專利名稱：汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體是一種汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車制動(dòng)閥通常直接通過制動(dòng)閥的活塞與制動(dòng)閥體滑動(dòng)配合，在其 內(nèi)端有用來推動(dòng)閥芯的活塞端部的細(xì)頸肩部有圓錐形的斜面，這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng) 閥由于進(jìn)氣口有高壓氣體進(jìn)入活塞端面的內(nèi)腔中，制動(dòng)閥活塞的整個(gè)端面都受 到氣體向上的壓力，駕駛員需要克服此壓力才能制動(dòng)，很費(fèi)力；隨著活塞細(xì)頸
的圓錐形斜面逐漸向下移動(dòng)，錐形面與閥口之間的間隙越來越小，減小了氣體 的流通，使出氣口的氣壓降低，影響制動(dòng)效果。
為了解決上述問題，有人申請了中國專利號"200520011793.3"，名稱為雙 腔重疊式汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置的實(shí)用新型，其包含一平衡彈簧座，平衡彈 簧座置入節(jié)力平衡活塞中，節(jié)力平衡活塞置入節(jié)力套中，其中所述的節(jié)力套與 所述平衡活塞之間設(shè)有一圓錐形回位彈簧，所述節(jié)力平衡活塞與所述平衡彈簧 之間設(shè)有一圓錐形平衡彈簧。這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)閥解決了上述制動(dòng)閥制動(dòng)力差， 高壓氣體流通不順暢，制動(dòng)踏板沉重等不足，但也存在一些缺點(diǎn)由于平衡彈 簧采用鋼鐵材料制成，平衡性和柔韌性比較差，使汽車制動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)將輪轂 抱死。同時(shí)回位彈簧設(shè)置在活塞和節(jié)力套之間易發(fā)生摩擦，從而出現(xiàn)早期的損 壞，使用壽命短，更換也比較麻煩。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決上述制動(dòng)閥平衡性和柔韌性比較差，汽車制動(dòng)時(shí)容 易出現(xiàn)將輪轂抱死等不足而提供一種能提高對車輛的制動(dòng)力，并且生產(chǎn)出來的
制動(dòng)閥具有汽車制動(dòng)的隨動(dòng)性、平衡性和柔韌性等優(yōu)點(diǎn)，從而使汽車制動(dòng)踏板 輕便，改善了駕駛操作環(huán)境，提高安全系數(shù)。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的 一種汽 車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，包括有活塞外體、活塞內(nèi)體及頂桿座，所述的活塞外 體為圓筒形，活塞內(nèi)體置入活塞外體內(nèi)，兩者滑動(dòng)配合，活塞外體的內(nèi)、外壁 上均有沿圓周方向的密封圈，活塞外體內(nèi)有限位件將活塞內(nèi)體擋在活塞外體中； 所述的活塞內(nèi)體一端有細(xì)頸，其內(nèi)腔下端有一軸向的頂桿腔，該頂桿腔至細(xì)頸 端有一軸心通孔；所述的頂桿座外套有平衡彈性體，頂桿座和平衡彈性體置入 活塞內(nèi)體中，活塞內(nèi)體內(nèi)有限位件將頂桿座擋在活塞內(nèi)體中，其特征在于所 述的細(xì)頸外套有回位彈簧，該回位彈簧一端貼靠在活塞內(nèi)體的下端面，另一端 貼靠在制動(dòng)殼體上；所述的平衡彈性體是橡膠彈性體。通過將回位彈簧設(shè)置在 活塞內(nèi)體的下端面，能有效減少回位彈簧與活塞內(nèi)體的摩擦，延長使用壽命； 同時(shí)回位彈簧呈寶塔狀，使彈簧有足夠的鋼度，保證了回位性能的同時(shí)并能使 高壓氣體排氣順暢；所述的橡膠彈性體為橡膠平衡彈簧，由于橡膠的平衡力非 常好，不易變形，柔韌性好，使汽車制動(dòng)時(shí)不粗暴，不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)踏板往下運(yùn) 動(dòng)一點(diǎn)蹄片就將輪轂抱死現(xiàn)象，大大提高了制動(dòng)的柔和性。
作為優(yōu)選，所述的活塞內(nèi)體下端設(shè)有一圈凸緣，回位彈簧的一端卡在該凸 緣中?；匚粡椈芍睆捷^小的環(huán)口卡接在凸緣中，能防止彈簧的側(cè)向力，確定彈 簧的壓縮方向，并避免因壓縮方向不確定相互憋勁造成干涉而引起的早期磨損。
作為優(yōu)選，所述的橡膠彈性體上、下兩受力端部有錐面。錐面可以為內(nèi)錐 面或外錐面，作為優(yōu)選，所述的上端受力端部為外錐面，下端受力端部為內(nèi)錐 面。
作為優(yōu)選，所述的活塞內(nèi)體內(nèi)壁有限制頂桿座下滑的環(huán)形臺階；所述橡膠 彈性體的高度高于活塞內(nèi)體環(huán)形臺階的高度，該橡膠彈性體與活塞內(nèi)體內(nèi)壁之 間有容變間隙。當(dāng)制動(dòng)時(shí)頂桿座壓下橡膠彈性體直至與環(huán)形臺階相靠，再推動(dòng)
活塞內(nèi)體向下滑動(dòng)，因橡膠彈性體的柔和性非常好，從而保證了制動(dòng)柔和不粗
暴。橡膠彈性體的高度高于環(huán)形臺階1.5mm 2.0iM，形變間隙為2. 5 mm 3. 5 咖0
作為優(yōu)選，所述的活塞內(nèi)體的環(huán)形臺階上部有一回氣通孔。采用這樣的結(jié) 構(gòu)，保證了活塞內(nèi)體和活塞外體的內(nèi)壁之間的排氣順暢。
作為優(yōu)選，所述活塞外體的外側(cè)有兩條密封凹槽，凹槽內(nèi)裝嵌有0型密封 圈。兩條密封凹槽分別靠近活塞外體的上、下兩端面，采用這樣的結(jié)構(gòu)，能消 除活塞外體與殼體的裝配間隙，減少側(cè)向力。
本實(shí)用新型的有益效果在于制動(dòng)閥采用了橡膠平衡彈簧，由于橡膠的平 衡力非常好，不易變形，柔韌性也好，使汽車制動(dòng)時(shí)不粗暴。另外由于回位彈 簧設(shè)置在活塞內(nèi)體端面與制動(dòng)閥體之間，當(dāng)隨著活塞的細(xì)頸逐漸向下移動(dòng)推動(dòng) 制動(dòng)閥閥芯時(shí)，活塞的端面始終不會(huì)與制動(dòng)閥體接觸，保證了制動(dòng)氣流暢通， 同時(shí)也避免了回位彈簧與活塞內(nèi)體的摩擦，從而延長使用壽命，同時(shí)也便于更 換和修理。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的 說明。
實(shí)施例h如圖1所示，圖1是本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置的剖 視圖，本實(shí)用新型包括有活塞外體2，活塞內(nèi)體3和頂桿座5，它們與制動(dòng)殼體 1和頂桿7構(gòu)成制動(dòng)閥整體。圓筒形的活塞外體2的外壁上有兩條密封凹槽2-1 和2-2,凹槽2-l和凹槽2-2內(nèi)裝嵌有橡膠0型密封圈，內(nèi)壁下部有一條密封凹 槽2-3,凹槽2-3內(nèi)裝嵌有橡膠O型密封圈。活塞內(nèi)體3置入活塞外體2中，兩 者滑動(dòng)配合，活塞外體2的內(nèi)壁上部設(shè)有一沿圓周方向的凹槽2-4，凹槽2-4內(nèi)
有限制活塞內(nèi)體3向上運(yùn)動(dòng)的卡簧?；钊麅?nèi)體3—端有細(xì)頸3-2,其內(nèi)壁下端設(shè) 有頂桿腔，活塞內(nèi)體3外壁上部設(shè)有一沿圓周方向的凹槽3-3，凹槽3-3內(nèi)裝嵌 有橡膠O型密封圈。頂桿座5外套有橡膠平衡彈簧6，將橡膠平衡彈簧6和頂 桿座5置入活塞內(nèi)體3中，并在活塞內(nèi)體3的內(nèi)壁上部設(shè)有一圓周方向的凹槽 3-4，凹槽3-4內(nèi)有限制頂桿座5向上運(yùn)動(dòng)的卡簧。在活塞內(nèi)體3的下端面有一 沿圓周方向并向外延伸的凸緣3-l，該凸緣3-l中連接有回位彈簧4。所述的回 位彈簧4呈寶塔狀，該回位彈簧4直徑較小的環(huán)口貼靠在活塞內(nèi)體3的下端面 上并卡接在凸緣3-l中，另一端直徑較大的環(huán)口貼靠在制動(dòng)殼體1上，保證了活 塞內(nèi)體3在工作時(shí)的回位性。
圖1中活塞外體2的內(nèi)壁上有與活塞內(nèi)體3上環(huán)口相配的，并限制活塞內(nèi) 體3下滑動(dòng)的環(huán)行臺階2-5，保證了制動(dòng)時(shí)活塞內(nèi)體3向下滑動(dòng)推開閥芯1-1的 尺寸，使制動(dòng)力非常穩(wěn)定，這個(gè)尺寸的長短，可根據(jù)產(chǎn)品所配的制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)的 不同而進(jìn)行設(shè)計(jì)?；钊麅?nèi)體3的內(nèi)壁上有與頂桿座5環(huán)口相配的，并限制頂桿 座5向下滑動(dòng)的環(huán)形臺階3-5。橡膠平衡彈簧6套設(shè)在頂桿座5上，其中橡膠平 衡彈簧6的上端受力端部為外錐面，下端受力端部為內(nèi)錐面，該橡膠平衡彈簧6 的高度高于活塞內(nèi)體環(huán)形臺階3-5的高度，該高度為1.5imn左右，同時(shí)為了滿足 橡膠平衡彈簧6的形變要求，橡膠平衡彈簧6與活塞內(nèi)體3的內(nèi)壁有一定的容 變縫隙，該縫隙在3.0Mi左右。當(dāng)制動(dòng)時(shí)頂桿座7壓下橡膠平衡彈簧6直至與環(huán) 形臺階3-5相靠，再推動(dòng)活塞內(nèi)體3向下滑動(dòng)推開閥芯l-l。
圖1中活塞內(nèi)體3的頂桿腔至細(xì)頸3-2端有一軸心通孔3-2-1，保證了活塞 內(nèi)體3內(nèi)腔的回氣排氣順暢，在活塞內(nèi)體3的上部靠近環(huán)形臺階3-5處有一回氣 通孔3-6，保證了活塞內(nèi)體3的外壁O形橡膠密封圈和活塞外體2的內(nèi)壁橡膠密 封圈之間的回氣排氣順暢。
權(quán)利要求1、一種汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，包括有活塞外體、活塞內(nèi)體及頂桿座，所述的活塞外體為圓筒形，活塞內(nèi)體置入活塞外體內(nèi)，兩者滑動(dòng)配合，活塞外體的內(nèi)、外壁上均有沿圓周的密封圈，活塞外體內(nèi)凸有限位件；所述的活塞內(nèi)體一端有細(xì)頸，其內(nèi)腔下端有一軸向的頂桿腔，該頂桿腔至細(xì)頸端有一軸心通孔；所述的頂桿座外套有平衡彈性體，頂桿座和平衡彈性體置入活塞內(nèi)體中，活塞內(nèi)體內(nèi)有凸限位件，其特征在于所述的細(xì)頸(3-2)外套有回位彈簧(4)，該回位彈簧(4)一端貼靠在活塞內(nèi)體(3)的下端面，另一端貼靠在制動(dòng)殼體上；所述的平衡彈性體是橡膠彈性體(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述的 活塞內(nèi)體(3)下端設(shè)有一圈凸緣(3-1),回位彈簧(4)的一端卡在該凸緣(3-1) 中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述的 橡膠彈性體(6)上、下兩受力端部有錐面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于: 所述的活塞內(nèi)體(3)內(nèi)壁有限制頂桿座(5)下滑的環(huán)形臺階(3-5);所述橡膠 彈性體(6)的高度高于活塞內(nèi)體環(huán)形臺階(3-5)的高度，該橡膠彈性體(6) 與活塞內(nèi)體(3)內(nèi)壁之間有容變間隙。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于: 所述的活塞內(nèi)體的環(huán)形臺階(3-5)上部有一回氣通孔(3-6)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述的 活塞內(nèi)體的環(huán)形臺階(3-5)上部有一回氣通孔(3-6)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于: 所述活塞外體(2)的外側(cè)有兩條密封凹槽(2-1)和(2-2)，凹槽(2-1)和 (2-2)內(nèi)裝嵌有O型密封圈。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述活 塞外體的外側(cè)有兩條密封凹槽(2-1)和(2-2)，凹槽(2-1)和(2-2)內(nèi)裝 嵌有0型密封圈。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述活 塞外體的外側(cè)有兩條密封凹槽(2-1)和(2-2)，凹槽(2-1)和(2-2)內(nèi)裝 嵌有0型密封圈。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，其特征在于所述 活塞外體的外側(cè)有兩條密封凹槽(2-1)和(2-2),凹槽(2-1)和(2-2)內(nèi) 裝嵌有0型密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)閥節(jié)力平衡裝置，頂桿座置入活塞內(nèi)體中，活塞內(nèi)體置入活塞外體。所述的活塞內(nèi)體下端面設(shè)有一寶塔形回位彈簧，該回位彈簧一端貼靠在活塞內(nèi)體的下端面，另一端貼靠在制動(dòng)殼體上；所述的頂桿座外套有橡膠平衡彈簧。本實(shí)用新型的有益效果在于由于橡膠的平衡力非常好，不易變形，柔韌性也好，使汽車制動(dòng)時(shí)不粗暴。另外由于回位彈簧設(shè)置在活塞內(nèi)體端面與制動(dòng)閥體之間，避免了回位彈簧與活塞內(nèi)體的摩擦，從而延長使用壽命，同時(shí)也便于更換和修理。
文檔編號B60T15/00GK201002602SQ20062014075
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月6日
發(fā)明者許如剛 申請人:許如剛