專利名稱：用于汽車的設(shè)置在通向該車的駕駛室的一個(gè)通風(fēng)管的出口處的風(fēng)道及相應(yīng)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的風(fēng)道，該風(fēng)道設(shè)置在通向該車的駕 駛室的一個(gè)通風(fēng)管的出口處，其類型為，包括一個(gè)使空氣在該管和 該駕駛室之間流動的通道，至少一片被可旋轉(zhuǎn)活動安裝在該通道中 10以改進(jìn)該通道中的氣體流動的葉片，以及包括一個(gè)套用于控制葉片位置的控制裝置。
技術(shù)背景汽車通常裝有通風(fēng)系統(tǒng)，包括進(jìn)氣裝置，對進(jìn)氣通過加熱和/15或制冷的裝置，以及用于向汽車的駕駛室輸送空氣的裝置。用于輸 送空氣的裝置通常包括由出口風(fēng)道通向駕駛室的管。文獻(xiàn)FR27946卯中描述了上述類型的一個(gè)風(fēng)道，包括四個(gè)葉 片，葉片的朝向通過中間的一個(gè)帶齒的輪與葉片的齒部配合進(jìn)行控 制。但是，裝有這類控制裝置的風(fēng)道卻難于制造。20發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的風(fēng)道。為此，本發(fā)明提供了一種上述類型的風(fēng)道，其特征在于，所述 控制裝置包括一個(gè)凸輪和一套相關(guān)的凸輪隨動裝置， 一個(gè)與該控制 25機(jī)構(gòu)機(jī)械配合，且另一個(gè)與一個(gè)或每個(gè)葉片配合。根據(jù)其它實(shí)施方式，該風(fēng)道包括以下的一個(gè)或多個(gè)特征，可以 是一個(gè)特征或進(jìn)行任何可能的技術(shù)組合——個(gè)或每個(gè)葉片在兩個(gè)終端位置之間移動，且控制裝置包 括一個(gè)凸輪和一套專用的相關(guān)凸輪隨動裝置，用于在兩個(gè)終端位置
之間移動一個(gè)或每個(gè)葉片；一該通道沿一軸延伸，且該凸輪圍繞該通道的軸旋轉(zhuǎn)活動安裝；一該凸輪為管狀且環(huán)繞該通道；5 --個(gè)或每個(gè)凸輪隨動裝置被固定于相應(yīng)一個(gè)或每個(gè)葉片上；一一個(gè)或每個(gè)葉片是活動旋轉(zhuǎn)的，且包括對葉片旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向的一 支軸和垂直于葉片的旋轉(zhuǎn)軸的延長該支軸的一臂，該臂的位置是在 該支軸支撐相應(yīng)凸輪隨動裝置的對面；10 —包括至少一個(gè)通道的阻塞活門閥，該閥在一開啟位置和一封閉位置之間運(yùn)動，在該開啟位置可使流體穿過該通道流動，在該 封閉位置阻止氣流穿過該通道流動，以及接合該凸輪的活門閥的移 動控制裝置，以使該凸輪的確定移動使該活門閥在其封閉位置和其 開啟位置之間運(yùn)動；15 —所述活門閥的控制裝置被設(shè)置為，當(dāng)該凸輪在第一行程運(yùn)動時(shí)引起該活門閥在其開啟位置和其封閉位置之間運(yùn)動，以及當(dāng)該 凸輪在不同于第一行程的第二行程運(yùn)動時(shí)引起每個(gè)該活門閥在其 開啟位置和其封閉位置之間運(yùn)動；一第一行程和第二行程是分開的；20 —一個(gè)沿著一個(gè)軸伸展的通道，每個(gè)葉片圍繞該通道的徑向軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動安裝，葉片圍繞該通道的軸排布，以使每個(gè)葉片在該通道 的一個(gè)區(qū)域角度內(nèi)延伸；—內(nèi)部限定了用于該風(fēng)道的氣流的通道的一個(gè)管狀構(gòu)件，一 個(gè)管狀外箱體在其內(nèi)部容納該管狀構(gòu)件，且該管狀構(gòu)件的鉸接構(gòu)件2S相對于該外殼體環(huán)繞至少一軸鉸接，以控制該管狀構(gòu)件的朝向； 本發(fā)明還涉及裝有如上述風(fēng)道的通風(fēng)系統(tǒng)的汽車。


通過結(jié)合附圖對只作為實(shí)施例給出的詳細(xì)描述進(jìn)行研究，可以 更好的理解本發(fā)明和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，附圖如下一圖1是一個(gè)符合本發(fā)明的風(fēng)道的拆分透視圖，該風(fēng)道包括限 S定空氣通道的一個(gè)葉片支撐，位于該葉片支撐的前部的多個(gè)葉片， 以及位于該葉片支撐的后部的活門閾；一圖2是一個(gè)與圖l類似的視圖，處于被集成部分的該風(fēng)道；一圖3是一個(gè)如圖2所示的處于被集成部分的該風(fēng)道的局部頂 視圖， 一個(gè)區(qū)域被示出為局部剖切； 10 —圖4是一個(gè)如圖1所示的該風(fēng)道的局部透視圖，示出該葉片支撐和一個(gè)葉片；一圖5A和5B分別示出葉片處于封閉位置且阻塞活門閥處于封 閉位置的該噴嘴的正面視圖和側(cè)面視圖；一圖6A和6B為類似于圖5A和5B的視圖，并示出葉片處于 15封閉位置且阻塞活門閥處于封閉位置的該風(fēng)道；—圖7A和7B為類似于圖5A和5B的視圖，并示出葉片處于 部分開啟位置且活門閥處于開啟位置的該風(fēng)道；且—圖8A和8B為類似于圖5A和5B的視圖，并示出葉片處于 完全打開位置且活門閥處于開啟位置的該風(fēng)道。20具體實(shí)施方式
如圖l所示，符合本發(fā)明的風(fēng)道2設(shè)計(jì)設(shè)置在通向該車的駕駛 室的一通風(fēng)管(未示出)的出口處，該管將已加熱或制冷的氣流進(jìn) 入汽車的一個(gè)駕駛室中。 25 該風(fēng)道2包括一個(gè)外部殼體4，該外部殼體4設(shè)計(jì)用于在內(nèi)部容納一個(gè)內(nèi)部殼體6，該內(nèi)部殼體6本身設(shè)計(jì)用于在內(nèi)部容納控制 通過該風(fēng)道的氣流的一控制組件8。
在下文的通知書中，術(shù)語"后部"指該風(fēng)道2用于接納該管的 那一側(cè)，且術(shù)語"前部"指相反側(cè)。該外部殼體4為管狀且沿主軸L延伸。其包括管狀主體10和 圓形帽11，該帽設(shè)計(jì)通過互補(bǔ)形狀的固定裝置12固定在該殼體4 s的另一端。該主體10的后部開口 13設(shè)計(jì)用于接合管，且該帽11 的前部開口 14設(shè)計(jì)用于通向該駕駛室。該內(nèi)部殼體6包括圓形后部16和圓形前部18,這兩個(gè)部分設(shè) 計(jì)用于通過固定裝置20彼此固定，只有該后部16的固定裝置是可 見的。io 所述后部16和前部18中的每個(gè)都具有被兩個(gè)平行平面限定的一種基本上成球冠的形狀，以便當(dāng)它們連接起來時(shí)該內(nèi)部殼體6是 圓形的且前后通暢，且其本身基本上具有一種圓球冠的形狀，該形 狀被一赤道面穿過且被平行于該赤道面的兩個(gè)平面限定，如圖2所 示。is 該內(nèi)部殼體6被容納在該外部殼體4中，環(huán)繞彼此垂直且垂直于主軸L的兩個(gè)軸A1， A2旋轉(zhuǎn)。為此，該內(nèi)部殼體6通過構(gòu)成軸承的支撐22固定在該外部殼 體4的內(nèi)部。參見圖l，該支撐22具有大致成C形的形狀。該支撐22的自 20由端裝有沿軸Al對準(zhǔn)且向該支撐22的外部延伸的支軸24。每個(gè)支軸24在其相對于該支撐22的端部包括垂直于該支軸22 延伸的擋塊26。該支撐22在其中部包括帶有封閉輪廓的縫28，該 縫28穿過該支撐22的材料在其所限定的平面內(nèi)延伸。該縫28設(shè) 置在離該支撐22的自由端有一段距離處，且在該支撐22的圓周方 25向中具有一種伸長的外形。該主體10在其前邊具有設(shè)計(jì)用于容納支軸24的構(gòu)成支座的凹 槽30。當(dāng)帽11被固定在該主體IO上時(shí)，這些凹槽30被該帽11封 閉。該主體10在其外表面環(huán)繞凹槽30設(shè)置了設(shè)計(jì)用于接納擋塊26 的退刀槽32。所述擋塊26功能上與所述退刀槽32配合，以限定成 5 C形的支撐22環(huán)繞該軸Al的角移動。該內(nèi)部殼體6的后部16和前部18在其外表面設(shè)置了槽，這些 槽在后部16和前部18連在一起時(shí)能構(gòu)成兩個(gè)徑向旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向槽33， 它們在該內(nèi)部殼體6的外表面上延伸，如圖2所示，在該圖上可看 到一個(gè)槽33。所述槽33在該內(nèi)部殼體6上沿平行于前后部18， 16 io的對稱軸的管延伸。在圖1上，該后部16包括位于一個(gè)赤道面中的圓形槽34，且 設(shè)計(jì)用于容納墊圈35，該墊圈用于確保在該內(nèi)部殼體6的外表面和 該外部殼體4的內(nèi)表面之間的氣密性。該墊圈35包括兩個(gè)部分且 在該旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向槽33處中斷。 is 如圖2所示，該C形的支撐22的端部被容納在該旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向槽33中，且與所述導(dǎo)向槽33配合用于導(dǎo)引該內(nèi)部殼體4相對于該C 形的支撐22圍繞該軸A2旋轉(zhuǎn)。該內(nèi)部殼體6圍繞該軸A2的角輪軸游間被固定于該內(nèi)部殼體 6且接合該C形的支撐22的縫28的擋塊38限定。 20 更準(zhǔn)確地說，在圖3中可看得更清楚，該內(nèi)部殼體6的后部16在其后端裝有基本上成半圓形的環(huán)40，該環(huán)在該后部16的兩個(gè)相 對的直徑邊之間延伸，且在基本上中部處支撐該擋塊38。當(dāng)該后部16相對于該C形支撐旋轉(zhuǎn)時(shí)，該擋塊38在該縫28 中移動，這種移動被該縫隙28的壁42周向限定。 25 參見圖1，該組件8從前到后連續(xù)地包括驅(qū)動環(huán)44，帽46，葉片組件48，葉片支撐50，凸輪52和活門閥54。
參見圖4，葉片支撐50包括沿軸P延伸的管形的外部支撐56， 且限定了該風(fēng)道2的氣流通道的內(nèi)部通道57，和在該外部支撐56 的內(nèi)部沿著該軸P軸向延伸的內(nèi)部支撐58。該外部支撐56具有設(shè)計(jì)用于與該氣管通連的后部開口 56a,以 5及設(shè)計(jì)用于通向該駕駛室的前部開口 56b。該內(nèi)部支撐58通過三個(gè)徑向臂60固定在該外部支撐56上， 徑向臂在所述支撐56， 58的后端之間延伸。該外部支撐56的前邊62和該內(nèi)部支撐58的前邊64每個(gè)設(shè)有 分別為外部槽66和內(nèi)部槽68。 io 每個(gè)外部槽66沿著垂直于軸P的徑向軸對準(zhǔn)相應(yīng)的內(nèi)部槽68。該支撐50包括均勻分布在該軸P周圍的六對槽66， 68。葉片組件48 (圖l)包括多個(gè)葉片，例如為六個(gè)，環(huán)繞在該軸 P周圍等角度均勻分布，每個(gè)葉片被旋轉(zhuǎn)安裝在對相應(yīng)槽66， 68 的支撐50上。作為變型，葉片組件包括多個(gè)不同的葉片，優(yōu)選為 is三到十個(gè)。出于清楚原因，在圖4中只示出了該組件48 (圖l)的個(gè)葉片70 c該葉片70包括容納在內(nèi)部槽68中的內(nèi)部活門閥72，以及容納 在相應(yīng)外部槽66中的外部活門閥74。該葉片包括延長該外部活門 20閥74的構(gòu)成手柄的臂76，且在其相對端具有向外部徑向彎曲的一 部分，且構(gòu)成凸輪隨動裝置78。如圖4所示，該葉片70在一徑向面內(nèi)延伸。根據(jù)在該凸輪隨 動裝置78上的作用，該葉片70的朝向可被更改90度，將該臂76 沿如圖4的點(diǎn)劃線所示移動，且驅(qū)動葉片70圍繞該軸旋轉(zhuǎn)，徑向 25被內(nèi)部槽68和外部槽66限定，以將葉片70設(shè)置在一軸向平面內(nèi)。 該帽46被固定在該內(nèi)部支撐58的前端上以封閉內(nèi)部槽68來
確保保留內(nèi)部活門閥72。按照類似方式，該驅(qū)動環(huán)44 (圖1)可裝有能封閉外部槽66 的一邊。然而該驅(qū)動環(huán)44相對于該支撐50環(huán)繞軸P自由旋轉(zhuǎn)。如圖1所示，該凸輪52是圓形的且具有多個(gè)凸輪槽80，此處 5為6個(gè)。所述槽80基本上是平行的且在該凸輪52中從該凸輪的前邊螺 旋形延伸。在組裝時(shí)，該凸輪52環(huán)繞該支撐50設(shè)置，以使凸輪隨 動裝置78 (圖4)容納在槽80內(nèi)。輔助該凸輪52的葉片70的位 置將在下文中詳細(xì)描述。 io 該凸輪52設(shè)有一內(nèi)支撐面81，該支撐面用于與該支撐50的外表面接觸，用于在該支撐50相對于該凸輪52旋轉(zhuǎn)時(shí)的作為一旋轉(zhuǎn) 導(dǎo)引。該凸輪52在其外表面具有兩個(gè)齒柱82，只有一個(gè)可以看到，這兩個(gè)齒柱直徑相對且周向延伸。 is 該凸輪52在功能上環(huán)繞該軸P(圖4)旋轉(zhuǎn)地連接該驅(qū)動環(huán)44，例如通過設(shè)置在該凸輪52的一前邊的槽83，且與圖上未示出的驅(qū)動環(huán)44的柱配合?；铋T閥54設(shè)計(jì)用于設(shè)置在該支撐50的后部，用于選擇性地封閉或開啟后通道56a。 20 每個(gè)活門閥54具有一種實(shí)心半殼形的形狀84，沿其直線邊裝有垂直于軸P(圖4)的臂85，且直線的端部圍繞軸旋轉(zhuǎn)地在相應(yīng)的座(未示出)中容納臂85，該座設(shè)置在該后部16的內(nèi)表面。每個(gè)臂85在一個(gè)端部包括一帶齒的輪86，設(shè)計(jì)用于與帶齒的柱82配合。25 活門閥54的設(shè)置是為了每個(gè)活門閥54處于堵塞的密封位置時(shí)密封通道56a的一半。
如圖2所示，驅(qū)動環(huán)44向著該內(nèi)部殼體6的前通道凸起，以 使其可由一使用者進(jìn)行操作。該環(huán)44用于環(huán)繞軸Al和A2朝向該 內(nèi)部殼體6，且驅(qū)動該凸輪52圍繞軸P (圖4)旋轉(zhuǎn)。下面將結(jié)合附圖5A和5B描述葉片70和活門閥54的開啟和關(guān) 5閉的控制裝置，在圖中只示出了葉片支撐50，葉片70，凸輪52和 活門閥54。如圖5A所示，每個(gè)槽80包括在一徑向平面內(nèi)沿著該凸輪52 的前邊延伸的一周向部分80a，該周向部分80a成基本上螺旋狀地 圍繞軸P —傾斜部分80b延長。 io 在該附圖5A和5B的位置，所述葉片70的凸輪的隨動裝置78被容納在槽80的周向部分80a，處于傾斜部分80b的相對側(cè)的端部 位置。在該位置，葉片70處于徑向平面內(nèi)部并封閉該支撐50的前部 開口 56b和該通道的管。此外，所述活門閥54位于徑向平面內(nèi)并 is封閉該支撐50的后部通道56a。所述活門閥確保了該封閉風(fēng)道2的 高度密封。如圖6A和6B所示，當(dāng)凸輪52被驅(qū)動為圍繞該軸P在一個(gè)首 次確定的行程內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪的隨動裝置78在槽80內(nèi)移動，保持 在該周向部分80a。然后葉片70的位置保持互換。 20 相反的，齒柱82在該帶齒輪86的前部通過，且與它們配合以驅(qū)動相應(yīng)活門閥54向后圍繞它們的軸85旋轉(zhuǎn)四分之一圈。因此，在該位置，葉片70處于封閉位置，活門閥處于開啟位置。當(dāng)樞轉(zhuǎn)凸輪52使其繼續(xù)轉(zhuǎn)動，凸輪的隨動裝置78接合槽80 25的傾斜部分80b。因而凸輪的隨動裝置78平行于該軸P移動。隨后 每個(gè)葉片70圍繞它們的軸徑向旋轉(zhuǎn)，因而風(fēng)道半開啟。
該凸輪52的齒柱82朝向不驅(qū)動活門閥54移動時(shí)，保持開啟 位置。在該位置，葉片70可使氣流沿著軸P穿過該風(fēng)道2，形成徑向 的氣流。流出的這類氣流可構(gòu)成發(fā)散的氣流。過客感受不到氣流的 s 方向。根據(jù)該凸輪52的轉(zhuǎn)動，葉片70或多或少樞轉(zhuǎn)，因而改變了葉 片70的間距且造成風(fēng)道2的出口流出或多或少的氣流。如圖8A和8B所示，當(dāng)該凸輪52繼續(xù)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)，凸輪 的隨動裝置78到達(dá)傾斜部分80b的底部。在該位置，葉片70圍繞 io其徑向軸樞轉(zhuǎn)90度，且位于軸向平面內(nèi)。也就是說它們將平行于 軸P，且垂直于穿過該風(fēng)道2的通道的氣流。因此，葉片70不改變 穿過該風(fēng)道的氣流。因而該風(fēng)道2出口處的氣流是有方向的且并不 分散。齒柱82的移動不與帶齒的輪86部分配合且不移動活門閥54。 15 凸輪52的反向運(yùn)動可相繼造成葉片70和活門閥54處于封閉位置。根據(jù)使用者想要的位置，該凸輪52可在一個(gè)任意位置被阻 止旋轉(zhuǎn)。葉片70的朝向和凸輪52的旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動規(guī)律要便于根據(jù)凸輪槽 80的傾斜進(jìn)行修改，例如改進(jìn)經(jīng)濟(jì)成本。 20 該凸輪52圍繞該葉片支撐50可保持該風(fēng)道2的緊湊性。每一個(gè)凸輪52和每一個(gè)相關(guān)的凸輪的隨動裝置78可使每個(gè)相 應(yīng)葉片在一個(gè)第一極端位置(附圖5A和5B)和一個(gè)第二極端位置 (附圖8A和8B)之間運(yùn)動。每個(gè)驅(qū)動環(huán)44可同時(shí)控制該風(fēng)道2的朝向和開啟，不需要復(fù) 2S雜的換向系統(tǒng)。該驅(qū)動環(huán)44還可僅通過中間的凸輪52控制完全堵 住改風(fēng)道的活門閥54的開啟，以及控制葉片70的朝向。
該凸輪52被設(shè)置為在第一行程驅(qū)動活門閥54作用，且第二行 程驅(qū)動葉片70作用。該第一和第二行程是分開的，以便使活門閥54和葉片順序作 用。作為變型，該凸輪52的第一和第二行程部分重疊以使葉片70 5開始樞轉(zhuǎn)且活門閥54并沒完全打開。
權(quán)利要求
1.用于汽車的風(fēng)道，設(shè)計(jì)用于設(shè)置在通向該車的駕駛室的一個(gè)通風(fēng)管的出口處，其類型為，包括使空氣在該管和該駕駛室之間流動的一個(gè)通道(57)，被安裝在該通道中在多個(gè)位置之間運(yùn)動以改進(jìn)該通道(57)中的氣體流動的多個(gè)葉片(70)，以及用于控制葉片位置的控制裝置，包括一個(gè)控制機(jī)構(gòu)(44)，以及一個(gè)凸輪(52)和有關(guān)該凸輪(52)的至少一套凸輪隨動裝置(78)，該凸輪(52)與該控制結(jié)構(gòu)(44)機(jī)械配合，其特征在于所述控制裝置包括相應(yīng)于每個(gè)葉片(70)和與相應(yīng)葉片(70)機(jī)械配合的一套凸輪隨動裝置(78)。
2. 如權(quán)利要求l所述的風(fēng)道，其特征在于每個(gè)葉片在兩個(gè)極 端位置之間移動，且控制裝置包括一個(gè)凸輪(52)和一套專用的凸 輪隨動裝置(78),用于在兩個(gè)極端位置之間移動每個(gè)葉片(70)。is
3.如權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)道，其特征在于該通道沿軸(P)延伸，且該凸輪(52)圍繞該通道(57)的軸(P)旋轉(zhuǎn)活動安裝。
4. 如上述權(quán)利要求之一所述的風(fēng)道，其特征在于該凸輪(52) 為管狀且環(huán)繞該通道(57)。
5. 如上述權(quán)利要求之一所述的風(fēng)道，其特征在于每個(gè)凸輪隨 20動裝置(78)被固定于相應(yīng)葉片(70)上。
6. 如權(quán)利要求5所述的風(fēng)道，其特征在于每個(gè)葉片(70)是 活動旋轉(zhuǎn)的，且包括對葉片(70)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向的一支軸(74)和垂直 于葉片(70)的旋轉(zhuǎn)軸的延長該支軸(74)的一臂(76)，該臂在 相對于該支軸(74)支撐相應(yīng)凸輪隨動裝置。25
7.如上述權(quán)利要之一所述的風(fēng)道，包括至少一個(gè)通道的阻塞活 門閥(54)，該閥在一個(gè)開啟位置和一個(gè)封閉位置之間運(yùn)動，在該 開啟位置可使流體穿過該通道流動，在該封閉位置阻止氣流穿過該 通道流動，以及接合該凸輪(52)的活門閥(54)的移動控制裝置 (82)，以使該凸輪(52)的定向移動使該活門閥在其封閉位置和 5其開啟位置之間運(yùn)動。
8. 如權(quán)利要求7所述的風(fēng)道，其特征在于所述活門閥(54) 的控制裝置(84)被設(shè)置為，當(dāng)該凸輪在第一行程運(yùn)動時(shí)引起該活 門閥(54)在其開啟位置和其封閉位置之間運(yùn)動，以及當(dāng)該凸輪在 不同于第一行程的第二行程運(yùn)動時(shí)引起每個(gè)該活門閥(54)在其開io啟位置和其封閉位置之間運(yùn)動。
9. 如權(quán)利要求8所述的風(fēng)道，其特征在于第一行程和第二行 程是分開的。
10. 如上述權(quán)利要求之一所述的風(fēng)道，其特征在于具有沿軸 (P)的一個(gè)通道，每個(gè)葉片(70)圍繞該通道的徑向軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動15安裝，葉片(70)圍繞該通道的軸(P)排布，以使每個(gè)葉片(70) 在該通道的一個(gè)區(qū)域角度內(nèi)延伸。
11. 如上述權(quán)利要求之一所述的風(fēng)道，其特征在于包括內(nèi)部限定了用于該風(fēng)道(2)的氣流的通道的一個(gè)管狀構(gòu)件(56)， 一 個(gè)管狀外箱體(4)在其內(nèi)部容納該管狀構(gòu)件(56)，且該管狀構(gòu) 20件(56)的鉸接構(gòu)件(6， 22)相對于該外殼體(4)環(huán)繞至少一軸 (Al)鉸接，以控制該管狀構(gòu)件(56)的朝向。
12. 包括裝有如上述權(quán)利要求之一 所述風(fēng)道的通風(fēng)系統(tǒng)的汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風(fēng)道，其類型為，包括使空氣在該管和該駕駛室之間流動的一個(gè)通道，被安裝在該通道中在多個(gè)位置之間運(yùn)動以改進(jìn)該通道中的氣體流動的至少一葉片(70)，以及用于控制一個(gè)或每個(gè)葉片(70)位置的控制裝置，包括一控制機(jī)構(gòu)，以及一凸輪(52)和有關(guān)該凸輪的一凸輪隨動裝置，一個(gè)與該控制機(jī)構(gòu)機(jī)械配合，且另一個(gè)與一或多個(gè)葉片(70)的每個(gè)機(jī)械配合。
文檔編號B60H1/34GK101163601SQ200680002756
公開日2008年4月16日 申請日期2006年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月21日
發(fā)明者B·潘塔, J-L·達(dá)夫里, P·巴爾, P·戈德里, P·阿萬齊尼 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司