專(zhuān)利名稱：具有側(cè)壁加強(qiáng)件的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎，并且更特別地，涉及具有側(cè)壁加強(qiáng)件以改進(jìn)輪 胎側(cè)壁性能的輪胎。
背景技術(shù)：
在充氣和加載情況下，子午線輪胎會(huì)在輪胎接地寬度的中心處的 側(cè)壁區(qū)域受到彎矩。由力矩生成的應(yīng)變和應(yīng)力與輪胎的側(cè)壁性能直接 相關(guān)。此前的調(diào)研顯示，最大側(cè)壁表面應(yīng)變發(fā)生在輪胎側(cè)壁的剛度最小 的區(qū)域中。因?yàn)樵谳喬サ募虞d過(guò)程中生成的簾線壓縮，在上側(cè)壁區(qū)域 中的組合簾線張力會(huì)減小并且該區(qū)域最不耐側(cè)壁彎曲。因此，最大側(cè) 壁表面應(yīng)變就位于上側(cè)壁區(qū)域中。發(fā)明內(nèi)容具有最大斷面寬度、在最大斷面寬度上方的上部和在最大斷面寬 度下方的下部的輪胎包括圓周胎面、 一對(duì)側(cè)壁和一對(duì)胎圏部分，每一 胎圏部分均具有胎圏芯和填充膠條。輪胎還包括圍繞輪胎從一個(gè)胎圏 部分圓周地延伸到另一個(gè)胎圏部分的至少一個(gè)胎體簾布層和圍繞輪胎 圓周地延伸的第一和第二加強(qiáng)簾布層。第一和第二加強(qiáng)簾布層設(shè)置在 輪胎的至少一個(gè)胎體簾布層和至少一個(gè)側(cè)壁之間。第一和第二加強(qiáng)簾 布層包括終止于輪胎的下部中的下端和終止于輪胎的上部中的上端。


附圖連同下面提供的詳細(xì)說(shuō)明描述了要求保護(hù)的發(fā)明的示例性實(shí) 施例。在附圖和隨后的說(shuō)明中，類(lèi)似的元件以相同的參考標(biāo)號(hào)表示。附圖并不是按比例的并且某些元件的比例被放大以用于說(shuō)明目的。圖1是半個(gè)輪胎100的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。 圖2是圖1中輪胎100的一部分的放大透視圖。 圖3是圖1的輪胎100中設(shè)置的雙加強(qiáng)層的一部分的一個(gè)實(shí)施例 的透視圖。圖4是將P255/45R18輪胎與沒(méi)有側(cè)壁雙層加強(qiáng)件的輪胎相比的 側(cè)壁表面應(yīng)變圖。
具體實(shí)施方式
下面包括在此使用的所選術(shù)語(yǔ)的定義。定義包括各個(gè)實(shí)例和/或落 入術(shù)語(yǔ)的范圍內(nèi)并且可以用于實(shí)施的部件的形式。實(shí)例并不用于進(jìn)行 限制。單數(shù)和復(fù)數(shù)形式的術(shù)語(yǔ)都包含在定義內(nèi)。"軸向"或"軸向地"是指平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的方向。"圓周"和"圓周地"是指沿著平行于赤道平面并且垂直于輪胎的軸 向方向的胎面表面的周邊延伸的直線或方向。"赤道平面"是指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且經(jīng)過(guò)輪胎胎面的中心 的平面。"槽"是指以直線、曲線或Z字形方式圓周地延伸的輪胎的胎面中 的細(xì)長(zhǎng)的空的區(qū)域。"側(cè)向"或"側(cè)向地"是指沿著輪胎的胎面從輪胎的 一個(gè)側(cè)壁到另一 個(gè)側(cè)壁的方向。"徑向"或"徑向地"是指垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的方向。 "側(cè)壁"是指位于胎面和胎圏之間的那部分輪胎。 "胎面"是指在正常負(fù)載下與道路接觸的那部分輪胎。 在該申請(qǐng)中，還參照輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線來(lái)描述方向。術(shù)語(yǔ)"向上"和 "向上地"是指朝向輪胎胎面的一般方向，而"向下"和"向下地"是指朝 向輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的一般方向。因此，當(dāng)相對(duì)定向的術(shù)語(yǔ)例如"上"和 "下"與元件一同使用時(shí)，"上"元件比"下"元件間隔胎面更近。此外， 當(dāng)相對(duì)定向術(shù)語(yǔ)例如"上方"或"下方"與元件一同4吏用時(shí)，在另一個(gè)元件"上方"的元件比另一個(gè)元件更靠近胎面。術(shù)語(yǔ)"向內(nèi)"和"向內(nèi)地"是 指朝向輪胎赤道平面的一般方向，而"向夕卜，，或"向外地，，是指遠(yuǎn)離輪胎 的赤道平面并且朝向輪胎的側(cè)壁的一般方向。因此，當(dāng)相對(duì)定向術(shù)語(yǔ) 例如"內(nèi)"和"外"與元件一 同使用時(shí)，"內(nèi)"元件比"外"元件間隔輪胎的 赤道平面更近。圖1中所示是輪胎100的一個(gè)實(shí)施例的一半的剖視圖。雖然附圖 中僅僅顯示了輪胎100的一半，但是應(yīng)當(dāng)理解，輪胎100的另一半是 所示一半的真實(shí)鏡像。輪胎100具有赤道平面Ep和從赤道平面Ep到 輪胎100的最外側(cè)點(diǎn)(即，點(diǎn)X)測(cè)量的最大斷面寬度Wm。輪胎100 可以被分成兩個(gè)部分-上部U和下部L。使上部U與下部L分開(kāi)的是 穿過(guò)點(diǎn)X繪制的基本上與輪胎100的旋轉(zhuǎn)軸線平行的假想直線Y。上 部U是輪胎100中布置在輪胎100的最大斷面寬度Wm (以直線Y表 示)上方的部分，而下部L布置在輪胎100的最大斷面寬度Wm (以 直線Y表示)下方。繼續(xù)參見(jiàn)圖1，輪胎100包括設(shè)置在輪胎100的上部U中的胎面 102、設(shè)置在輪胎100的上部U和下部L中的側(cè)壁104和設(shè)置在輪胎 100的下部L中的胎圏部分106。胎圏部分106包括胎圏芯108和具 有上端112的填充膠條110。輪胎100包括圍繞輪胎100從一個(gè)胎圏部分(例如，胎圏部分106) 圓周地延伸到另一個(gè)胎圏部分(未顯示)的第一和第二胎體簾布層 114、 116。第一和第二胎體簾布層114、 116在外面纏繞胎圏芯108并 且向上朝胎面102延伸以分別形成第一和第二翻邊部118、 120。每個(gè) 翻邊部118、 120分別終止于翻邊端122、 124。雖然圖1中所示的輪 胎100包括兩個(gè)胎體簾布層，但是在可選實(shí)施例(未顯示)中輪胎100 可以包括單個(gè)胎體簾布層或兩個(gè)以上的胎體簾布層。繼續(xù)參見(jiàn)圖1中所示的該實(shí)施例，第一胎體簾布層114的第一翻 邊部118具有從翻邊端122向胎圏芯108的底部徑向地測(cè)量的高度Hy 而第二胎體簾布層116的第二翻邊部120具有從翻邊端124向胎圏芯 108的底部徑向地測(cè)量的高度H2。在本實(shí)施例中，B^大于H2，如圖1所示。在其它實(shí)施例(未顯示)中，Hi可以等于或小于H2。優(yōu)選地， 第一翻邊部118的高度&在(從赤道平面Ep處的外胎面表面到胎圏 芯108的底部測(cè)量的)斷面高度H。的大約30%和大約70%之間，而 第二翻邊部的高度H2在大約16毫米和大約25毫米之間。在一個(gè)實(shí)施例中，第一和第二胎體簾布層114、 116包括徑向地布 置的平行對(duì)準(zhǔn)的簾線。換句話說(shuō)，平行對(duì)準(zhǔn)的簾線基本上垂直于輪胎 100的赤道平面Ep定向。在可選實(shí)施例中， 一個(gè)或多個(gè)胎體簾布層可 以包括相對(duì)于輪胎100的赤道平面Ep偏移的平行對(duì)準(zhǔn)的簾線。在所有 情形下，簾線可以由例如尼龍或聚酯構(gòu)成。繼續(xù)參見(jiàn)圖1，輪胎100還包括圍繞輪胎100圓周地延伸的第一 和第二皮帶126、 128。第一和第二皮帶126、 128如圖1所示設(shè)置在 胎面102和第一和第二胎體簾布層114、 116之間。第一和第二皮帶 126、 128在輪胎100的臺(tái)肩區(qū)域134附近的位置上分別終止于邊緣 130、 132處。雖然圖1中所示的輪胎IOO具有兩條皮帶，但是在可選 實(shí)施例(未顯示)中輪胎IOO可以包括單條皮帶或兩條以上的皮帶。在一個(gè)實(shí)施例中，第一和第二皮帶126、 128包括徑向地布置的平 行對(duì)準(zhǔn)的簾線或金屬線。在可選實(shí)施例中， 一或多條皮帶可以包括相 對(duì)于輪胎100的赤道平面Ep偏移的平行對(duì)準(zhǔn)的簾線或金屬線。在所有 情形下，簾線或金屬線可以由例如鋼或其它鋼合金構(gòu)成。繼續(xù)參見(jiàn)圖1，輪胎100還包括設(shè)置在輪胎100的臺(tái)肩區(qū)域134 中分別在第一和第二皮帶126、 128的邊緣130、 132和第一和第二胎 體簾布層114、 116之間的皮帶邊緣插入件136。皮帶邊緣插入件136 具有內(nèi)端138和外端140。皮帶邊緣插入件136配置成保護(hù)胎體簾布 層114、 116免受到帶126、 128的邊緣的損壞。皮帶邊緣插入件136 由擠壓的橡膠構(gòu)成，但是也可以由另一種彈性材料構(gòu)成。雖然顯示在 圖l的實(shí)施例中，但是皮帶邊緣插入件136是可選的并且可以在可選 實(shí)施例(未顯示)中省略。輪胎100還包括設(shè)置在胎面102和第一和第二皮帶126、 128之間 的胎冠142。胎冠142可用于幫助將輪胎的部件(例如，皮帶、簾布層和胎面)保持在一起。胎冠142可以包括例如一或多個(gè)聚酯或尼龍 織物簾布層。雖然顯示在圖1的實(shí)施例中，但是胎冠142是可選的并 且可以在可選實(shí)施例(未顯示)中省略。如圖1所示，輪胎100還包括設(shè)置在輪胎100的第一和第二胎體 簾布層114、 116與側(cè)壁104 (或其部分)之間的雙層加強(qiáng)件144。雖 然輪胎100具有雙層加強(qiáng)件144，但是加強(qiáng)件在可選實(shí)施例(未顯示) 中可以包括一層或三層或更多層。圖2中所示的是圖1中輪胎100的一部分的放大透視圖，更詳細(xì) 地顯示了雙層加強(qiáng)件144在輪胎100中的位置。雙層加強(qiáng)件144包括 圍繞輪胎100圓周地延伸的第一和第二加強(qiáng)簾布層202、 204。第一和 第二加強(qiáng)簾布層202、 204設(shè)置在輪胎100的第一和第二胎體簾布層 114、 116與側(cè)壁104之間。第一加強(qiáng)簾布層(或內(nèi)加強(qiáng)簾布層)202 具有上端206和下端208，而第二加強(qiáng)簾布層(或外加強(qiáng)簾布層)204 具有上端210和下端212。如圖2所示的該實(shí)施例所示，第二加強(qiáng)簾布層204的下端212延 伸超過(guò)第一加強(qiáng)簾布層202的下端208。更具體地，第二加強(qiáng)簾布層 204的下端212向下延伸超過(guò)第一加強(qiáng)簾布層202的下端208 —徑向 距離B"其在大約3亳米和大約6亳米之間。更具體地，第二加強(qiáng)簾 布層204的上端210延伸超過(guò)第一加強(qiáng)簾布層202的上端206。更具 體地，第二加強(qiáng)簾布層204的上端210向內(nèi)延伸超過(guò)第一加強(qiáng)簾布層 202的上端206 —軸向Jf巨離B2，其在大約3毫米和大約6毫米之間。 在可選實(shí)施例(未顯示)中，第二加強(qiáng)簾布層204的上和/或下端210、 212可以不分別延伸超過(guò)第一加強(qiáng)簾布層202的上和/或下端206、208。繼續(xù)參見(jiàn)圖2，輪胎100還包括具有上端216和下端218的填充 膠條插入件214。填充膠條插入件214置于填充膠條112上方并且在 加強(qiáng)簾布層202、 204和胎體簾布層114、 116之間。填充膠條插入件 214配置成充當(dāng)加強(qiáng)簾布層202、 214和胎體簾布層114、 116之間的 襯墊。填充膠條插入件214由橡膠構(gòu)成，但是也可以由另一種彈性材 料構(gòu)成。雖然填充膠條插入件214顯示為單獨(dú)的部件，但是它可以是填充膠條112的伸出部。第一和第二加強(qiáng)簾布層202、 204的上端206、 210終止于輪胎100 的上部U中。更具體地，第一和第二加強(qiáng)簾布層202、 204的上端206、 210終止于輪胎100的臺(tái)肩區(qū)域134中。如圖2所示，第一和第二加 強(qiáng)簾布層202、 204的上端206、 210延伸超過(guò)皮帶邊緣插入件136的 外端140。換句話說(shuō)，皮帶邊緣插入件136與第一和第二加強(qiáng)簾布層 202、 204重疊。優(yōu)選地，皮帶邊緣插入件136的外端140延伸超過(guò)第 二加強(qiáng)簾布層204 —軸向距離Rn其在大約6毫米和大約12毫米之 間。類(lèi)似地，皮帶邊緣插入件133的外端140延伸超過(guò)第一加強(qiáng)簾布 層202 —軸向距離R2，其在大約3亳米和大約6毫米之間。第一和第二加強(qiáng)簾布層202、 204的下端208、 212終止于輪胎100 的下部L中。更具體地，第一和第二加強(qiáng)簾布層202、 204的下端208、 212可以在填充膠條插入件214的上端216下方延伸。換句話說(shuō)，填 充膠條插入件214可以與第一和第二加強(qiáng)簾布層202、 204重疊。優(yōu)選 地，第二加強(qiáng)簾布層204的下端212在填充膠條插入件214的上端216 下方延伸一徑向距離R2，其在大約10亳米和大約15毫米之間。類(lèi)似 地，第一加強(qiáng)簾布層202的下端208在填充膠條插入件214的上端216 的下方延伸一徑向距離Rp其在大約4毫米和大約6毫米之間。也可以相對(duì)于第一胎體簾布層114的翻邊端124討論第一和第二 加強(qiáng)簾布層的下端208、 212的終端(termination )。例如，第一和第 二加強(qiáng)簾布層202、 204的下端208、 212可以向下延伸到第一胎體簾 布層114的翻邊端124下方。換句話說(shuō)，第一胎體簾布層114的第一 翻邊部118與第一和第二加強(qiáng)簾布層202、 204重疊。優(yōu)選地，第二加 強(qiáng)簾布層204的下端212在第一胎體簾布層114的翻邊端124下方延 伸一徑向距離R3 (與圖2中所示的距離R2大約相同的距離)，其在大 約10毫米和大約15毫米之間。類(lèi)似地，第一加強(qiáng)簾布層202的下端 208在第一胎體簾布層114的翻邊端124下方延伸一徑向距離R4 (與 圖2中所示的距離Ri大約相同的距離)，其在大約4毫米和大約6毫 米之間。圖3中所示的是包括第一和第二加強(qiáng)簾布層202、204的雙層加強(qiáng) 件144的一個(gè)實(shí)施例的一部分的透視圖。第一加強(qiáng)簾布層202包括封 裝在橡膠或另 一種彈性材料內(nèi)的第一組平行對(duì)準(zhǔn)的簾線302。類(lèi)似地， 第二加強(qiáng)簾布層204包括封裝在橡膠或另 一種彈性材料內(nèi)的第二組平 行對(duì)準(zhǔn)的簾線304。如圖3所示，雙層加強(qiáng)件144顯示為具有第一層(即，第一加強(qiáng) 簾布層202)和第二層(即，第二加強(qiáng)簾布層204)的整體部件。在這 種情形下，雙層加強(qiáng)件144可以在未加工輪胎裝配過(guò)程中作為單個(gè)部 件安裝。在可選實(shí)施例(未顯示)中，第一和第二加強(qiáng)簾布層202、 204可以是不連續(xù)的層，它們可以在未加工輪胎裝配過(guò)程中單獨(dú)地安 裝，但是每個(gè)配合以在輪胎制造過(guò)程結(jié)束時(shí)形成雙層加強(qiáng)件144。參照?qǐng)D3，第一和第二組平行對(duì)準(zhǔn)的簾線302、304相對(duì)于輪胎100 的圓周方向C以角度a定向。優(yōu)選地，第一和第二組平行對(duì)準(zhǔn)的簾線 302、304相對(duì)于輪胎100的圓周方向C以大約45°和85。之間的角度a 定向，并且相對(duì)于彼此橫向地定向。在可選實(shí)施例(未顯示)中，一 或兩組平行對(duì)準(zhǔn)的簾線302、304的角定向可以根據(jù)設(shè)計(jì)而相對(duì)于輪胎 100的圓周方向C小于45°。另外， 一或兩組平行對(duì)準(zhǔn)的簾線302、 304 可以徑向地或圓周地布置。另外，平行對(duì)準(zhǔn)的簾線302、 304不需要橫 向于彼此定向。第 一加強(qiáng)簾布層202優(yōu)選地具有大約0.6毫米和大約1.2毫米之間 的厚度T"并且第二加強(qiáng)簾布層204優(yōu)選地具有大約0.6毫米和大約 1,2毫米之間的厚度T2。最優(yōu)選的，第一加強(qiáng)簾布層202具有大約1.0 亳米的厚度并且第二加強(qiáng)簾布層204具有大約l.O毫米的厚度。因此， 雙層加強(qiáng)件的優(yōu)選總厚度T3是大約2.0毫米。在一個(gè)實(shí)施例中，第一和第二組平行對(duì)準(zhǔn)的簾線302、 304由尼龍 構(gòu)成。在可選實(shí)施例中， 一或兩組平行對(duì)準(zhǔn)的簾線302、 304可以由聚 酯構(gòu)成。通過(guò)在輪胎的一個(gè)或兩個(gè)側(cè)壁中設(shè)置雙層加強(qiáng)件，可以改進(jìn)輪胎 的側(cè)壁性能。例如，當(dāng)輪胎偏轉(zhuǎn)時(shí)，雙層加強(qiáng)件向外朝輪胎的側(cè)壁移動(dòng)，因此增大了輪胎側(cè)壁的剛度。當(dāng)輪胎側(cè)壁的剛度增大時(shí)，輪胎側(cè) 壁中的表面應(yīng)變減小。輪胎側(cè)壁中表面應(yīng)變減小可導(dǎo)致輪胎側(cè)壁上表 面裂紋的減小、側(cè)壁偏轉(zhuǎn)的減小和/或車(chē)輛操作的改進(jìn)。雖然圖1和2僅僅顯示了輪胎100的剖面圖的一半，但是在輪胎 100的另一個(gè)側(cè)壁(未顯示)中可以設(shè)置類(lèi)似于如上所述并且顯示在 圖3中的雙層加強(qiáng)件的第二雙層加強(qiáng)件。在這種情形下，詳細(xì)描述的， 第二雙層加強(qiáng)件的上端可以終止于輪胎100的上部U中，并且第二雙 層加強(qiáng)件的下端可以終止于輪胎100的下部L中。下面的實(shí)例顯示了在輪胎的兩個(gè)側(cè)壁中設(shè)置雙層加強(qiáng)件的潛在影 響，并且不應(yīng)解釋為限制本發(fā)明的范圍或精神。實(shí)例1P255/45R/18輪胎，具有35 psi的最大容許充氣和1709 lb的最大 負(fù)載容量(下文中被稱作"控制輪胎")，該輪胎被充氣至19 psi (其最 小容許充氣)并且安裝在夾具上。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)被用于模擬控制輪胎以 獲得控制輪胎在其無(wú)載荷狀態(tài)中的尺寸數(shù)據(jù)。然后向控制輪胎施加1709 psi的最大載荷以使之偏轉(zhuǎn)。計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)然后獲得控制輪胎在其加載狀態(tài)中的尺寸數(shù)據(jù)。然后將控制輪胎在 其無(wú)載荷狀態(tài)下的尺寸數(shù)據(jù)與控制輪胎在其加載狀態(tài)下的尺寸數(shù)據(jù)進(jìn) 行比較，以確定沿著控制輪胎的側(cè)壁上的各個(gè)點(diǎn)的實(shí)際應(yīng)變值。該尺寸數(shù)據(jù)還用于生成控制輪胎的計(jì)算機(jī)模擬模型。對(duì)控制輪胎 的計(jì)算機(jī)模擬模型進(jìn)行修改以生成虛擬輪胎。由這些虛擬輪胎可以預(yù) 測(cè)沿著輪胎側(cè)壁上的任意點(diǎn)的表面應(yīng)變值。在這種情形下，控制輪胎 的計(jì)算機(jī)模擬模型被修改以生成虛擬輪胎(在下文中被稱作"增強(qiáng)輪 胎")，該虛擬輪胎包括類(lèi)似于如上所述并且如圖3中所示設(shè)置在每個(gè) 側(cè)壁中的雙層加強(qiáng)件的雙層加強(qiáng)件(尼龍簾線；45。均分但是相對(duì)偏 移)。圖4顯示了將控制輪胎的預(yù)測(cè)表面應(yīng)變值與增強(qiáng)輪胎的預(yù)測(cè)表面 應(yīng)變值相比的側(cè)壁表面應(yīng)變曲線圖。X-軸是以英寸表示的離輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的徑向距離，而Y-軸表示在輪胎接地寬度的中心處的表面應(yīng) 變。在這種情形下，因?yàn)閮蓚€(gè)輪胎均具有18英寸的直徑，所以在開(kāi)始 于9英寸并且終止于大約13.5英寸(它是輪胎側(cè)壁的端部)的徑向距 離處測(cè)量表面應(yīng)變。如圖4中的曲線圖所示，控制輪胎的預(yù)測(cè)的最大 側(cè)壁表面應(yīng)變?yōu)?1.8%,而增強(qiáng)輪胎的預(yù)測(cè)的最大側(cè)壁表面應(yīng)變?yōu)?12%。這表示側(cè)壁表面應(yīng)變中大約9.8%的減小。對(duì)于在說(shuō)明書(shū)或權(quán)利要求中所使用的術(shù)語(yǔ)"包括"或"包含"，預(yù)期 它以類(lèi)似于術(shù)語(yǔ)"含有，，的方式被包括在內(nèi)，術(shù)語(yǔ)"含有"在用于權(quán)利要 求中作為過(guò)渡詞語(yǔ)時(shí)被解釋。另外，對(duì)于所使用的術(shù)語(yǔ)"或"(例如， A或B),預(yù)期是指"A或B或兩者"。當(dāng)申請(qǐng)人打算表示"僅僅A或B 而非兩者"時(shí)，將會(huì)使用術(shù)語(yǔ)"僅僅A或B而非兩者"。因此，術(shù)語(yǔ)"或" 在此的使用是包括在內(nèi)的使用而非專(zhuān)用。參見(jiàn)Bryan A. Garner的A Dictionary of Modem Legal Usage 624 ( 2d. Ed. 1995 )。而且，對(duì)于說(shuō) 明書(shū)或權(quán)利要求書(shū)中使用的術(shù)語(yǔ)"內(nèi)"或"內(nèi)部"，預(yù)期還意味著"上"或 "之上"。另外，對(duì)于說(shuō)明書(shū)或權(quán)利要求書(shū)中使用的術(shù)語(yǔ)"連接"，預(yù)期 不僅僅意味著"直接連接至"，而且還意味著"間接連接至"，例如通過(guò) 另一個(gè)部件或多個(gè)部件連接。盡管本發(fā)明顯示了各個(gè)實(shí)施例，并且已經(jīng)詳細(xì)描述了這些實(shí)施例， 但是申請(qǐng)人的意圖并不是將所要求保護(hù)的發(fā)明的范圍限制或以任何方 式限制為這種細(xì)節(jié)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易就會(huì)想到附加的優(yōu)點(diǎn)和 變體。因此，本發(fā)明在其廣義方面，并不限于在此顯示和描述的特定 細(xì)節(jié)、典型裝置和示意性實(shí)例。因此，可以偏離這種細(xì)節(jié)而不脫離本 申請(qǐng)人:的要求保護(hù)的發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種具有斷面高度(H0)、最大斷面寬度(Wm)、位于最大斷面寬度(Wm)上方的上部(U)和位于最大斷面寬度(Wm)下方的下部(L)的輪胎(100)，所述輪胎(100)包括圓周胎面(102)；一對(duì)側(cè)壁(104)；一對(duì)胎圈部分(106)；至少一個(gè)胎體簾布層(114)，其圍繞輪胎(100)從一個(gè)胎圈部分圓周地延伸到另一個(gè)胎圈部分；和至少兩個(gè)加強(qiáng)簾布層，其包括圍繞輪胎(100)圓周地延伸的第一和第二加強(qiáng)簾布層(202，204)，第一和第二加強(qiáng)簾布層(202，204)設(shè)置在輪胎(100)的至少一個(gè)胎體簾布層(114)和至少一個(gè)側(cè)壁(104)之間，其中，所述第一和第二加強(qiáng)簾布層(202，204)的下端(208，212)終止于輪胎(100)的下部(L)中，并且第一和第二加強(qiáng)簾布層(202，204)的上端(206，210)終止于輪胎(100)的上部(U)中。
2. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于，所述第一加強(qiáng)簾布層 (202 )包括第一組平行對(duì)準(zhǔn)的簾線(302 )，并且第二加強(qiáng)簾布層(204 )包括第二組平行對(duì)準(zhǔn)的簾線(304)。
3. 如權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述第一和第二組平 行對(duì)準(zhǔn)的簾線(302, 304 )的角定向相對(duì)于輪胎(100 )的圓周方向(C ) 在大約45度和85度之間。
4. 如權(quán)利要求3所述的輪胎，其特征在于，所述第一和第二組平 行對(duì)準(zhǔn)的簾線(302， 304)相對(duì)于彼此橫向地定向。
5. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于，每個(gè)胎圏部分(106) 均包括胎圏芯(108)和填充膠條(110)。
6. 如權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于，至少一個(gè)胎體簾布層 (114)在外部纏繞胎圏芯(108)之一并且朝胎面(102)延伸以形成終止于翻邊端(124)的翻邊部(120)，其中，第一和第二加強(qiáng)簾布層 (202， 204)的下端(208， 212)在至少一個(gè)胎體簾布層(114)的翻 邊端(124)下方延伸。
7. 如權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于，翻邊部(120)具有 在輪胎(100)的斷面高度(Ho)的大約30%和大約70%之間的高度(H！)。
8. 如權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于，第一和第二加強(qiáng)簾布 層(202, 204)的下端(208， 212)的至少一個(gè)在至少一個(gè)胎體簾布 層(114)的翻邊端(124)下方延伸一徑向距離，其在大約4毫米和 大約15毫米之間。
9. 如權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于，第一和第二加強(qiáng)簾布 層(202， 204)的下端(208， 212 )設(shè)置在至少一個(gè)胎體簾布層(114 ) 和至少一個(gè)胎體簾布層(114)的翻邊部(120)之間。
10. 如權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于，還包括設(shè)置在填充 膠條(110)上方、并且在第一和第二加強(qiáng)簾布層(202， 204)和至少 一個(gè)胎體簾布層(114)之間的填充膠條插入件(214)。
11. 如權(quán)利要求IO所述的輪胎，其特征在于，第一和第二加強(qiáng)簾 布層(202, 204)的下端(208， 212)在填充膠條插入件(214)的上 端(216)下方延伸。
12. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，還包括圍繞輪胎(100)圓周地延 伸的至少一個(gè)皮帶(126 )，所述至少一個(gè)皮帶(126 )設(shè)置在胎面(102 ) 和至少一個(gè)胎體簾布層(114)之間。
13. 如權(quán)利要求12所述的輪胎，還包括設(shè)置在至少一個(gè)皮帶(126 ) 的邊緣(130)和至少一個(gè)胎體簾布層(114)之間的皮帶邊緣插入件(136 )。
14. 如權(quán)利要求13所述的輪胎，其特征在于，第一和第二加強(qiáng)簾 布層(202， 204)的下端(206, 210)向內(nèi)延伸超過(guò)皮帶邊緣插入件(136)的外端(140)。
15. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于，第一和第二加強(qiáng)簾布層(202， 204)的上端(206, 210)的至少一個(gè)終止于輪胎(100) 的臺(tái)肩區(qū)域(134)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有最大斷面寬度(W_m)、在最大斷面寬度(W_m)上方的上部(U)和在最大斷面寬度(W_m)下方的下部(L)的輪胎(100)，其包括圓周胎面(102)、一對(duì)側(cè)壁(104)和一對(duì)胎圈部分(106)。輪胎(100)還包括圍繞輪胎(100)從一個(gè)胎圈部分(106)圓周地延伸到另一個(gè)胎圈部分的至少一個(gè)胎體簾布層(114，116)和圍繞輪胎(100)圓周地延伸的第一和第二加強(qiáng)簾布層(202，204)。第一和第二加強(qiáng)簾布層(202，204)設(shè)置在輪胎(100)的至少一個(gè)胎體簾布層(114，116)和至少一個(gè)側(cè)壁(104)之間。第一和第二加強(qiáng)簾布層(202，204)包括終止于輪胎(100)的下部(L)中的下端(208，212)和終止于輪胎(100)的上部(U)中的上端(206，210)。
文檔編號(hào)B60C15/00GK101253060SQ200680031915
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2006年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月1日
發(fā)明者杰 金, 麥克·凱瑞諾 申請(qǐng)人:普利斯通及風(fēng)馳通北美輪胎有限責(zé)任公司