本實(shí)用新型涉及制動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路機(jī)車制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

高速重載運(yùn)輸是提高鐵路貨運(yùn)能力的有效途徑，也是當(dāng)今世界鐵路貨車技術(shù)的主要發(fā)展方向，同時(shí)對鐵路貨車的制動技術(shù)提出了更高的要求。高速重載貨車上的制動系統(tǒng)不僅需要解決制動距離限值、縱向動力學(xué)性能、長大坡道地區(qū)的制動安全性等問題，而且需要更高的制動效率、更好的制動緩解性能、以及更簡單可靠的結(jié)構(gòu)布局。現(xiàn)有鐵路貨車制動系統(tǒng)主要由制動控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動系統(tǒng)組成，制動控制系統(tǒng)包括制動控制閥、各種風(fēng)缸以及一些連接它們的管系。制動系統(tǒng)的排布更為困難，其制動距離長、制動效率、制動緩解不良且故障率高等的缺陷始終無法全面解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的至少一種缺陷，提供一種鐵路機(jī)車制動系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種鐵路機(jī)車制動系統(tǒng)，包括：

手制動拉桿，所述手制動拉桿下方設(shè)置有制動杠桿和拉桿，且制動杠桿設(shè)在拉桿的上方，所述手制動拉桿上安裝有列車管，且列車管上設(shè)置有壓力表，所述列車管之間通過驅(qū)動杠桿相連接，且列車管左側(cè)安裝有緩解指示器，所述拉桿下方安裝有工作風(fēng)缸，且工作風(fēng)缸通過制動軟管與副風(fēng)缸相連接，所述副風(fēng)缸上設(shè)置有制動控制閥，所述手制動拉桿中間焊接有制動盤，且制動盤下方左右兩側(cè)設(shè)置有閘片，所述閘片通過制動支管與防滑器相連接，所述防滑器通過自動調(diào)整裝置及管道與單元制動缸相連接，且單元制動缸上設(shè)有壓縮空氣入口。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述手制動拉桿、制動杠桿和拉桿之間相互平行設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述緩解指示器通過軟管連接器與列車管相連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述防滑器左右對稱，且防滑器上設(shè)置有塞門。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述防滑器為機(jī)械式防滑器或電子防滑器，且防滑器與啟動電源相通。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述工作風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的壓力使所述制動控制閥打開副風(fēng)缸的通路。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具備以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果中的至少之一：

本實(shí)用新型所述一種鐵路機(jī)車制動系統(tǒng)的制動距離短，制動效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)同步制動與緩解，且制動系統(tǒng)安全可靠，從而可提高車輛運(yùn)行速度、減輕車輛縱向沖擊，滿足高速重載鐵路貨車正常運(yùn)行的需要。通過采用本實(shí)用新型制動系統(tǒng)的制動盤能夠?qū)⒅苿訜嶝?fù)荷由車輪轉(zhuǎn)移到制動盤，從而可提高制動功率，適用于鐵路貨車速度提高。另一方面由于采用該種制動盤便于防滑器控制，使得可以在貨車制動系統(tǒng)中設(shè)置防滑器，為制動力的提高并為制動力跟隨粘著力提供了裝備基礎(chǔ)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所述鐵路機(jī)車制動系統(tǒng)的一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的手制動拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明如下：

1-緩解指示器；

2-壓力表；

3-列車管；

4-制動杠桿；

5-手制動拉桿；

6-制動控制閥；

7-驅(qū)動杠桿；

8-拉桿；

9-工作風(fēng)缸；

10-制動軟管；

11-副風(fēng)缸；

12-制動盤；

13-防滑器；

14-自動調(diào)整裝置；

15-閘片；

16-制動支管；

17-壓縮空氣入口；

18-單元制動缸。

具體實(shí)施方式

在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。術(shù)語“內(nèi)”、“上”、“下”等指示的方位或狀態(tài)關(guān)系為基于附圖所示的方位或狀態(tài)關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

需要說明的是，本實(shí)用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例。

下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖1、2，圖1為本實(shí)用新型所述鐵路機(jī)車制動系統(tǒng)的一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的手制動拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述一種鐵路機(jī)車制動系統(tǒng)，包括手制動拉桿5，手制動拉桿5下方設(shè)置有制動杠桿4和拉桿8，且制動杠桿4設(shè)在拉桿8的上方，手制動拉桿5上安裝有列車管3，且列車管3上設(shè)置有壓力表2，列車管3之間通過驅(qū)動杠桿7相連接，且列車管3左側(cè)安裝有緩解指示器1，拉桿8下方安裝有工作風(fēng)缸9，且工作風(fēng)缸9通過制動軟管10與副風(fēng)缸11相連接，副風(fēng)缸11上設(shè)置有制動控制閥6，手制動拉桿5中間焊接有制動盤12，且制動盤12下方左右兩側(cè)設(shè)置有閘片15，閘片15通過制動支管16與防滑器13相連接，防滑器13通過自動調(diào)整裝置14及管道與單元制動缸18相連接，且單元制動缸18上設(shè)有壓縮空氣入口17。

如圖1所示，所述的手制動拉桿5、制動杠桿4和拉桿8之間相互平行設(shè)置。所述的緩解指示器1通過軟管連接器與列車管3相連接。

如圖2所示，所述防滑器13左右對稱，且防滑器13上設(shè)置有塞門。所述的防滑器13為機(jī)械式防滑器或電子防滑器，且防滑器13與啟動電源相通。

如圖1所示，所述工作風(fēng)缸9內(nèi)壓縮空氣的壓力使所述制動控制閥6打開副風(fēng)缸11的通路。

本實(shí)用新型所述鐵路機(jī)車制動系統(tǒng)制動時(shí)，所述列車管3內(nèi)的壓縮空氣的壓力減小，制動控制閥6的平衡部接收所述壓力減小的信號，關(guān)閉緩解狀態(tài)時(shí)列車管3至工作風(fēng)缸9的通路，由工作風(fēng)缸9內(nèi)的壓力和列車管3內(nèi)的壓力取得平衡，以多余的空氣部分作為風(fēng)源輸出到制動控制閥6的容積室建立對應(yīng)的壓力值，該壓力值經(jīng)過所述制動控制閥6的作用部使得制動控制閥6打開副風(fēng)缸11至制動杠桿4的通路。這樣，所述副風(fēng)缸11的壓縮空氣作為風(fēng)源經(jīng)制動控制閥6輸出到自動調(diào)整裝置14。所述自動調(diào)整裝置14根據(jù)車輛重量自動將該壓縮空氣調(diào)整為預(yù)設(shè)值，然后經(jīng)所述防滑器13送入單元制動缸18，所述單元制動缸18將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動杠桿7放大該作用力，所述放大的作用力通過閘片15作用于隨車軸一起旋轉(zhuǎn)的制動盤12，形成阻止車軸旋轉(zhuǎn)的摩擦力，即可使得貨車減速運(yùn)行。

應(yīng)可理解的是，本實(shí)用新型不將其應(yīng)用限制到本文提出的部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)和布置方式。本實(shí)用新型能夠具有其他實(shí)施例，并且能夠以多種方式實(shí)現(xiàn)并且執(zhí)行。前述變形形式和修改形式落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。應(yīng)可理解的是，本文公開和限定的本實(shí)用新型延伸到文中和/或附圖中提到或明顯的兩個(gè)或兩個(gè)以上單獨(dú)特征的所有可替代組合。本文所述的實(shí)施例說明了已知用于實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的最佳方式，并且將使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠利用本實(shí)用新型。