專利名稱：一種汽車閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車閘具，更具體的說是關(guān)于汽車觸地式的一種活動汽車閘。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車剎閘都是以摩剎片制動車輪，靠輪胎與地面的摩擦產(chǎn)生阻力，使車輪靜止后達到剎車目的，在一般情況下剎車效果還可以，但在應(yīng)對突發(fā)性高速緊急狀況下的剎車，顯出能力不足。不易短距有效停車，其根本原因是汽車輪的觸地面積小，阻力不夠，抓地能力不足，因此，慣性會將車輪向前拖一定的距離，即所謂的拖線。如果設(shè)計車輪觸地面積過大，動力增加耗油也會過大。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種汽車閘，它能增強汽車的抓地能力和摩擦力，提高汽車的安全系數(shù)，而且不增加汽車的行駛動力。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，設(shè)計一種汽車閘，其特征是它由連接機構(gòu)、動力機構(gòu)、傳動機構(gòu)、活動閘頭10連接構(gòu)成，連接機構(gòu)連接動力機構(gòu)和傳動機構(gòu)，并與車體連接，動力機構(gòu)與傳動機構(gòu)傳動連接，傳動機構(gòu)與活動閘頭10傳動連接。
所述的連接機構(gòu)是主架1，主架1上有軸夾8、連板5、壓板18和固定連接件。
所述的動力機構(gòu)是氣缸2。
所述的傳動機構(gòu)是連桿。
所述的閘頭10是由摩擦系數(shù)大的閘皮11和連接件連接構(gòu)成。
所述的閘頭10是由兩道橡膠質(zhì)閘皮11分別固定在閘頭連接件前后槽中構(gòu)成。
所述的連桿有連桿6和連桿7，連桿6將閘頭10通過軸轉(zhuǎn)動連接在主架1前端兩側(cè)，連桿7上部與氣缸芯頭4轉(zhuǎn)動連接，連桿7下部轉(zhuǎn)動連接閘頭10。
所述的氣缸2位于主架1前部，通過壓板18固定，氣缸芯3位于氣缸2的體內(nèi)，外端部連接氣缸芯頭4，連板5位于主架1前兩側(cè)，通過連板螺桿15固定，上部連板螺孔與車體連接；軸夾8位于主架1后，通過螺帽9緊固，連桿6下部焊接在閘頭10上。
本實用新型的特點是這種汽車閘是在車體上增加一個活動閘頭在高速緊急狀況下，它能落地增加觸地摩擦面積，保證汽車在高速緊急狀況下緊急剎車，本實用新型以主架為載體，氣缸為動力，連桿為傳動介體，閘頭為觸地體起剎車作用。由于閘頭是活動閘頭，車輛正常行駛時它不與地面接觸，需剎車時，它與地面接觸增加摩擦阻力進行剎車。所以這種汽車閘，能增強汽車的抓地能力和摩擦力，提高汽車的安全系數(shù)，而且不增加汽車的行駛動力。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1是汽車閘的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3為
圖1所示的左視圖。
圖中1、主架；2、氣缸；3、氣缸芯；4、氣缸芯頭；5、連板；6、連桿；7、連桿；8、軸夾；9、軸夾螺帽；10、閘頭；11、閘皮；12、閘皮固定螺桿；13、連桿固定螺絲；14、連桿固定螺絲；15、連板固定螺桿；16、氣缸芯頭固定螺絲；17、進氣孔；18、壓板；19、壓板用螺孔；20、固定板；21、連板螺孔；22、壓板螺絲；23、卡槽。
具體實施方式
實施例如
圖1所示，汽車閘主要是由連接機構(gòu)、動力機構(gòu)、傳動機構(gòu)、活動閘頭10連接構(gòu)成，連接機構(gòu)連接動力機構(gòu)和傳動機構(gòu)，并將汽車閘固定在車體上，動力機構(gòu)帶動傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)帶動活動閘頭10伸縮。連接機構(gòu)是主架1，主架1上有軸夾8、連板5、壓板18和固定連接件，固定連接件和連接孔包括連桿固定螺絲14、連板固定螺桿15、氣缸芯頭固定螺絲16、壓板用螺孔19、固定板20、連板螺孔21、壓板螺絲22，動力機構(gòu)是氣缸，傳動機構(gòu)是連桿6和連桿7。閘頭10是由兩道橡膠質(zhì)閘皮11分別固定在閘頭連接件前后槽中構(gòu)成，閘皮11可根據(jù)市售或設(shè)計手冊選用摩擦系數(shù)大的材料制成。
圖2是
圖1的俯視圖，如圖2和
圖1所示，氣缸2位于主架1前部，氣缸2由兩頭底板突出部分卡入主架1上面的4個卡槽23，當氣缸2卡入后用壓板18對準壓板螺孔19壓住，再用壓板螺絲22固定。氣缸芯3位于氣缸2的體內(nèi)，外端部連接氣缸芯頭4，用氣缸芯頭固定螺絲16固定，連板5位于主架1前兩側(cè)，用連板螺桿15固定，上部連板螺孔21用以與車體連接。氣缸進氣孔17位于氣缸2兩頭上方，固定板20位于主架1前下面焊接。閘頭10由連桿6連接在主架1前側(cè)兩邊，用連桿固定螺絲14轉(zhuǎn)動軸連接，連桿7上部與氣缸芯頭4轉(zhuǎn)動連接，用氣缸芯頭固定螺絲16固定，連桿7下部轉(zhuǎn)動連接閘頭10用連桿固定螺絲13固定，并通過連桿7的向后運動下移使閘頭10觸地，回位時將閘頭10提起，閘頭10由兩道橡膠質(zhì)閘皮11分別固定在閘頭連接件前后槽中，用軸夾8套住汽車后軸固定主架1后端，用連板5頂端的連板螺孔21連接車底中后部固定主架1的前端。
圖3是汽車閘的左視圖，如圖3和圖2所示，軸夾8位于主架1后，用螺帽9緊固，連桿6下部焊接在閘頭10上面，連接槽內(nèi)用氣缸芯頭固定螺絲16固定，兩道閘皮11位于閘頭連接件前后兩側(cè)槽內(nèi)，并用閘皮螺桿12固定，連桿7轉(zhuǎn)動連接閘頭10用連桿固定螺絲13固定，連板5用連板螺桿15固定。
剎車時，氣缸2的進氣孔17給氣推動氣缸芯3、氣缸芯頭4帶動連桿7和連桿6，產(chǎn)生向下壓力，使閘頭10下移觸地，達到剎車目的。閘頭10收回時通過進氣孔17換位進氣使氣缸芯3回推帶動氣缸芯頭4及連桿7和連桿6，將閘頭10提起復位。本實用新型的氣缸等標準件按機械標準和行業(yè)標準設(shè)計。
權(quán)利要求1.一種汽車閘，其特征是它由連接機構(gòu)、氣缸(2)、傳動機構(gòu)、活動閘頭(10)連接構(gòu)成，連接機構(gòu)連接氣缸(2)和傳動機構(gòu)，并與車體連接，氣缸(2)與傳動機構(gòu)傳動連接，傳動機構(gòu)與活動閘頭(10)傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車閘，其特征是所述的連接機構(gòu)是主架(1)，主架(1)上有軸夾(8)、連板(5)、壓板(18)和固定連接件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車閘，其特征是所述的閘頭(10)是由兩道橡膠質(zhì)閘皮(11)分別固定在閘頭連接件前后槽中構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車閘，其特征是所述的連接機構(gòu)有連桿(6)和連桿(7)，連桿(6)將閘頭(10)通過軸轉(zhuǎn)動連接在主架(1)前端兩側(cè)，連桿(7)上部與氣缸芯頭(4)轉(zhuǎn)動連接，連桿(7)下部轉(zhuǎn)動連接閘頭(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車閘，其特征是氣缸(2)位于主架(1)前部，通過壓板(18)固定，氣缸芯(3)位于氣缸(2)的體內(nèi)，外端部連接氣缸芯頭(4)，連板(5)位于主架(1)前兩側(cè)，通過連板螺桿(15)固定，上部連板螺孔與車體連接；軸夾(8)位于主架(1)后，通過螺帽(9)緊固，連桿(6)下部焊接在閘頭(10)上。
專利摘要本實用新型涉及汽車閘具，更具體的說是關(guān)于汽車觸地式的一種活動汽車閘，其特征是它由連接機構(gòu)、動力機構(gòu)、傳動機構(gòu)、活動閘頭(10)連接構(gòu)成，連接機構(gòu)連接動力機構(gòu)和傳動機構(gòu)，并與車體連接，動力機構(gòu)與傳動機構(gòu)傳動連接，傳動機構(gòu)與活動閘頭(10)傳動連接。連接機構(gòu)是主架(1)，主架(1)上有軸夾(8)、連板(5)、壓板(18)和固定連接件。這種汽車閘它能增強汽車的抓地能力和摩擦力，提高汽車的安全系數(shù)，而且不增加汽車的行駛動力。
文檔編號B60T1/14GK2772907SQ20052007886
公開日2006年4月19日 申請日期2005年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月1日
發(fā)明者車吉東 申請人:車吉東