一種組合型多點(diǎn)可變安全帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)安全帶，特別涉及一種組合型多點(diǎn)可變安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)安全帶是安裝于汽車(chē)座椅上，用于保護(hù)乘員的被動(dòng)安全裝置。目前，人們采用最為廣泛的為三點(diǎn)式安全帶。三點(diǎn)式安全帶具有三個(gè)固定點(diǎn)，分別位于座椅左上方、左下方和右下方。在座椅左下方安裝有卷收器，卷收器的織帶向上伸出，穿過(guò)左上方的導(dǎo)向環(huán)、再穿過(guò)鎖舌的織帶孔，然后回到座椅左下方固定，形成雙層可伸縮的織帶。使用時(shí)外拉鎖舌，鎖舌帶動(dòng)外層織帶克服彈簧回彈力向外伸出繞過(guò)人體，然后將鎖舌插入右下方的鎖扣即完成系帶。當(dāng)汽車(chē)急速減速時(shí)，卷收器的鎖定機(jī)構(gòu)觸發(fā)將織帶鎖死，將人體固定在座椅上，對(duì)人體形成安全保護(hù)。三點(diǎn)式安全帶對(duì)人體的約束點(diǎn)只有三個(gè)，使用方便，舒適性高，但其對(duì)人體的束縛能力不夠，對(duì)人體的安全保護(hù)作用不強(qiáng)。行駛速度較高的汽車(chē)(如賽車(chē))，往往采用四點(diǎn)式安全帶。四點(diǎn)式安全帶是在座椅的左下方和右下方分別裝一個(gè)卷收器，卷收器的織帶向上伸出，分別穿過(guò)座椅左上方和右上方的導(dǎo)向環(huán)，再分別穿過(guò)鎖舌和鎖扣的織帶孔，再分別回到左邊和右邊的卷收器中形成左右兩根雙層結(jié)構(gòu)的可伸縮織帶。使用時(shí)，將雙手及肩部分別穿入雙層織帶的中間，再將左邊的鎖舌插入右邊的鎖扣，兩根雙層織帶的外層織帶在人體前部形成X形，即可將人體固定在座位上。四點(diǎn)式安全帶與座位有四個(gè)連接點(diǎn)，能夠更好的將人體束縛在汽車(chē)座椅上，提供更安全的保護(hù)。但其對(duì)人體的約束點(diǎn)更多，造成其舒適性降低、使用不夠方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種組合型多點(diǎn)可變安全帶，該種安全帶可根據(jù)需要變換成三點(diǎn)式和四點(diǎn)式安全帶，舒適性高、且對(duì)人體的束縛能力強(qiáng)，對(duì)人體的安全保護(hù)作用好。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的采取的技術(shù)方案是:一種組合型多點(diǎn)可變安全帶，包括座椅右下方的右卷收器，右卷收器的織帶向上伸出，穿過(guò)右上方的導(dǎo)向環(huán)，再穿過(guò)鎖舌的織帶孔，然后回到座椅右下方固定形成雙層可伸縮的織帶，鎖舌的前部與鎖扣配合，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:所述的鎖扣設(shè)置于座椅左下方的可鎖死的滑動(dòng)裝置上；
[0005]所述的滑動(dòng)裝置的構(gòu)成是:豎直的滑條固定于座椅左下方，滑條與滑塊的凹槽滑動(dòng)配合；滑塊與滑槽之間設(shè)有鎖死機(jī)構(gòu)，鎖扣固定于滑塊的右側(cè)；
[0006]座椅背面左下方設(shè)有左卷收器，左卷收器的織帶向上伸出，穿過(guò)座椅正面左上方的導(dǎo)向環(huán)，再穿過(guò)滑塊上的織帶孔，然后回到左下方固定形成雙層可伸縮的左織帶。
[0007]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0008]汽車(chē)正常行駛時(shí)，采用三點(diǎn)式安全帶。其具體做法是:滑塊通過(guò)鎖死機(jī)構(gòu)固定于左側(cè)的滑條上，拉動(dòng)右側(cè)雙層織帶上的鎖舌，帶動(dòng)右側(cè)織帶克服彈簧回彈力向外伸出繞過(guò)人體，扣于滑塊右側(cè)固定的鎖扣上，即完成系帶。
[0009]汽車(chē)在高速行駛的時(shí)候，可以將三點(diǎn)式安全帶轉(zhuǎn)變成四點(diǎn)式安全帶。其具體做法是:按下滑塊的按鈕桿，滑塊便可在滑條上自由滑動(dòng)，將滑塊向上拉，直至滑出滑條；拉動(dòng)右側(cè)雙層織帶上的鎖舌，帶動(dòng)右側(cè)織帶克服彈簧回彈力向外伸出，拉動(dòng)左側(cè)雙層左織帶上的滑塊，帶動(dòng)左側(cè)左織帶克服彈簧回彈力向外伸出，將雙手及肩部分別穿入右側(cè)的雙層織帶和左側(cè)的雙層左織帶的中間，再將右邊的鎖舌插入滑塊右側(cè)固定的的鎖扣內(nèi)，兩根織帶的外層織帶在人體前部形成X形，即完成系帶。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]傳統(tǒng)三點(diǎn)式安全帶與四點(diǎn)式安全帶只能單獨(dú)采用其中一種應(yīng)用于汽車(chē)上，不能兼有兩種安全帶的優(yōu)勢(shì)。本實(shí)用新型通過(guò)安裝在座椅旁的可鎖死的滑動(dòng)裝置，可以根據(jù)需要將安全帶轉(zhuǎn)換成三點(diǎn)式或四點(diǎn)式。例如，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，低速時(shí)可選擇采用三點(diǎn)式安全帶，高速時(shí)可選擇采用四點(diǎn)式安全帶形式，使安全帶的安全性和靈活性更好。
[0012]本實(shí)用新型中所述的鎖死機(jī)構(gòu)的構(gòu)成是:滑塊的上部和下部分別設(shè)有上擋塊和下?lián)鯄K，上擋塊的中部插入按鈕桿，上按鈕桿的下部與彈簧相連，彈簧的另一端連接在下按鈕桿的上部；上按鈕桿的下端與上左桿和上右桿的上端鉸接，下按鈕桿的上端與下左桿和下右桿的下端鉸接，上左桿和下左桿的中部鉸接，上右桿和下右桿的中部鉸接，上左桿的下端和下左桿的上端鉸接于左卡齒的豎滑槽中，上右桿的下端和下右桿的上端鉸接于右卡齒的豎滑槽中，左卡齒和右卡齒與滑條兩側(cè)的齒配合；上左桿和下左桿的中部鉸接，上右桿和下右桿的中部鉸接的鉸軸與橫向的橫滑槽配合，且橫滑槽位于彈簧和滑條之間。
[0013]鎖死機(jī)構(gòu)的工作原理是:
[0014]鎖死時(shí)，滑塊內(nèi)的左右兩個(gè)卡齒與滑條上的齒相互配合使滑塊不能上下滑動(dòng)，處于鎖死狀態(tài)。
[0015]解鎖時(shí)，按動(dòng)滑塊上按鈕桿和下按鈕桿，與上下按鈕桿之間的彈簧被壓縮；同時(shí)，帶動(dòng)與上按鈕桿鉸接的上左桿和上右桿的上端向下移動(dòng)，與按鈕桿鉸接的下左桿和下右桿的下端向上移動(dòng)。上左桿和下左桿鉸接的鉸軸沿橫滑槽向左平動(dòng)；上右桿與下右桿鉸接的鉸軸沿橫滑槽向右平動(dòng)。上左桿下端與下左桿上端沿左卡齒上的豎滑槽向中部靠攏，帶動(dòng)左卡齒向左運(yùn)動(dòng)，離開(kāi)與之配合的滑條的左邊的齒；上右桿的下端與下右桿的上端沿右卡齒上的豎向滑槽向中部靠攏，帶動(dòng)右卡齒向右運(yùn)動(dòng)，離開(kāi)與之配合的滑條的右邊的齒。此時(shí)，滑塊從滑條的齒上解鎖，可沿著滑條上下移動(dòng)。
[0016]當(dāng)需要重新將滑塊鎖死在滑條上時(shí)，手松開(kāi)按鈕桿，處于壓縮狀態(tài)的彈簧回彈至原狀，帶動(dòng)上下兩個(gè)按鈕桿分別向上和向下移動(dòng)，帶動(dòng)與上按鈕桿鉸接的上左桿和上右桿的上端向上移動(dòng)，與按鈕桿鉸接的下左桿和下右桿的下端向下移動(dòng)。上左桿和下左桿鉸接的鉸軸沿橫滑槽向右平動(dòng)；上右桿與下右桿鉸接的鉸軸沿橫滑槽向左平動(dòng)。上左桿下端與下左桿上端沿左卡齒上的豎滑槽由中部向上下分離，帶動(dòng)左卡齒向右運(yùn)動(dòng)，與滑條左邊的齒配合；上右桿的下端