專利名稱：一種雙管路掛車制動(dòng)閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙管路掛車制動(dòng)閥總成。
技術(shù)背景掛車制動(dòng)閥用以控制掛車或半掛車制動(dòng)，裝于牽引車上。適用于掛車是雙 管路制動(dòng)系統(tǒng)，牽引車主制動(dòng)是雙回路系統(tǒng)，停車或緊急制動(dòng)是斷氣制動(dòng)。但 傳統(tǒng)的掛車閥的控制氣壓與出氣氣壓的比例關(guān)系一經(jīng)設(shè)定，將不可調(diào)節(jié)，不能 根據(jù)實(shí)際使用要求調(diào)節(jié)進(jìn)氣口與出氣口的氣壓比，進(jìn)而降底制動(dòng)的靈敏性、穩(wěn) 定性。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種雙管路掛車制動(dòng)閥總成，可調(diào)節(jié) 控制氣壓與出氣氣壓的比例。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的雙管路掛車制動(dòng)閥總成，在制動(dòng)閥閥體內(nèi)部安裝有活塞總成，所述活塞總成包括活塞套、繼動(dòng)活塞、調(diào)壓活塞，所述調(diào)壓活塞通過蓋板固定在繼動(dòng)活塞內(nèi)部，所述調(diào)壓活塞內(nèi)部設(shè)有單向閥門，所述繼動(dòng)活塞底部設(shè)有排氣道I ，所述排氣道I頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘中間設(shè)有排氣道II，所述調(diào)節(jié)螺釘頂部設(shè)有用于頂開單向閥門的氣門。進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)耐獠块_有環(huán)形凹槽I ，所述凹槽I內(nèi)設(shè)有密封圈。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在通過調(diào)節(jié)此調(diào)節(jié)螺釘就可以調(diào)節(jié)出氣口 的氣壓，根據(jù)實(shí)際使用要求調(diào)節(jié)進(jìn)氣口與出氣口的氣壓比，提高制動(dòng)的靈敏性、 穩(wěn)定性。

圖1為本實(shí)用新型一種雙管路掛車制動(dòng)閥總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型在制動(dòng)閥閥體1內(nèi)部安裝有活塞總成，活塞總成包括活塞套2、繼動(dòng)活塞3、調(diào)壓活塞4?；钊偝珊烷y體1之間設(shè)有腔室A14、 腔室C16、腔室E18，腔室C16與連接有制動(dòng)控制管路的出氣口相通。在活塞總 成內(nèi)部其活塞套2與蓋板5、繼動(dòng)活塞3之間設(shè)有腔室B15，調(diào)壓活塞4通過蓋 板5固定在繼動(dòng)活塞3內(nèi)部，調(diào)壓活塞4與繼動(dòng)活塞3之間設(shè)有腔室D17;調(diào)壓 活塞4內(nèi)部設(shè)有單向閥門6，繼動(dòng)活塞3底部設(shè)有排氣道I 7，排氣道I 7與大 氣相通，并且排氣道I 7頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘8，該調(diào)節(jié)螺釘8中間設(shè)有排氣道II 9，其通過排氣道I 7也與大氣相通，頂部設(shè)有用于頂開單向閥門6的氣門10。 調(diào)節(jié)螺釘8的外部開有環(huán)形凹槽I 11，凹槽I 11內(nèi)設(shè)有密封圈12，提高制動(dòng)時(shí) 的密封性能，在調(diào)節(jié)螺釘8的底部開有用于螺絲刀擰轉(zhuǎn)的凹槽I113。閥體1位 于活塞總成底部的位置還設(shè)有進(jìn)氣閥門19和腔室E20,腔室E20與汽車儲(chǔ)氣筒 相連，處于長(zhǎng)通氣狀態(tài)。未制動(dòng)時(shí)，腔室A14和腔室B15腔內(nèi)都沒有通入壓縮空氣，在腔室C16、腔 室E18、腔室D17都與大氣相通。當(dāng)腔室A14和腔室B15中通入控制用的壓縮空 氣使得活塞總成下移時(shí)，進(jìn)氣閥門19打開，壓縮空氣進(jìn)入腔室C16，從而從出 氣口輸出到掛車的制動(dòng)控制管路，車輛實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。此時(shí)腔室C16內(nèi)的壓縮空氣 推動(dòng)調(diào)節(jié)活塞4下移，在此過程中調(diào)節(jié)螺釘8頂著單向闊門6后，隔絕了腔室 E18與大氣連通，同時(shí)腔室C16內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入腔室E18，此時(shí)調(diào)壓活塞4受 到腔室C16的氣壓向下的壓力，以及腔室E18的氣壓向上的推力、彈簧21和彈
簧22向上的彈力，最后調(diào)壓活塞4受力平衡。同時(shí)在制動(dòng)時(shí)，活塞總成受到腔室A14的氣壓向下的推力，以及腔室C16的氣壓向上的推力、腔室E18的氣壓 向上的推力和彈簧23向上的彈力，最后活塞總成受力平衡。卸下掛車制動(dòng)閥的 底端的隔板，插入螺絲刀旋擰調(diào)節(jié)螺釘8即可調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘8的位置。當(dāng)調(diào)節(jié) 螺釘8用螺絲刀向上調(diào)時(shí)，調(diào)節(jié)活塞4下移到結(jié)束時(shí)即活塞總成打開了進(jìn)氣閥 門19，腔室E18內(nèi)被壓縮的氣體量變大進(jìn)而氣壓變大，活塞總成受力達(dá)到平衡 所需要的下移距離變短，在腔室A14控制氣壓不變的情況下，由于進(jìn)氣閥門19 被活塞總成打開的口很小，因此腔室C16進(jìn)氣量少使得氣壓變小，即出氣口氣 壓變??；當(dāng)調(diào)節(jié)螺釘8用螺絲刀向下調(diào)時(shí)，調(diào)節(jié)活塞4下移到結(jié)束時(shí)即活塞總 成打開了進(jìn)氣閥門19，腔室E18內(nèi)被壓縮的氣體量變小進(jìn)而氣壓變小，活塞總 成受力達(dá)到平衡所需要的下移距離變長(zhǎng)，在腔室A14氣壓不變的情況下，由于 進(jìn)氣閥門19被活塞總成打開的口很大，因此腔室C16進(jìn)氣量多使得氣壓變大， 即出氣口氣壓變大。通過調(diào)節(jié)此調(diào)節(jié)螺釘8就可以調(diào)節(jié)出氣口的氣壓，即調(diào)節(jié) 進(jìn)氣口與出氣口的氣壓比，提高制動(dòng)的靈敏性、穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1、一種雙管路掛車制動(dòng)閥總成，在制動(dòng)閥閥體(1)內(nèi)部安裝有活塞總成，所述活塞總成包括活塞套(2)、繼動(dòng)活塞(3)、調(diào)壓活塞(4)，所述調(diào)壓活塞(4)通過蓋板(5)固定在繼動(dòng)活塞(3)內(nèi)部，所述調(diào)壓活塞(4)內(nèi)部設(shè)有單向閥門(6)，所述繼動(dòng)活塞(3)底部設(shè)有排氣道I(7)，其特征在于所述排氣道I(7)頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘(8)，所述調(diào)節(jié)螺釘(8)中間設(shè)有排氣道II(9)，所述調(diào)節(jié)螺釘(8)頂部設(shè)有用于頂開單向閥門(6)的氣門(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述雙管路掛車制動(dòng)閥總成，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺 釘(8)的外部開有環(huán)形凹槽I (11)，所述凹槽I (11)內(nèi)設(shè)有密封圈(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙管路掛車制動(dòng)閥總成，在制動(dòng)閥閥體內(nèi)部安裝有活塞總成，所述活塞總成包括活塞套、繼動(dòng)活塞、調(diào)壓活塞，所述調(diào)壓活塞通過蓋板固定在繼動(dòng)活塞內(nèi)部，所述調(diào)壓活塞內(nèi)部設(shè)有單向閥門，所述繼動(dòng)活塞底部設(shè)有排氣道I，所述排氣道I上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘中間設(shè)有排氣道II，所述調(diào)節(jié)螺釘頂部設(shè)有用于頂開單向閥門的氣門。在通過調(diào)節(jié)此調(diào)節(jié)螺釘就可以調(diào)節(jié)出氣口的氣壓，根據(jù)實(shí)際使用要求調(diào)節(jié)進(jìn)氣口與出氣口的氣壓比，提高制動(dòng)的靈敏性、穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60T15/46GK201026866SQ20062014185
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2006年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月31日
發(fā)明者何其江, 蔣豐成, 陳剛強(qiáng) 申請(qǐng)人:萬安集團(tuán)諸暨汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司