專利名稱：汽車減震保險杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車保險杠。
背景技術(shù)：
汽車為人們的出行、運輸帶來了極大的便利，有車族呈逐年上升的趨勢，而且上升的速度越來越快。汽車在給人們帶來便利的同時，也給人們帶來了災難，據(jù)報載，2004年中國因交通事故的死亡人數(shù)就達10萬人，平均不到6分鐘就有一人死于車禍，因車禍而致傷致殘的人不計其數(shù)。在眾多的車禍中，因汽車沒有保險杠而造成汽車內(nèi)乘員傷亡的事故占有的比重較大。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為解決目前因汽車沒有保險杠而造成汽車內(nèi)乘員傷亡的事故占有的比重較大的問題，提供一種汽車減震保險杠。本實用新型具有可承受來自汽車前方任意角度的相互撞擊、最大限度地保證汽車乘員安全的特點。本實用新型包含保險杠主體和兩個減震裝置；兩個減震裝置對稱設置，兩個減震裝置的前端分別與保險杠主體的下端內(nèi)側(cè)固定連接，兩個減震裝置的后端分別與汽車的底盤或懸掛固定連接；保險杠主體由左主體鋼管1、右主體鋼管51、上懸臂12、下懸臂17、上懸臂左滑套3、上懸臂右滑套53、下懸臂左滑套7、下懸臂右滑套57、左護管8、左護管上套管4、左護管下套管5、右護管58、右護管上套管54、右護管下套管55組成，上懸臂左滑套3和上懸臂右滑套53分別固定在上懸臂12的左右兩端上，下懸臂左滑套7和下懸臂右滑套57分別固定在下懸臂17的左右兩端上，左護管上套管4和左護管下套管5分別固定在左護管8的上下兩個端頭上，右護管上套管54和右護管下套管55分別固定在右護管58的上下兩個端頭上，上懸臂左滑套3和上懸臂右滑套53分別套設在左主體鋼管1和右主體鋼管51的上部，下懸臂左滑套7和下懸臂右滑套57分別套設在左主體鋼管1和右主體鋼管51的下部，左護管上套管4和左護管下套管5固定在上懸臂左滑套3和下懸臂左滑套7之間的左主體鋼管1上，右護管上套管54和右護管下套管55固定在上懸臂右滑套53和下懸臂右滑套57之間的右主體鋼管51上；兩個減震裝置分別由軸桿18、前安裝板19、前環(huán)形套20、彈簧21、后環(huán)形套22、后安裝板23、后軸套24和前軸套25組成，前安裝板19固定在前軸套25的上端，后安裝板23固定在后軸套24的上端，前軸套25和后軸套24分別套設在軸桿18的前后兩側(cè)上，前環(huán)形套20固定在前軸套25一側(cè)的軸桿18上，后環(huán)形套22固定在后軸套24上的前側(cè)，彈簧21設置在前環(huán)形套20與后環(huán)形套22之間的軸桿18上，后軸套24的軸孔38和前軸套25的軸孔30均為水平方向的梯形，左主體鋼管1和右主體鋼管51的下部分別與軸桿18固定連接。本實用新型不但可以安裝在汽車的前面，也可以安裝在汽車的后面，也可以在汽車的前后同時安裝，安裝時，保險杠主體距離汽車的車體在100～200mm之間，根據(jù)車型，兩個減震裝置可以安裝在汽車的底盤、前后懸掛或汽車的適當位置上。本實用新型的優(yōu)點是來自汽車正面左側(cè)的或正面右側(cè)的撞擊力，通過左護管或右護管將撞擊力傳遞給左主體鋼管或右主體鋼管以及上懸臂和下懸臂，再通過下懸臂傳遞給減震裝置，由于上懸臂和下懸臂與左主體鋼管和右主體鋼管以及左主體鋼管和右主體鋼管與軸桿都是轉(zhuǎn)動連接，再加上減震裝置中的后軸套的軸孔和前軸套的軸孔均為水平方向的梯形，使兩個減震裝置中的軸桿可以在前軸套和后軸套中作水平方向的位移，上述這些部件的聯(lián)合作用，減小和緩沖了撞擊力，從而可承受來自汽車前方任意角度的撞擊、最大限度地保證汽車乘員以及車輛的安全。


圖1是本實用新型的主視圖，圖2是圖1的A向視圖，圖3是圖1的B向視圖，圖4是圖2的C-C剖視圖，圖5是圖2的D-D剖視圖，圖6是具體實施方式
四的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是圖6的E-E剖視圖，圖8是圖1的F-F剖視圖。
具體實施方式
具體實施方式
一(參見圖1～圖5)本實施方式由保險杠主體和兩個減震裝置組成；兩個減震裝置對稱設置，兩個減震裝置的前端分別與保險杠主體的下端內(nèi)側(cè)固定連接，兩個減震裝置的后端分別與汽車的底盤或懸掛固定連接；保險杠主體由左主體鋼管1、右主體鋼管51、上懸臂12、下懸臂17、上懸臂左滑套3、上懸臂右滑套53、下懸臂左滑套7、下懸臂右滑套57、左護管8、左護管上套管4、左護管下套管5、右護管58、右護管上套管54、右護管下套管55組成，上懸臂左滑套3和上懸臂右滑套53分別固定在上懸臂12的左右兩端上，下懸臂左滑套7和下懸臂右滑套57分別固定在下懸臂17的左右兩端上，左護管上套管4和左護管下套管5分別固定在左護管8的上下兩個端頭上，右護管上套管54和右護管下套管55分別固定在右護管58的上下兩個端頭上，上懸臂左滑套3和上懸臂右滑套53分別套設在左主體鋼管1和右主體鋼管51的上部，下懸臂左滑套7和下懸臂右滑套57分別套設在左主體鋼管1和右主體鋼管51的下部，左護管上套管4和左護管下套管5固定在上懸臂左滑套3和下懸臂左滑套7之間的左主體鋼管1上，右護管上套管54和右護管下套管55固定在上懸臂右滑套53和下懸臂右滑套57之間的右主體鋼管51上；兩個減震裝置分別由軸桿18、前安裝板19、前環(huán)形套20、彈簧21、后環(huán)形套22、后安裝板23、后軸套24和前軸套25組成，前安裝板19固定在前軸套25的上端，后安裝板23固定在后軸套24的上端，前軸套25和后軸套24分別套設在軸桿18的前后兩側(cè)上，前環(huán)形套20固定在前軸套25一側(cè)的軸桿18上，后環(huán)形套22固定在后軸套24上的前側(cè)，彈簧21設置在前環(huán)形套20與后環(huán)形套22之間的軸桿18上，后軸套24的軸孔38和前軸套25的軸孔30均為水平方向的梯形，左主體鋼管1和右主體鋼管51的下部分別與軸桿18固定連接。本實施方式的彈簧可由油壓缸或氣壓缸替代，其減震效果不變或更好。
具體實施方式
二(參見圖1～圖3)本實施方式與具體實施方式
一的不同點在于，在保險杠主體上增加了前豎向減震裝置，前豎向減震裝置由左上軸6、左拉簧10、左下軸11、上弧形管13、減壓膠墊14、中間滑動套15、下弧形管16、右上軸56、右拉簧60和右下軸61組成，左上軸6的一端與上懸臂左滑套3固定連接，右上軸56的一端與上懸臂右滑套53固定連接，上懸臂12的兩端分別與左上軸6和右上軸56轉(zhuǎn)動連接，左下軸11的一端與下懸臂左滑套7固定連接，右下軸61的一端與下懸臂右滑套57固定連接，下懸臂17的兩端分別與左下軸11和右下軸61轉(zhuǎn)動連接，上弧形管13的兩端分別固定在上懸臂12上，下弧形管16的兩端分別固定在下懸臂17上，中間滑動套15設在上弧形管13與下弧形管16相匯處的外表面上，中間滑動套15以及上弧形管13和下弧形管16相匯處的外表面上固定有減壓膠墊14，左拉簧10的兩端分別固定在左上軸6和左下軸11上，右拉簧60的兩端分別固定在右上軸56和右下軸61上。本實施方式是為汽車遇到正面撞擊時，減小和緩沖撞擊力而設計的。當汽車遇到正面撞擊力時，上弧形管和下弧形管在撞擊力的作用下向內(nèi)縮，首先由于中間滑動套和減壓膠墊的作用，抵消了一部分撞擊力，再由于上弧形管和下弧形管的內(nèi)縮，使上懸臂沿左主體鋼管和右主體鋼管上升，這時左拉簧和右拉簧的拉力完成第一次減震，同時推動兩個減震裝置暫時吸收儲存會造成震動的能量，完成二次減震。
具體實施方式
三(參見圖1)本實施方式與具體實施方式
二的不同點在于，在左拉簧10的外部設有左拉簧護套9，在右拉簧60的外部設有右拉簧護套59。其它組成和連接關(guān)系與具體實施方式
二相同。本實施方式的拉簧護套可以使拉簧在汽車遇到撞擊時，不能因斷裂而射出傷人。
具體實施方式
四(參見圖6、圖7)本實施方式與具體實施方式
二的不同點在于，前豎向減震裝置由前橫向減震裝置代替，前橫向減震裝置由左支柱41、左方形環(huán)管42、左外護套43、左上管件44、左下管件45、左內(nèi)護套46、左支撐彈簧47、右支柱31、右方形環(huán)管32、右外護套33、右上管件34、右下管件35、右內(nèi)護套36、右支撐彈簧37、減壓膠墊14和中間滑動套15組成，左上管件44和左下管件45的前端分別固定在左支柱41的上下兩端上，左上管件44和左下管件45的后端分別套設在上懸臂左滑套3和下懸臂左滑套7之間的左主體鋼管1上，左方形環(huán)管42的上下兩個橫臂分別套設在左上管件44和左下管件45內(nèi)，左外護套43的一端固定在左支柱41上，左內(nèi)護套46的一側(cè)固定在左方形環(huán)管42上，左外護套43的另一端與左內(nèi)護套46的另一端插接，左支撐彈簧47設置在左內(nèi)護套46及左外護套43內(nèi)，左支撐彈簧47的兩端分別固定在左支柱41和左方形環(huán)管42上，右上管件34和右下管件35的前端分別固定在右支柱31的上下兩端上，右上管件34和右下管件35的后端分別套設在上懸臂右滑套53和下懸臂左滑套57之間的右主體鋼管31上，右方形環(huán)管32的上下兩個橫臂分別套設在右上管件34和右下管件35內(nèi)，右外護套33的一端固定在右支柱31上，右內(nèi)護套36的一側(cè)固定在右方形環(huán)管32上，右外護套33的另一端與右內(nèi)護套36的另一端插接，右支撐彈簧37設置在右內(nèi)護套36及右外護套33內(nèi)，右支撐彈簧37的兩端分別固定在右支柱31和左方形環(huán)管32上，中間滑動套15設在左方形環(huán)管42與右方形環(huán)管32相匯處的外表上，中間滑動套15以及左方形環(huán)管42和右方形環(huán)管32相匯處的外表面上固定有減壓膠墊14。其它組成和連接關(guān)系與具體實施方式
二相同。本實施方式的工作原理及機械性能與具體實施方式
二相同。
具體實施方式
五(參見圖1、圖2)本實施方式與具體實施方式
一的不同點在于，在左主體鋼管1和右主體鋼管51內(nèi)分別增加有增力管70，增力管70的下端與軸桿18固定連接。其它組成和連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。增加的增力管可以進一步提高保險杠主體的強度，增加保險杠主體與減震裝置的連接強度。
具體實施方式
六(參見圖8)本實施方式與具體實施方式
二的不同點在于，在與左拉簧10交匯處的上懸臂12上開有口12-1。其它組成和連接關(guān)系與具體實施方式
二相同。上懸臂12的另一端以及下懸臂17的兩端與各拉簧的交匯處都開有與上懸臂12上相同的開口，這個開口是當前豎向減震裝置遇到撞擊向內(nèi)收攏，上懸臂12和下懸臂17旋轉(zhuǎn)時給拉簧預留的空間。
以上實施方式與現(xiàn)有的汽車安全帶、安全氣囊是以汽車被撞壞為代價的前提下用來保護車內(nèi)乘員的安全相比，其作用是首先保護汽車，在保護汽車的同時，也保護了車內(nèi)乘員的安全，把損失降到最小的程度。
權(quán)利要求1.一種汽車減震保險杠，它包含保險杠主體和兩個減震裝置；兩個減震裝置對稱設置，兩個減震裝置的前端分別與保險杠主體的下端內(nèi)側(cè)固定連接，兩個減震裝置的后端分別與汽車的底盤或懸掛固定連接；其特征在于保險杠主體由左主體鋼管(1)、右主體鋼管(51)、上懸臂(12)、下懸臂(17)、上懸臂左滑套(3)、上懸臂右滑套(53)、下懸臂左滑套(7)、下懸臂右滑套(57)、左護管(8)、左護管上套管(4)、左護管下套管(5)、右護管(58)、右護管上套管(54)、右護管下套管(55)組成，上懸臂左滑套(3)和上懸臂右滑套(53)分別固定在上懸臂(12)的左右兩端上，下懸臂左滑套(7)和下懸臂右滑套(57)分別固定在下懸臂(17)的左右兩端上，左護管上套管(4)和左護管下套管(5)分別固定在左護管(8)的上下兩個端頭上，右護管上套管(54)和右護管下套管(55)分別固定在右護管(58)的上下兩個端頭上，上懸臂左滑套(3)和上懸臂右滑套(53)分別套設在左主體鋼管(1)和右主體鋼管(51)的上部，下懸臂左滑套(7)和下懸臂右滑套(57)分別套設在左主體鋼管(1)和右主體鋼管(51)的下部，左護管上套管(4)和左護管下套管(5)固定在上懸臂左滑套(3)和下懸臂左滑套(7)之間的左主體鋼管(1)上，右護管上套管(54)和右護管下套管(55)固定在上懸臂右滑套(53)和下懸臂右滑套(57)之間的右主體鋼管(51)上；兩個減震裝置分別由軸桿(18)、前安裝板(19)、前環(huán)形套(20)、彈簧(21)、后環(huán)形套(22)、后安裝板(23)、后軸套(24)和前軸套(25)組成，前安裝板(19)固定在前軸套(25)的上端，后安裝板(23)固定在后軸套(24)的上端，前軸套(25)和后軸套(24)分別套設在軸桿(18)的前后兩側(cè)上，前環(huán)形套(20)固定在前軸套(25)一側(cè)的軸桿(18)上，后環(huán)形套(22)固定在后軸套(24)上的前側(cè)，彈簧(21)設置在前環(huán)形套(20)與后環(huán)形套(22)之間的軸桿(18)上，后軸套(24)的軸孔(38)和前軸套(25)的軸孔(30)均為水平方向的梯形，左主體鋼管(1)和右主體鋼管(51)的下部分別與軸桿(18)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震保險杠，其特征在于前豎向減震裝置由左上軸(6)、左拉簧(10)、左下軸(11)、上弧形管(13)、減壓膠墊(14)、中間滑動套(15)、下弧形管(16)、右上軸(56)、右拉簧(60)和右下軸(61)組成，左上軸(6)的一端與上懸臂左滑套(3)固定連接，右上軸(56)的一端與上懸臂右滑套(53)固定連接，上懸臂(12)的兩端分別與左上軸(6)和右上軸(56)轉(zhuǎn)動連接，左下軸(11)的一端與下懸臂左滑套(7)固定連接，右下軸(61)的一端與下懸臂右滑套(57)固定連接，下懸臂(17)的兩端分別與左下軸(11)和右下軸(61)轉(zhuǎn)動連接，上弧形管(13)的兩端分別固定在上懸臂(12)上，下弧形管(16)的兩端分別固定在下懸臂(17)上，中間滑動套(15)設在上弧形管(13)與下弧形管(16)相匯處的外表面上，中間滑動套(15)以及上弧形管(13)和下弧形管(16)相匯處的外表面上固定有減壓膠墊(14)，左拉簧(10)的兩端分別固定在左上軸(6)和左下軸(11)上，右拉簧(60)的兩端分別固定在右上軸(56)和右下軸(61)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震保險杠，其特征在于在左拉簧(10)的外部設有左拉簧護套(9)，在右拉簧(60)的外部設有右拉簧護套(59)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震保險杠，其特征在于前橫向減震裝置由左支柱(41)、左方形環(huán)管(42)、左外護套(43)、左上管件(44)、左下管件(45)、左內(nèi)護套(46)、左支撐彈簧(47)、右支柱(31)、右方形環(huán)管(32)、右外護套(33)、右上管件(34)、右下管件(35)、右內(nèi)護套(36)、右支撐彈簧(37)、減壓膠墊(14)和中間滑動套(15)組成，左上管件(44)和左下管件(45)的前端分別固定在左支柱(41)的上下兩端上，左上管件(44)和左下管件(45)的后端分別套設在上懸臂左滑套(3)和下懸臂左滑套(7)之間的左主體鋼管(1)上，左方形環(huán)管(42)的上下兩個橫臂分別套設在左上管件(44)和左下管件(45)內(nèi)，左外護套(43)的一端固定在左支柱(41)上，左內(nèi)護套(46)的一側(cè)固定在左方形環(huán)管(42)上，左外護套(43)的另一端與左內(nèi)護套(46)的另一端插接，左支撐彈簧(47)設置在左內(nèi)護套(46)及左外護套(43)內(nèi)，左支撐彈簧(47)的兩端分別固定在左支柱(41)和左方形環(huán)管(42)上，右上管件(34)和右下管件(35)的前端分別固定在右支柱(31)的上下兩端上，右上管件(34)和右下管件(35)的后端分別套設在上懸臂右滑套(53)和下懸臂左滑套(57)之間的右主體鋼管(31)上，右方形環(huán)管(32)的上下兩個橫臂分別套設在右上管件(34)和右下管件(35)內(nèi)，右外護套(33)的一端固定在右支柱(31)上，右內(nèi)護套(36)的一側(cè)固定在右方形環(huán)管(32)上，右外護套(33)的另一端與右內(nèi)護套(36)的另一端插接，右支撐彈簧(37)設置在右內(nèi)護套(36)及右外護套(33)內(nèi)，右支撐彈簧(37)的兩端分別固定在右支柱(31)和左方形環(huán)管(32)上，中間滑動套(15)設在左方形環(huán)管(42)與右方形環(huán)管(32)相匯處的外表上，中間滑動套(15)以及左方形環(huán)管(42)和右方形環(huán)管(32)相匯處的外表面上固定有減壓膠墊(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震保險杠，其特征在于在左主體鋼管(1)和右主體鋼管(51)內(nèi)分別增加有增力管(70)，增力管(70)的下端與軸桿(18)固定連接。
專利摘要汽車減震保險杠，它涉及一種汽車保險杠。本實用新型的目的是為解決目前因汽車沒有保險杠而造成汽車內(nèi)乘員傷亡的事故占有的比重較大的問題。本實用新型的上懸臂左滑套(3)和上懸臂右滑套(53)分別套設在左主體鋼管(1)和右主體鋼管(51)的上部，下懸臂左滑套(7)和下懸臂右滑套(57)分別套設在左主體鋼管(1)和右主體鋼管(51)的下部。本實用新型的上懸臂和下懸臂與左主體鋼管和右主體鋼管以及左主體鋼管和右主體鋼管與軸桿都是轉(zhuǎn)動連接，減震裝置中后軸套的軸孔和前軸套的軸孔均為水平方向的梯形，使兩個減震裝置中的軸桿可以在前軸套和后軸套中作水平方向的位移，可承受來自汽車前方任意角度的撞擊，最大限度地保證汽車乘員及車輛的安全。
文檔編號B60R19/02GK2889798SQ20062002046
公開日2007年4月18日 申請日期2006年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月28日
發(fā)明者于剛?cè)? 吳達武 申請人:于剛?cè)?br>