專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊裝置、帶氣囊裝置的摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在摩托車(chē)上的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，公知有通過(guò)在摩托車(chē)上安裝氣囊裝置，對(duì)乘員進(jìn)行約束的各種技術(shù)。例如，公知有如下的技術(shù)在自動(dòng)二輪車(chē)中，發(fā)生前方碰撞時(shí)，氣囊利用膨脹氣體進(jìn)行展開(kāi)膨脹，從而對(duì)乘員進(jìn)行約束(例如，參照以下專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。該專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的氣囊裝置具有下述結(jié)構(gòu)用連接體連接氣囊裝置一側(cè)和車(chē)體一側(cè)(車(chē)體框架)，該連接體隨著氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作伸長(zhǎng)，以保持該氣囊。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)平10-35564號(hào)公報(bào)在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的氣囊裝置中，在該氣囊裝置工作之前，連接氣囊裝置一側(cè)和車(chē)體一側(cè)的連接體的一部分成為松弛狀態(tài)，該連接體在松弛的狀態(tài)下被收容到規(guī)定的收容部位。在氣囊裝置的這種結(jié)構(gòu)中，由于在收容氣囊收容時(shí)連接體成為不規(guī)則地松弛的狀態(tài)，因而可能引起下述問(wèn)題隨著在摩托車(chē)輛發(fā)生前方碰撞時(shí)展開(kāi)膨脹的氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作，從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)的該連接體的動(dòng)作對(duì)氣囊的所需展開(kāi)膨脹動(dòng)作產(chǎn)生影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種在安裝于摩托車(chē)上的氣囊裝置中可以有效實(shí)現(xiàn)氣囊展開(kāi)膨脹動(dòng)作的順暢化的技術(shù)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，構(gòu)成各技術(shù)方案所述的發(fā)明。各個(gè)技術(shù)方案所述的這些發(fā)明能夠典型地應(yīng)用于裝載在摩托車(chē)上的各種氣囊裝置的結(jié)構(gòu)中。并且，在本說(shuō)明書(shū)中，作為車(chē)輛典型例的“摩托車(chē)”，廣泛地包括跨騎車(chē)輛，即乘員橫跨座椅就座的方式的車(chē)輛，例如在乘員座椅的前方并排設(shè)置燃料箱的旅行型的自動(dòng)二輪車(chē)、在乘員座椅和方向盤(pán)支撐用頭管之間形成空間部的踏板類(lèi)型的自動(dòng)二輪車(chē)都包括在內(nèi)。并且，除了自動(dòng)二輪車(chē)以外，上述“摩托車(chē)”還廣泛地包括具有三個(gè)以上的行駛輪并且乘員跨騎就座的車(chē)輛(例如用于送貨等的三輪式摩托車(chē)、用于在險(xiǎn)路行駛的三輪或四輪貨車(chē)式摩托車(chē))、以及如半履帶雪撬車(chē)等通過(guò)雪橇或履帶行駛并且乘員跨騎就座的車(chē)輛。
本發(fā)明的第一發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第一發(fā)明是技術(shù)方案1所述的氣囊裝置。該氣囊裝置，安裝在摩托車(chē)上，至少包括氣體發(fā)生裝置、氣囊、多個(gè)連接裝置、保持裝置。
本發(fā)明的氣體發(fā)生裝置構(gòu)成產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體的裝置。本發(fā)明的氣囊構(gòu)成在摩托車(chē)發(fā)生前方碰撞時(shí)，通過(guò)供給由氣體發(fā)生裝置充氣機(jī)所產(chǎn)生的氣囊膨脹用氣體，在乘員前側(cè)的乘員約束區(qū)域展開(kāi)膨脹而對(duì)乘員進(jìn)行約束的氣囊。在此所稱(chēng)的“前方碰撞”廣泛地包括摩托車(chē)輛在其前側(cè)與處于行駛狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)的碰撞對(duì)象物、例如其他車(chē)輛、行人、障礙物等碰撞的方式。并且，這里所說(shuō)的“乘員約束區(qū)域”被定義為當(dāng)乘員由于前方碰撞時(shí)的動(dòng)能要向摩托車(chē)前方移動(dòng)時(shí)，在該乘員的前方移動(dòng)方向上延伸，并用于約束要向車(chē)輛前方甩出的該乘員的空間。
本發(fā)明的多個(gè)連接裝置均構(gòu)成將氣囊連接到車(chē)體一側(cè)的長(zhǎng)尺狀的部件。作為該連接裝置，能夠使用具有可將氣囊保持在車(chē)體一側(cè)的強(qiáng)度的長(zhǎng)尺狀的部件。本發(fā)明中所稱(chēng)的“長(zhǎng)尺狀”主要廣泛地包括帶狀、繩狀物，典型的是，優(yōu)選使用將樹(shù)脂纖維紗線(xiàn)等加工成帶狀的織帶。上述結(jié)構(gòu)的連接裝置，具有在氣囊展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)利用該氣囊的張力將該氣囊保持在車(chē)體一側(cè)，從而限制氣囊向前側(cè)移動(dòng)的功能。在本發(fā)明中，該連接裝置的設(shè)置個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要適當(dāng)設(shè)定為1個(gè)或多個(gè)。
由于上述結(jié)構(gòu)的連接裝置在氣囊收容時(shí)成為不規(guī)則地松弛的狀態(tài)，因而隨著氣囊在摩托車(chē)輛發(fā)生前方碰撞時(shí)展開(kāi)膨脹的展開(kāi)膨脹動(dòng)作，從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)的該連接裝置的動(dòng)作可能會(huì)對(duì)氣囊的所需展開(kāi)膨脹動(dòng)作產(chǎn)生影響。因而在本發(fā)明中，設(shè)置與該連接裝置對(duì)應(yīng)的保持裝置。
本發(fā)明的保持裝置構(gòu)成下述裝置相對(duì)于多個(gè)連接裝置中的至少兩個(gè)連接裝置，以相同的捆束方式保持氣囊收容時(shí)的各連接裝置的松弛部分，并在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)解除該保持。在此所稱(chēng)的“相同的捆束方式”，是通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)的向相同方向、以相同次數(shù)地對(duì)各連接裝置的松弛部分折疊(折回)的方式，向相同卷繞方向、以相同卷數(shù)卷起各連接裝置的松弛部分的方式等。并且，對(duì)其中所稱(chēng)的“保持”而言，只要能夠以規(guī)定的捆束方式暫時(shí)保持連接裝置的松弛部分即可，對(duì)“保持的解除”而言，只要與氣囊展開(kāi)膨脹同步或利用氣囊展開(kāi)膨脹力解除規(guī)定捆束方式的保持即可。因此，在本發(fā)明的保持裝置的具體結(jié)構(gòu)中，作為利用氣囊展開(kāi)膨脹力解除規(guī)定捆束方式的保持的結(jié)構(gòu)，可采用下述結(jié)構(gòu)中的至少一種結(jié)構(gòu)例如在連接裝置的松弛部分的相對(duì)面之間設(shè)置面固定器的結(jié)構(gòu)、利用撕裂線(xiàn)等可脫離地縫合連接裝置的松弛部分的結(jié)構(gòu)、通過(guò)具有粘膠帶或面固定器的膠帶可脫離地捆束(卷起)連接裝置的松弛部分的結(jié)構(gòu)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于以相同捆束方式預(yù)先保持松弛部分的至少兩個(gè)連接裝置，隨著氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，該動(dòng)作通過(guò)保持裝置變得順暢，因而能夠防止氣囊偏向左右任一方的情況。
因此，根據(jù)技術(shù)方案1所述的氣囊裝置的這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作的順暢化。
本發(fā)明的第二發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第二發(fā)明是技術(shù)方案2所述的氣囊裝置。在該氣囊裝置中，技術(shù)方案1所述的保持裝置，相對(duì)于多個(gè)連接裝置中的至少兩個(gè)連接裝置，為使各連接裝置的松弛部分中的保持位置左右對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于隨著氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作，各連接裝置左右大致均等地從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)，因而能夠使各連接裝置施加給該氣囊的載荷左右大致均等，能夠使該氣囊左右均等地平衡良好地展開(kāi)膨脹。
因此，根據(jù)技術(shù)方案2所述的氣囊裝置的這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作的進(jìn)一步的順暢化。
本發(fā)明的第三發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第三發(fā)明是技術(shù)方案3所述的氣囊裝置。在該氣囊裝置中，技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的保持裝置，相對(duì)于多個(gè)連接裝置中的至少兩個(gè)連接裝置，使用使各連接裝置的松弛部分中的相對(duì)面彼此通過(guò)絨毛構(gòu)造自由分離接合的面固定器。通過(guò)使用上述結(jié)構(gòu)的面固定器，使各連接裝置的松弛部分中的相對(duì)面彼此之間的貼合和剝離自如，可以反復(fù)使用，因而合理。
因此，根據(jù)技術(shù)方案3所述的氣囊裝置的這種結(jié)構(gòu)，除了能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作的順暢化，還實(shí)現(xiàn)保持裝置的合理的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的第四發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第四發(fā)明是技術(shù)方案4所述的氣囊裝置。該氣囊裝置，安裝在摩托車(chē)上，至少包括氣體發(fā)生裝置、氣囊、單一的連接裝置、保持裝置。
本發(fā)明中的氣體發(fā)生裝置和氣囊具有與技術(shù)方案1所述的氣囊裝置中的氣體發(fā)生裝置和氣囊相同的結(jié)構(gòu)。單一的連接裝置，構(gòu)成將氣囊連接到車(chē)體一側(cè)的一個(gè)長(zhǎng)尺狀的部件。保持裝置為在收容氣囊時(shí)以規(guī)定捆束方式保持連接裝置的松弛部分，并在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)解除該保持的裝置，采用可以使松弛部分的相對(duì)面彼此之間通過(guò)絨毛構(gòu)造自由接合分離的面固定器、可脫離地縫合松弛部分的縫合部、可脫離地捆束松弛部分的捆束部中至少一個(gè)。在此所稱(chēng)的“規(guī)定的捆束方式”是通過(guò)下述方式等實(shí)現(xiàn)的折疊(折回)單一的連接裝置的松弛部分的方式、卷起單一的連接裝置的松弛部分的方式等。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，利用保持裝置，使以規(guī)定捆束方式預(yù)先保持松弛部分的單一的連接裝置從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)的動(dòng)作變得順暢，從而能夠防止該連接裝置限制氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作的情況。
因此，根據(jù)技術(shù)方案4所述的氣囊裝置的這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作的順暢化。
本發(fā)明的第五發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第五發(fā)明是技術(shù)方案5所述的帶氣囊裝置的摩托車(chē)。帶氣囊裝置的該摩托車(chē)，構(gòu)成安裝了技術(shù)方案1至技術(shù)方案4中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置的摩托車(chē)。
因此，根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，提供一種裝載了能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊展開(kāi)膨脹動(dòng)作順暢化的氣囊裝置的摩托車(chē)。發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在安裝于摩托車(chē)上的氣囊裝置中，特別是，利用保持裝置，該保持裝置在收容氣囊時(shí)以規(guī)定捆束方式保持將氣囊連接到車(chē)體一側(cè)的長(zhǎng)尺狀連接裝置的松弛部分，并在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)解除該保持，通過(guò)保持裝置能夠抑制解除了對(duì)松弛部的保持的連接裝置動(dòng)作對(duì)氣囊的所需展開(kāi)膨脹動(dòng)作產(chǎn)生影響的情況，由此能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊展開(kāi)膨脹動(dòng)作的順暢化。


圖1是從側(cè)面觀(guān)察本發(fā)明的“摩托車(chē)”一個(gè)實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車(chē)100的圖，表示在自動(dòng)二輪車(chē)100的車(chē)輛上裝載了氣囊裝置120的情況。
圖2是表示從車(chē)輛上方觀(guān)察圖1中的自動(dòng)二輪車(chē)100的情況的圖。
圖3是表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車(chē)100的A-A線(xiàn)的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖4是圖3的局部放大圖。
圖5是表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車(chē)100的B-B線(xiàn)的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖6是表示本實(shí)施方式的織帶140、140中的折疊部143、143的結(jié)構(gòu)的圖。
圖7是表示從車(chē)輛上方觀(guān)察本實(shí)施方式的模塊罩130和保持器123的情況的圖。
圖8是表示從車(chē)輛后方觀(guān)察本實(shí)施方式的模塊罩130和保持器123的情況的圖。
圖9是表示從車(chē)輛側(cè)方觀(guān)察本實(shí)施方式的模塊罩130和保持器123的情況的圖。
圖10是表示沿著圖7中的C-C剖面中的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖11是表示圖7中的D-D剖面中的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖12是表示從車(chē)輛上方觀(guān)察本實(shí)施方式的保持器123的情況的圖。
圖13是表示圖12中的E-E剖面中的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖14是圖13的F部分的放大圖。
圖15是表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開(kāi)膨脹初期的狀態(tài)的圖。
圖16是表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開(kāi)膨脹中期的狀態(tài)的圖。
圖17表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)，是從車(chē)輛側(cè)方觀(guān)察氣囊121的展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖。
圖18是本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)，是從車(chē)輛上方觀(guān)察氣囊121的展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。首先，利用圖1和圖2說(shuō)明自動(dòng)二輪車(chē)100的整體結(jié)構(gòu)。在此，圖1是從側(cè)面觀(guān)察本發(fā)明的“摩托車(chē)”一個(gè)實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車(chē)100的圖，表示在該自動(dòng)二輪車(chē)100的車(chē)輛上裝載了氣囊裝置120的情況。圖2是表示從車(chē)輛上方觀(guān)察圖1中的自動(dòng)二輪車(chē)100的情況的圖。其中，本實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車(chē)100相當(dāng)于本發(fā)明中的“摩托車(chē)”或“摩托車(chē)輛”的一個(gè)例子。
如圖1和圖2所示，自動(dòng)二輪車(chē)100構(gòu)成以由發(fā)動(dòng)機(jī)、主框架等構(gòu)成的車(chē)體構(gòu)成部101、乘員可以橫跨就座的座椅103、手柄104、前輪111以及后輪112等作為主體的、所謂旅行型的摩托車(chē)。
自動(dòng)二輪車(chē)100的車(chē)體構(gòu)成部101上方的、就座于座椅103上的乘員的前側(cè)區(qū)域，被規(guī)定為自動(dòng)二輪車(chē)100發(fā)生前方碰撞時(shí)的乘員約束區(qū)域150。在本實(shí)施方式中，“前方碰撞”廣泛地包括自動(dòng)二輪車(chē)100與前側(cè)的各種碰撞對(duì)象物(為了方便，并未圖示，例如為車(chē)輛、行人、障礙物、護(hù)軌等碰撞對(duì)象物)碰撞的形態(tài)。并且，本實(shí)施方式中的“乘員約束區(qū)域150”是對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“乘員約束區(qū)域”的區(qū)域，被定義為當(dāng)就座于座椅103上的乘員由于前方碰撞時(shí)的動(dòng)能要向車(chē)輛前方移動(dòng)時(shí)，在該乘員的前方移動(dòng)方向上延伸，并用于約束向車(chē)輛前方甩出的該乘員的空間。
在車(chē)體構(gòu)成部101中的車(chē)輛前方側(cè)的前部102上設(shè)有前大燈、各種儀表類(lèi)、開(kāi)關(guān)類(lèi)、風(fēng)擋玻璃等。在該前部102和座椅103之間的區(qū)域，在車(chē)體構(gòu)成部件105的前方設(shè)有燃料箱106，在燃料箱106的前方設(shè)有氣囊裝置(也稱(chēng)為“氣囊模塊”)120。并且，在燃料箱106的兩側(cè)設(shè)有覆蓋作為氣囊裝置120的一個(gè)構(gòu)成部件的左右一對(duì)織帶140、140的織帶罩107、107。在氣囊裝置120不工作的通常狀態(tài)下，在該織帶罩107、107的覆蓋作用下，從外部看不到或難以看到織帶140、140。關(guān)于該織帶140、140的詳細(xì)情況，在后述氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)說(shuō)明中進(jìn)行說(shuō)明。
在此，參照?qǐng)D3至圖14詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施方式的氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)。其中，該氣囊裝置120與就座于座椅103上的乘員的乘員約束區(qū)域150相對(duì)地配置。該氣囊裝置120對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“氣囊裝置”。
在圖3中表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車(chē)100的A-A線(xiàn)的剖面結(jié)構(gòu)；圖4中表示圖3的局部放大圖。并且，在圖5中表示沿著圖2中的自動(dòng)二輪車(chē)100的B-B線(xiàn)的剖面結(jié)構(gòu)。如圖3和圖4所示，氣囊裝置120以氣囊121、充氣機(jī)122、保持器123、模塊罩130、織帶140為主體構(gòu)成。
氣囊121，構(gòu)成以預(yù)先規(guī)定的折疊方式(折皺狀折疊、卷折等)進(jìn)行折疊的狀態(tài)收容到保持器123內(nèi)的氣囊。在圖3中，用箭頭10表示氣囊121的突出(展開(kāi))方向。該氣囊121，由與汽車(chē)用的氣囊布相同的原材料構(gòu)成。該氣囊21對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“氣囊”。
充氣機(jī)122構(gòu)成氣體供給裝置，在車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體，并供給到氣囊121的內(nèi)部，以使處于折疊狀態(tài)的氣囊121從保持器123展開(kāi)膨脹。該充氣機(jī)122構(gòu)成本發(fā)明中的“充氣機(jī)”。該充氣機(jī)122構(gòu)成本發(fā)明中的“氣體發(fā)生裝置”。
保持器123構(gòu)成至少包括用于收容氣囊121的氣囊收容部123a和用于收容充氣機(jī)122的充氣機(jī)收容部(凹部)123b的有底箱狀的殼體。該保持器123用于收容氣囊121，并且在其上部具有允許氣囊121展開(kāi)膨脹的開(kāi)口部分(氣囊開(kāi)口)。該保持器123，典型地通過(guò)對(duì)金屬材料進(jìn)行沖壓加工成形。
在本實(shí)施方式中，由于后述的各織帶140從保持器123的內(nèi)部一直延伸到外部，因而當(dāng)在車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生振動(dòng)時(shí)、進(jìn)行維護(hù)時(shí)從收容體拉出各織帶140時(shí)以及隨著氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)等，由于與保持器123接觸，可能產(chǎn)生局部磨損。在本實(shí)施方式中，在該保持器123的各部位中，在有可能與各織帶140抵接的部位上設(shè)有折彎部124。該折彎部124，在保持器123的金屬板片的上端部具有圓滑面(圖4中的圓滑面124a)。通過(guò)對(duì)保持器123的上端部(板狀端部)進(jìn)行折回加工(折彎加工)來(lái)形成該圓滑面124a。該圓滑面124a是相當(dāng)于圓或橢圓的一部分的圓弧狀的圓滑面(圓弧面)，通過(guò)其形狀具有抑制保持器123中的被抵接部和各織帶140之間的滑動(dòng)阻力，允許順暢滑動(dòng)的功能。
具體而言，該圓滑面124a構(gòu)成下述圓滑面狀在隨著車(chē)輛振動(dòng)、維護(hù)時(shí)的拉出織帶操作、氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作等進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，相對(duì)于該織帶140的移動(dòng)方向維持與該織帶140之間的面接觸，并允許該織帶140移動(dòng)。此時(shí)，在織帶140和圓滑面124a之間的抵接區(qū)域中，上述織帶140和圓滑面124a之間的曲率大致相等。換言之，該圓滑面124a構(gòu)成下述裝置當(dāng)織帶140相對(duì)于保持器123移動(dòng)時(shí)，使織帶140的曲率與該圓滑面124a的曲率一致地維持面接觸狀態(tài)而進(jìn)行引導(dǎo)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)與金屬材料制的保持器123之間的抵接，例如通過(guò)折彎部124的圓滑面124a可以防止纖維原材料制的各織帶140磨損的情況。并且在本實(shí)施方式中，由于作為與各織帶140抵接的被抵接部的保持器123本身是具有圓滑面124a的結(jié)構(gòu)，因而與圓滑化裝置有關(guān)的構(gòu)造簡(jiǎn)單，能夠抑制部件數(shù)。并且優(yōu)選的是，采用增加折彎部124中的圓滑面124a的表面積，以分散摩擦力集中在各織帶140的局部的結(jié)構(gòu)，是有效的。其中，在后文中描述該保持器123的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。
模塊罩130構(gòu)成通過(guò)從上方覆蓋保持器123的開(kāi)口部分(氣囊開(kāi)口)對(duì)氣囊121進(jìn)行覆蓋的部件，至少包括頂板部131和立設(shè)部132。該模塊罩130，典型地通過(guò)使用樹(shù)脂材料的金屬模具成形方法而成形。
頂板部131，構(gòu)成通過(guò)在保持器123的氣囊開(kāi)口區(qū)域沿著開(kāi)口面方向大致水平延伸，從而規(guī)定氣囊裝置120的上表面的板狀的部位。立設(shè)部132，構(gòu)成從頂板部131的下表面(里面)向與該頂板部131的延伸面交叉的垂直方向延伸，并且向保持器123一側(cè)直立設(shè)置的板狀的部位。該立設(shè)部132通過(guò)保持器123一側(cè)的被安裝部(后述的緊固件128)進(jìn)行安裝固定，模塊罩130與保持器123相連。
并且如圖4所示，在該立設(shè)部132的車(chē)輛后側(cè)(乘員一側(cè))形成有用于連通模塊罩130的內(nèi)部和外部的左右一對(duì)通孔134、134，通過(guò)各通孔134能夠使后述的織帶140在模塊罩130的罩內(nèi)部和罩外部之間延伸。在車(chē)輛碰撞時(shí)，如果頂板部131受到來(lái)自氣囊121的展開(kāi)膨脹力，則該模塊罩130動(dòng)作，從而沿著形成于立設(shè)部132上的后述撕裂線(xiàn)133及撕裂線(xiàn)135、135開(kāi)裂，解除保持器123的開(kāi)口部分(氣囊開(kāi)口)的覆蓋狀態(tài)。由此，允許氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作。其中，在后文中描述該模塊罩130的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。
另外，在本實(shí)施方式中，通過(guò)作為連接體的左右一對(duì)長(zhǎng)尺狀的織帶140、140，將氣囊121連接固定到自動(dòng)二輪車(chē)100的車(chē)體一側(cè)。該織帶140、140，例如通過(guò)與汽車(chē)用的安全帶相同的織帶原材料(使用樹(shù)脂纖維絲加工成帶狀的部件)或與氣囊布相同的原材料構(gòu)成帶狀。除了帶狀，也可以使各織帶140構(gòu)成繩狀。各織帶140，其一端部141縫合在氣囊121上，另一端部142與車(chē)體一側(cè)的緊固件(圖1及圖2中的緊固件108)相連。即，織帶140、140，在氣囊裝置120和車(chē)體之間，在兩處并列向前后方向延伸。如圖4和圖5所示，各織帶140，在氣囊裝置120不工作的狀態(tài)下，在織帶罩107和車(chē)體構(gòu)成部件105之間的收容空間內(nèi)延伸，織帶上方被織帶罩107覆蓋。該織帶140、140相當(dāng)于本發(fā)明中的“連接體”。
由于各織帶140在收容氣囊時(shí)形成不規(guī)則地松弛的狀態(tài)，因而隨著在摩托車(chē)發(fā)生前方碰撞時(shí)展開(kāi)膨脹的氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作，從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)的該織帶140的動(dòng)作可能會(huì)對(duì)氣囊121的所需展開(kāi)膨脹動(dòng)作產(chǎn)生影響。因此，在本實(shí)施方式中，在各織帶140中，為了在氣囊裝置120工作前(收容氣囊時(shí))以規(guī)定的捆束方式保持織帶松弛，在織帶罩107的下方形成折疊部143。在各折疊部143中，在左右向相同方向、以相同次數(shù)折疊(折回)各織帶140的松弛部分，并在形成于該松弛部分上的相對(duì)面上，設(shè)有可使該松弛部分暫時(shí)保持折彎狀態(tài)(相當(dāng)于本發(fā)明中的“相同的捆束方式”)的面固定144。該面固定器144構(gòu)成本發(fā)明中的“保持裝置”及“面固定器”。
該面固定144是已知結(jié)構(gòu)的面固定器，構(gòu)成利用絨毛構(gòu)造的可自由分離接合的膠帶，也稱(chēng)為所謂的“魔術(shù)膠帶”。具體而言，在該面固定器144中，在一個(gè)面上配置有小蘑菇型的絨頭(掛鉤類(lèi)型為針鉤型掛鉤)的形狀，在另一個(gè)面上配置有毛圈形狀。將這兩個(gè)面貼合時(shí)，通過(guò)將蘑菇狀部件(或掛鉤)掛(纏繞)在毛圈上，簡(jiǎn)單地進(jìn)行粘合，并且剝離時(shí)，通過(guò)相互拉伸，將蘑菇狀部件(或掛鉤)從纏繞狀態(tài)拔出，從而能夠簡(jiǎn)單地剝離。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在收容氣囊時(shí)，利用該面固定144暫時(shí)保持對(duì)各折疊部143進(jìn)行折疊的狀態(tài)(捆束狀態(tài))。另一方面，在氣囊121展開(kāi)膨脹時(shí)，如果向各織帶140施加規(guī)定的拉伸載荷，解除面固定器144所產(chǎn)生的保持力，從而解除對(duì)各折疊部143進(jìn)行折疊的狀態(tài)(捆束狀態(tài))。因此，由于將松弛部分預(yù)先保持規(guī)定捆束狀態(tài)的各織帶140，隨著氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)，因而能夠抑制該織帶140的動(dòng)作對(duì)氣囊121的所需展開(kāi)膨脹動(dòng)作產(chǎn)生影響。
并且，在圖6中表示本實(shí)施方式的織帶140、140中的折疊部143、143的結(jié)構(gòu)。如圖6所示，在本實(shí)施方式中，通過(guò)面固定器144暫時(shí)保持的折疊部143、143大致配置在左右對(duì)稱(chēng)的位置上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠抑制收容氣囊時(shí)的各織帶140的松弛，并且能夠使氣囊121展開(kāi)膨脹時(shí)進(jìn)行伸長(zhǎng)動(dòng)作的各織帶140施加給該氣囊121的載荷左右大致均等，可以有效地使該氣囊121左右均等地展開(kāi)膨脹。
另外，對(duì)該織帶保持構(gòu)造而言，在本實(shí)施方式中，只要能夠暫時(shí)保持各折疊部143的折回狀態(tài)，也能夠采用面固定器144以外的其他織帶保持裝置。例如，也可以通過(guò)利用撕裂線(xiàn)可脫離地縫合折疊部的構(gòu)造、利用粘膠帶類(lèi)等可脫離地捆束(卷起)折疊部的構(gòu)造來(lái)暫時(shí)保持該折疊部的折回狀態(tài)。并且此時(shí)，可以適當(dāng)采用通過(guò)織帶保持裝置以固定的折疊狀態(tài)(規(guī)定折回狀態(tài))或以規(guī)定的卷起狀態(tài)暫時(shí)保持各織帶140的松弛部分的結(jié)構(gòu)。
在此，參照?qǐng)D7至圖11說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的模塊罩130的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。在圖7中表示從車(chē)輛上方觀(guān)察本實(shí)施方式的模塊罩130和保持器123的情況；在圖8中表示從車(chē)輛后方觀(guān)察的情況；在圖9中表示從車(chē)輛側(cè)方觀(guān)察的情況。并且，在圖10中表示沿著圖7中的C-C剖面中的剖面結(jié)構(gòu)；在圖11中表示沿著圖7中的D-D剖面中的剖面結(jié)構(gòu)。
如圖7至圖9所示，在本實(shí)施方式的模塊罩130的立設(shè)部132上，在車(chē)輛后側(cè)(乘員一側(cè))的外周面上形成有撕裂線(xiàn)133，在兩側(cè)的內(nèi)周面上形成有撕裂線(xiàn)135、135。在本實(shí)施方式中，由于上述撕裂線(xiàn)133及撕裂線(xiàn)135、135設(shè)在立設(shè)部132上，而不是設(shè)在頂板部131上，因而即使在從模塊罩130的上方作用乘員、貨物等的載荷的情況下，該載荷也不會(huì)直接作用在撕裂線(xiàn)133和撕裂線(xiàn)135、135，因而可以防止由于該載荷使模塊罩130在撕裂線(xiàn)133、撕裂線(xiàn)135、135上開(kāi)裂的情況。另外，在本實(shí)施方式中，也可以采用除了在模塊罩130的立設(shè)部132以外，還從該立設(shè)部132向頂板部131等其他部位連續(xù)地形成撕裂線(xiàn)的結(jié)構(gòu)。
并且，在本實(shí)施方式中，在撕裂線(xiàn)133上設(shè)置上述通孔134、134，通過(guò)共用設(shè)置部位而實(shí)現(xiàn)合理化。
如圖10和圖11所示，通過(guò)在立設(shè)部132上設(shè)置三角狀的切口部分來(lái)形成撕裂線(xiàn)133及撕裂線(xiàn)135、135。通過(guò)撕裂線(xiàn)133及撕裂線(xiàn)135、135的這種結(jié)構(gòu)，在立設(shè)部132的車(chē)輛后側(cè)及兩側(cè)，在三個(gè)部位以連續(xù)狀(連續(xù)地)形成處于該立設(shè)部132的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的槽、即板厚大致均勻的薄壁部分。因此，上述撕裂線(xiàn)133及撕裂線(xiàn)135、135也被稱(chēng)為規(guī)定深度的槽部形成線(xiàn)狀的“線(xiàn)狀槽”、“薄壁部”、“薄弱部”。根據(jù)氣囊121的展開(kāi)膨脹力等的方式，適當(dāng)設(shè)定形成上所述撕裂線(xiàn)133及撕裂線(xiàn)135、135的部位的厚度(薄壁部分的厚度)，在發(fā)生車(chē)輛事故時(shí)，模塊罩130，通過(guò)氣囊121的展開(kāi)膨脹力沿著立設(shè)部132的撕裂線(xiàn)133及撕裂線(xiàn)135、135順暢地開(kāi)裂，比該撕裂線(xiàn)靠近罩上側(cè)的部分，以立設(shè)部132的車(chē)輛前側(cè)作為鉸鏈向車(chē)輛前方展開(kāi)。此時(shí)，比該撕裂線(xiàn)靠近罩下側(cè)的部分，形成保持器123一側(cè)的緊固件128鉤掛固定到立設(shè)部132一側(cè)的通孔中的形態(tài)或用鉚釘固定的形態(tài)，即使在撕裂線(xiàn)開(kāi)裂時(shí)或氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)，也可以可靠地保持在保持器123一側(cè)(參照?qǐng)D8)。對(duì)撕裂線(xiàn)的結(jié)構(gòu)而言，除了如本實(shí)施方式一樣連續(xù)地形成規(guī)定深度的槽的結(jié)構(gòu)以外，還可以采用每隔一定間隔連續(xù)地形成規(guī)定深度的凹部的結(jié)構(gòu)、以孔眼狀連續(xù)地形成通孔的結(jié)構(gòu)、每隔一定間隔連續(xù)地形成貫通狹縫的結(jié)構(gòu)等。
另外，在本實(shí)施方式中，作為撕裂線(xiàn)133及撕裂線(xiàn)135、135的切口部分，可以在形成模塊罩時(shí)用金屬模具形成，或者也可以在形成模塊罩后，通過(guò)激光加工或超聲波加工等后加工方式形成。并且，撕裂線(xiàn)133及撕裂線(xiàn)135、135的剖面形狀可根據(jù)需要適當(dāng)變?yōu)槿菭睢雸A狀等。并且，關(guān)于撕裂線(xiàn)的形成部位，可以在立設(shè)部132的車(chē)輛后側(cè)(乘員一側(cè))的內(nèi)周面上形成撕裂線(xiàn)133，在立設(shè)部132的兩側(cè)的外周面上形成撕裂線(xiàn)135、135。
接著，參照?qǐng)D12至圖14說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的保持器123的更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。在圖12中表示從車(chē)輛上方觀(guān)察本實(shí)施方式的保持器123的情況。并且，在圖13表示圖12中的E-E剖面中的剖面結(jié)構(gòu)，在圖14表示圖13中的F部分的放大圖。
如圖12和圖13所示，在本實(shí)施方式的保持器123的底面(底部區(qū)域)，在充氣機(jī)收容部123b上設(shè)有一對(duì)孔狀的第一貫通部125、125，并且在左右端部上設(shè)有一對(duì)狹縫狀的第二貫通部126、126，并且在前后端部上設(shè)有一對(duì)狹縫狀的第三貫通部127、127。上述第一貫通部125、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127都是在保持器123的底部區(qū)域向鉛直方向(垂直方向)延伸的貫通部分，具有向保持器123外排出進(jìn)入保持器123內(nèi)的水的排水功能。由此，進(jìn)入保持器123內(nèi)的水借助其重力作用，通過(guò)第一貫通部125、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127連續(xù)或間歇性地排出到保持器123外。
在此，如本實(shí)施方式的保持器123這樣的收容體，由于是在其上部設(shè)有氣囊開(kāi)口的有底箱狀的構(gòu)造，因而例如即使提高其密閉性，水、油等具有流動(dòng)性的液體也容易通過(guò)該氣囊開(kāi)口的周邊部分進(jìn)入到收容體內(nèi)部，并且容易滯留。特別是，摩托車(chē)與汽車(chē)不同，其通常結(jié)構(gòu)為氣囊裝置本身露出在車(chē)外，因雨、洗車(chē)水、濕度等的影響，這種問(wèn)題尤其顯著。因而在本實(shí)施方式中，形成在保持器123的底面上設(shè)置用于排水的第一貫通部125、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，通過(guò)第一貫通部25、125、第二貫通部126、126以及第三貫通部127、127，也可以向保持器123外排出進(jìn)入保持器123內(nèi)的水以外的油等具有流動(dòng)性的液體。作為用于該排水功能的貫通部結(jié)構(gòu)，可以采用孔、狹縫、網(wǎng)眼、穿孔板等各種開(kāi)口形狀。本實(shí)施方式中，可根據(jù)需要適當(dāng)改變排水用貫通部的設(shè)置部位、設(shè)置個(gè)數(shù)。
第一貫通部125、125的設(shè)置部位對(duì)應(yīng)于凹狀的充氣機(jī)收容部123b，處于保持器123底面的各部位中的最低處。即，保持器123的底部區(qū)域，形成具有朝向第一貫通部125、125向下傾斜(曲線(xiàn)狀傾斜)的部位的結(jié)構(gòu)。因此，進(jìn)入保持器123內(nèi)的水沿著充氣機(jī)收容部123b的傾斜面向第一貫通部125、125一側(cè)集水，并且通過(guò)該第一貫通部125、125可靠地向保持器123外排出。
另一方面，第二貫通部126、126，特別具有在使自動(dòng)二輪車(chē)100橫向傾斜并利用側(cè)支架停車(chē)、在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中使車(chē)體橫向傾斜等情況下，可以向保持器123外可靠地排出進(jìn)入到保持器123內(nèi)且滯留在左右端部的水的功能。并且如圖14所示，在該第二貫通部126、126的周邊，保持器123的底面形成向下傾斜的構(gòu)造，使其底面高度朝向第二貫通部126、126變低(傾斜角度θ)。即，保持器123的底部區(qū)域，形成具有朝向第二貫通部126、126向下傾斜(直線(xiàn)狀傾斜)的部位的結(jié)構(gòu)。由此，進(jìn)入到保持器123內(nèi)的水，無(wú)論是在車(chē)體處于傾斜狀態(tài)的情況下，還是在車(chē)體處于水平狀態(tài)的情況下，都可以通過(guò)保持器123底面的傾斜構(gòu)造，向第二貫通部126、126一側(cè)集水，并通過(guò)該第二貫通部126、126可靠地向保持器123外排水。特別是，由于將第二貫通部126設(shè)在保持器123的左右端部上，因而在摩托車(chē)向右側(cè)傾斜或向左側(cè)傾斜時(shí)，該第二貫通部126容易達(dá)到保持器123底部的最低處，可提高排水功能。作為摩托車(chē)向右側(cè)傾斜或向左側(cè)傾斜的情況，例如有使摩托車(chē)向右側(cè)傾斜或向左側(cè)傾斜而停車(chē)時(shí)、在右側(cè)彎道和左側(cè)彎道上行駛過(guò)程中摩托車(chē)向右側(cè)或左側(cè)傾斜時(shí)等。保持器123的底面的傾斜角度θ，可以根據(jù)保持器123的規(guī)格等適當(dāng)進(jìn)行設(shè)定。
并且，第三貫通部127、127，特別具有用于排出進(jìn)入到保持器123內(nèi)且滯留于前后端部的水的功能。例如，自動(dòng)二輪車(chē)100在上坡道、下坡道的路面上行駛時(shí)，使車(chē)輛前部低于車(chē)輛后部地發(fā)生傾斜或使車(chē)輛前部高于車(chē)輛后部地發(fā)生傾斜。在本實(shí)施方式中，在這種情況下，使前側(cè)或后側(cè)的第三貫通部127容易達(dá)到保持器123底部的最低處，使保持器123內(nèi)的水通過(guò)該第三貫通部127可靠地向保持器123外排出。另外，作為車(chē)輛向前后傾斜的情況，除了在上坡道、下坡道的路面行駛的情況以外，還有保持器123本身以?xún)A斜狀組裝到車(chē)輛上的情況等。
另外，對(duì)本實(shí)施方式的排水構(gòu)造而言，在考慮水的表面張力的情況下，作為第一貫通部125、125的孔徑確保7mm以上(截面積38mm2以上)，并且，優(yōu)選將第二貫通部126、126及第三貫通部127、127的截面積設(shè)定為與第一貫通部125、125的截面積相同，或優(yōu)選將第二貫通部126、126及第三貫通部127、127的狹縫寬度設(shè)定為與第一貫通部125、125的孔徑相同。
接著，參照?qǐng)D15至圖18等說(shuō)明上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置120的工作方式。在此，在圖15中表示本實(shí)施方式的氣囊裝置120中的氣囊121的展開(kāi)膨脹初期的狀態(tài)；在圖16中表示該氣囊121的展開(kāi)膨脹中期的狀態(tài)；在圖17和圖18中表示該氣囊121的展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)。特別是，圖17是從車(chē)輛側(cè)方觀(guān)察氣囊121展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖；圖18是從車(chē)輛上方觀(guān)察氣囊121展開(kāi)膨脹結(jié)束的狀態(tài)的圖。
自動(dòng)二輪車(chē)100，當(dāng)在其行進(jìn)方向一側(cè)發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員要向自動(dòng)二輪車(chē)100的前方移動(dòng)(甩出)。在本實(shí)施方式中，通過(guò)檢測(cè)到該前方碰撞，氣囊裝置120的充氣機(jī)122工作，由該充氣機(jī)122所產(chǎn)生的膨脹氣體開(kāi)始供給到氣囊121內(nèi)。由此，在處于工作前狀態(tài)的圖3的氣囊裝置120中，氣囊121開(kāi)始向箭頭10方向產(chǎn)生突出(展開(kāi))動(dòng)作。通過(guò)持續(xù)向氣囊121內(nèi)送入膨脹氣體，在氣囊121上從保持器123一側(cè)依次形成膨脹部。
此時(shí)，如圖15所示，在氣囊121展開(kāi)膨脹初期的狀態(tài)下，在保持器123內(nèi)處于展開(kāi)膨脹過(guò)程的氣囊121，從下面擠壓模塊罩130的頂板部131。由此，當(dāng)從氣囊121受到規(guī)定值以上的展開(kāi)膨脹力的模塊罩130，沿著在立設(shè)部132上形成的撕裂線(xiàn)(圖7中的撕裂線(xiàn)33及撕裂線(xiàn)135、135)開(kāi)裂。并且，當(dāng)氣囊121開(kāi)始進(jìn)行展開(kāi)膨脹動(dòng)作時(shí)，在縫合到該氣囊121上的各織帶140上通過(guò)一端部141開(kāi)始產(chǎn)生拉伸載荷的作用。由此，各織帶140向上方擠開(kāi)織帶罩107，從而解除該織帶罩107的覆蓋狀態(tài)。
并且，如圖16所示，在氣囊121處于展開(kāi)膨脹中期的狀態(tài)下，沿著撕裂線(xiàn)開(kāi)裂的模塊罩130進(jìn)一步受到來(lái)自氣囊121的展開(kāi)膨脹力，以立設(shè)部132的車(chē)輛前側(cè)作為鉸鏈向車(chē)輛前方展開(kāi)。此時(shí)，在各織帶140通過(guò)一端部141進(jìn)一步施加拉伸載荷時(shí)，解除面固定器144的保持力，從而解除各折疊部143的折回狀態(tài)。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，由于織帶140、140的折疊部143、143配置在左右大致對(duì)稱(chēng)的位置上，所以在氣囊121展開(kāi)膨脹時(shí)進(jìn)行伸長(zhǎng)動(dòng)作的各織帶140，對(duì)該氣囊121產(chǎn)生的載荷左右大致均等，因而能夠使該氣囊121左右均等地展開(kāi)膨脹。
由此，如圖17和圖18所示，形成氣囊121完全展開(kāi)膨脹的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，膨脹了的氣囊121，充滿(mǎn)在圖17中的乘員R前方形成的乘員約束區(qū)域150。由此，由于車(chē)輛碰撞時(shí)的動(dòng)能而要向前方移動(dòng)方向移動(dòng)的乘員R，被膨脹了的該氣囊121約束，并且可以在約束時(shí)緩沖作用在乘員R身上的沖擊。
并且，各織帶140，在氣囊121和緊固件108之間形成大致以直線(xiàn)狀延伸的伸長(zhǎng)狀態(tài)，朝向車(chē)輛上方至車(chē)輛前方的氣囊121的動(dòng)作被各織帶140的張力限制。并且，展開(kāi)膨脹結(jié)束的氣囊121，其車(chē)輛前側(cè)與前部102抵接，其兩側(cè)與手柄104抵接。由此，能夠利用展開(kāi)膨脹結(jié)束的氣囊121穩(wěn)定地約束乘員R。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，在安裝于自動(dòng)二輪車(chē)100上的氣囊裝置120中，特別是通過(guò)使用使將氣囊121連接道車(chē)體側(cè)上的長(zhǎng)尺狀的各織帶140的松弛部分，在氣囊收容時(shí)刻保持在規(guī)定的折彎狀態(tài)，另一方面，在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)刻解除該保持的織帶保持構(gòu)造，能夠抑制各織帶140的動(dòng)作對(duì)氣囊121的所希望的展開(kāi)膨脹動(dòng)作產(chǎn)生影響的情況，由此能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作的順暢化。即，由于被以相同捆束方式預(yù)先保持松弛部分的左右一對(duì)各織帶140、140，隨著氣囊121的展開(kāi)膨脹動(dòng)作從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，該動(dòng)作通過(guò)面固定器144變得順暢，因而能夠防止氣囊121偏向左右任一方的情況。特別是，由于通過(guò)使用面固定器144，各織帶140的松弛部分的相對(duì)面彼此之間的貼合和剝離自如，能夠反復(fù)使用，因而合理。
并且，在使用左右一對(duì)的織帶140、140的情況下，通過(guò)使設(shè)在各織帶140上的折疊部143的位置左右對(duì)稱(chēng)，能夠使各織帶140對(duì)氣囊121施加的載荷左右大致均等，從而能夠使該氣囊121左右均等地平衡良好地展開(kāi)膨脹。
此外，根據(jù)本實(shí)施方式，作為用于保持各織帶140的折疊部143的規(guī)定折疊狀態(tài)的裝置，使用了面固定器144，由此松弛部分的相對(duì)面彼此之間的接貼合和剝離自如，能夠反復(fù)使用，因而合理。其他實(shí)施方式此外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，可以考慮進(jìn)行各種應(yīng)用、變形。例如也可以實(shí)施應(yīng)用了上述實(shí)施方式的以下各方式。
在上述實(shí)施方式的氣囊裝置120中，雖然說(shuō)明了利用左右一對(duì)織帶140、140將氣囊121連接到車(chē)體一側(cè)的結(jié)構(gòu)，但是在本發(fā)明中也可以采用利用單一(一個(gè))織帶(連接裝置)將氣囊連接到車(chē)體一側(cè)的結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中，在氣囊和車(chē)輛乘員之間形成的車(chē)輛的大致中央?yún)^(qū)域，織帶沿前后方向延伸。作為在收容氣囊時(shí)以規(guī)定捆束方式保持單一織帶的松弛部分，并在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)解除該保持的保持裝置，如上所述，采用可以使松弛部分的相對(duì)面彼此之間通過(guò)絨毛構(gòu)造自由接合分離的面固定器、可脫離地縫合松弛部分的縫合部、可脫離地捆束松弛部分的捆束部等。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，同樣地，通過(guò)采用保持裝置，使以規(guī)定捆束方式預(yù)先保持松弛部分的單一織帶從松弛狀態(tài)變成伸長(zhǎng)狀態(tài)的動(dòng)作變得順暢，從而可以防止該織帶限制氣囊的展開(kāi)膨脹動(dòng)作的情況。這種結(jié)構(gòu)適用于在手柄和座椅之間具有允許乘員腿部的橫向移動(dòng)的空間的踏板類(lèi)型的車(chē)輛。
并且，在上述實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了所謂旅行型的自動(dòng)二輪車(chē)100，但是本發(fā)明也可以適用于在手柄和座椅之間具有允許乘員腿部橫向移動(dòng)的空間的踏板類(lèi)型等其他種類(lèi)的摩托車(chē)，還可以適用于自動(dòng)二輪車(chē)100以外的摩托車(chē)輛。
此外，在上述實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了將氣囊裝置120配置在燃料箱部106前方的情況，但是只要?dú)饽?21在發(fā)生車(chē)輛碰撞時(shí)可以在所需區(qū)域展開(kāi)膨脹，也可以適當(dāng)改變配置氣囊120的位置。例如，還可以將氣囊120配置圖1所示位置后方的位置或下方的位置上。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，其安裝在摩托車(chē)上，其特征在于，包括氣體發(fā)生裝置，用于產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體；氣囊，在發(fā)生所述摩托車(chē)的前方碰撞時(shí)，通過(guò)由所述氣體發(fā)生裝置產(chǎn)生的氣囊膨脹用氣體的供給，在乘員前方側(cè)的乘員約束區(qū)域展開(kāi)膨脹而對(duì)乘員進(jìn)行約束；長(zhǎng)尺狀的多個(gè)連接裝置，用于將所述氣囊連接到車(chē)體側(cè)上；和保持裝置，對(duì)所述多個(gè)連接裝置中的至少兩個(gè)連接裝置，用相同的捆束方式保持氣囊收容時(shí)刻的各連接裝置的松弛部分，另一方面在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)刻解除該保持。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，所述保持裝置為對(duì)所述多個(gè)連接裝置中的至少兩個(gè)連接裝置，使各連接裝置的松弛部分中的保持位置左右對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述保持裝置采用對(duì)所述多個(gè)連接裝置中的至少兩個(gè)連接裝置，使各連接裝置的松弛部分中的相對(duì)面彼此介于絨毛構(gòu)造可自由分離接合的面固定器而構(gòu)成。
4.一種氣囊裝置，其安裝在摩托車(chē)上，其特征在于，包括氣體發(fā)生裝置，用于產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體；氣囊，在發(fā)生所述摩托車(chē)的前方碰撞時(shí)，通過(guò)由所述氣體發(fā)生裝置產(chǎn)生的氣囊膨脹用氣體的供給，在乘員前方側(cè)的乘員約束區(qū)域展開(kāi)膨脹而對(duì)乘員進(jìn)行約束；長(zhǎng)尺狀的單一的連接裝置，用于將所述氣囊連接到車(chē)體側(cè)上；和保持裝置，至少采用通過(guò)以規(guī)定的捆束方式保持氣囊收容時(shí)刻的所述連接裝置的松弛部分，另一方面在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)刻解除該保持，并使所述松弛部分中的相對(duì)面彼此介于絨毛構(gòu)造可自由分離接合的面固定器、可脫離地縫合所述松弛部分的縫合部、可脫離地捆束所述松弛部分的捆束部中的一個(gè)。
5.一種帶氣囊裝置的摩托車(chē)，該氣囊裝置包括氣囊，在發(fā)生摩托車(chē)輛的前方碰撞時(shí)，通過(guò)由氣體發(fā)生裝置產(chǎn)生的氣囊膨脹用氣體的供給，在乘員前方側(cè)的乘員約束區(qū)域展開(kāi)膨脹而對(duì)乘員進(jìn)行約束；和長(zhǎng)尺狀的連接裝置，用于將所述氣囊連接到車(chē)體側(cè)上，其特征在于，作為所述氣囊裝置，使用權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的氣囊裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊裝置、帶氣囊裝置的摩托車(chē)，在安裝到摩托車(chē)上的氣囊裝置中，可以有效地實(shí)現(xiàn)氣囊展開(kāi)膨脹動(dòng)作的順暢化。安裝于自動(dòng)二輪車(chē)(100)上的氣囊裝置(120)，將氣囊(121)連接到車(chē)體一側(cè)的長(zhǎng)尺狀的織帶(140)的松弛部分，在收容氣囊時(shí)作為折疊部(143)以規(guī)定的捆束方式進(jìn)行保持，并在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)解除該保持。
文檔編號(hào)B60R21/16GK1927645SQ20061015178
公開(kāi)日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2006年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月7日
發(fā)明者宮田保人 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社