專(zhuān)利名稱(chēng)：：充氣子午線(xiàn)輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣子午線(xiàn)輪胎，更特別地涉及一種在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中都具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性的充氣子午線(xiàn)輪胎，以及一種在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中都具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性、而且不會(huì)使帶束增強(qiáng)層中的簾線(xiàn)和帶束部中的簾線(xiàn)互相接觸地抑制帶邊分離(BES)的充氣子午線(xiàn)輪胎。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)在，主要通過(guò)使用兩個(gè)或多個(gè)帶束層并且將這些帶束層的骨結(jié)構(gòu)的胎體的增強(qiáng)構(gòu)件、特別是用作胎體的胎冠部用增強(qiáng)構(gòu)件的帶束部，上述帶束層均由包含相對(duì)于輪胎的赤道面傾斜布置的鋼絲簾線(xiàn)的橡膠層構(gòu)成。此外，可以在帶束部的沿輪胎徑向的外側(cè)布置通過(guò)將例如尼龍簾線(xiàn)等增強(qiáng)元件進(jìn)行涂橡膠而形成的帶束增強(qiáng)層，以提高輪胎運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性、特別是高速運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性，并且通過(guò)防止高速運(yùn)行過(guò)程中帶束層的剝落、特別是在帶束層的端部導(dǎo)致的顯著的剝落來(lái)進(jìn)一步提高輪胎的耐久性。已知帶束增強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)是所謂的帽(cap)層結(jié)構(gòu)等。可以通過(guò)布置包含例如尼龍簾線(xiàn)等增強(qiáng)元件的帶束增強(qiáng)層以抑制運(yùn)行過(guò)程中輪胎徑向尺寸增大來(lái)提高輪胎在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容然而，由于通常用作帶束增強(qiáng)層的增強(qiáng)元件的例如尼龍簾線(xiàn)等大多數(shù)有機(jī)纖維簾線(xiàn)的彈性模量隨著溫度的升高而減小，所以設(shè)置有包含作為增強(qiáng)元件的這些多用途有機(jī)纖維簾線(xiàn)的帶束增強(qiáng)層的輪胎存在以下問(wèn)題當(dāng)在高速運(yùn)行過(guò)程中輪胎的溫度升高、并且施加到輪胎的離心力增大時(shí)，帶束增強(qiáng)層的環(huán)箍效應(yīng)降低而使胎面突出，因此，輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中的接地形狀大大改變而失去運(yùn)行穩(wěn)定性。相反，為了抑制輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中的接地形狀的改變，可以在帶束增強(qiáng)層中使用例如芳族聚酰胺纖維簾線(xiàn)等具有高剛度、并且高溫時(shí)不會(huì)導(dǎo)致彈性模量減小的簾線(xiàn)。然而，在室溫時(shí)，例如芳族聚酰胺纖維簾線(xiàn)等高剛度簾線(xiàn)的彈性模量過(guò)高，從而設(shè)置有包含作為增強(qiáng)元件的高剛度簾線(xiàn)的帶束增強(qiáng)層的輪胎在低速運(yùn)行過(guò)程中接地面積不足。因此，設(shè)置有包含作為增強(qiáng)元件的例如芳族聚酰胺纖維簾線(xiàn)等高剛度簾線(xiàn)的帶束增強(qiáng)層的輪胎存在以下問(wèn)題盡管該輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性，但是在低速運(yùn)行過(guò)程中(即當(dāng)輪胎的溫度低且施加到輪胎的離心力小時(shí))操縱穩(wěn)定性較差。因此，本發(fā)明的第一個(gè)目的是提供一種在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性的充氣子午線(xiàn)輪胎。而且，通常使用具有雙股結(jié)構(gòu)的簾線(xiàn)作為輪胎簾線(xiàn)，該雙股結(jié)構(gòu)通過(guò)加捻兩個(gè)長(zhǎng)纖維(filament)束獲得。在該情況下，可以通過(guò)加捻兩個(gè)長(zhǎng)纖維束以提高長(zhǎng)纖維之間的組合力來(lái)提高簾線(xiàn)的抗疲勞性。然而，由于具有雙股結(jié)構(gòu)的簾線(xiàn)的簾線(xiàn)直徑粗，所以當(dāng)在帶束增強(qiáng)層中使用該簾線(xiàn)時(shí)，存在以下問(wèn)題帶束增強(qiáng)層中的簾線(xiàn)變得容易與帶束層中的簾線(xiàn)(通常是鋼絲簾線(xiàn))接觸，容易導(dǎo)致帶束部的端部處的剝落或者所謂的帶邊分離(BES)。此外，在制造具有雙股結(jié)構(gòu)的簾線(xiàn)的情況下，加搶步驟需要花很長(zhǎng)的時(shí)間，從而加工成本變高，存在制造成本的問(wèn)題。因此，本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性而且不使帶束增強(qiáng)層中的簾線(xiàn)和帶束部中的簾線(xiàn)互相接觸地抑制帶邊分離(BES)的充氣子午線(xiàn)輪胎。為了實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目的，發(fā)明人已經(jīng)進(jìn)行了各種研究，并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用具有特定熱收縮應(yīng)力和彈性模量的聚酮纖維簾線(xiàn)作為設(shè)置有沿徑向布置在帶束部外側(cè)的帶束增強(qiáng)層的充氣子午線(xiàn)輪胎中的帶束增強(qiáng)層的增強(qiáng)元件時(shí)，可以充分地保證低速運(yùn)行過(guò)程中輪胎的接地面積，以提高低速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性，而且?guī)鰪?qiáng)層基于熱收縮應(yīng)力在高速運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮高的環(huán)箍效應(yīng)，以提高高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性。此外，為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明人已經(jīng)進(jìn)行了進(jìn)一步的研究，并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用具有特定熱收縮應(yīng)力和彈性模量以及單股結(jié)構(gòu)的聚酮纖維簾線(xiàn)作為設(shè)置有布置在帶束部外側(cè)的帶束增強(qiáng)層的充氣子午線(xiàn)輪胎中的帶束增強(qiáng)層的增強(qiáng)元件時(shí)，可以充分地保證低速運(yùn)行過(guò)程中輪胎的接地面積，以提高低速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性，而且?guī)鰪?qiáng)層在高速運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮高的環(huán)箍效應(yīng)，以提高高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性，還可以充分地保證帶束部和帶束增強(qiáng)層之間的層間厚度(interlayergauge),以抑制帶邊分離(BES)，結(jié)果，完成了本發(fā)明。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎包括一對(duì)胎圏部、一對(duì)側(cè)壁部、與兩個(gè)所述側(cè)壁部相連的胎面部、在所述一對(duì)胎圈部之間螺旋狀延伸的胎體、布置在所述胎體的胎冠部的所述輪胎徑向的外側(cè)并且包括至少兩個(gè)帶束層的帶束部、以及布置在所述帶束部的所述輪胎徑向的外側(cè)以覆蓋整個(gè)所述帶束部和/或所述帶束部的兩端部的至少一個(gè)帶束增強(qiáng)層，所述帶束增強(qiáng)層由包含基本上與所述輪胎的圓周方向平行地布置的增強(qiáng)元件的涂橡膠層構(gòu)成，其特征在于，構(gòu)成所述帶束增強(qiáng)層的所述增強(qiáng)元件是滿(mǎn)足下式(I)和(II)的條件的聚酮纖維簾線(xiàn)cr2-0.01x￡+1.2...(I)o">-0.02…(II)。這里使用的聚酮纖維簾線(xiàn)在177。C時(shí)的熱收縮應(yīng)力o是當(dāng)以5。C/分鐘的溫度上升速度加熱具有25cm的固定長(zhǎng)度并且在硫化之前經(jīng)受普通的浸漬處理的聚酮纖維簾線(xiàn)的樣品時(shí)在簾線(xiàn)中于177。C時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，而聚酮纖維簾線(xiàn)在25。C時(shí)、在49N的負(fù)荷下的彈性模量E是作為從根據(jù)JIS的簾線(xiàn)拉伸試驗(yàn)所得的S-S曲線(xiàn)中49N處的切線(xiàn)計(jì)算的單位cN/dtex的彈性模量。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，帶束增強(qiáng)層中聚酮纖維簾線(xiàn)的排列密度是4070(根/50mm)。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎中，優(yōu)選通過(guò)將包含一個(gè)或多個(gè)增強(qiáng)元件且具有比帶束增強(qiáng)層的寬度窄的寬度的涂橡膠條狀片在輪胎的寬度方向上多次螺旋纏繞以具有預(yù)定寬度來(lái)形成帶束增強(qiáng)層。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎中，優(yōu)選通過(guò)加捻聚酮制成的兩個(gè)長(zhǎng)纖維束來(lái)形成用在帶束增強(qiáng)層中的聚酮纖維簾線(xiàn)。在該情況下，優(yōu)選在帶束增強(qiáng)層中使用的聚酮纖維簾線(xiàn)具有通過(guò)下式(III)定義的8504000的加4念系數(shù)a:a二rxD1/2…(m)。此外，更優(yōu)選通過(guò)加4念具有5003000dtex的纖度的聚酮的兩個(gè)長(zhǎng)纖維束來(lái)形成用在帶束增強(qiáng)層中的聚酮纖維簾線(xiàn)。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎中，優(yōu)選通過(guò)加捻聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束來(lái)形成用在帶束增強(qiáng)層中的聚酮纖維簾線(xiàn)。在該情況下，可以實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，特別地，可以防止帶束增強(qiáng)層中的簾線(xiàn)和帶束部中的簾線(xiàn)之間的接觸，以在提高低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性的同時(shí)抑制帶邊分離(BES)。而且，在帶束增強(qiáng)層中使用的聚酮纖維簾線(xiàn)具有通過(guò)下式(III)定義的3001300的加捻系數(shù)a:。jt匕夕卜，更^尤選通過(guò)力口才念具有5003000dtex的纖度的聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束來(lái)形成用在帶束增強(qiáng)層中的聚酮纖維簾線(xiàn)。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，聚酮基本上具有通過(guò)下列通式(IV)表示的重復(fù)單位。而且，特別優(yōu)選通式(IV)中的A是亞乙基。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎中，聚酮纖維簾線(xiàn)具有在高溫時(shí)收縮、返回室溫時(shí)伸長(zhǎng)的可逆性。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種設(shè)置有包含作為增強(qiáng)元件的具有特定的熱收縮應(yīng)力和彈性模量的聚酮纖維簾線(xiàn)的帶束增強(qiáng)層、并且在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性的充氣子午線(xiàn)輪胎。(111)根據(jù)本發(fā)明，還可以提供一種設(shè)置有包含作為增強(qiáng)元件的具有特定的熱收縮應(yīng)力和彈性模量以及單加捻結(jié)構(gòu)的聚酮纖維簾線(xiàn)的帶束增強(qiáng)層、并且在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性、而且不使帶束增強(qiáng)層中的簾線(xiàn)和帶束部中的簾線(xiàn)互相接觸地抑制帶邊分離(BES)的充氣子午線(xiàn)輪胎。圖1是根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎的另一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎的又一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。具體實(shí)施例方式下面將參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。圖l是根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖，圖2和圖3是根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎的其它實(shí)施例的剖視圖。圖l所示的子午線(xiàn)輪胎包括一對(duì)胎圈部l;一對(duì)側(cè)壁部2;胎面部3，其延續(xù)到兩個(gè)側(cè)壁部2;子午線(xiàn)輪胎胎體(radialcarcass)4,其在一對(duì)胎圈部l之間螺旋狀地延伸，并且增強(qiáng)這些部分l、2、3;帶束部5，其布置在胎體4的胎冠部的沿輪胎徑向的外側(cè)，由至少兩個(gè)帶束層組成；帶束增強(qiáng)層6A，其布置在帶束部5的沿輪胎徑向的外側(cè)以覆蓋整個(gè)帶束部5;以及一對(duì)帶束增強(qiáng)層68,其布置在帶束增強(qiáng)層6A的沿輪胎徑向的外側(cè)以覆蓋帶束部5的兩個(gè)端部。圖解的子午線(xiàn)輪胎胎體4由一個(gè)胎體簾布層構(gòu)成，并且由在被埋入各自胎圏部1中的一對(duì)胎圈芯7之間螺旋狀延伸的主體部和沿輪胎的寬度方向從內(nèi)側(cè)向外側(cè)纏繞各胎圈芯7的包邊(turnup)部組成。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎中，子午線(xiàn)輪胎胎體4的簾布層數(shù)和結(jié)構(gòu)不限于此。在圖解的子午線(xiàn)輪胎中，在子午線(xiàn)輪胎胎體4的胎冠部的沿輪胎徑向的外側(cè)布置由兩個(gè)帶束層構(gòu)成的帶束部5。帶束層通常由包含相對(duì)于輪胎的赤道面傾斜延伸的簾線(xiàn)的涂橡膠層構(gòu)成，優(yōu)選由涂橡膠鋼絲簾線(xiàn)層構(gòu)成。此外，堆疊兩個(gè)帶束層以使構(gòu)成帶束層的簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎的赤道面互相交叉，由此構(gòu)成帶束部5。圖解的帶束部5由兩個(gè)帶束層構(gòu)成，但是在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎中，構(gòu)成帶束部5的帶束層的數(shù)量可以是三個(gè)或更多。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎中，帶束增強(qiáng)層6A、6B中的每一個(gè)都由包含與輪胎的圓周方向基本上平行地布置的增強(qiáng)元件的涂橡膠層構(gòu)成，其中，要求增強(qiáng)元件是稍后提到的聚酮纖維簾線(xiàn)。在圖l所示的子午線(xiàn)輪胎中，在帶束部5沿輪胎徑向的外側(cè)布置覆蓋整個(gè)帶束部5的一個(gè)帶束增強(qiáng)層6A和覆蓋帶束部5的各端部的一個(gè)帶束增強(qiáng)層6B,但是帶束增強(qiáng)層6A和帶束增強(qiáng)層6B中的每一個(gè)的數(shù)量可以是兩個(gè)或更多。只要根據(jù)本發(fā)明的子午線(xiàn)輪胎包括在帶束部5沿輪胎徑向的外側(cè)的一個(gè)或多個(gè)帶束增強(qiáng)層，就不受特別限制。例如，如圖2所示僅在帶束部5沿輪胎徑向的外側(cè)布置覆蓋整個(gè)帶束部5的帶束增強(qiáng)層6A的實(shí)施例、和如圖3所示僅在帶束部5沿輪胎徑向的外側(cè)布置覆蓋帶束部5的兩個(gè)端部的帶束增強(qiáng)層6B的實(shí)施例是根據(jù)本發(fā)明的子午線(xiàn)輪胎的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。圖2中的帶束增強(qiáng)層6A由一層構(gòu)成，圖3中的帶束增強(qiáng)層6B由兩層構(gòu)成，但是，帶束增強(qiáng)層6A和6B的數(shù)量不限于此。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎中，構(gòu)成帶束增強(qiáng)層6A和6B的增強(qiáng)元件要求是滿(mǎn)足下式(I)和(II)條件的聚酮纖維簾線(xiàn)o"》-0.01x五+1.2…(I)a2-0.02...(II)。聚酮纖維簾線(xiàn)的加捻結(jié)構(gòu)不受特別限制，例如，可以使用通過(guò)加捻聚酮的兩個(gè)長(zhǎng)纖維束形成的聚酮纖維簾線(xiàn)和通過(guò)加捻聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束形成的聚酮纖維簾線(xiàn)作為聚酮纖維簾線(xiàn)。由于聚酮纖維簾線(xiàn)在高溫時(shí)具有大的熱收縮應(yīng)力，所以即使在輪胎中布置聚酮纖維簾線(xiàn)以確保在低速運(yùn)行過(guò)程中充分的接地面積，隨著在高速運(yùn)行過(guò)程中輪胎中的溫度的升高，在簾線(xiàn)中產(chǎn)生充分的熱收縮應(yīng)力，由此帶束增強(qiáng)層6A、6B發(fā)揮充分的環(huán)箍效應(yīng)以抑制由于離心力導(dǎo)致的胎面的突出。因此，通過(guò)使用滿(mǎn)足式(I)和(II)的聚酮纖維簾線(xiàn)可以同時(shí)建立低速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性和高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性。順便提及，當(dāng)使用普通的纖維簾線(xiàn)時(shí)，由于低速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性和高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性之間存在沖突關(guān)系，所以不能建立低速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性和高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性?？梢酝ㄟ^(guò)使用滿(mǎn)足式(I)和(II)的聚酮纖維簾線(xiàn)首先建立這兩個(gè)操縱穩(wěn)定性。在本發(fā)明中，考慮到輪胎的性能如下所述地導(dǎo)出式(I)。作為抑制高速運(yùn)行過(guò)程中輪胎形狀變化的力，存在通過(guò)帶束增強(qiáng)層抵抗來(lái)自外界的輸入(例如，離心力和應(yīng)變)被動(dòng)形成的阻力F1和通過(guò)帶束增強(qiáng)層由于產(chǎn)生熱主動(dòng)形成的阻力F2。也就是說(shuō)，為了有效地抑制高速運(yùn)行過(guò)程中輪胎形狀的變化，要求F1和F2的和超過(guò)一定水平。當(dāng)Fl和F2的貢獻(xiàn)率分別是/和其中">()，尸〉0)時(shí)，導(dǎo)出下式(其中，5是基于輪胎尺寸或速度的標(biāo)準(zhǔn)值，且5>0)。在該情況下，F(xiàn)l的主要支配因子(mainlydominantfactor)包括帶束增強(qiáng)層中簾線(xiàn)的剛度EC，而F2的主要支配因子包括帶束增強(qiáng)層中簾線(xiàn)的熱收縮應(yīng)力HF。對(duì)于上式，通過(guò)用EC代替F1、用HF代替F2導(dǎo)出下式//F>-P〃x￡C+5〃當(dāng)使用簾線(xiàn)在177。C時(shí)的熱收縮應(yīng)力o作為HF、使用簾線(xiàn)在25"時(shí)在49N的負(fù)荷下的彈性才莫量E作為EC時(shí)，要求熱收縮應(yīng)力cj位于斜率(-/V^)x彈性模量E+截距()的上面領(lǐng)域。發(fā)明人已經(jīng)研究并發(fā)現(xiàn)當(dāng)斜率(-)為-0.01且截距(5〃)為1.2時(shí)、或者當(dāng)熱收縮應(yīng)力ci和彈性模量E滿(mǎn)足式(I)的關(guān)系時(shí)，可以有效地抑制高速運(yùn)行過(guò)程中輪胎的形狀的變化。順便提及，當(dāng)使用的簾線(xiàn)不滿(mǎn)足式(I)的關(guān)系時(shí)，由于使用具有大的熱收縮應(yīng)力o但低的彈性模量E的簾線(xiàn)，帶束增強(qiáng)層在高速運(yùn)行過(guò)程中的環(huán)箍效應(yīng)降低，而由于使用具有高的彈性模量E但小的熱收縮應(yīng)力o的簾線(xiàn)，不能充分地確保輪胎在低速運(yùn)行過(guò)程中的接地面積。因此，在這兩種情況下，都不能同時(shí)提高低速運(yùn)行過(guò)程中和高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性。此外，當(dāng)使用的簾線(xiàn)不滿(mǎn)足式(II)的關(guān)系時(shí)，由于在高溫即高速運(yùn)行過(guò)程中熱收縮應(yīng)力(j太小，如果布置簾線(xiàn)以確保低速運(yùn)行過(guò)程中的接地面積，則帶束增強(qiáng)層6A、6B的環(huán)箍效應(yīng)不充分，使胎面突出從而大大改變接地形狀，因此，輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性劣化，而如果布置簾線(xiàn)使得帶束增強(qiáng)層6A、6B可以在高速運(yùn)行過(guò)程中充分發(fā)揮環(huán)箍效應(yīng)，則在低速運(yùn)行過(guò)程中不能充分確保接地面積，因此，輪胎在低速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性劣化。聚酮纖維簾線(xiàn)優(yōu)選在177°C時(shí)具有不超過(guò)1.5cN/dtex的熱收縮應(yīng)力cj。當(dāng)聚酮纖維簾線(xiàn)在177°C時(shí)的熱收縮應(yīng)力o超過(guò)1.5cN/dtex時(shí)，在硫化過(guò)程中的收縮力變得過(guò)大，結(jié)果，導(dǎo)致輪胎內(nèi)部的簾線(xiàn)雜亂和橡膠混亂，從而引起耐久性和均勻性的劣化。此外，聚酮纖維簾線(xiàn)更優(yōu)選在177°C時(shí)具有不超過(guò)1.30cN/dtex的熱收縮應(yīng)力cj，考慮到防止在未處理4侖胎(greentire)的硫化過(guò)程中帶束部中的簾線(xiàn)與帶束增強(qiáng)層中的聚酮纖維簾線(xiàn)接觸以抑制輪胎的耐久性的劣化，聚酮纖維簾線(xiàn)更優(yōu)選具有不超過(guò)0.90cN/dtex的熱收縮應(yīng)力o。此外，聚酮纖維簾線(xiàn)優(yōu)選在177。C時(shí)具有不低于0.05cN/dtex的熱收縮應(yīng)力cj，更優(yōu)選具有不低于0.15cN/dtex的熱收縮應(yīng)力cj,考慮到充分抑制高速運(yùn)行過(guò)程中胎面的突出，還更優(yōu)選具有高于0.4cN/dtex的熱收縮應(yīng)力o。而且，聚酮纖維簾線(xiàn)優(yōu)選在25。C時(shí)、在49N的負(fù)荷下具有不低于6OcN/dtex的彈性模量E，考慮到充分抑制高速運(yùn)行過(guò)程中胎面的突出，更優(yōu)選具有不低于100cN/dtex的彈性模量E。考慮到防止帶束增強(qiáng)層6A、6B中的簾線(xiàn)與帶束部5中的簾線(xiàn)接觸以抑制帶邊分離(BES)，優(yōu)選通過(guò)加捻聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束來(lái)形成用在帶束增強(qiáng)層6A、6B中的聚酮纖維簾線(xiàn)。當(dāng)聚酮纖維簾線(xiàn)是通過(guò)加捻聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束形成的簾線(xiàn)時(shí)，可以防止簾線(xiàn)的直徑變粗。因此，當(dāng)通過(guò)加捻聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束形成的聚酮纖維簾線(xiàn)用作帶束增強(qiáng)層6A、6B中的增強(qiáng)元件時(shí)，可以充分地確保帶束部5和帶束增強(qiáng)層6A、6B之間的層間厚度以防止帶束部5中的簾線(xiàn)與帶束增強(qiáng)層6A、6B中的簾線(xiàn)接觸，因此可以抑制帶邊分離(BES)。通常，當(dāng)在帶束增強(qiáng)層6A、6B中使用具有高彈性的簾線(xiàn)時(shí)，難以確保帶束部5和帶束增強(qiáng)層6A、6B之間的層間厚度，但是可通過(guò)使用由加捻具有高彈性的聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束形成的簾線(xiàn)來(lái)確保層間厚度。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎的帶束增強(qiáng)層6A、6B中，聚酉同纖維簾線(xiàn)的排歹寸密度(endcountX尤選在4070(才艮/50mm)的范圍內(nèi)。當(dāng)帶束增強(qiáng)層中的聚酮纖維簾線(xiàn)的排列密度低于40(根/50mm)時(shí)，帶束增強(qiáng)層的帶束增強(qiáng)性能變小。而當(dāng)帶束增強(qiáng)層中的聚酮纖維簾線(xiàn)的排列密度超過(guò)70(根/50mm)時(shí)，在通過(guò)加捻聚酮的兩個(gè)長(zhǎng)纖維束形成聚酮纖維簾線(xiàn)的情況下，輪胎的重量增加，而且，在室溫下涂橡膠的簾線(xiàn)的剛度變得過(guò)高，低速運(yùn)行過(guò)程中的接地面積變小，而在通過(guò)加捻聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束形成聚酮纖維簾線(xiàn)的情況下，涂橡膠的簾線(xiàn)的剛度變得過(guò)高，并且由于輪胎硫化過(guò)程中的膨脹和熱收縮應(yīng)力而使帶束部容易與帶束增強(qiáng)層接觸從而導(dǎo)致BES。當(dāng)通過(guò)加捻聚酮的兩個(gè)長(zhǎng)纖維束形成用在帶束增強(qiáng)層6A、6B中使用的聚酮纖維簾線(xiàn)時(shí)，優(yōu)選聚酮纖維簾線(xiàn)具有通過(guò)下式(111)定義的8504000的力口才念系凄史a:=7^"1/2...(IU)。當(dāng)聚酮纖維簾線(xiàn)的加捻系數(shù)a低于850時(shí)，不能充分地確保熱收縮應(yīng)力，而當(dāng)聚酮纖維簾線(xiàn)的加捻系數(shù)a超過(guò)4000時(shí)，不能充分地確保彈性模量(即帶束增強(qiáng)性能小)。而且，當(dāng)通過(guò)加捻聚酮的兩個(gè)長(zhǎng)纖維束形成用在帶束增強(qiáng)層6A、6B中的聚酮纖維簾線(xiàn)時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)選通過(guò)加捻具有500~3000dtex的纖度的聚酮的兩個(gè)長(zhǎng)纖維束形成聚酮纖維簾線(xiàn)。當(dāng)在聚酮纖維簾線(xiàn)中使用的長(zhǎng)纖維束的纖度低于500dtex時(shí)，彈性模量和熱收縮應(yīng)力二者都不充分，而當(dāng)在聚酮纖維簾線(xiàn)中使用的長(zhǎng)纖維束的纖度超過(guò)3000dtex時(shí)，簾線(xiàn)直徑變粗，并且不能使排列密度密集。另一方面，當(dāng)通過(guò)加捻聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束形成用在帶束增強(qiáng)層6A、6B中的聚酮纖維簾線(xiàn)時(shí)，優(yōu)選聚酮纖維簾線(xiàn)具有通過(guò)下式(111)卩艮定的3001300的加4念系數(shù)a:<formula>formulaseeoriginaldocumentpage16</formula>(in)。當(dāng)聚酮纖維簾線(xiàn)的加捻系數(shù)a低于300時(shí)，不能充分地發(fā)揮熱收縮應(yīng)力，而當(dāng)聚酮纖維簾線(xiàn)的加捻系數(shù)a超過(guò)1300時(shí)，不能充分地發(fā)揮彈性模量(即帶束增強(qiáng)性能小)。而且，當(dāng)通過(guò)加捻聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束形成用在帶束增強(qiáng)層6A、6B中的聚酮纖維簾線(xiàn)時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)選通過(guò)加捻具有5003000dtex的纖度的聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束形成聚酮纖維簾線(xiàn)。當(dāng)在聚酮纖維簾線(xiàn)中使用的長(zhǎng)纖維束的纖度低于500dtex時(shí)，不能充分地發(fā)揮彈性模量(即帶束增強(qiáng)性能小)，而當(dāng)在聚酮纖維簾線(xiàn)中使用的長(zhǎng)纖維束的纖度超過(guò)3000dtex時(shí)，每根簾線(xiàn)的彈性模量和熱收縮應(yīng)力變得過(guò)高而導(dǎo)致帶束增強(qiáng)層中的簾線(xiàn)和帶束層中的簾線(xiàn)接觸。在帶束增強(qiáng)層6A、6B中使用的聚酮纖維簾線(xiàn)優(yōu)選具有在高溫時(shí)收縮、在轉(zhuǎn)回室溫時(shí)伸長(zhǎng)的可逆性。在該情況下，在高溫時(shí)或者高速運(yùn)行過(guò)程中，帶束增強(qiáng)層中的聚酮纖維簾線(xiàn)收縮以發(fā)揮充分的環(huán)箍效應(yīng)，因此，可以充分地抑制胎面的突出，而在低溫時(shí)或者低速運(yùn)行過(guò)程中，帶束增強(qiáng)層中的聚酮纖維簾線(xiàn)伸長(zhǎng)，因此，可以充分地確保接地面積。而且，通過(guò)使用20。C時(shí)和177°C時(shí)熱收縮應(yīng)力之間的差不低于0.20cN/dtex、優(yōu)選不低于0.25cN/dtex的可逆的聚酮纖維簾線(xiàn)，可以同時(shí)建立正常運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中的效果。構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎中的帶束增強(qiáng)層的增強(qiáng)元件要求是滿(mǎn)足式(I)和(II)的條件的聚酮纖維簾線(xiàn)。作為聚酮纖維簾線(xiàn)的原材料的聚酮優(yōu)選基本上具有由通式(IV)表示的重復(fù)單位(repeatingunit)的聚酮。而且，在這些聚酮之中，優(yōu)選不低于97molQ/。的重復(fù)單位是l-氧代三亞甲基[-CH2-CH2-CO-]的聚酮，更優(yōu)選不低于99mol。/。的重復(fù)單位是1-氧代三亞曱基的聚酮，最優(yōu)選100mol。/。的重復(fù)單位是l-氧代三亞曱基的聚酮。在作為聚酮纖維簾線(xiàn)的原材料的聚酮中，酮基可以部分地互相鍵合或者從不飽和化合物衍生的部分可以互相結(jié)合，但是，從不飽和化合物衍生的部分和酮基的交替配置的比例優(yōu)選不低于90質(zhì)量％,更優(yōu)選不低于97質(zhì)量％，最優(yōu)選100質(zhì)量％。形成通式(IV)中的A的不飽和化合物最優(yōu)選是乙烯，并且可以是除了乙烯之外的例如丙烯、丁烯、戊烯、環(huán)戊烯、己烯、環(huán)己烯、庚烯、辛烯、壬烯、癸烯、十二石灰烯、苯乙烯、乙炔、丙二烯等不飽和碳?xì)浠衔?；以及包含不飽和鍵的化合物例如丙烯酸曱酯、甲基丙烯酸曱酯、乙酸乙烯酯、丙烯酰胺、曱基丙烯酸羥乙酯、十一碳烯酸、十一(碳)烯醇、6-氯己烯、N-乙烯基吡咯烷酮、磺?；⑺岬亩阴?、苯乙烯石黃酸鈉、烯丙基磺酸鈉、乙烯基吡咯烷酮、氯乙烯等。作為聚酮的聚合度，優(yōu)選通過(guò)下列公式定義的極限粘度(r|)在l20dL/g的范圍內(nèi)，更優(yōu)選是210dL/g,甚至更優(yōu)選38dL/g:<formula>formulaseeoriginaldocumentpage17</formula>。當(dāng)極限粘度低于ldL/g時(shí)，分子量太小，難以得到高強(qiáng)度的聚酮纖維簾線(xiàn)，而且在紡織、千燥以及拉伸的步驟中經(jīng)常導(dǎo)致例如起絨、斷裂等問(wèn)題。而當(dāng)極限粘度超過(guò)20dL/g時(shí)，聚合物的合成需要大量的時(shí)間和成本，而且難以均勻地溶解聚合物，這可能?chē)?yán)重地影響紡織性和性狀。作為形成聚酮纖維的方法，優(yōu)選(1)包含如下步驟的方法紡織未拉伸的纖維；進(jìn)行多級(jí)熱拉伸，其中，在特定溫度和牽伸比下進(jìn)行多級(jí)熱拉伸步驟中的最終拉伸，以及(2)包含如下步驟的方法紡織未拉伸的纖維，進(jìn)行熱拉伸，然后在高張力下驟冷。通過(guò)方法(1)或(2)形成聚酮纖維，可以得到適于制造聚酮纖維簾線(xiàn)的理想的長(zhǎng)纖維。用于紡織未拉伸的聚酮纖維的方法不受特別限制，而是可以采取傳統(tǒng)的已知方法。具體地，提到在如JP-A-H02-112413、JP-A-H04-228613以及JP-A-H04-505344中公開(kāi)的使用例如六氟異丙醇、間曱酚等有機(jī)溶劑的濕紡法，以及在W099/18143、WO00/09611、JP畫(huà)A畫(huà)2001-164422、JP曙A國(guó)2004-218189以及JP-A-2004-285221中公開(kāi)的使用鋅鹽、4丐鹽、硫氰酸鹽、鐵鹽等水溶液的濕紡法。在這些方法中，優(yōu)選使用鹽的水溶液的濕紡法。在使用有機(jī)溶劑的濕紡法中，在六氟異丙醇、間甲酚等中以0.2520質(zhì)量％的濃度溶解聚酮聚合物，并且通過(guò)噴絲口壓出該聚酮聚合物以形成纖維，然后將曱苯、乙醇、異丙醇、正己烷、異辛烷、丙酮、甲基乙基酮等非溶劑浴中的溶劑除去，由此，在洗滌之后可以得到未拉伸的聚酮纖維。在使用水溶液的濕紡法中，在鋅鹽、鉤鹽、硫氰酸鹽、鐵鹽等水溶液中以2~30質(zhì)量％的濃度溶解聚酮聚合物，并且在50~130°C時(shí)將該聚酮聚合物從噴絲口壓出到凝固浴(coagulationbath)中以進(jìn)行凝膠紡絲，然后脫鹽、干燥以得到未拉伸的聚酮纖維。在溶解聚酮聚合物的水溶液中，優(yōu)選使用卣化鋅和堿金屬或者堿土金屬的卣化物的混合物。在凝固浴中，可以使用水、金屬鹽的水溶液或者例如丙酮、曱醇等有才幾溶劑。作為用于拉伸未拉伸的纖維的方法，優(yōu)選熱拉伸方法，其中，通過(guò)將未拉伸的纖維加熱到高于未拉伸纖維的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的溫度來(lái)拉伸未拉伸的纖維。而且，在上述方法(2)中，可以以一級(jí)進(jìn)行未拉伸纖維的拉伸，但是優(yōu)選進(jìn)行多級(jí)拉伸。熱拉伸方法不受特別限制，可以采取在例如加熱輥或加熱板等上使纖維運(yùn)行的方法。此時(shí)，熱拉伸溫度優(yōu)選在110。C(聚酮的熔點(diǎn))的范圍內(nèi)，整體拉伸倍率優(yōu)選不低于10倍。當(dāng)通過(guò)方法(1)進(jìn)行聚酮纖維的形成時(shí)，多級(jí)拉伸的最終拉伸步驟的溫度優(yōu)選在110。C(作為最終拉伸步驟前一步驟的拉伸步驟的拉伸溫度-3°C)，最終拉伸步驟時(shí)的拉伸倍率優(yōu)選在1.011.5倍的范圍內(nèi)。另一方面，當(dāng)通過(guò)方法(2)進(jìn)行聚酮纖維的形成時(shí)，熱拉伸之后向纖維施加的張力優(yōu)選在0.54cN/dtex的范圍內(nèi)，驟冷時(shí)的冷卻速度優(yōu)選不低于30。C/秒，并且驟冷時(shí)的冷卻終了溫度優(yōu)選不高于50°C。熱拉伸聚酮纖維的驟冷方法不受特別限制，可以釆取傳統(tǒng)的已知方法。具體地，優(yōu)選使用輥的冷卻方法。而且，如此得到的聚酮纖維的彈性應(yīng)變的保留大，從而優(yōu)選通常對(duì)纖維進(jìn)行^^弛熱處理，以使纖維長(zhǎng)度短于熱拉伸之后的纖維長(zhǎng)度。此時(shí)，松弛熱處理的溫度優(yōu)選在50~IO(TC的范圍內(nèi)，松弛倍率優(yōu)選在0.9800.999的范圍內(nèi)。聚酮纖維簾線(xiàn)的制造方法不受特別限制。當(dāng)聚酮纖維簾線(xiàn)是通過(guò)加捻聚酮的兩個(gè)長(zhǎng)纖維束形成的結(jié)構(gòu)或者雙股結(jié)構(gòu)時(shí)，例如，通過(guò)合股捻聚酮的長(zhǎng)纖維束、結(jié)合兩個(gè)束、然后沿相反的方向纜捻兩個(gè)束可以得到加捻的簾線(xiàn)。另一方面，當(dāng)聚酮纖維簾線(xiàn)是通過(guò)加捻聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束形成的結(jié)構(gòu)或者單股結(jié)構(gòu)時(shí)，例如，可以通過(guò)沿一個(gè)方向?qū)R和加捻聚酮的長(zhǎng)纖維束得到加捻的簾線(xiàn)。將如此得到的聚酮纖維簾線(xiàn)進(jìn)行涂橡膠以得到在帶束增強(qiáng)層6A、6B中使用的簾線(xiàn)/橡膠合成物。用于聚酮纖維簾線(xiàn)的涂覆橡膠不受特別限制，可以使用在傳統(tǒng)的帶束增強(qiáng)層中使用的涂覆橡膠。而且，可以在聚酮纖維簾線(xiàn)的涂橡膠之前，用粘合劑處理聚酮纖維簾線(xiàn)以提高與涂覆橡膠的粘附性。根據(jù)普通的方法，通過(guò)向帶束增強(qiáng)層6A、6B涂覆通過(guò)橡膠處理聚酮纖維簾線(xiàn)形成的上述簾線(xiàn)/橡膠合成物可以制造根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎中，可以使用普通空氣或者具有被調(diào)節(jié)的(regulated)氧分壓的空氣或者如氮、氬、氦等惰性氣體作為填充到輪胎中的氣體。在根據(jù)本發(fā)明的充氣子午線(xiàn)輪胎的制造中，優(yōu)選通過(guò)螺旋纏繞涂橡膠條狀片使其沿輪胎的寬度方向布置多次以具有預(yù)定寬度來(lái)形成帶束增強(qiáng)層6A、6B中的每一個(gè)，該涂橡膠條狀片包含一個(gè)或多個(gè)增強(qiáng)元件且具有比帶束增強(qiáng)層6A、6B的寬度窄的寬度。當(dāng)通過(guò)連續(xù)地、螺旋地纏繞條狀片形成增強(qiáng)層6A、6B時(shí)，在輪胎的圓周方向上沒(méi)有形成接合部，可以均勻地增強(qiáng)帶束部5。實(shí)施例給出下面的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，并且本發(fā)明不受其實(shí)施例的限制。根據(jù)普通方法制備具有235/55R15的輪胎尺寸和圖2所示的結(jié)構(gòu)的子午線(xiàn)輪胎。除了在帶束增強(qiáng)層中使用的簾線(xiàn)外，這些要被測(cè)試的輪胎4皮此相似，其中，每個(gè)試驗(yàn)4侖胎的帶束部由兩個(gè)鋼絲帶束層構(gòu)成，位于輪胎的徑向內(nèi)側(cè)的帶束層具有200mm的寬度，位于輪胎的徑向外側(cè)的帶束層具有190mm的寬度。而且，鄰近帶束部并覆蓋整個(gè)帶束部的帶束增強(qiáng)層6A被布置成沿輪胎的寬度方向從各帶束邊向外伸出10mm。而且，通過(guò)在帶束部上的輪胎徑向外側(cè)螺旋(成螺旋形地)纏繞包含由表l所示材料制成的簾線(xiàn)的涂橡膠條狀片以基本上與圓周方向平行地布置該條狀片來(lái)制造試驗(yàn)輪胎的帶束增強(qiáng)層。通過(guò)合股捻分別具有預(yù)定纖度的未加工紗(yarn)、結(jié)合兩根未加工紗、并且進(jìn)一步纜捻該未加工紗來(lái)制造使用的簾線(xiàn)。關(guān)于試驗(yàn)輪胎的結(jié)果，根據(jù)下面的方法測(cè)量接地面積、低速運(yùn)行過(guò)程中和高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性、以及胎面的突出程度。在表l中示出結(jié)果。(1)接地面積以1.7kg/cm2(1.67xl05Pa)的內(nèi)壓對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，用墨涂覆輪胎，并且在JATMA或JIS規(guī)定的負(fù)荷下在肯特紙(Kentpaper)上推輪胎以得到印跡。根據(jù)該印跡計(jì)算接地面積。(2)低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性在具有3000mm外徑的轉(zhuǎn)鼓(drum)上設(shè)置被調(diào)節(jié)成具有1.7kg/cm2(1.67xl05Pa)的內(nèi)壓的試驗(yàn)輪胎，然后，基于輪胎的尺寸和內(nèi)壓在JATMA或JIS規(guī)定的負(fù)荷下以預(yù)定速度初步運(yùn)行30分鐘，其后，在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下將內(nèi)壓再次調(diào)節(jié)到1.7kg/cm2,并且再次在預(yù)定負(fù)荷下、以預(yù)定速度連續(xù)地使轉(zhuǎn)鼓上的偏離角至±14°。測(cè)量每個(gè)正負(fù)角度處的拐彎力(CF),并且根據(jù)下式確定拐彎能力(C。值)<formula>formulaseeoriginaldocumentpage22</formula>而且，基于使用尼龍的輪胎(即表1中的比較例1和表2中的比較例5)的指數(shù)是100,通過(guò)除(divide)每個(gè)試驗(yàn)輪胎的Cp值來(lái)計(jì)算指數(shù)。指數(shù)值越大，操縱穩(wěn)定性越好。(3)胎面的突出程度測(cè)量在1.7kg/cm2的內(nèi)壓和JATMA或JIS規(guī)定的負(fù)荷下、200km/h的速度時(shí)的胎面端部的突出程度，并且通過(guò)圖片拍攝(photoshoot)確定胎面端部的突出程度。而且，評(píng)估作為標(biāo)準(zhǔn)條件的40km/h時(shí)的突出程度與200km/h時(shí)的突出程度之間的差。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage22</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage23</column></row><table>*1大約100%具有由公式(IV)表示的重復(fù)單位，并且不低于97mol。/。的重復(fù)單位是l-氧代三亞甲基的聚酮。*2具有由公式(IV)表示的重復(fù)單位的聚酮，其中，A主要是乙烯基(包含大約6%的丙烯)。如從表i看到的一樣，實(shí)施例中使用滿(mǎn)足公式(i)和(n)的聚酮纖維簾線(xiàn)作為帶束增強(qiáng)層中的增強(qiáng)元件的輪胎在室溫下的接地面積大，從而這些輪胎在低速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。此外，這些輪胎在高速運(yùn)行下抑制胎面的突出，從而它們?cè)诟咚龠\(yùn)行過(guò)程中也具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。另一方面，比較例l中的使用尼龍簾線(xiàn)作為帶束增強(qiáng)層中的增強(qiáng)元件的輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中胎面的突出大，從而這些輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性比實(shí)施例中的輪胎的操縱穩(wěn)定性差。此外，比較例2中的使用芳族聚酰胺纖維簾線(xiàn)作為帶束增強(qiáng)層中的增強(qiáng)元件的輪胎在室溫下的接地面積小，從而這些輪胎在低速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性比比較例l和實(shí)施例中的輪胎的操縱穩(wěn)定性差。此外，根據(jù)普通方法制備具有205/65R15的輪胎尺寸和圖1所示的結(jié)構(gòu)的子午線(xiàn)輪胎。除了在帶束增強(qiáng)層中使用的簾線(xiàn)外，這些要被測(cè)試的輪胎彼此相似，其中，試驗(yàn)輪胎的帶束部由兩個(gè)鋼絲帶束層構(gòu)成，位于輪胎的徑向內(nèi)側(cè)的帶束層具有160mm的寬度，位于輪胎的徑向外側(cè)的帶束層具有150mm的寬度。而且，鄰近帶束部和覆蓋整個(gè)帶束部的帶束增強(qiáng)層6A被布置成沿輪胎的寬度方向從各帶束邊向外伸出5mm，此外，僅覆蓋帶束部的兩端部的帶束增強(qiáng)層6B分別布置在帶束增強(qiáng)層6A的輪胎徑向的外側(cè)上，且從帶束增強(qiáng)層6A的端部沿輪胎寬度方向向內(nèi)側(cè)布置25mm的寬度。而且，通過(guò)在帶束部上的輪胎徑向外側(cè)螺旋(成螺旋形地)纏繞包含表2所示材料的簾線(xiàn)的涂橡膠條狀片以基本上與圓周方向平行地布置該條狀片來(lái)制造試驗(yàn)輪胎的帶束增強(qiáng)層。在單股結(jié)構(gòu)的情況中，通過(guò)沿一個(gè)方向加捻分別具有預(yù)定纖度的未加工絲來(lái)制造使用的簾線(xiàn)，而在雙股結(jié)構(gòu)的情況中，通過(guò)合股捻分別具有預(yù)定纖度的未加工絲、結(jié)合兩根未加工絲、并且進(jìn)一步纜捻該未加工絲來(lái)制造使用的簾線(xiàn)。關(guān)于試驗(yàn)輪胎的結(jié)果，根據(jù)前述方法測(cè)量接地面積、低速運(yùn)行過(guò)程中和高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性、以及胎面的突出程度，此外根據(jù)以下方法測(cè)量帶束部和帶束增強(qiáng)層之間的層間厚度以及對(duì)帶邊分離的耐久性。在表2中示出結(jié)果。(4)帶束部和帶束增強(qiáng)層之間的層間厚度沿寬度方向切割輪胎，測(cè)量從位于其截面徑向外側(cè)的帶束層的寬度方向的外側(cè)的第一到第五根帶束簾線(xiàn)和最近的帽(cap)簾線(xiàn)(帶束增強(qiáng)層6A中的簾線(xiàn))之間的最短距離，計(jì)算五根簾線(xiàn)的平均值。(5)對(duì)帶邊分離(BES)的耐久性在車(chē)輛上安裝四個(gè)相同的輪胎，并且在普通路面上實(shí)際運(yùn)行20000km的距離，其后，從中取出輪胎并切割，以測(cè)量引起帶束部的端部處分離的部分的周長(zhǎng)。基于使用尼龍的輪胎(即比較例5)的指數(shù)是IOO,通過(guò)用每個(gè)輪胎的分離長(zhǎng)度除來(lái)確定指數(shù)。指數(shù)值越大，BES的耐久性越高、越好。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage25</column></row><table>*1大約100%具有由公式(IV)表示的重復(fù)單位，并且不低于97mol。/。的重復(fù)單位是l-氧代三亞甲基的聚酮。*2具有由公式(IV)表示的重復(fù)單位的聚酮，其中，A主要是乙烯基(包含大約6%的丙烯)。如從表2看到的一樣，實(shí)施例57中的使用滿(mǎn)足公式(I)和(II)、并且具有單股結(jié)構(gòu)的聚酮纖維簾線(xiàn)作為帶束增強(qiáng)層中的增強(qiáng)元件的輪胎在室溫下的接地面積大，從而這些輪胎在低速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。此外，這些輪胎在高速運(yùn)行下抑制胎面的突出，從而它們?cè)诟咚龠\(yùn)行過(guò)程中也具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。此外，它們?cè)趲亢蛶鰪?qiáng)層之間的厚度是充分的，從而它們對(duì)帶邊分離的耐久性也非常優(yōu)異。另一方面，比較例5中的使用尼龍簾線(xiàn)作為帶束增強(qiáng)層中的增強(qiáng)元件的輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中胎面的突出大，從而這些輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性比實(shí)施例中的輪胎的操縱穩(wěn)定性差。此外，比較例6中的使用芳族聚酰胺纖維簾線(xiàn)作為帶束增強(qiáng)層中的增強(qiáng)元件的輪胎在室溫下的接地面積小，從而這些輪胎在低速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性比比較例5和實(shí)施例5~7中的輪胎的操縱穩(wěn)定性差，此外，因?yàn)閹亢蛶鰪?qiáng)層之間的厚度不充分，所以對(duì)帶邊分離的耐久性差。而且，比較例7中的使用滿(mǎn)足公式(I)和(II)、但是具有雙股結(jié)構(gòu)的聚酮纖維簾線(xiàn)作為帶束增強(qiáng)層中的增強(qiáng)元件的輪胎在帶束部和帶束增強(qiáng)層之間的厚度不充分，從而對(duì)帶邊分離的耐久性差。權(quán)利要求1.一種充氣子午線(xiàn)輪胎，其包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)側(cè)壁部、與兩個(gè)所述側(cè)壁部相連的胎面部、在所述一對(duì)胎圈部之間螺旋狀延伸的胎體、布置在所述胎體的胎冠部的所述輪胎徑向的外側(cè)并且包括至少兩個(gè)帶束層的帶束部、以及布置在所述帶束部的所述輪胎徑向的外側(cè)以覆蓋整個(gè)所述帶束部和/或所述帶束部的兩端部的至少一個(gè)帶束增強(qiáng)層，所述帶束增強(qiáng)層由包含基本上與所述輪胎的圓周方向平行地布置的增強(qiáng)元件的涂橡膠層構(gòu)成，其特征在于，構(gòu)成所述帶束增強(qiáng)層的所述增強(qiáng)元件是滿(mǎn)足下式(I)和(II)的條件的聚酮纖維簾線(xiàn)σ≥-0.01×E+1.2…(I)σ≥-0.02…(II)[其中，σ是177℃時(shí)的熱收縮應(yīng)力(cN/dtex)；E是25℃時(shí)、在49N的負(fù)荷下的彈性模量(cN/dtex)]。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，所述帶束增強(qiáng)層中的所述聚酮纖維簾線(xiàn)的排列密度是4070(根/50mm)。3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，通過(guò)將包含一個(gè)或多個(gè)所述增強(qiáng)元件且具有比所述帶束增強(qiáng)層的寬度窄的寬度的涂橡膠條狀片在所述輪胎的寬度方向上多次螺旋纏繞到預(yù)定寬度來(lái)形成所述帶束增強(qiáng)層。4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，通過(guò)加捻聚酮的兩個(gè)長(zhǎng)纖維束來(lái)形成用在所述帶束增強(qiáng)層中的所述聚酮纖維簾線(xiàn)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，在所述帶束增強(qiáng)層中使用的所述聚酮纖維簾線(xiàn)具有通過(guò)下式(III)定義的8504000的力口才念系凄史a:<formula>formulaseeoriginaldocumentpage2</formula>(iu)[其中，T是加捻數(shù)量(次數(shù)/100mm),D是所述簾線(xiàn)的總纖度(dtex)]。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，通過(guò)加捻具有5003000dtex的纖度的聚酮的兩個(gè)長(zhǎng)纖維束來(lái)形成用在所述帶束增強(qiáng)層中的所述聚酮纖維簾線(xiàn)。7.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，通過(guò)加捻聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束來(lái)形成用在所述帶束增強(qiáng)層中的所述聚酮纖維簾線(xiàn)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，在所述帶束增強(qiáng)層中使用的所述聚酮纖維簾線(xiàn)具有通過(guò)下式(111)定義的3001300的力口才念系凄ta:c^rxD1々…(m)[其中，T是加捻數(shù)量(次數(shù)/100mm),D是所述簾線(xiàn)的總纖度(dtex)]。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，通過(guò)加4念具有5003000dtex的纖度的聚酮的一個(gè)長(zhǎng)纖維束形成用在所述帶束增強(qiáng)層中的所述聚酮纖維簾線(xiàn)。10.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，所述聚酮基本上具有通過(guò)下列通式(IV)表示的重復(fù)單位[其中，A是從用不飽和鍵聚合的不飽和化合物衍生的部分，每個(gè)重復(fù)單位中的A可以相同或不同]。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，所述通式(IV)中的A是亞乙基。12.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，所述聚酮纖維簾線(xiàn)具有在高溫時(shí)收縮、返回室溫時(shí)伸長(zhǎng)的可逆性。全文摘要本發(fā)明涉及一種在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性的充氣子午線(xiàn)輪胎，更特別地涉及一種包括布置在帶束部(5)沿輪胎的徑向外側(cè)的至少一個(gè)帶束增強(qiáng)層(6A、6B)的充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，構(gòu)成帶束增強(qiáng)層(6A、6B)的增強(qiáng)元件是滿(mǎn)足下式(I)和(II)的條件的聚酮纖維簾線(xiàn)σ≥-0.01×E+1.2…(I)σ≥-0.02…(II)[其中，σ是177℃時(shí)的熱收縮應(yīng)力(cN/dtex)；E是25℃時(shí)、在49N的負(fù)荷下的彈性模量(cN/dtex)]。文檔編號(hào)B60C9/00GK101107138SQ200680002760公開(kāi)日2008年1月16日申請(qǐng)日期2006年1月20日優(yōu)先權(quán)日2005年1月21日發(fā)明者中島大亮申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通