專利名稱：：縫紉接縫處帶有防透氣密封膠的安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明大體上涉及車輛安全氣囊，尤其是由通過縫紉接縫連接在一起的材料片形成的安全氣囊墊體。具有規(guī)定特征的密封膠置于縫紉接縫的內(nèi)部，以便在安全氣囊膨脹過程中當接縫處于張緊狀態(tài)時，較長時間地防止氣體泄漏。
背景技術(shù)：
：面向車輛乘客的沖擊吸收型充氣型墊體形式的安全氣囊安全約束系統(tǒng)和/或沿車輛側(cè)面放置在乘客和車窗或車門之間的充氣型約束簾體在碰撞事件中避免乘客損傷的作用已經(jīng)為人所共知。一般在發(fā)生碰撞事件時，從充氣機釋放的反應(yīng)氣體的壓力下使這種安全氣囊迅速膨脹。通常當車輛減速超過某種水平時，從碰撞探測傳感器發(fā)出的碰撞信號引發(fā)充氣機中的氣體發(fā)生劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這時會發(fā)生這種氣體發(fā)生作用。然后通過充氣機產(chǎn)生的氣體被輸送至安全氣囊。沖擊吸收型充氣型墊體一般會從儲存位置如儀表盤、轉(zhuǎn)向柱或類似位置向外展開。充氣型約束簾體一般從儲存位置沿車頂縱梁向下展開，以便至少部分遮蓋車輛側(cè)面的車窗和/或車門。因此，展開的簾體提供一定程度的緩沖約束作用以及防止乘客從車輛中被彈出。由于翻車碰撞事件的持續(xù)時間較長，期間車輛可能翻滾幾次，因此需要簾體式安全氣囊保持較長時間的膨脹狀態(tài)，以便保持一定程度的頭部保護和屏障約束作用，直至整個事件結(jié)束。優(yōu)選這種簾體式約束墊體保持大約6秒或更長時間的膨脹。通過將織物片縫制在一起形成的安全氣囊墊體一般不能保持較長時間的膨脹狀態(tài)。采用大量防透氣涂料能夠提高性能。但是，向織物層上涂布足夠重量的涂料會導(dǎo)致實際重量和體積增大，從而增加了成本且更難儲存。由于在縫制安全氣囊中氣體釋放主要發(fā)生在接縫處，已經(jīng)使用的一種解決方案是在提花織機上將安全氣囊編織為一片式結(jié)構(gòu)，然后涂布相對厚的防透氣涂料層以覆蓋包括接縫中的織物在內(nèi)的整個結(jié)構(gòu)。盡管提花編織能提供滿足所需性能要求的安全氣囊結(jié)構(gòu)，但在實踐中由于相對昂貴而很難實施。而且，即使在接縫中具有織物，安全氣囊例如需要保持較長時間膨脹的簾體式安全氣囊仍然需要相對高重量的涂料。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明通過提供用縫紉接縫將織物片連接在一起形成的安全氣囊結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在膨脹過程中較長時間地阻止氣體泄漏，從而為現(xiàn)有技術(shù)提供了優(yōu)勢和可選方案。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種由織物片等沿一條或更多條接縫連接在一起形成的充氣型安全氣囊結(jié)構(gòu)?？p紉接縫通過圍繞至少部分縫紉線的低模量、高伸長率的聚合密封膠而被密封在鄰接層之間的內(nèi)部。由于密封膠具有低模量和高伸長率的特性，從密封膠層內(nèi)部撕開會使其在張緊狀態(tài)下以內(nèi)聚方式失效，同時仍粘結(jié)在織物上，從而在接縫處于張緊狀態(tài)時保持防透氣性。所含附圖構(gòu)成本說明書的一部分，其圖示了本發(fā)明的示例性實施方式，其與下面列出的詳細說明一起用于解釋本發(fā)明的原理；圖1是運輸車輛的剖視圖，其圖示了向乘客側(cè)展開的充氣型安全氣囊墊體；圖2是將具有內(nèi)部密封層的兩塊材料片固定在一起的通用接縫結(jié)構(gòu)的切面視圖2A是類似于圖2的視圖，其中的接縫處于張緊狀態(tài)下；且圖3是顯示對于根據(jù)本發(fā)明的縫制安全氣囊簾體和現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)簾式結(jié)構(gòu)，壓力下降隨時間變化的圖表。具體實施例方式現(xiàn)在參照附圖，其中在不同的視圖中類似的部件標注以類似的圖例數(shù)字?；氐綀D1，顯示了運輸車輛10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。要理解的是，運輸車輛可以具有各種構(gòu)造，如汽車、卡車、大篷貨車、運動型多用途車或類似構(gòu)造。不管實際的車輛構(gòu)造如何，都將包括一排或更多排座椅12以支撐乘客14。如圖所示，車輛10包括沖擊吸收型安全氣囊16，其與充氣機17一起使用，以便面向乘客迅速展開。沖擊吸收型安全氣囊16可以由沿接縫18連接在一起的一塊或更多塊料坯如織物等形成。根據(jù)本發(fā)明，至少部分接縫18可以是通過將縫紉線穿過相對的材料片之間的線跡配置而形成的縫紉接縫。當然，要理解的是，圖示的沖擊吸收型安全氣囊16僅僅是一個例子，本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何其他幾何形狀同樣可應(yīng)用于本發(fā)明，只要它們加入一定比例的縫紉接縫。當然，其他沖擊吸收型安全氣囊同樣地可從轉(zhuǎn)向柱和車輛10內(nèi)部的其他部位以本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的方式展開。如圖所示，車輛10還包括充氣型簾體20形式的安全氣囊，其與充氣機22—起使用以在較長時間的翻車碰撞事件中保護乘客。起作用時，在膨脹過程中，充氣型簾體20從儲存位置沿車輛10的車頂縱梁向下展開至乘客14側(cè)的圖示位置。當簾體20膨脹時，其長度方向上的尺寸經(jīng)受正常的回縮作用，從而通過各端的拴系組件23使其處于張緊狀態(tài)。通過保持這種張緊狀態(tài)，簾體20形成有效的彈性屏障，防止乘客14被彈出。因此，為了在簾體20中保持所需的端對端張力，需要在整個翻車事件中保持膨脹狀態(tài)。在實踐中，簾體20可以由沿外圍接縫30連接的兩塊相對鏡像的材料片如機織織物形成。當然，同樣可采用任何其他構(gòu)造例子。僅作為例子，材料片可以是單塊布坯本身反折并圍繞開邊縫合的各部分。如圖所示，可以在簾體20的內(nèi)部采用其他的鄰接接縫以便形成所謂的零長度系繩(zerolengthtether)34的配置，從而控制氣流和充氣型簾體20內(nèi)的展開特性。根據(jù)本發(fā)明，至少部分外圍接縫和/或內(nèi)部接縫可以是通過將縫紉線穿過相對的材料片之間的線跡配置而形成的縫紉接縫。當然，要理解的是，圖示的簾體20僅僅是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何其他簾體幾何形狀同樣可應(yīng)用于本發(fā)明，只要它們加入一定比例的縫紉接縫。如前所述，本發(fā)明提供了在膨脹展開的應(yīng)力下適于大幅度減少氣體泄漏傾向的充氣型簾體內(nèi)的縫紉接縫。僅作為例子而非限制，說明性的防透氣接縫結(jié)構(gòu)，例如，圖示在圖2中。盡管圖示的接縫采用了多條平行的縫制絲線，但這種配置僅是說明性的，實際上可以采用任何接縫結(jié)構(gòu)。例如，如果需要，可以使用單針鎖縫。而且要理解的是，為了便于解釋，接縫的各組件以放大的尺寸顯示，因此不需要按比例繪制。如圖所示，在示例性接縫結(jié)構(gòu)中，由合適的結(jié)構(gòu)材料坯料如機織織物等形成的第一材料片36和由合適的結(jié)構(gòu)材料坯料如機織織物等形成的第二材料片38通過合適的縫合線42沿接縫線40連接在一起。在圖示和可能優(yōu)選的配置中，材料片36和/或38在內(nèi)表面上包括相對輕質(zhì)的涂層43，該涂層由強粘附性防透氣組合物形成。要理解的是，這些涂層在所形成的安全氣囊的無接縫部分上提供防透氣作用。僅作為例子而非限制，這種涂層可以包括硅樹脂、聚氨酯、可分散的聚酰胺或類似物。硅樹脂涂層的干重為大約10至50克/平方米，更優(yōu)選大約15至大約34克/平方米，最優(yōu)選大約20至大約25克/平方米。當然，在材料片36、38具有足夠的防透氣特性的情況下，如果需要可去掉這些涂層。在不一定需要延長膨脹時間的情況下，對于沖擊吸收型墊體16特別需要去掉涂層。不管是否使用防透氣涂層43，根據(jù)本發(fā)明，至少部分縫紉接縫包括夾在材料片36、38之間并至少部分圍繞縫合線42的密封膠層44。在實踐中，密封膠層44優(yōu)選沿接縫的長度延伸，并形成厚度尺寸與縫紉線平行的塞子，其不連續(xù)的相對窄的寬度尺寸橫在縫紉線上。寬度尺寸足以使至少部分縫合線被塞子所圍繞。要理解的是，在向簾體20上施加壓力的過程中，當所連接的材料片試圖彼此分離時，縫紉接縫處于張緊狀態(tài)。圖2A圖示了處于壓力下的圖2的接縫，材料片在箭頭方向上被彼此拉開。如圖所示，在施加壓力的過程中，接縫試圖在底部分離，從而使密封膠層44要被拉離中心線。在密封膠層44內(nèi)的最大拉伸程度是在接縫底部，在此處材料片36、38相互分開。如圖2A所示，根據(jù)本發(fā)明，在膨脹過程中，密封膠層44沿所連接的材料片36、38變形。之后密封膠層44開始以內(nèi)聚方式失效，裂縫延伸停止的位置正好未達到縫合線42。已經(jīng)確定在形成裂縫&的過程中發(fā)生的表面能可以寫作下面的"C，其中T是密封膠的撕裂能，且b是密封膠樣品的寬度。由于在此過程中沒有能量損耗，所有的能量都用于形成裂縫，因此2^/=7Mc..........................(1)其中F是拉開粘合劑的力，W是樣品長度發(fā)生的變化。因為在此階段織物具有最小的伸長度，因此W=&。同樣，如果每單位寬度的力規(guī)定為/,則上述等式可以轉(zhuǎn)變?yōu)橄率龈唵蔚男问?/=丁...........................(2)因此，撕裂能基本上與密封膠的厚度無關(guān)，其完全是每單位接縫寬度力的函數(shù)。在此特殊的應(yīng)用中，應(yīng)選擇以內(nèi)聚方式(cohesivemanner)失效的密封膠。其結(jié)果是，粘合劑的抗張強度應(yīng)該不會高到足以將這種失效模式從內(nèi)聚模式轉(zhuǎn)變?yōu)檎澈夏Ｊ?。上述理論參?shù)通過附著在織物膠粘劑上的密封膠的剝離試驗來確定?；诖罅吭囼?，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)超過大約5至10毫米的密封帶寬度一般是不需要的。令人驚奇的是，發(fā)現(xiàn)大寬度實際上不能達到預(yù)期目標，因為它們開始引發(fā)更多的附著失效(即，從鄰近的材料片剝離)，而不是優(yōu)選的密封膠內(nèi)的內(nèi)聚失效。在拉力試驗儀中用剝離結(jié)構(gòu)來評價密封膠的寬度效應(yīng)，以盡量減小安全氣囊中的變形。密封膠的厚度以5毫米和IO毫米寬度進行評價，在此過程中也引入縫紉接縫的作用以理解是否密封膠如設(shè)計那樣進行工作。在此提到的一個新參數(shù)"性能強度比"或PSR在各種密封膠的設(shè)計階段中規(guī)定如下，并用作簾體式安全氣囊中氣體保留的識別參數(shù)證=密微雌覆強度_^沐中麥縫游貧漲蔬度"J在上述比率中，密封膠本身對墊體中的接縫不能提供任何抗張強度，但縫紉接縫能提供。結(jié)果，優(yōu)選較低的PSR比，但同時應(yīng)該不會過低以導(dǎo)致密封膠過早地從基布上的涂層剝離撕裂強度和接縫抗張強度優(yōu)選根據(jù)DiNENISO13934-1測定?；谶@些參數(shù)，已經(jīng)確定為實現(xiàn)所需的內(nèi)聚失效機制，密封膠的粘合強度需要高于密封膠的內(nèi)聚強度。而且，密封膠應(yīng)優(yōu)選是不可混合的，并顯示非常低的界面張力。另外，密封膠材料優(yōu)選以足夠的力粘附到材料片上，以免過早地剝離。作為例子，為了實現(xiàn)所需的性能特征，可以預(yù)期對于典型的縫紉接縫如單針鎖縫(其抗張強度為大約178磅力/英寸)，密封膠的撕裂強度優(yōu)選為大約10至大約44磅力/英寸，這樣PSR的優(yōu)選范圍是大約0.05至大約0.25，更優(yōu)選大約0.10至大約0.20，最優(yōu)選大約0.18或更小。當用上述等式2計算時，密封膠層44的撕裂能優(yōu)選小于大約751bs.力/英寸。為實現(xiàn)這些特性，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)密封膠抗張強度的優(yōu)選范圍根據(jù)JISK6249測定為大約1.5至大約2.5MPa，肖氏硬度小于大約25。密封膠應(yīng)優(yōu)選顯示所需的內(nèi)聚伸長率和內(nèi)聚裂縫擴展，即使在小于大約1毫米的厚度下。在實際實踐中，密封膠層的厚度優(yōu)選為大約5毫米或更小，更優(yōu)選大約3毫米或更小，最優(yōu)選小于l毫米。為實際用于安全氣囊墊體中，形成密封膠層44的材料優(yōu)選在室溫下可固化，在室溫下在大約150分鐘或更少的時間內(nèi)從液相膠凝轉(zhuǎn)變?yōu)楣腆w橡膠相(更優(yōu)選大約60分鐘或更少的時間)，以便在涂覆密封膠后在相對短的時間內(nèi)通過密封膠層在材料片之間形成接縫。在實際實踐中，當涂覆并形成初步的夾心時，密封膠應(yīng)保持液體形式。之后，在縫攏之前，密封膠應(yīng)膠凝為固體橡膠相。室溫固化的能力避免了使材料片經(jīng)受高溫的必要性。要理解的是，與高溫接觸是不希望，因為基布材料片會發(fā)生回縮。在確定如上所概括的所需性能和設(shè)計參數(shù)后，評價了許多膠粘劑組合物，結(jié)果概括在下面的表1中。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>發(fā)現(xiàn)由HenkelCorporation(其營業(yè)所位于1001TroutBrookCrossing,RockyHill,Connecticut)提供的單組分縮合固化密封膠在以正確方式使用時可以提供所需性能特性。尤其是這種密封膠材料是單組分系統(tǒng)，不依賴于加成固化。而且，這些材料在室溫下大約10至60分鐘內(nèi)可以從液體充分固化為固體橡膠相。最重要的是，當在接縫結(jié)構(gòu)內(nèi)正確使用時，這些密封膠顯示了理想的完全內(nèi)聚的伸長度和失效。當然，要意識到這些密封膠僅作為例子，具有所需特性的其他密封膠同樣可以使用。為證明本發(fā)明在氣體保留方面的優(yōu)點，用實際充氣機，使用熱展開試驗，對加入了具有上述密封膠特性的接縫的完全縫制的側(cè)簾式安全氣囊與具有相同幾何形狀的一片式提花機織簾體進行比較。使用沒有密封膠層的相同簾體也進行對比試驗。在此試驗中，一片式機織安全氣囊是由420旦尼爾的尼龍6,6紗線機織形成的，成品的覆蓋因子為2049.4，且具有重量為75克/平方米的硅樹脂涂層。本領(lǐng)域技術(shù)人員要理解的是，覆蓋因子通過下述公式計算而得(dw1/2Xnw)+(df1/2Xnf)其中dw是經(jīng)紗的旦尼爾，nw是成品織物中每英寸經(jīng)紗的數(shù)量，df是緯紗的旦尼爾，nf是成品織物中每英寸緯紗的數(shù)量。所檢測的縫制和密封簾體采用相同紗線但編織密度較低，成品的覆蓋因子為1885.44，總涂層，且僅具有重量為24克/平方米的硅樹脂涂層。因此，使用較輕重量的織物以及較低的涂層重量可達到較佳的性能，極大地改進了公知的現(xiàn)有技術(shù)。優(yōu)選硅樹脂涂層的重量為大約20至大約30克/平方米。圖3中圖示的結(jié)果顯示，密封和縫制的簾體盡管使用較輕的織物和較低的涂層重量，但是將壓力維持在50kPa的時間遠長于一片式機織側(cè)簾式安全氣囊。而且，相對于僅縫制的側(cè)簾，密封操作證明能提高性能。盡管本發(fā)明根據(jù)某些可能優(yōu)選的實施例和實踐進行了圖示和描述，要理解的是圖示和描述的實施例和實踐僅是說明性的，本發(fā)明并不限于此。另外，要完全理解的是，在閱讀上述描述和/或通過實踐本發(fā)明之后，對本發(fā)明的修改和變化對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，本發(fā)明應(yīng)延及包括在本發(fā)明全部精祌和范圍的廣義之內(nèi)的所有修改和變化。權(quán)利要求1.一種用于在運輸車輛中保護乘客的充氣型安全氣囊，所述安全氣囊包括包括織物的第一材料片和包括織物的第二材料片，其中所述第一材料片和所述第二材料片通過縫紉接縫連接在一起，所述縫紉接縫包括至少一根從所述第一材料片和所述第二材料片之間穿透伸出的縫紉線，由此所述第一材料片和所述第二材料片的不連續(xù)片段以彼此相對的關(guān)系固定在一起，且其中在所述第一材料片和所述第二材料片的所述不連續(xù)片段之間設(shè)置不連續(xù)寬度的防透氣密封膠層，所述防透氣密封膠層圍繞所述至少一根縫紉線，所述防透氣密封膠的抗張強度范圍為大約1.5至大約2.5MPa，且與所述第一材料片和所述第二材料片形成粘結(jié)結(jié)合，其粘合強度超過所述密封膠的內(nèi)部內(nèi)聚強度，這樣在所述安全氣囊內(nèi)部施加膨脹壓力時，所述密封膠層在內(nèi)部位置上以內(nèi)聚方式裂開，離開所述第一材料片和所述第二材料片，但不從所述第一材料片或所述第二材料片上剝離，其中所述密封膠的特征在于在室溫下在大約150分鐘或更少的時間內(nèi)從液體膠凝成為固體橡膠相。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于在室溫下從液體膠凝成為固體的時間不超過大約120分鐘。3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于在室溫下從液體膠凝為固體的時間不超過大約卯分鐘。4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于在室溫下從液體膠凝為固體的時間不超過大約60分鐘。5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)明，其中所述第一材料片和所述第二材料片中的至少一個進一步包括設(shè)置為與所述防透氣密封膠相接觸的涂層。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)明，其中所述涂層包括硅樹脂。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)明，其中所述硅樹脂的涂層重量為大約10至大約50克/平方米。8.根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)明，其中所述防透氣密封膠層的寬度小于IO毫米，厚度不大于l毫米。9.根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于其相對于所述第一材料片和所述第二材料片的撕裂強度的范圍為大約10至40磅力/英寸，所述帶有密封膠的縫紉接縫的特征在于性能強度比為0.05至不大于大約0.25。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)明，其中所述安全氣囊是充氣型簾體式安全氣囊。11.一種用于在運輸車輛中保護乘客的充氣型安全氣囊，其包括包括織物的第一材料片和包括織物的第二材料片，其中所述第一材料片和所述第二材料片通過縫紉接縫連接在一起，所述縫紉接縫包括至少一根從所述第一材料片和所述第二材料片之間穿透伸出的縫紉線，由此所述第一材料片和所述第二材料片的不連續(xù)段以彼此相對的方式固定在一起，其中在所述第一材料片和所述第二材料片的所述不連續(xù)片段之間設(shè)置不連續(xù)寬度不大于大約IO毫米且厚度不大于大約3毫米的防透氣密封膠層，所述防透氣密封膠層圍繞所述至少一根縫紉線，所述防透氣密封膠的抗張強度范圍為大約1.5至大約2.5MPa，且與所述第一材料片和所述第二材料片形成粘結(jié)結(jié)合，其粘合強度超過所述密封膠的內(nèi)部內(nèi)聚強度，這樣在所述安全氣囊內(nèi)部施加膨脹壓力時，所述密封膠層在內(nèi)部位置上以內(nèi)聚方式裂開，離開所述第一材料片和所述第二材料片，但不會從所述第一材料片或所述第二材料片上剝離，其中所述密封膠的特征在于其相對于所述第一材料片和所述第二材料片的撕裂強度范圍為大約10至40磅力/英寸，所述帶有密封膠的縫紉接縫的特征在于性能強度比為0.05至不大于大約0.25，其中所述密封膠的特征在于在室溫下在大約150分鐘或更少的時間內(nèi)從液體膠凝成為固體橡膠相。12.根據(jù)權(quán)利要求ll所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于在室溫下從液體膠凝為固體的時間不超過大約120分鐘。13.根據(jù)權(quán)利要求ll所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于在室溫下從液體膠凝為固體的時間不超過大約90分鐘。14.根據(jù)權(quán)利要求ll所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于在室溫下從液體膠凝為固體的時間不超過大約60分鐘。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)明，其中所述第一材料片和所述第二材料片中的至少一個進一步包括設(shè)置為與所述防透氣密封膠相接觸的涂層。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)明，其中所述涂層包括硅樹脂。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的發(fā)明，10至大約50克/平方米。18.根據(jù)權(quán)利要求ll所述的發(fā)明，大于1毫米。19.根據(jù)權(quán)利要求ll所述的發(fā)明，安全氣囊。其中所述硅樹脂的涂層重量為大約其中所述防透氣密封膠層的厚度不其中所述安全氣囊是充氣型簾體式20.—種適于在運輸車輛側(cè)部展開并保持膨脹狀態(tài)的充氣型安全氣囊簾體，其包括包括表面涂布了大約10至大約30克/平方米硅樹脂的織物的第一材料片和包括表面涂布了大約10至大約30克/平方米硅樹脂的織物的第二材料片，其中所述第一材料片和所述第二材料片通過縫紉接縫連接在一起，所述縫紉接縫包括至少一根從所述第一材料片和所述第二材料片之間穿透伸出的縫紉線，由此所述第一材料片和所述第二材料片的不連續(xù)片段以相對方式固定在一起，這些材料片的涂層表面彼此面對，其中在所述第一材料片和所述第二材料片的所述不連續(xù)片段之間設(shè)置了不連續(xù)寬度不超過大約IO毫米、厚度不大于大約3毫米的防透氣密封膠層，所述防透氣密封膠層圍繞所述至少一根縫紉線，所述防透氣密封膠的抗張強度范圍為大約1.5至大約2.5MPa，且與所述第一材料片的涂層表面和所述第二材料片的涂層表面形成粘結(jié)結(jié)合，其粘合強度超過所述密封膠的內(nèi)部內(nèi)聚強度，這樣在所述安全氣囊內(nèi)部施加膨脹壓力時，所述密封膠層在內(nèi)部位置上以內(nèi)聚方式裂開，離開所述第一材料片和所述第二材料片，但不從所述第一材料片或所述第二材料片上剝離，其中所述密封膠的特征在于在室溫下在大約150分鐘或更少的時間內(nèi)從液體膠凝成為固體橡膠相。21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于在室溫下從液體膠凝為固體的時間不超過大約120分鐘。22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于在室溫下從液體膠凝為固體的時間不超過大約90分鐘。23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于在室溫下從液體膠凝為固體的時間不超過大約60分鐘。24.根據(jù)權(quán)利要求20所述的發(fā)明，其中所述防透氣密封膠層的厚度不大于1毫米。25.根據(jù)權(quán)利要求24的發(fā)明，其中所述防透氣密封膠層的不連續(xù)寬度不大于大約10毫米。26.—種用于在運輸車輛中保護乘客的充氣型簾體安全氣囊，所述安全氣囊包括包括織物的第一材料片和包括織物的第二材料片，其中所述第一材料片和所述第二材料片通過縫紉接縫連接在一起，所述縫紉接縫包括至少一根從所述第一材料片和所述第二材料片之間穿透伸出的縫紉線，由此所述第一材料片和所述第二材料片的不連續(xù)片段以彼此相對的關(guān)系固定在一起，其中在所述第一材料片和所述第二材料片的所述不連續(xù)片段之間設(shè)置了具有不連續(xù)寬度的防透氣密封膠層，所述防透氣密封膠層圍繞所述至少一根縫紉線，所述防透氣密封膠與所述第一材料片和所述第二材料片形成粘結(jié)結(jié)合，其粘合強度超過所述密封膠的內(nèi)部內(nèi)聚強度，這樣在所述安全氣囊內(nèi)部施加膨脹壓力時，所述密封膠層在內(nèi)部位置上以內(nèi)聚方式裂開，離開所述第一材料片和所述第二材料片，但不從所述第一材料片或所述第二材料片上剝離，其中所述密封膠的特征在于在室溫下在大約150分鐘或更少的時間內(nèi)從液體膠凝成為固體橡膠相，這樣所述密封膠層適于在少于大約150分鐘的時間內(nèi)穿透縫紉，由此可以在少于150分鐘內(nèi)開始進行所述縫紉。27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于從液體膠凝為固體的時間不超過大約120分鐘，這樣所述密封膠層適于在小于大約120分鐘或更少的時間內(nèi)穿透縫紉。28.根據(jù)權(quán)利要求26所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于從液體膠凝為固體的時間不超過大約90分鐘，這樣所述密封膠層適于在小于大約90分鐘或更少的時間內(nèi)穿透縫紉。29.根據(jù)權(quán)利要求26所述的發(fā)明，其中所述密封膠的特征在于從液體膠凝為固體的時間不超過大約60分鐘，這樣所述密封膠層適于在小于大約60分鐘或更少的時間內(nèi)穿透縫紉。全文摘要一種由材料片沿一條或更多條縫紉接縫連接在一起形成的充氣型安全氣囊結(jié)構(gòu)。縫紉接縫通過圍繞至少部分縫紉線的低模量、高伸長率的密封膠而被密封在鄰接層之間的內(nèi)部。從密封膠層內(nèi)部撕開會使密封膠在張力下以內(nèi)聚方式失效，同時仍粘結(jié)在織物上，從而在接縫處于張緊狀態(tài)時保持防透氣性。文檔編號B60R21/16GK101107153SQ200680002936公開日2008年1月16日申請日期2006年1月6日優(yōu)先權(quán)日2005年1月21日發(fā)明者R·凱沙瓦拉吉申請人:美利肯公司