本實用新型涉及鐵路自翻車的技術領域，具體地指一種鐵路自翻車底架。

背景技術：

鐵路自翻車是把卸車設備和車輛結構結合在一起的專用車輛，適用于運輸?shù)V石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。鐵路自翻車具有可傾翻卸貨的車廂。

傳統(tǒng)的鐵路自翻車的底架包括端梁、枕梁和中梁，所述中梁由工字鋼組焊而成，這種結構的缺陷在于：結構復雜、自身重量大、成本高，而且強度剛度小、載重能力差。

另外，傳統(tǒng)的鐵路自翻車通過安裝在底架上的傾翻傳動裝置(通常為液壓缸)推動車廂傾翻，然而，現(xiàn)有的底架上的液壓缸支架強度和剛度不足，且安裝拆卸困難，不利于維護。

此外，傳統(tǒng)鐵路自翻車的端梁機構上沒有配備防護結構，給操作人員帶來了重大的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是要提供一種鐵路自翻車底架，該鐵路自翻車底架滿足鐵路自翻車在底架上安裝液壓缸傾翻傳動裝置的要求，而且自重小、結構簡單、安裝維護方便，適應鐵路自翻車在惡劣環(huán)境下運用要求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的鐵路自翻車底架，包括中梁、兩個對稱設置在中梁兩端與其垂直固定的端梁機構、以及兩個對稱設置在中梁上的枕梁機構，兩個所述枕梁機構之間還設置有兩個對稱布置的液壓缸支架機構；

所述中梁由上蓋板、下蓋板、以及兩塊平行設置在上蓋板與下蓋板之間呈魚腹型的腹板組成；

每個所述端梁機構包括設置在上蓋板上與其垂直固定的端梁、對稱設置在端梁兩端下方與其底端面垂直固定的蹬梯、設置在端梁靠近枕梁機構一側的防滑護板、以及設置在端梁遠離枕梁機構一側的扶手裝置；

每個所述枕梁機構包括與中梁垂直設置的枕梁、兩個對稱設置在枕梁兩端下方的旁承、兩個對稱設置在枕梁兩端上方的轉軸支座、以及設置在每個轉軸支座上用于支撐車廂的轉軸，每個所述枕梁的中部上端均設置有第一限位擋；

每個所述液壓缸支架機構包括兩個對稱設置在中梁兩側與腹板垂直固定的液壓缸支架本體、以及安裝在每個液壓缸支架本體懸置端的頂車座；

所述液壓缸支架本體包括開口朝向腹板外側的U型蓋板、傾斜設置在U型蓋板靠近腹板一端的斜蓋板、設置在U型蓋板下方與其平行設置的底板、以及兩個平行設置在U型蓋板與底板之間的異形腹板；

所述斜蓋板的底端與U型蓋板靠近腹板的一端固定連接，所述斜蓋板的頂端與腹板的上端固定連接；所述底板的一端懸置，另一端與腹板的下端固定連接；所述異形腹板的一端懸置，另一端與腹板的中部固定連接；所述頂車座包括與底板懸置端垂直固定連接的安裝板、設置在安裝板上方與其垂直固定的起吊板，所述起吊板位于兩塊異形腹板之間。

進一步地，所述起吊板上設置有起吊孔，所述起吊板與安裝板之間設置有加強筋板。這樣，可以加強起吊板與安裝板之間的連接強度。

進一步地，所述安裝板通過設置在四周的螺栓組件與底板的懸置端固定連接。這樣，可以將頂車座安裝在液壓缸支架本體上，而且安裝和拆卸都十分方便。

進一步地，所述底板的底端設置有開口向上的U型支撐板。這樣，可以加強底板的支撐力度。

進一步地，所述U型蓋板上設置有用于安裝液壓缸的安裝座板，所述安裝座板上設置有用于安裝液壓缸的安裝孔。這樣，可以通過安裝孔將液壓缸安裝在液壓缸支架本體上。

進一步地，所述U型蓋板與底板之間設置有加強肋。這樣，可以加強U型蓋板與底板之間的連接強度，防止發(fā)生斷裂。

進一步地，所述枕梁由枕梁上蓋板、枕梁下蓋板、以及兩塊設置在枕梁上蓋板與枕梁下蓋板之間的立板組成，所述枕梁上蓋板設置在中梁上方與上蓋板垂直固定連接，所述枕梁下蓋板設置在中梁下方與下蓋板垂直固定連接，所述枕梁上蓋板的兩端分別向下彎曲延伸至枕梁下蓋板兩端，且與枕梁下蓋板的兩端固定連接，所述立板位于枕梁上蓋板、枕梁下蓋板以及腹板之間圍合形成的空腔內(nèi)。

再進一步地，所述中梁的上蓋板上間隔設置有若干個調(diào)整磨耗板。調(diào)整磨耗板可與其他機構配套使用的，發(fā)生磨耗之后，可以增加調(diào)整墊板的厚度補償磨耗量，其厚度可以根據(jù)具體需要采用不同的板厚予以調(diào)節(jié)。

更進一步地，所述中梁的上蓋板上間隔設置有用于限制車廂縱向移動的第二限位擋，所述第二限位擋位于兩個液壓缸支架機構之間。這樣，第二限位擋可以限制車廂的縱向移動，同時還可以支撐部分車廂的垂向載荷。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

其一，本實用新型的自翻車底架上設計有兩個對稱布置的液壓缸支架機構，每個液壓缸支架機構由液壓缸支架本體和頂車座組成，這樣可以滿足鐵路自翻車在底架上安裝液壓缸傾翻傳動裝置的要求，而且強度和剛度大，液壓缸支架本體和頂車座之間為可拆卸連接，安裝維護方便。

其二，本實用新型的端梁機構設置有防滑護板、扶手裝置等安全防護結構，提高了端梁機構的安全性，保證了操作人員行走安全，避免給操作人員帶來安全隱患。

其三，本實用新型的中梁由上蓋板、下蓋板和腹板組成，上蓋板上設置有限位擋，可以限制車廂的縱向移動，同時還可以支撐部分車廂的垂向載荷，提高了中梁的載重能力。

其四，本實用新型的中梁上蓋板上還設置有調(diào)整磨耗板，可與其他機構配套使用的，發(fā)生磨耗之后，可以增加調(diào)整墊板的厚度補償磨耗量。

附圖說明

圖1為一種鐵路自翻車底架的結構示意圖；

圖2為圖1中液壓缸支架本體的結構示意圖；

圖3為圖1中頂車座的結構示意圖；

圖4為圖1中枕梁機構的結構示意圖；

其中，中梁1、端梁機構2、枕梁機構3、液壓缸支架機構4、上蓋板5、下蓋板6、腹板7、端梁8、蹬梯9、防滑護板10、扶手裝置11、枕梁12、旁承13、轉軸支座14、轉軸15、第一限位擋16、液壓缸支架本體17、頂車座18、U型蓋板19、斜蓋板20、底板21、異形腹板22、安裝板23、起吊板24、起吊孔25、加強筋板26、螺栓組件27、U型支撐板28、安裝座板29、安裝孔30、加強肋31、枕梁上蓋板32、枕梁下蓋板33、立板34、調(diào)整磨耗板35、第二限位擋36。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：

圖中所示為本實用新型的一種鐵路自翻車底架，包括中梁1、兩個對稱設置在中梁1兩端與其垂直固定的端梁機構2、以及兩個對稱設置在中梁1上的枕梁機構3，兩個枕梁機構3之間還設置有兩個對稱布置的液壓缸支架機構4；

中梁1采用箱型結構或雙H型結構，它由上蓋板5、下蓋板6、以及兩塊平行設置在上蓋板5與下蓋板6之間呈魚腹型的腹板7組成；中梁1的上蓋板5上間隔設置有若干個調(diào)整磨耗板35。調(diào)整磨耗板35可與其他機構配套使用的，發(fā)生磨耗之后，可以增加調(diào)整墊板的厚度補償磨耗量，其厚度可以根據(jù)具體需要采用不同的板厚予以調(diào)節(jié)。中梁1的上蓋板5上間隔設置有用于限制車廂縱向移動的第二限位擋36，第二限位擋36位于兩個液壓缸支架機構4之間。這樣，第二限位擋可以限制車廂的縱向移動，同時還可以支撐部分車廂的垂向載荷。

每個端梁機構2包括設置在上蓋板5上與其垂直固定的端梁8、對稱設置在端梁8兩端下方與其底端面垂直固定的蹬梯9、設置在端梁8靠近枕梁機構3一側的防滑護板10、以及設置在端梁8遠離枕梁機構3一側的扶手裝置11。這樣，端梁機構2通過設置有防滑護板10、扶手裝置11等安全防護結構，提高了端梁機構的安全性，避免給操作人員帶來安全隱患。

每個枕梁機構3包括與中梁1垂直設置的枕梁12、兩個對稱設置在枕梁12兩端下方的旁承13、兩個對稱設置在枕梁12兩端上方的轉軸支座14、以及設置在每個轉軸支座14上用于支撐車廂的轉軸15，每個枕梁12的中部上端均設置有第一限位擋16；旁承13為鐵路貨車的通用配件，轉軸支座14用于將轉軸15安裝固定在枕梁12上方。轉軸15用于支撐車廂，滿足車廂傾翻作業(yè)的要求。第一限位擋16用于限制車廂的縱向移動和支撐部分垂向載荷。

枕梁12枕梁為箱型或H型結構，它由枕梁上蓋板32、枕梁下蓋板33、以及兩塊設置在枕梁上蓋板32與枕梁下蓋板33之間的立板34組成，枕梁上蓋板32設置在中梁1上方與上蓋板5垂直固定連接，枕梁下蓋板33設置在中梁1下方與下蓋板6垂直固定連接，枕梁上蓋板32的兩端分別向下彎曲延伸至枕梁下蓋板33兩端，且與枕梁下蓋板33的兩端固定連接，立板34位于枕梁上蓋板32、枕梁下蓋板33以及腹板7之間圍合形成的空腔內(nèi)。這樣，提高了枕梁機構3的剛度和強度，還提高了枕梁機構3的載重能力。

每個液壓缸支架機構4包括兩個對稱設置在中梁1兩側與腹板7垂直固定的液壓缸支架本體17、以及安裝在每個液壓缸支架本體17懸置端的頂車座18；液壓缸支架本體17包括開口朝向腹板7外側的U型蓋板19、傾斜設置在U型蓋板19靠近腹板7一端的斜蓋板20、設置在U型蓋板19下方與其平行設置的底板21、以及兩個平行設置在U型蓋板19與底板21之間的異形腹板22；U型蓋板19上設置有用于安裝液壓缸的安裝座板29，安裝座板29上設置有用于安裝液壓缸的安裝孔30，U型蓋板19與底板21之間設置有加強肋31。這樣，可以加強U型蓋板19與底板21之間的連接強度，防止發(fā)生斷裂。為了滿足液壓缸在作業(yè)時擺動空間和便于安裝、維修，專門設有配套的U型蓋板19。

斜蓋板20的底端與U型蓋板19靠近腹板7的一端固定連接，斜蓋板20的頂端與腹板7的上端固定連接；底板21的一端懸置，另一端與腹板7的下端固定連接，底板21的底端設置有開口向上的U型支撐板28。異形腹板22的一端懸置，另一端與腹板7的中部固定連接；頂車座18包括與底板21懸置端垂直固定連接的安裝板23、設置在安裝板23上方與其垂直固定的起吊板24，起吊板24位于兩塊異形腹板22之間。起吊板24上設置有起吊孔25，起吊板24與安裝板23之間設置有加強筋板26，安裝板23通過設置在四周的螺栓組件27與底板21的懸置端固定連接。這樣可以滿足鐵路自翻車在底架上安裝液壓缸傾翻傳動裝置的要求，而且強度和剛度大，液壓缸支架本體和頂車座之間為可拆卸連接，安裝維護方便。

以上，僅為本實用新型的具體實施方式，應當指出，任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭示的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。