專利名稱：提高機(jī)動車輛制動剎車效率的方法
提高機(jī)動車輛制動剎車效率的方法
理論依據(jù)
一、 任何運動(轉(zhuǎn)動)機(jī)械都包含聯(lián)動。它是由輪、軸、軸承、 輪軸或多輪、多軸組成。
二、 聯(lián)動機(jī)械任何部位或部件，受阻或受到摩擦都會限制其運 動(轉(zhuǎn)動)，消耗其運動(轉(zhuǎn)動)的作用力。
三、 任何機(jī)械調(diào)速換檔都具有增力減速，增速減力；任何機(jī)械 都有額定的動力配置，在額定動力配置下調(diào)整其力速。它 都必須遵循增力減速，增速減力的規(guī)律。 車輛調(diào)速換檔，它是換低速檔增強(qiáng)(扭距)爬坡能力，換 高速檔(相應(yīng)減小扭距)提高行駛速度。調(diào)速換檔它是在 額定動力輸出條件下合理的充分利用動力做功，達(dá)到最大 最合適的功率利用。調(diào)速換檔是車輛適應(yīng)道路需要和有效 利用發(fā)揮動力輸出做有效功的必需措施。
四、 任何機(jī)械都有相應(yīng)的動力配置，動力配置是根據(jù)該機(jī)械主、 副件所需消耗總合而配置的。主、副件對外不做工時不消 耗動力，此時動力做無用功。主、副件可同時使用，同時 關(guān)閉和單獨使用等性能。
五、 單體器械輪、軸、軸承、輪軸。
輪是饒軸轉(zhuǎn)動承受其作用力和附著地面滾動運動的機(jī)械。軸是控制輪轉(zhuǎn)動和滾動運動的機(jī)械。
軸承是控制軸并減小或消除軸與軸架的摩擦，使其轉(zhuǎn)動或滾 動靈敏減小自身省耗的器械。
輪軸是調(diào)整力、速，大小快慢的器械。 推理結(jié)論
事實證明輪軸屬于特殊杠桿，是杠桿的一個變種。
一、 它具有等半徑輪上任何部位或齒上的作用力都相等。
二、 其支點在軸上，軸可成為最小半徑的輪，軸具有支點和力 臂雙重性。
三、 輪上任何部位或齒都可成為力臂。
四、 輪軸可定點作用(受力)周期轉(zhuǎn)化(轉(zhuǎn)動)，即受力產(chǎn)生 周期運動(轉(zhuǎn)動)。
五、 輪軸連續(xù)組合可產(chǎn)生順逆兩個不同方向的轉(zhuǎn)動。它是依輸 入點為起點，對應(yīng)180°為界線。上邊組合(輸出)為順 轉(zhuǎn)下邊就逆轉(zhuǎn)；左邊組合(輸出)順轉(zhuǎn)右邊就逆轉(zhuǎn)。
六、 輪軸具有增力減速，增速減力性能。大輪輸入小輪(軸) 輸出為增力；小輪(軸)輸入大輪輸出為增速。
根據(jù)機(jī)械性能規(guī)律設(shè)計組裝機(jī)動車輛制動剎車
一、 把傳統(tǒng)方式制動剎車從機(jī)動車輛輪上分離出來。
二、 利用特殊杠桿輪軸加速從車輪上分離出來的制動剎車。
三、 選擇適合的部位設(shè)置安裝。制動器從輪上分離下來的好處
一、 不受車輪限制可加速制動器和選擇適合的部位設(shè)置安裝。 (-)半軸上配置安裝。
〇傳動結(jié)(差速器)部位配置安裝。
曰傳動軸部位(1、后橋部位，2、變速箱部位)配置安裝。
二、 不受車輪限制可改進(jìn)制動器結(jié)構(gòu)和方式 (-)設(shè)計多片式制動器(類似離合器型式的制動器) O擴(kuò)大制動器輪式或片式的結(jié)構(gòu)半徑。 曰增加制動器輪式或片式結(jié)構(gòu)的摩擦面。 機(jī)動車輛差速器
一、 改變機(jī)械轉(zhuǎn)動(轉(zhuǎn)動)方向(十字轉(zhuǎn)動)；
二、 可將機(jī)械動力在此分化和將兩輪受到的阻力或車輛貫性 在此集中；
三、 自動均勻的分配機(jī)械動力和按兩輪各自所需大小快慢各 不相等的自動分配；
四、 自動調(diào)整兩輪轉(zhuǎn)速使車輛導(dǎo)向轉(zhuǎn)彎靈活自如 差速器是為車輛導(dǎo)向轉(zhuǎn)彎靈活自如設(shè)置安裝的轎試車輛
也必須有差速器設(shè)置才能導(dǎo)向轉(zhuǎn)彎否則車輛就不能導(dǎo)向轉(zhuǎn)彎 它就成了僵硬直行的了。
把制動器從輪上分離出來選擇在通過差速器的轉(zhuǎn)動部位設(shè) 置安裝(1去掉傳動結(jié)后蓋在此設(shè)置組裝，2轉(zhuǎn)動軸后橋部位設(shè)置組裝，3傳動軸變速箱部位設(shè)置組裝)并采用特殊杠桿輪軸 加速制動器這樣就得了既提高制動剎車效率又可避免制動 剎車產(chǎn)生僵硬難轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向的特殊功能效率制動剎車設(shè)計配置。 提高制動剎車效率的重要依據(jù)及特殊效果-
一、 聯(lián)動機(jī)械任何部位或部件受阻或受到摩擦都會限制其運 動(轉(zhuǎn)動)消耗其運動(轉(zhuǎn)動)的作用力所以機(jī)動車輛制 動器就可以從車輪上分離出來只有分離才能選擇適當(dāng)部 位安裝，才能采用特殊杠桿輪軸加速制動器和改進(jìn)制動器 結(jié)構(gòu)及制動方式。
二、 輪軸屬于特殊杠桿，使用它可以調(diào)整力、速、大小、快慢。 它具有增力減速，增速減力之功效，所以使用它加速制動 器，制動器就可得到摩擦周期(摩擦次數(shù))的增加，和加 速后它的輪轉(zhuǎn)能力隨之下降(增速減力)。所以加速制動器 就能得到隨加速而雙倍增長(提高)其制動剎車效率。
三、 差速器可自動調(diào)整兩輪轉(zhuǎn)速和自動分配其作用力，使轎式 車輛導(dǎo)向轉(zhuǎn)彎自如，它將車輛所產(chǎn)生的慣性按直線和轉(zhuǎn)彎 的不同情況自動調(diào)整兩輪轉(zhuǎn)速和集中兩輪所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動之 力，所以把制動器設(shè)置安裝在差速器和變速箱之間這段傳 動部位。就能得到自動調(diào)整車輛導(dǎo)向轉(zhuǎn)彎兩輪差速。也就 是在這段部位設(shè)置安裝制動器它可自動分配阻礙限制。消 耗車輛導(dǎo)向轉(zhuǎn)彎兩輪差速轉(zhuǎn)動，使各輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)化的不相等的力速自動分配集中傳速給制動器。這樣就有了自動調(diào)整分配 限制，消耗車輛慣性的制動設(shè)施。
提高一20倍效率的具體配置?！?br> 一、 6倍效率配置
將車輪上分離下來的制動器，利用特殊杠桿輪軸加速使制動器 的轉(zhuǎn)速比在輪上提高3倍轉(zhuǎn)速。這時制動器的輪轉(zhuǎn)能力就要比在輪 上，下降3倍的輪轉(zhuǎn)能力(制動器上的作用力)，這樣制動剎車時就 能提高3倍效率。制動器提高3倍轉(zhuǎn)速，它的摩擦周期同時也會增長 3倍。摩擦周期增長3倍制動剎車效率同樣會增長3倍，綜合力速所 得效率同增，它就得到了6倍制動剎車效率提高的配置方案，制動器 加速機(jī)構(gòu)安裝在差速器與變速箱之間的傳動軸部位選擇。
二、 12倍效率配置
按所屬車輛差速器大小形狀，控制設(shè)施不變，再增加一組(每 組為兩個制動器)，依3倍的轉(zhuǎn)速在差速器與變速箱之間的傳動軸部 位加速，設(shè)計安裝相應(yīng)設(shè)施(加速機(jī)構(gòu)系統(tǒng))這樣就相應(yīng)增加了兩個 剎車器(二組，也就是在6倍效率配置基礎(chǔ)上增加了一組制動器的配 置)，所以制動效率就會在6倍的基礎(chǔ)上翻一倍，得到12倍效率提高 的設(shè)計配置方案。
三、 IO倍效率配置
把車輪上分離出來的剎車器做成一組，采用輪軸加速這組制動 器，使這組制動器轉(zhuǎn)速比在輪上提高5倍轉(zhuǎn)速，能夠提高轉(zhuǎn)速的配置它必需按小輪輸入大輪輸出設(shè)計組裝，齒輪齒嚙配置它必需有相等大 小的齒涵和齒才能相互齒嚙運轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)動)。兩個不相等的輪得到相等 弧長(大小)的齒和齒涵。就必需按照齒數(shù)比等于齒輪半徑比的比例 設(shè)計制做，根據(jù)運轉(zhuǎn)周期齒數(shù)比等于轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)速)，和特殊杠桿輪軸 性質(zhì)規(guī)律輪轉(zhuǎn)能力(驅(qū)動能力)取決于輪半徑，所以有相應(yīng)的加速就 有相應(yīng)半徑縮小的輪，才能制作大小相等的齒和齒涵配置組合。因此
有5倍的加速，它就必有5倍輪轉(zhuǎn)能力下降的小輪輸入的配置。所以 制動器裝配在這樣的輪軸上，它既倍增了摩擦周期又倍減了輪轉(zhuǎn)力 (驅(qū)動或轉(zhuǎn)動能力)，綜合力速所得效率同增。它就得到了 IO倍制動 剎車效率提高的配置。加速制動器的設(shè)計安裝同樣選擇差速器與變速 箱之間的傳動軸部位。這樣就有了既提高制動剎車效率又得到了導(dǎo)向 轉(zhuǎn)彎靈活自如的裝備設(shè)計。 四、20倍效率配置
在IO倍效率提高配置的基礎(chǔ)上，增加一組同樣大小型號的制動 器裝置在5倍加速的輪軸上，這樣就有了兩組制動器剎車制動，所以 它能把10倍效率的提高再翻一倍得到20倍效率的提高。
以上四種配置都只是加速所屬車輛的制動器和選擇安裝部位， 其它控制設(shè)施一律不變，控制強(qiáng)度略微調(diào)整即可，強(qiáng)度調(diào)整要按加速 倍數(shù)即制動器功能和車輛型號實施調(diào)整。因為制動器的輪轉(zhuǎn)能力是隨 加速倍數(shù)遞減的，再按原先的強(qiáng)度控制就很容易阻止車輪轉(zhuǎn)動，這樣 就失去了制動器本身消耗的功能了，那就成了輪與路面的摩擦了，車輪阻死車輛就會僵硬無法操作導(dǎo)向轉(zhuǎn)彎。 制動器轉(zhuǎn)動控制:
制動器轉(zhuǎn)動采用非常規(guī)離合器分離控制，這樣就能使制動器在 不使制動剎車時保持靜止。
一、 消除加速制動器配置組合機(jī)構(gòu)在不使用制動剎車時的不必 要轉(zhuǎn)動磨損。
二、 只有采取非常正規(guī)型離合器控制轉(zhuǎn)動，才能多倍加速制動 器的轉(zhuǎn)數(shù)。
其依據(jù)是505輪胎(車輪直徑)〈微型小輪車輛〉，時速達(dá)到120 公里。
車輪轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)是-
時速X公里/直徑X圓周率(車輪周長) 120X誦+ 0. 505X3.14=75590. 5轉(zhuǎn)
車輪每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)
75590.5+60=1259. 8轉(zhuǎn)
依5倍轉(zhuǎn)數(shù)加速制動器，制動器每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)就是 1259.8X5 =6299轉(zhuǎn)
因此不采用非常規(guī)離合器分離控制，就難以配置這樣高速運轉(zhuǎn) 的制動加速機(jī)構(gòu)。這樣高轉(zhuǎn)速的加速機(jī)構(gòu)會耗損動力和磨損本 身。
相對運動和高速運動(轉(zhuǎn)動)受阻無碰撞一般情況相對運動和高速轉(zhuǎn)動受阻都會發(fā)生碰撞，相對運動和高速 轉(zhuǎn)動受阻不發(fā)生碰撞只有摩擦。摩擦可緩解，消耗相對運動和高速轉(zhuǎn) 動受阻的相互作用之力，達(dá)到二力平衡相對靜止和一方力盡另一方力 余，其運動(轉(zhuǎn)動)隨余方轉(zhuǎn)動，所以摩擦具有無碰撞性和平衡靜止， 轉(zhuǎn)動隨余，車輛制動剎車和離合器都是根據(jù)這個原理制做的。 摩擦
摩擦面積越大，消耗的越快越多。圓盤型器物增大摩擦面有兩個 途徑。
一、 增大半徑
二、 多片組合
半徑過大使器物龐大不易裝配成為累贅，不易選擇； 多片組合具有綜合利用、結(jié)構(gòu)緊湊，裝配不受限制是增大摩擦面
的最佳選擇。
離合器
離合器包括常規(guī)離合器和非常規(guī)型離合器。其中還分為干式和濕式。
常規(guī)型離合器采用的是合，依離控制杠桿壓縮彈簧分離使用，也 就是事先加壓摩擦強(qiáng)度達(dá)到最高，摩擦阻力使各片在相對作用下，不 能突破該阻力至使各片緊緊帖合成為一體而傳輸動力的，各型號車輛 離合器各不相同，不同之處有三； 一摩擦片多少不同；二摩擦加壓強(qiáng) 度不同；三摩擦片半徑大小不同。它們是根據(jù)各型號車輛傳輸需要決定的。
多片組合可以相互利用各片的另一面達(dá)到摩擦面的增大。摩擦 面越大加壓受阻帖合越好傳輸效率越高。
在實際使用過程中有輕踩緩放離合器控制調(diào)節(jié)之習(xí)慣。這個習(xí) 慣是為了防止發(fā)動機(jī)被憋熄火和車輛猛然貫出，給機(jī)械一個緩解適應(yīng) 的一種方法。
在輕踩緩放這段時間里離合器傳輸效率從最高降到最低和最低升
至最高，最低就是離合器的離；最高就是離合器的合，離與合都不產(chǎn) 生摩擦，離就是摩擦片各片分離；合就是摩擦片各片緊緊帖合在一起。 離合器傳輸率在90%~99%時離合器各片摩擦最大。不可常 時間處于該狀態(tài)，時間過長摩擦產(chǎn)生的高溫不能散去就會燒壞摩擦片 使離合器損壞，它就不能在傳輸動力了，傳輸率達(dá)到100%時就帖合 在一起了，它就成了一個整體不存在摩擦，所以連續(xù)工作離合器也不 發(fā)燙。
非常規(guī)型離合器采用的是離，依合控制，杠桿加壓使各片緊緊貼 合在一起，加壓強(qiáng)度為傳輸動力不能突破摩擦阻力為準(zhǔn)，因為非常規(guī) 型離合器采用的是離，依合控制也就是在操作情況下才能正常工作， 停止操作它就分離。所以選擇該離合器只能是短時間操作使用，是一 種很少選用的離合器。
自動風(fēng)冷式多片組合型類似離合器的制動剎車器 一、自動風(fēng)冷將轉(zhuǎn)動的膠質(zhì)摩擦片邊緣作成微小風(fēng)葉；
將軸向移動加壓的金屬摩擦片作成夾心空片；
將外殼按需要分布做縫通風(fēng)散熱。
制動器轉(zhuǎn)速高，摩擦大所產(chǎn)生熱量多的時候，風(fēng)葉加速氣流散熱 也快，制動器停止轉(zhuǎn)動無摩擦不產(chǎn)生熱量時，風(fēng)葉也隨之停轉(zhuǎn)加 速氣流。總之風(fēng)葉是制作在它本身之上的。它屬于自身自動風(fēng)冷 散熱(自生自滅的散熱能力)
二、 多片組合
多片組合它與離合器類似，按片數(shù)和片半徑可分為大、中、小等 型號供各類車輛選擇使用，也就是按各類車輛制作片數(shù)多少和片 半徑大小不同型號的制動器。
三、 制動剎車器類似離合器
制動剎車器類似離合器是摩擦片組合和摩擦強(qiáng)度加壓方式類似
離合器，離合器整體是隨轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的，而類似離合器的制動器 則是內(nèi)轉(zhuǎn)而外固定不轉(zhuǎn)的。依加壓形式可分為事先加壓和使用加 壓，相當(dāng)于離合器常規(guī)加壓和非常規(guī)加壓類型。
彈簧可分為壓力彈簧和拉力彈簧兩種。它具有儲存力的作用和恢 復(fù)原位的功能。同一根彈簧伸長或縮短度由作用力大小決定。它 的壓縮和伸長是隨力的變化而變化的，所以它具有自動調(diào)整移位 功能。制動剎車摩擦強(qiáng)度自動微調(diào)與計時補(bǔ)壓阻死封鎖轉(zhuǎn)動 一、制動剎車摩擦強(qiáng)度自動微調(diào)是根據(jù)彈簧的性能功用，選擇 適當(dāng)?shù)膹椈膳渲冒惭b在加壓盤上使摩擦強(qiáng)度達(dá)到所屬車輛 在標(biāo)準(zhǔn)載重下，將制動剎車調(diào)節(jié)控制踏板踩至最大位置， 依一檔大油量發(fā)動機(jī)做工艱難為易，這個強(qiáng)度為設(shè)置強(qiáng)度， 該車輛在標(biāo)準(zhǔn)載重。無動力供給沒慣性產(chǎn)生情況下。制動 剎車就會把車輪抱死(阻死)轉(zhuǎn)動。車輛在運動過程中所 產(chǎn)生的慣性很大，這個強(qiáng)度的彈性加壓就會產(chǎn)生自動微調(diào)， 使車輪不會抱死(阻死)轉(zhuǎn)動，制動器摩擦消耗其慣性， 達(dá)到設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時，又會將車輪抱死(阻死)轉(zhuǎn)動。制動器 配置彈性加壓它能夠在制動調(diào)節(jié)控制踏板踩止最大位置， 也不會突然將奔馳的車輪抱死(阻死)轉(zhuǎn)動，通過制動器 摩擦消耗使其慣性達(dá)到不能突破設(shè)置彈性加壓強(qiáng)度時，制 動器就會將車輪抱死(阻死)轉(zhuǎn)動。
制動器配置彈性加壓它能夠解決無彈性加壓，車輛緊急剎 車制動，制動調(diào)節(jié)控制踏板踩止最大位置，制動器就會突 然將奔馳的車輪抱死(阻死)轉(zhuǎn)動。雖然車輪被抱死(阻 死)轉(zhuǎn)動，但強(qiáng)大的慣性會將車輛在路面上摩擦，車輪在 路面上摩擦消耗其慣性后才能使車停止運動,這種抱死(阻 死)就會失去制動器摩擦消耗制動剎車目的。車輪抱死(阻 死)車輪在路面上摩擦車輛就會失去方向控制，無方向控制車輛它會引發(fā)導(dǎo)至事故。
二、計時補(bǔ)壓阻死封鎖轉(zhuǎn)動設(shè)施是對車輛超載和陡坡，依防制 動器設(shè)置彈性加壓強(qiáng)度不能夠使車輛完全止動。而配置的 一個絕對抱死(阻死)轉(zhuǎn)動的定時補(bǔ)壓增加強(qiáng)度阻死封鎖
轉(zhuǎn)動措施。在高效剎車制動下3——5秒后車輛慣性已基 本或完全消耗，這時補(bǔ)壓阻死封鎖轉(zhuǎn)動就不會使制動器失 去摩擦消耗功能。這時補(bǔ)壓封鎖車輪轉(zhuǎn)動既便慣性使車輪 在路面上摩擦也只不過是很短的距離而已，車輛在很短距 離失去方向控制可把引發(fā)導(dǎo)至事故降到最低。
具體配置安裝計時器開啟觸頭安裝在制動剎車控制調(diào)節(jié) 踏板移位最大處，也就是控制調(diào)節(jié)踏板達(dá)到最大移位時就 觸擊開啟計時器，否則就不能啟用計時器。這樣就能避免 平時減速使用剎車開啟了計時器。 一旦計時器觸擊開啟它 就依倒計時啟動補(bǔ)壓控氣或控液閥，補(bǔ)壓增強(qiáng)摩擦強(qiáng)度就 會阻死封鎖輪轉(zhuǎn)。
計時器功能為定時開啟補(bǔ)壓控氣或控液閥，目前車輛制動 剎車控制調(diào)節(jié)采用的是氣壓或液壓調(diào)節(jié)施壓控制，踏板操 作控制使用的，所以只需要在控制調(diào)節(jié)踏板移位最大處配 置安裝計時器定時開啟補(bǔ)壓閥。也就是踏板達(dá)到最大移位 就觸擊計時器啟動觸頭，計時功能啟用，計時器又定時開 啟補(bǔ)壓控制閥，具體補(bǔ)壓定時按車型和制動器功能而定。一般在l——2秒不超過5秒。
調(diào)節(jié)控制分為直接和間接兩種，傳動輸入和摩擦加壓控制 為直接調(diào)節(jié)，定時補(bǔ)壓控制為間接調(diào)節(jié)。它們都必須集中 在踏板上和踏板移位達(dá)到最大時觸擊開啟。這樣才有得心 應(yīng)手的連鎖啟用的機(jī)械控制系統(tǒng)開關(guān)。 技術(shù)內(nèi)容總結(jié)-
一、 剎車器從車輪上分離；
二、 利用特殊杠桿輪軸設(shè)計配置加速機(jī)構(gòu)，加速從輪上分離出
來的這組剎車器；
三、 選擇最適合的部位安裝配置加速機(jī)構(gòu)和剎車系統(tǒng)。(利用車 輛差速器自動調(diào)整分配剎車器的力速)；
四、 綜合利用相對摩擦面。設(shè)計組合類似離合器型的自動散熱 新型制動剎車器，(這種剎車器片數(shù)比和相對摩擦面有2 :
3或3: 4的片數(shù)就能得到4或6個相對摩擦面。自動散
熱它是在轉(zhuǎn)動的動片邊緣做微小風(fēng)葉，軸向移動的定片做 成夾縫空心片。這樣就得到了隨使用而自動加速空氣流動 的自動散熱效果。利用了相對摩擦面使它的體積精減縮小 而且自動散熱)。
五、 按各車型和剎車器功能設(shè)置相應(yīng)摩擦加壓強(qiáng)度。(具體參數(shù) 為車輛在標(biāo)準(zhǔn)載重下，制動踏板踩到最大移位，依一檔行 駛發(fā)動機(jī)做工十分艱難為易。不能決對將車輪封鎖阻死)。六、 采用彈簧和計時器，設(shè)置摩擦強(qiáng)度加壓自動微調(diào)和定時補(bǔ) 壓絕對阻死封鎖輪轉(zhuǎn)。(選擇適合的彈簧它可以儲存強(qiáng)度加 壓的力。輪轉(zhuǎn)能力超越該強(qiáng)度它可以自動壓縮微小移位。 定時補(bǔ)壓它是倒計時開關(guān)，計時開啟補(bǔ)壓閥使摩擦強(qiáng)度達(dá) 到絕對阻死封鎖輪轉(zhuǎn)強(qiáng)度，具體計時按各車型及其需要設(shè)
置， 一般在l——3秒)。
七、 采用非常規(guī)型離合器分離車輛傳動(車輪轉(zhuǎn)動)與制動器 加速機(jī)構(gòu)的傳動。
八、 集中調(diào)節(jié)控制(調(diào)節(jié)控制包括直接和間接兩種，傳動輸入 和摩擦加壓控制為直接調(diào)節(jié)，定時補(bǔ)壓控制為間接調(diào)節(jié)， 它們都必須集中在踏板上和踏板移位達(dá)到最大時觸擊開 啟)。
該方法實用范圍及設(shè)計配置
提高機(jī)動車輛制動剎車效率的方法為各型號種類機(jī)動車輛通用 方法，它不受車輛型號種類限制，但具體改進(jìn)制做的設(shè)計安裝和 控制系統(tǒng)等，必須按照和遵循說明書中技術(shù)內(nèi)容總結(jié)和說明書摘 要中的八個要點和各車型種類需要進(jìn)行設(shè)計配置。 該方法為通用方法它不受車輛型號和種類限制，具體制作是按車 型種類設(shè)計配置的，它不受具體的形狀結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)的參數(shù)限 制，所以無說明書附圖
和說明書摘要附圖。 目的及意義-交通工具是社會發(fā)展和人們生活水平提髙的產(chǎn)物，它促進(jìn)了人類 社會發(fā)展和人們生活水平的提髙，但它也給人類社會帶來和造成了巨 大的災(zāi)難和危害，人們把這種災(zāi)難已當(dāng)作司空見慣，或依僥幸心態(tài)面 對總以為災(zāi)禍不會落到自己頭上，或者這種災(zāi)禍?zhǔn)菬o法抗拒和逃避的 只能聽天由命，他們的心態(tài)極為復(fù)雜甚至迷信。
交通事故造成的損失是無法彌補(bǔ)的，尤其是人的生命，即便受害 者得到了賠償那也不合算，它觸擊多個當(dāng)事人的利益及國家社會，給 不少人增添了麻煩和負(fù)擔(dān)，毀滅了許多家庭的幸福使他們痛心疾首， 含恨終身。
人類社會發(fā)展和人們生活水平的提高都是人們需求和創(chuàng)造的結(jié) 果，人類創(chuàng)造了幸福也帶來和制造了許多災(zāi)難麻煩。幸福和麻煩都是 我們?nèi)祟愖约号?，我們有?zé)任有信心解決麻煩消除災(zāi)禍。
人們幸福生活的迫切需要促進(jìn)了交通事業(yè)的突飛發(fā)展，人們制造 出了高檔豪華的高速車輛并修筑了寬敞平坦的高速公路。人們駕駛和 乘坐著風(fēng)弛電摯的車輛往來行走，給人們提供了極其方便快捷的交通 運輸，但也給不少人帶來了災(zāi)禍。災(zāi)禍的原因很多，其主要原因則是 車輛速度高駕駛員發(fā)現(xiàn)危險，釆取緊急制動剎車未能在危險目標(biāo)范圍 內(nèi)將風(fēng)馳電摯的車輛止動停車。
當(dāng)今所有的機(jī)動車輛制動剎車都還是采用的原始輪剎方法，也就 是剎車器裝配在車輪上的原始方法，這種方法受車輪限制。剎車器只 能隨車輪轉(zhuǎn)動，剎車器既不能加速又不能增加擴(kuò)大相對摩擦面，所以這種方法已經(jīng)原始了，要想得到高效的剎車機(jī)構(gòu)就必須將剎車器從車 輪上分離出來，并采取加速剎車器的轉(zhuǎn)動和增加擴(kuò)大相對摩擦面的全 新理念。設(shè)計制造出高效制動剎車才能避免消除交通事故，消除災(zāi)禍 解決麻煩，使人類社會得到美好幸福生活而沒有災(zāi)禍麻煩。
權(quán)利要求
1. 剎車器從車輪上分離。
全文摘要
本發(fā)明提供一個機(jī)動車輛制動剎車效率提高的改進(jìn)制做方法，本方法可將任何型號機(jī)動車輛制動剎車效率提高6—20倍以上。它必須按照和遵循以下八個步驟要點一、剎車器從車輪上分離；二、利用特殊杠桿輪軸設(shè)計配置加速機(jī)構(gòu)，加速從輪上分離出來的這組剎車器；三、選擇最適合的部位安裝配置加速機(jī)構(gòu)和剎車系統(tǒng)，利用車輛差速器自動調(diào)整分配剎車器的力、速；四、綜合利用相對摩擦面，設(shè)計組合類似離合器型的自動散熱新型制動剎車器；五、按各車型和剎車器功能設(shè)置相應(yīng)的摩擦加壓強(qiáng)度；六、采用彈簧和計時器，設(shè)置摩擦強(qiáng)度加壓自動微調(diào)和定時補(bǔ)壓絕對阻死封鎖車輪轉(zhuǎn)動；七、采用非常規(guī)型離合器分離車輛傳動與制動器加速機(jī)構(gòu)的傳動；八、集中調(diào)節(jié)控制。
文檔編號B60T1/00GK101204951SQ200610171368
公開日2008年6月25日 申請日期2006年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月22日
發(fā)明者高興邦 申請人:高興邦