從傳感器36接收乘客特定的和狀況特定的參數(shù)，即車輛乘客的重量和當(dāng)前座位位置的參數(shù)以及表示裝配有繞帶器10 的汽車的當(dāng)前速度、碰撞脈沖和諸如溫度、道路狀態(tài)或障礙物狀態(tài)的環(huán)境狀況的參數(shù)。電控制單元35根據(jù)這些參數(shù)實時地求得表示帶16從帶 輪14松開的運動的制動過程的量的理論值，例如由電機32施加的操縱 力的時間相關(guān)的理論特性曲線的理論值。最后，根據(jù)表示帶16從帶輪 14松開的運動的制動過程的量的至少一個理論值，由電控制單元35對 電機32進行操縱和控制。在操縱電機32時，電機軸30的順時針旋轉(zhuǎn)通過齒輪28傳遞到第 一承載部分20上。第一承載部分20因此順時針地圍繞旋轉(zhuǎn)軸A相對于 第二承載部分42旋轉(zhuǎn)。這導(dǎo)致固定在第一承載部分20的第二區(qū)段20" 上的第一楔件38的傾斜的楔面46與固定在第二承載部分42上的第二 楔件40的傾斜的楔面48相碰，由此第一承載部分20克服復(fù)位彈簧44 的力軸向地朝向制動輪18移動，即在圖1中向左移動，從而第一摩擦 件22貼靠到制動輪18上。為便于說明第一和第二楔件38、 40的作用，圖2中示出具有第一 和第二楔件38、 40的楔件裝置。對第一和第二楔件38、 40的設(shè)置應(yīng)使 第一楔件38的傾斜的楔面46與第二楔件40的傾斜的楔面48相對。楔 面46、 48的傾斜度P分別由楔件傾斜角a來確定。因此，由第一和第 二楔件38、 40的配合引起的第一承載部分20的軸向移動s根據(jù)公式 s二qvP/(2rO來確定，其中cp是第一承載部分20圍繞旋轉(zhuǎn)軸A的轉(zhuǎn)角。盡管圖2所示的楔件裝置包括第一和第二楔件38、 40,第二楔件 40也可以用其它合適的可以實現(xiàn)對第一楔件38的滑動支撐或滾動支撐 的裝置，例如栓來代替。此外代替圖2所示的楔件裝置，也可以使用球 /斜坡裝置。當(dāng)?shù)谝荒Σ良?2貼靠到制動輪18上時，制動輪18由于軸12的浮 動支撐與第一承載部分20共同地朝向第二支撐部分42移動，即在圖1 中向左移動。由此，制動輪18幾乎無延遲地也貼靠到第二摩擦件22'上。在圖1所示的繞帶器10中，第一承載部分20、第二支撐部分42以 及第一和第二楔件38、 40形成一個自增強裝置，也就是說，由電機32 通過齒輪28引入的操縱力自動地、無需其它待從外部引入的力即被增 強。為了說明該自增強作用，圖3示出在操縱電機32時產(chǎn)生的在第一楔件38上的力的平衡。其中F脇是通過電機32引入到第一楔件38中的 輸入力，F(xiàn)l是在第一楔件38的傾斜的楔面46與第二楔件40的傾斜的 楔面48相碰時產(chǎn)生的且待由第二楔件40的傾斜的楔面48支撐的支撐 力，該支撐力可以分解為與輸入力Fmn相反的力FLy和垂直于制動輪18 的壓力F^。 Fw是制動輪18上的與Flx相反的法向力，F(xiàn)r是在第一楔件 38或摩擦件22、 22'上產(chǎn)生的摩擦力。根據(jù)該力的平衡，按照等式FE^-FR'[1 - (tana/p)]的摩擦力Fr或在 制動輪18上的摩擦轉(zhuǎn)矩僅僅取決于楔件傾斜角a、第一和第二摩擦件 22、 22'與制動輪18之間的摩擦系數(shù)p以及輸入力FEm。通過這種自增 強裝置可以大大地減小為實現(xiàn)所希望的制動作用而待由電機32施加的 操縱力。由此可以使用結(jié)構(gòu)緊湊的、重量輕的電機32。
權(quán)利要求
1.用于汽車的安全帶系統(tǒng)，具有帶輪(14)和纏繞到所述帶輪(14)上的帶(16)，其特征在于，所述安全帶系統(tǒng)包括可通過執(zhí)行器(32)操縱的用于制動所述帶(16)的運動的制動裝置(17)，其中所述制動裝置(17)裝配有用于使得由所述執(zhí)行器(32)產(chǎn)生的操縱力自增強的裝置(20，38，40)，和其中所述執(zhí)行器(32)與電控制單元(35)連接，該控制單元被設(shè)置用于根據(jù)至少一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)控制所述執(zhí)行器(32)，以便引起與該參數(shù)適配的對所述帶(16)的運動的制動。
2. 如權(quán)利要求1所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所述電控制單元 (35)被設(shè)置用于將表征裝配有所述安全帶系統(tǒng)的汽車的乘客的體重的參數(shù)和/或表征該乘客的座位位置的參數(shù)考慮作為所述至少一個乘客特 定的和/或狀況特定的參數(shù)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所述電控制 單元(35)被設(shè)置用于將表征裝配有所述安全帶系統(tǒng)的汽車的速度的參 數(shù)、表征碰撞時的碰撞脈沖的參數(shù)和/或表征一個或多個環(huán)境狀況的參數(shù)考慮作為所述至少 一 個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所 述安全帶系統(tǒng)包括用于檢測所述至少一個乘客特定的和/或狀況特定的 參數(shù)的相應(yīng)的傳感器(36)。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所 述電控制單元(35 )被設(shè)置用于根據(jù)所述至少一個乘客特定的和/或狀況 特定的參數(shù)來確定用于至少一個表征對所述帶(16)的運動的制動的過 程的量的理論值。
6. 如權(quán)利要求5所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所述電控制單元 (35)被設(shè)置用于根據(jù)所述至少一個表征對所述帶(16)的運動的制動的過程的量的所述理論值來控制所述執(zhí)行器(32)。
7. 用于控制汽車的安全帶系統(tǒng)的方法，所述安全帶系統(tǒng)包括帶輪 (14)和纏繞到所述帶輪(14)上的帶(16),其特征在于如下步驟-對至少一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)進行檢測；和 -通過電控制單元(35)根據(jù)所述至少一個所檢測的乘客特定的和 /或狀況特定的參數(shù)來控制執(zhí)行器(32)，以便引起與該參數(shù)適配的對所述帶(16)的運動的制動，所述執(zhí)行器(32)被設(shè)置用于操縱制動裝置 (17),所述制動裝置(17)用于制動所述帶(16)的運動并裝配有用 于使得由所述執(zhí)行器(32)產(chǎn)生的操縱力自增強的裝置(20,38,40 )。
8. 如權(quán)利要求7所述的用于控制安全帶系統(tǒng)的方法，其特征在于， 所述電控制單元(35)將表征裝配有所述安全帶系統(tǒng)的汽車的乘客的體 重的參數(shù)和/或表示該乘客的座位位置的參數(shù)作為所述至少一個乘客特 定的和/或狀況特定的參數(shù)來考慮。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的用于控制安全帶系統(tǒng)的方法，其特征在 于，所述電控制單元(35)將表征裝配有所述安全帶系統(tǒng)的汽車的速度 的參數(shù)、表征碰撞時的碰撞脈沖的參數(shù)和/或表征一個或多個環(huán)境狀況的 參數(shù)作為所述至少一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)來考慮。
10. 如權(quán)利要求7至9中任一項所述的用于控制安全帶系統(tǒng)的方法， 其特征在于如下步驟-根據(jù)所述至少 一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)通過所述電 控制單元(35)來確定用于至少一個表示對所述帶(16)的運動的制動 的過程的量的理論值。
11. 如權(quán)利要求IO所述的安全帶系統(tǒng)，其特征在于，所述電控制單 元(35)根據(jù)所述至少一個表征對所述帶(16)的運動的制動的過程的 量的所述理論值來控制所述執(zhí)行器(32)。
全文摘要
一種用于汽車的安全帶系統(tǒng)，包括帶輪(14)和纏繞到所述帶輪(14)上的帶(16)。此外所述安全帶系統(tǒng)包括可通過執(zhí)行器(32)操縱的用于制動所述帶(16)的運動的制動裝置(17)，其中所述制動裝置(17)裝配有用于使得由所述執(zhí)行器(32)產(chǎn)生的操縱力自增強的裝置(20，38，40)，和其中所述執(zhí)行器(32)與電控制單元(35)連接。該控制單元被設(shè)置用于根據(jù)至少一個乘客特定的和/或狀況特定的參數(shù)控制所述執(zhí)行器(32)，以便引起與該參數(shù)適配的對所述帶(16)的運動的制動。
文檔編號B60R22/343GK101277855SQ200680031953
公開日2008年10月1日 申請日期2006年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月30日
發(fā)明者G·戈姆伯特, J·比勒 申請人:威迪歐汽車電子股份公司