專利名稱：一種防滑閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車使用的制動(dòng)器，具體的講是一種自行車、摩托車、汽車在冰雪路面行駛時(shí)使用的防滑閘。
目前，傳統(tǒng)的車用制動(dòng)器是靠閘塊抱住車圈使之停止轉(zhuǎn)動(dòng)，利用輪胎與地面的摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的，這種方式在正常路面上使用效果很好，但在冰雪路面上使用常常剎不住車，或者發(fā)生側(cè)滑而使車輛失去平衡，因此而發(fā)生大量的交通事故。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車、摩托車、汽車在冰雪路面行駛時(shí)使用的防滑閘，它使車輛制動(dòng)穩(wěn)定，不側(cè)滑，結(jié)構(gòu)受力合理，適于高速行駛中使用，可提高運(yùn)行效率，保證行車安全。
本實(shí)用新型可由多種操縱機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組合而成，用于配合不同車種使用。
本實(shí)用新型執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主要特征是固定安裝于車架或部件上的(單式或復(fù)式)固定座鉸接著支撐臂，支撐臂上活動(dòng)裝配有(固定式或移動(dòng)式)滾輪，滾輪活動(dòng)連接在與制動(dòng)板固定一體的臂板(長(zhǎng)槽或軸孔中)上，臂板同制動(dòng)板一起在滾輪的控制下滑動(dòng)于支撐臂上的定位槽中；固定座上安裝有調(diào)節(jié)螺釘；固定座與臂板之間聯(lián)接有彈簧；固定軸上鉸接有棘爪；制動(dòng)板與臂板(單臂型或雙臂型)截面組成似人字形(園頂形或平頂形)結(jié)構(gòu)，制動(dòng)板內(nèi)側(cè)平面(制動(dòng)板本身或附加摩擦板)為摩擦面，制動(dòng)板下端為(固定式或可調(diào)節(jié)式)八字形直邊剎車口。
支撐臂截面采用管狀或板狀結(jié)構(gòu)；平面摩擦面上可制有凹凸筋或摩擦孔；直邊剎車口的八字形前端為圓弧形翹起；直邊剎車口上可制有齒狀邊。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的剎車時(shí)，在操縱機(jī)構(gòu)的作用力下，支撐臂以鉸接于固定座上的固定軸為中心轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，通過與支撐臂活動(dòng)裝配的滾輪帶動(dòng)與臂板一體的制動(dòng)板動(dòng)作，使制動(dòng)板內(nèi)側(cè)摩擦面靠緊車輪輪胎，利用摩擦力由轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪帶動(dòng)制動(dòng)板下滑至路面，依靠制動(dòng)板下端的剎車口對(duì)路面產(chǎn)生的摩擦阻力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的。剎車口前端的圓弧翹起有利于對(duì)路面凹凸的引導(dǎo)過渡，八字形角度的剎車口使制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生方向引導(dǎo)作用，使車輛不側(cè)滑；固定座與臂板之間聯(lián)接的彈簧使剎車后的制動(dòng)板復(fù)位；固定座(單式或復(fù)式)上安裝的調(diào)節(jié)螺釘可調(diào)整制動(dòng)板內(nèi)側(cè)摩擦面與車輪的距離；固定軸上裝配的棘爪可控制制動(dòng)板在使用與閑置時(shí)相對(duì)路面的高度。
本實(shí)用新型執(zhí)行機(jī)構(gòu)配以不同的操縱機(jī)構(gòu)可組成多種實(shí)施例a、在腳踏車中軸上鉸接帶有彈簧的傳動(dòng)板，傳動(dòng)板一端制有棘爪，另一端通過連接板與擺臂上端鉸接在一起，擺臂中端鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，利用腳蹬子大腿撥動(dòng)傳動(dòng)板，從而帶動(dòng)擺臂動(dòng)作，使擺臂下端撥動(dòng)支撐臂實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
b、在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的固定座上鉸接有剎車把，搬動(dòng)剎車把使支撐臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
c、在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的臂板與制動(dòng)板之間鉸接有閘體，通過閘線與閘把相連，搬動(dòng)閘把使閘體上的閘塊抱緊車輪，使閘體與車輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，使與閘體聯(lián)接一體的制動(dòng)板靠緊車輪并下滑，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
d、在汽車氣(液)壓制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)閥(總泵)控制后輪的管路上增加裝配換向閥，通過換向閥得到兩支管路一支管路通向原汽車后輪制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)揮原功能。另一支管路又分成兩個(gè)支流一個(gè)連接有節(jié)流閥和單向閥通向原后輪剎車系統(tǒng)，執(zhí)行滯后剎車效應(yīng)；另一個(gè)為聯(lián)接有單向氣(油)缸，并通過缸體活塞桿聯(lián)接著調(diào)節(jié)螺栓，而調(diào)節(jié)螺栓鉸接于執(zhí)行機(jī)構(gòu)中支撐臂上的兩套結(jié)構(gòu)相同的機(jī)構(gòu)，分別置于汽車兩后輪前方。通過安裝在換向閥上的操縱手柄控制兩支管路的通斷，達(dá)到剎車時(shí)實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作與閑置功能。
e、在汽車兩后車輪前方車架底盤上分別各吊裝一套結(jié)構(gòu)相同的


圖1或圖2或
圖13或圖8執(zhí)行機(jī)構(gòu)A，兩套執(zhí)行機(jī)構(gòu)A中的支撐臂7上均按裝有圖9上的吊耳55，兩吊耳之間由一根連桿軸兩端頭上固定的同徑向的偏心臂鉸接在一起，該連桿軸中端還有一個(gè)固定的偏心臂，其徑向位置與兩端頭偏心臂相反，該中端偏心臂與一根傳動(dòng)拉桿的一端鉸接，該拉桿另一端鉸接在一個(gè)固定裝置在駕駛室地面上原剎車制動(dòng)踏板旁的剎車踏板(或剎車把手)上，該剎車踏板(或剎車把手)至拉桿部份傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與一般汽車采用的手制動(dòng)器相同。操縱該剎車踏板(或剎車把手)，通過拉桿拉動(dòng)連桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能。連桿軸中端偏心臂向后輪方向與底盤上連接有彈簧，剎車踏板或剎車把手與車架連接有彈簧，剎車踏板(或剎車把手)與車架連接有彈簧，使剎車后的執(zhí)行機(jī)構(gòu)A復(fù)位。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)a、由于剎車口為八字形角度，剎車過程中起方向引導(dǎo)作用，可防止車輛側(cè)滑，并起緩沖作用，使剎車平穩(wěn)柔和。
b、由于制動(dòng)板內(nèi)側(cè)摩擦面與輪胎接觸面積大，摩擦系數(shù)高，傳動(dòng)力大，及八字形剎車口與路面線性接觸面大，并與輪胎觸地面一起形成三角支撐面，摩擦阻力大，所以剎車靈敏，可靠。
c、由于剎車時(shí)，制動(dòng)板對(duì)路面壓力與行車速度成正比，所以制動(dòng)效率高。
下面根據(jù)實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作一詳細(xì)說(shuō)明圖0實(shí)施例0的安裝位置及使用狀態(tài)圖。(摘要附圖)
圖1執(zhí)行機(jī)構(gòu)A示意圖。
圖2執(zhí)行機(jī)構(gòu)A示意圖。
圖3剎車口4b及摩擦面4c，凹凸筋4d或摩擦孔4e示意圖。
圖4可調(diào)節(jié)剎車口4b示意圖。
圖5實(shí)施例1的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
圖6實(shí)施例2的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
圖7實(shí)施例3的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
圖8實(shí)施例4、5的安裝位置圖。
圖9實(shí)施例4的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
圖10實(shí)施例4的操縱手柄安裝位置及使用狀態(tài)圖。
圖11實(shí)施例5的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
圖12實(shí)施例5的操縱手柄安裝位置圖。
圖13執(zhí)行機(jī)構(gòu)A示意圖。
圖14實(shí)施例6的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的多種實(shí)施例是由不同的操縱機(jī)構(gòu)配以執(zhí)行機(jī)構(gòu)組合而成的，為方便敘述，先將執(zhí)行機(jī)構(gòu)A的
圖1、圖2、
圖13加以說(shuō)明。
圖1本圖為執(zhí)行機(jī)構(gòu)A的一種結(jié)構(gòu)，固定座14固定安裝于車輪前方的車架或部件上，并通過定位軸1鉸接著管狀截面的支撐臂7，支撐臂7上開有定位槽7a，并鉸接有兩套滾輪3，制動(dòng)板4上固定聯(lián)接有臂板4a(臂板4a制成單臂板或雙臂板型)，臂板4a上開有長(zhǎng)槽，滾輪3插裝于臂板4a的長(zhǎng)槽中，從而使臂板4a處于支撐臂7上的定位槽7a中；固定座14與臂板4a上小軸6之間聯(lián)接有彈簧5；固定座14上安裝有調(diào)整螺釘12；固定軸1上安裝有減震墊2和棘爪58；為適應(yīng)不同車種輪胎(單胎輪或雙胎輪)形狀尺寸的需要，制動(dòng)板4制成有單臂板4a的圓頂人字形結(jié)構(gòu)或有雙臂板4a的平頂人字形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)板4內(nèi)側(cè)平面為摩擦面4c，下端為與制動(dòng)板4一體的八字形直邊剎車口4b，剎車口4b前端為圓弧形翹起。
圖2本圖為執(zhí)行機(jī)構(gòu)A的一種結(jié)構(gòu)。其中固定座14，減震墊2，制動(dòng)板4，摩擦面4c，剎車口4b，彈簧5，小軸6，棘爪58等結(jié)構(gòu)和功能與
圖1中執(zhí)行機(jī)構(gòu)A相同，故說(shuō)明從略。通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸59鉸接于固定座14上的復(fù)式固定座14a依靠固定軸1鉸接著管狀支撐臂7，支撐臂7上開有定位槽7a，固定聯(lián)接于制動(dòng)板4的臂板4a上鉸接有兩套滾輪3，臂板4a連同滾輪3一起裝配在支撐臂7管狀體內(nèi)，軸1a上安裝有減震墊2和棘爪58，固定座14上裝有偏心式調(diào)正螺釘12。
圖13本圖為執(zhí)行機(jī)構(gòu)A的一種結(jié)構(gòu)。其中固定座14，固定軸1，減震墊2，制動(dòng)板4，摩擦面4c，剎車口4b，彈簧5，小軸6，棘爪58，調(diào)整螺釘12等結(jié)構(gòu)和功能與
圖1中執(zhí)行機(jī)構(gòu)A相同，故說(shuō)明從略。鉸接于固定座14上的T型板狀支撐臂7上開有定位槽7a，固定聯(lián)接于制動(dòng)板4的雙臂板4a上鉸接有兩套滾輪3，滾輪3插裝于支撐臂7上的定位槽7a中。
上述執(zhí)行機(jī)構(gòu)A在使用中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是在力的作用下(操縱機(jī)構(gòu)對(duì)支撐臂7的作用力)，支撐臂7以固定軸1為中心轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，通過臂板4a上鉸接的滾輪3帶動(dòng)制動(dòng)板4靠近車輪，使制動(dòng)板4內(nèi)側(cè)平面摩擦面4c靠緊車輪輪胎，在摩擦力的作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪帶動(dòng)制動(dòng)板4向下方運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)板4下端剎車口4b壓向路面實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)取消作用力時(shí)，彈簧5使制動(dòng)板4復(fù)位；減震墊2使復(fù)位的制動(dòng)板4定位；同時(shí)制動(dòng)板4在重力作用及彈簧5的拉力下與車輪距離處于最佳位置。
圖3示出制動(dòng)板4內(nèi)側(cè)平面上固定聯(lián)接著摩擦面4c，摩擦面4c上制有網(wǎng)狀凹凸筋4d，或摩擦孔4e，支撐臂7下端裝配有托輪63，制動(dòng)板4下端八字形直邊剎車口上制有齒狀邊。
圖4示出制動(dòng)板4下端以軸9鉸接著可調(diào)式剎車口4b，彈簧8聯(lián)接于制動(dòng)板4和剎車口4b之間，剎車口4b制成直口邊或齒狀邊，摩擦面4c上制有縱向或橫向凹凸筋4d 。
上述執(zhí)行機(jī)構(gòu)A配以操縱機(jī)構(gòu)b1-6可組成多種實(shí)施例。以下各實(shí)施例中執(zhí)行機(jī)構(gòu)A均同上述
圖1或圖2或
圖13或圖3或圖4，上述各圖中支撐臂7均互換使用單式固定座14或加裝復(fù)式固定座14a結(jié)構(gòu)，故說(shuō)明從略。
圖5示出本實(shí)施例的操縱機(jī)構(gòu)b1，適合于腳踏車使用。依靠彈簧13鉸接于中軸0上的傳動(dòng)板11-端制有棘爪11a，另一端通過連接板42與擺臂15上端鉸接，擺臂15中端鉸接于轉(zhuǎn)動(dòng)軸59上，下端活動(dòng)聯(lián)接于支撐臂7，棘輪板40固定裝卡在腳蹬子大腿Q上。使用時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是剎車時(shí)，利用腳蹬子大腿Q帶動(dòng)棘輪板40向箭頭所指方向(倒輪方向)轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使棘輪板40搬動(dòng)棘爪11a，使傳動(dòng)板11轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，通過連接板42撥動(dòng)擺臂15，使鉸接于復(fù)式固定座14a上的支撐臂7動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能。正常騎行時(shí)(正輪方向)，棘輪板40從棘爪11a上滑過，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)A閑置。
圖0示出本實(shí)施例b1的一種摘要內(nèi)容，適合于腳踏車使用。傳動(dòng)板 一端制有棘爪、另一端有滑槽，滑槽插裝于執(zhí)行機(jī)構(gòu)A中支撐臂上的擺臂軸中，并產(chǎn)生滑動(dòng)配合效果。使用時(shí)的運(yùn)動(dòng)原理與圖5相同，故說(shuō)明從略。
圖6示出本實(shí)施例操縱機(jī)構(gòu)b2，適合于腳踏車和摩托車使用。剎車把16鉸接于轉(zhuǎn)動(dòng)軸59上。使用時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是剎車時(shí)，力作用在剎車把16上，帶動(dòng)鉸接于固定軸1上的支撐臂7按箭頭所指方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能。
圖7示出本實(shí)施例操縱機(jī)構(gòu)b3，適合于腳踏車和摩托車使用。安裝于車把上的閘把17通過閘線18聯(lián)接于閘體19，閘體19鉸接于臂板4a與制動(dòng)板4之間，閘體19上安裝有閘塊41。使用時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是剎車時(shí)接箭頭所指方向搬動(dòng)閘把17通過閘線18拉動(dòng)閘體19，使閘塊41抱緊車輪并隨同車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，由于閘塊41的位移，通過與之一體的閘體19帶動(dòng)制動(dòng)板4靠緊車輪并下滑至路面，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能。
圖8示出一種汽車氣壓或液壓制動(dòng)系統(tǒng)使用的制動(dòng)器。操縱機(jī)構(gòu)b4為氣壓制動(dòng)使用，操縱機(jī)構(gòu)b5為液壓制動(dòng)使用，調(diào)節(jié)螺栓26、34用于調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A相對(duì)于車輪的位置，使之達(dá)到使用時(shí)的制動(dòng)距離或閑置時(shí)起擋泥板作用的距離。
圖9示出本實(shí)施例操縱機(jī)構(gòu)b4，適用于氣壓制動(dòng)的汽車使用。它是在汽車氣壓制動(dòng)閥k上的后車輪供氣口管路上加裝一個(gè)二位三通換向閥21，通過換向閥21得到兩支管路M、N，操縱手柄27控制管路M、N的通斷；管路N通向原制動(dòng)系統(tǒng)后車輪部分，從管路N至四通D直通制動(dòng)氣室R；管路M為本實(shí)施例主要通路，管路M經(jīng)三通C1分成兩路，一路經(jīng)節(jié)流閥22與單向閥23相連，單向閥23經(jīng)過四通D直通制動(dòng)氣室R；另一路經(jīng)管路24至三通c2后分成兩路結(jié)構(gòu)相同的機(jī)構(gòu)；它們是管路24連接單向氣缸25，單向氣缸25通過調(diào)節(jié)螺栓26與支撐臂7上的吊耳55鉸接在一起。本實(shí)施例的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是閑置時(shí)(路面無(wú)冰雪等制滑物質(zhì)時(shí))，將操縱手柄27置于換向閥21閥體上管路N接通位置上，此時(shí)管路M斷開，不允許氣流通過；剎車時(shí)氣流經(jīng)管路N過四通D流向制動(dòng)氣室R，而與四通D聯(lián)接的單向閥23截?cái)嗤ㄏ蚬?jié)流閥22方向的通路，從而實(shí)現(xiàn)原制動(dòng)系統(tǒng)功能。使用時(shí)(冰雪路面上行駛時(shí))將操縱手柄27置于換向閥21閥體上管路M接通位置上，此時(shí)管路N斷開，不允許氣流通過；剎車時(shí)氣流經(jīng)管路M流至三通c1后分成兩路一路從三通c1經(jīng)三通c2分成兩路結(jié)構(gòu)相同的機(jī)構(gòu)，管路24分別將氣流引入單向缸25，使活塞動(dòng)作，帶動(dòng)與活塞桿為一體的調(diào)節(jié)螺栓26通過吊耳55推動(dòng)支撐臂7，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能。當(dāng)停止供壓氣流時(shí)，單向缸25內(nèi)活塞桿彈簧將活塞桿復(fù)位，使與之連接的調(diào)節(jié)螺栓26通過吊耳55拉回支撐臂7，使制動(dòng)板4與車輪脫離接觸并復(fù)位；另一路氣流經(jīng)三通c1分流至節(jié)流閥22，經(jīng)單向閥23過四通D至制動(dòng)氣室R，調(diào)整節(jié)流閥22可改變氣壓流量，減慢流向制動(dòng)氣室R的氣壓，使制動(dòng)氣室R慢于另一條管路24上的單向缸25動(dòng)作，從而得到制動(dòng)氣室R對(duì)車輪制動(dòng)的滯后(相對(duì)于制動(dòng)板4對(duì)車輪的作用)效果至失效效果。實(shí)現(xiàn)以上效果的目的是剎車時(shí)，使單向缸25先于制動(dòng)氣室R動(dòng)作，以利用車輪轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)制動(dòng)板4產(chǎn)生的摩擦力實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能。
圖10所示為操縱機(jī)構(gòu)b4中換向閥21上鉸接的操縱手柄27安裝于司機(jī)坐椅側(cè)面50處。
圖11示出本實(shí)施例操縱機(jī)構(gòu)b5，適用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車使用。它是在汽車液氣壓制動(dòng)系統(tǒng)上改制的，它在結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)上均與圖9所示操縱機(jī)構(gòu)b4相同，其區(qū)別只在于傳動(dòng)介質(zhì)(氣或油)不同，故說(shuō)明從略；現(xiàn)將操縱機(jī)構(gòu)b4與b5主要元件對(duì)照如下(按
圖11同圖9順序)汽車制動(dòng)系統(tǒng)(液壓)28同(氣壓)20，換向閥29同21，管路M、N相同，節(jié)流閥30同22，單向閥31同23，管路32同24，單向缸33同25，調(diào)節(jié)螺栓34同25，吊耳56同55，操縱手柄35同27，分泵P同制動(dòng)氣室R。
圖12所示鉸接于換向閥29的操縱手柄35安裝于方向盤下方100處。
圖14示出本實(shí)施例的操縱機(jī)構(gòu)b6，適合于汽車使用。剎車踏板(或剎車把手)80中端鉸接于固定在車架上的軸81上，下端與拉桿82鉸接；固定于車底盤上的兩個(gè)固定座84鉸接著連桿軸83，連桿軸83中端的偏心臂83a鉸接著拉桿82，兩端的偏心臂83b鉸接在吊耳55上；吊耳55固定于裝置在兩車輪處的執(zhí)行機(jī)構(gòu)A中的支撐臂7上；剎車踏板(或剎車把手)80與車架聯(lián)接有彈簧85；偏心臂83a與車架聯(lián)接有彈簧86。使用時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是剎車時(shí)，作用力使剎車踏板(或剎車把手)80圍繞軸81轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，通過拉桿82帶動(dòng)偏心臂83a，使與之一體的連桿軸83兩端的偏心臂83b轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)吊耳55使支撐臂7動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能。
權(quán)利要求1.一種防滑閘，適用于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在冰雪路面行駛時(shí)使用，由幾種不同的操縱機(jī)構(gòu)配以執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，它包括操縱機(jī)構(gòu)的棘輪板(40)，傳動(dòng)板(11)，棘爪(11a)，連接板(42)，彈簧(13)，擺臂(15)，剎車把(16)，閘把(17)，閘線(18)，閘體(19)，閘塊(41)，汽車制動(dòng)系統(tǒng)(20)、(28)，換向閥(21)、(29)，節(jié)流閥(22)、(30)，單向閥(23)、(31)，管路(24)、(32)，單向缸(25)、(33)，調(diào)節(jié)螺栓(26)、(34)，操縱手柄(27)、(35)，剎車踏板或剎車把手(80)，拉桿(82)，連桿軸(83)及其一體上的偏心臂(83a)，(83b)等，其特征在于受控于操縱機(jī)構(gòu)的幾種不同結(jié)構(gòu)的支撐臂(7)可互換鉸接在固定安裝于車體部件上的固定座(14)、(14a)上，支撐臂(7)上活動(dòng)裝配有滾輪(3)，滾輪(3)與臂板(4a)為活動(dòng)連接，臂板(4a)固定聯(lián)接于制動(dòng)板(4)，臂板(4a)在滾輪(3)的控制下連同制動(dòng)板(4)一起在支撐臂(7)上的定位槽(7a)內(nèi)滑動(dòng)；固定座(14)、(14a)上安裝有調(diào)節(jié)螺釘(12)；固定座(14)、(14a)與臂板(4a)之間聯(lián)接有彈簧(5)；固定軸(1)、(1a)上鉸接有棘爪(58)；制動(dòng)板(4)與臂板(4a)組成截面似人字形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)板(4)內(nèi)側(cè)平面為摩擦面(4c)、下端為八字形直邊剎車口(4b)，直邊剎車口(4b)前端為園弧形翹起；支撐臂(7)下端裝配有托輪(63)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于撥動(dòng)支撐臂(7)的擺臂(15)通過連接板(42)與傳動(dòng)板(11)鉸接，傳動(dòng)板(11)鉸接于中軸(0)上，大腿(Q)上裝卡有棘輪板(40)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于復(fù)式固定座(14a)上聯(lián)接有剎車把(16)；推動(dòng)支撐臂(7)的偏心臂(83b)通過與之為一體的連桿軸(83)上的偏心臂(83a)鉸接于拉桿(82)，拉桿(82)另一端鉸接著剎車踏板或剎車把手(80)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于臂板(4a)與制動(dòng)板(4)之間鉸接有閘體(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂(7)通過調(diào)節(jié)螺栓(26)、(34)鉸接單向缸(25)、(330)，操縱手柄(27)、(35)安裝于操縱位置(50)、(100)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂(7)為管狀截面，其一面開有定位槽(7a)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂(7)為板狀截面，板體上開有定位槽(7a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于制動(dòng)板(4)內(nèi)側(cè)平面固定聯(lián)接有平面摩擦面(4c)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于制動(dòng)板(4)下端鉸接有可調(diào)節(jié)式直邊剎車口(4b)，制動(dòng)板(4)與直邊剎車口(4b)之間連接有彈簧(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或8或9的防滑閘，其特征在于平面磨擦面(4c)上制有凹凸筋(4d)，摩擦孔(4e)，直邊剎車口(4b)上制有齒狀邊。
專利摘要一種防滑閘，涉及一種機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在冰雪路面使用的制動(dòng)器。其特征在于它在車輪前方車體部件上安裝有一套制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它由固定座、支撐臂、滾輪、臂板及制動(dòng)板、剎車口等組成。配以不同的操縱機(jī)構(gòu)，適用于各種車輛使用。本裝置在制動(dòng)時(shí)由車輪帶動(dòng)制動(dòng)板壓向路面，產(chǎn)生較大的摩擦阻力和方向引導(dǎo)作用，與現(xiàn)有制動(dòng)技術(shù)相比，具有制動(dòng)靈敏穩(wěn)定，無(wú)側(cè)滑現(xiàn)象等優(yōu)點(diǎn)，能有效減少冬季交通事故的發(fā)生，大幅度提高冰雪天氣下運(yùn)行效率。
文檔編號(hào)B60T1/14GK2250292SQ9620003
公開日1997年3月26日 申請(qǐng)日期1996年1月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月22日
發(fā)明者焦世忠 申請(qǐng)人:焦世忠