專利名稱：汽車冰雪路面防滑安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車裝置。
背景技術(shù)：
為了防止汽車(包括其它機(jī)動(dòng)車)在冰雪路面上行駛或汽車剎車制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)發(fā)生意外，近幾年出現(xiàn)了許多用于保證汽車在冰雪路面上行駛或汽車剎車制動(dòng)系統(tǒng)失靈時(shí)的汽車剎車輔助裝置，比如申請(qǐng)?zhí)枮?1230316.6、公告日為1991年6月17日、名稱為“汽車剎車輔助裝置”的實(shí)用新型專利申請(qǐng)；專利號(hào)為ZL02222084.4、授權(quán)公告日為2003年2月5日、名稱為“一種汽車剎車附加裝置”的實(shí)用新型專利；專利號(hào)為ZL02206786.8、授權(quán)公告日為2003年2月5日、名稱為“搓板式汽車剎車裝置”的實(shí)用新型專利；專利號(hào)為ZL03235826、授權(quán)公告日為2004年5月26日、名稱為“一種緊急剎車裝置”的實(shí)用新型專利等。這些剎車附加(或輔助)裝置本身對(duì)于遇到緊急情況時(shí)能使汽車在一定距離范圍內(nèi)剎住車，其剎車作用是肯定的。但上述所有剎車附加(或輔助)裝置的通病是由于都是使用液壓缸作為剎車裝置的驅(qū)動(dòng)器，液壓缸將剎車裝置驅(qū)動(dòng)到剎車狀態(tài)一般需要4～5秒鐘的時(shí)間，就是說從駕駛員發(fā)出指令(腳踏或手動(dòng))到汽車實(shí)現(xiàn)剎車需要4～5秒時(shí)間(駕駛員的反應(yīng)時(shí)間可以忽略不計(jì))，按汽車每小時(shí)100公里的速度計(jì)算，在這4～5秒鐘的時(shí)間里汽車已經(jīng)前進(jìn)了110～135米[剎車附加(或輔助)裝置著地后的慣性距離不計(jì)]，在這么長(zhǎng)的距離內(nèi)可能該發(fā)生的事故都發(fā)生了。因此，上述的剎車附加(或輔助)裝置不能從根本上保證汽車本身及汽車乘員的安全。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有汽車都是使用液壓缸作為剎車輔助裝置的驅(qū)動(dòng)器，液壓缸將剎車裝置驅(qū)動(dòng)到剎車狀態(tài)一般需要4～5秒鐘的時(shí)間，不能從根本上保證汽車本身及汽車乘員的安全問題，提供一種汽車冰雪路面防滑安全裝置。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剎車輔助裝置驅(qū)動(dòng)速度快、能夠從根本上保證汽車本身及汽車乘員安全的特點(diǎn)。本實(shí)用新型由液壓馬達(dá)11和兩個(gè)防滑裝置2組成，兩個(gè)防滑裝置2對(duì)稱設(shè)置，液壓馬達(dá)11設(shè)置在兩個(gè)防滑裝置2之間，液壓馬達(dá)11兩端的輸出軸13分別與兩個(gè)防滑裝置2相連接；兩個(gè)防滑裝置2分別由底掌4、減震器5、拉簧活動(dòng)座8、拉簧9和固定座10組成，底掌4的外端面上設(shè)有鋸齒形齒尖3，底掌4的另一面與減震器5的下底面固定連接，拉簧活動(dòng)座8的一端與固定座10的一端鉸接，拉簧活動(dòng)座8的另一端與減震器5的上底面固定連接，拉簧9設(shè)置在拉簧活動(dòng)座8和固定座10之間，拉簧9的兩端分別與拉簧活動(dòng)座8的內(nèi)底和固定座10的內(nèi)底相連接，兩個(gè)拉簧活動(dòng)座8的內(nèi)側(cè)板15上開有軸孔16，液壓馬達(dá)11兩端的輸出軸13分別與兩個(gè)拉簧活動(dòng)座8的內(nèi)側(cè)板15上的兩個(gè)軸孔16相配合。本實(shí)用新型的有益效果是1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易加工制作。2、使用液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)防滑裝置，一般0.5～1秒鐘即可實(shí)現(xiàn)剎車，剎車速度快。3、底掌下面鋸齒形齒尖的應(yīng)用，針對(duì)冰雪路面剎車效果好，單純剎車距離為10～15米，剎車時(shí)無(wú)側(cè)滑、汽車無(wú)顛簸、汽車乘員無(wú)不適感覺。本實(shí)用新型還可作為汽車原有剎車系統(tǒng)失靈時(shí)的輔助剎車裝置，能夠保證汽車本身及汽車乘員的安全。


圖1是本實(shí)用新型防滑裝置2固定在汽車1上的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型防滑裝置2在汽車1上的剎車狀態(tài)示意圖，圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3的A-A剖視圖，圖5是防滑裝置2的剎車狀態(tài)示意圖，圖6是具體實(shí)施方式
三的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一(參見圖3～圖6)本實(shí)施方式由液壓馬達(dá)11和兩個(gè)防滑裝置2組成，兩個(gè)防滑裝置2對(duì)稱設(shè)置，液壓馬達(dá)11設(shè)置在兩個(gè)防滑裝置2之間，液壓馬達(dá)11兩端的輸出軸13分別與兩個(gè)防滑裝置2相連接；兩個(gè)防滑裝置2分別由底掌4、減震器5、拉簧活動(dòng)座8、拉簧9和固定座10組成，底掌4的外端面上設(shè)有鋸齒形齒尖3，底掌4的另一面與減震器5的下底面固定連接，拉簧活動(dòng)座8的一端與固定座10的一端鉸接，拉簧活動(dòng)座8的另一端與減震器5的上底面固定連接，拉簧9設(shè)置在拉簧活動(dòng)座8和固定座10之間，拉簧9的兩端分別與拉簧活動(dòng)座8的內(nèi)底和固定座10的內(nèi)底相連接，兩個(gè)拉簧活動(dòng)座8的內(nèi)側(cè)板15上開有軸孔16，液壓馬達(dá)11兩端的輸出軸13分別與兩個(gè)拉簧活動(dòng)座8的內(nèi)側(cè)板15上的兩個(gè)軸孔16相配合。剎車原理液壓馬達(dá)11接通，液壓馬達(dá)11只需旋轉(zhuǎn)四分之一圈，在拉簧9的拉動(dòng)下，當(dāng)?shù)渍浦氐乃查g，在汽車的慣性力推動(dòng)下，防滑裝置2即處于剎車狀態(tài)，上述這一系列動(dòng)作只在0.5～1秒鐘內(nèi)完成。本實(shí)施方式中的底掌4及鋸齒形齒尖3由金屬(如鑄鋼、工具鋼、彈簧鋼等)或橡膠材料制成，金屬材料制作的底掌4及鋸齒形齒尖3用于冰雪路面，橡膠材料制成的底掌4及鋸齒形齒尖3用于其它路面，可根據(jù)路面情況互換使用。本實(shí)施方式中的減震器5為彈簧式減震器、油壓減震器或彈簧式減震器和油壓減震器的混合減震器。
具體實(shí)施方式
二(參見圖3～圖5)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于，輸出軸13的橫斷面為外齒形，軸孔16的橫斷面為內(nèi)齒形。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。這樣的結(jié)構(gòu)使得液壓馬達(dá)的輸出更為可靠。
具體實(shí)施方式
三(參見圖6)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于，輸出軸13上設(shè)有動(dòng)齒7，軸孔16的內(nèi)壁上設(shè)有靜齒6，輸出軸13上的動(dòng)齒7與軸孔16內(nèi)的靜齒6相配合。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。這樣的結(jié)構(gòu)(雙葉齒)使得液壓馬達(dá)的輸出更為迅速。
具體實(shí)施方式
四(參見圖1、圖2)本實(shí)施方式兩個(gè)固定座10固定在汽車(轎車)1的底盤或懸掛的上側(cè)。
具體實(shí)施方式
五(參見圖2)本實(shí)施方式在汽車(轎車)1的底盤或懸掛的上側(cè)固定有兩個(gè)防滑裝置2，防滑裝置2在汽車(轎車)1的底盤或懸掛上前后設(shè)置。這樣設(shè)置后其剎車效率會(huì)提高一倍。
權(quán)利要求1.一種汽車冰雪路面防滑安全裝置，它由液壓馬達(dá)(11)和兩個(gè)防滑裝置(2)組成，兩個(gè)防滑裝置(2)對(duì)稱設(shè)置，液壓馬達(dá)(11)設(shè)置在兩個(gè)防滑裝置(2)之間，液壓馬達(dá)(11)兩端的輸出軸(13)分別與兩個(gè)防滑裝置(2)相連接；其特征在于兩個(gè)防滑裝置(2)分別由底掌(4)、減震器(5)、拉簧活動(dòng)座(8)、拉簧(9)和固定座(10)組成，底掌(4)的外端面上設(shè)有鋸齒形齒尖(3)，底掌(4)的另一面與減震器(5)的下底面固定連接，拉簧活動(dòng)座(8)的一端與固定座(10)的一端鉸接，拉簧活動(dòng)座(8)的另一端與減震器(5)的上底面固定連接，拉簧(9)設(shè)置在拉簧活動(dòng)座(8)和固定座(10)之間，拉簧(9)的兩端分別與拉簧活動(dòng)座(8)的內(nèi)底和固定座(10)的內(nèi)底相連接，兩個(gè)拉簧活動(dòng)座(8)的內(nèi)側(cè)板(15)上開有軸孔(16)，液壓馬達(dá)(11)兩端的輸出軸(13)分別與兩個(gè)拉簧活動(dòng)座(8)的內(nèi)側(cè)板(15)上的兩個(gè)軸孔(16)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車冰雪路面防滑安全裝置，其特征在于輸出軸(13)的橫斷面為外齒形，軸孔(16)的橫斷面為內(nèi)齒形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車冰雪路面防滑安全裝置，其特征在于輸出軸(13)上設(shè)有動(dòng)齒(7)，軸孔(16)的內(nèi)壁上設(shè)有靜齒(6)，輸出軸(13)上的動(dòng)齒(7)與軸孔(16)內(nèi)的靜齒(6)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車冰雪路面防滑安全裝置，其特征在于減震器(5)為彈簧式減震器、油壓減震器或彈簧式減震器和油壓減震器的混合減震器。
專利摘要汽車冰雪路面防滑安全裝置，它涉及一種汽車剎車裝置。本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有汽車都是使用液壓缸作為剎車輔助裝置的驅(qū)動(dòng)器，不能從根本上保證汽車本身及汽車乘員的安全問題。本實(shí)用新型的底掌(4)的另一面與減震器(5)的下底面固定連接，拉簧活動(dòng)座(8)的另一端與減震器(5)的上底面固定連接，拉簧(9)設(shè)置在拉簧活動(dòng)座(8)和固定座(10)之間，液壓馬達(dá)(11)兩端的輸出軸(13)分別與兩個(gè)拉簧活動(dòng)座(8)的內(nèi)側(cè)板(15)上的兩個(gè)軸孔(16)相配合。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易加工制作。一般0.5～1秒鐘即可實(shí)現(xiàn)剎車。底掌下面鋸齒形齒尖的應(yīng)用，針對(duì)冰雪路面剎車效果好，單純剎車距離為10～15米，剎車時(shí)無(wú)側(cè)滑，剎車時(shí)汽車無(wú)顛簸，汽車乘員無(wú)不適感覺。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2895172SQ20062002064
公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2006年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月21日
發(fā)明者毛井武 申請(qǐng)人:毛井武